汽车涂装专业教案单元六汽车车身涂装修理工艺.docx
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汽车涂装专业教案单元六汽车车身涂装修理工艺
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单元六汽车车身涂装修理工艺
一、教学目的和基本要求
本章主要介绍涂装操作工艺的各个工序以及注意事项,着重讲解了涂装操作的一些具体方法和每道工序操作的重点,通过学习应掌握以下几点:
1、原车涂层如何判别,判别旧涂层的意义。
2、掌握不同底材的特点和处理方法。
3、掌握贴护的要点和操作方法。
4、掌握用原子灰进行填平工作的具体操作。
5、各道打磨工序中砂纸的选用,打磨的方法。
6、喷涂各种涂料时需要注意的问题和具体操作。
7、面层涂膜轻微缺陷的简单处理方法。
二、教学内容及课时安排
三、教学重点及难点
重点:
掌握不同底材的特点和处理方法。
掌握贴护的要点和操作方法。
难点:
掌握用原子灰进行填平工作的具体操作。
四、教学基本方法和教学过程
本教学环节采用理论、实践同步进行的方法。
通过面对实际讲授,学生可以更直观的学习。
单元六汽车车身涂装修理工艺
1底材处理
1.1原涂层及底材的判别
在进行新涂层的修补之前对车辆原涂层及底材进行判别是非常重要的,因为原涂层及底材的类型如果与修补涂层的类型不符,将会出现严重的涂膜故障,如在镀锌板底材上施涂普通原子灰会造成附着力不良而引起脱落;在自然挥发型涂料或热塑性涂料上施涂可能造成咬底或涂膜脱落等等,对修补质量有很大的影响。
因此,在涂装修补之前须首先对原涂层和底材进行准确地判别,并以此为根据,选用合适的操作工艺和适当的修补材料。
1.1.1原涂层的判别方法
1.1.1.1视觉检查法
视觉检查法即通过仔细地观察,根据不同涂料的不同特征进行判断。
1.1.1.2涂抹溶剂法
涂抹检查法即用普通硝基稀释剂在原涂层上进行涂抹擦拭,通过观察有无溶解现象判别原涂层是否为溶剂挥发干燥型涂料。
检查时应使用白色的软布蘸上硝基稀释剂在破损涂层周围或在车身隐蔽部位轻轻擦拭,如果原涂层溶解,并在布上留下痕迹,说明原涂层属于溶剂挥发干燥型。
如果原涂层不溶解,说明原涂层属于烘干型或双组分型漆。
丙烯酸聚胺脂型漆层不易溶解,但稀释剂会减少漆面光泽。
1.1.1.3加热检查法
加热检查法用来判别原涂层是热固性还是热塑性。
如果原涂层为热塑性涂料,则在修补喷涂时应选用同类型的涂料,或将旧涂层完全打磨掉后再使用热固性涂料。
用红外线烤灯对测试板进行加热即可很容易地进行判别,如果漆面有软化现象则可证明为热塑性涂料。
1.1.1.4硬度测定法
由于各种面漆干燥后漆膜的硬度不同,大体上看双组分漆和烘干漆硬度较高,而自干漆硬度较低。
1.1.1.5厚度测试法
各种面漆由于性质不同,其涂层厚度是不一样的,所以可通过用厚度计测定漆膜厚度来判定面漆的大致类型。
1.1.1.6电脑检测仪法
利用电脑调色系统可直接获得原车面漆的有关资料,这是目前涂装行业中普遍使用的检测方法。
此方法方便快捷,只需将原车车身加油口塞拿来,利用仪器很快就能准确无误地判别面漆的类型。
表6-1列出了确定原有涂层类型的几种方法。
表6-2列出了各种类型的原有涂层和能够涂敷在这些涂层上的面漆的配套性。
表6-3列出了底漆和面漆的配套性。
(详细内容见书P104)
1.1.2底材的判别方法
随着汽车制造业的发展,制造汽车车身表面所用的材料种类日趋多样化,对不同的底材在进行修复处理和喷涂修复时须采用不同的操作,在施涂原子灰或侵蚀性底漆时更应对底材有准确地判断,正确地选用涂料和施工工艺。
因此,准确地判定底材是何种材料、何种类型,对车身的修复具有重要的意义。
目前车身制造所用的金属板主要有:
钢板、镀锌板、铝或铝合金。
根据金属的不同性质可以对相应的底材作出正确判断。
1.1.2.1钢板的判断
钢板机械强度较高,表面比较粗糙,未经加工的表面一般呈现灰黑色,有些部位会有铁锈存在。
钢板表面经过粗糙砂纸打磨后会显露出白亮的金属光泽,但从侧面观察,颜色有些变暗;钢板耐强碱侵蚀的能力较强,使用强碱对经过打磨后的表面进行浸润或涂抹一般不会太大的反应。
1.1.2.2镀锌板的判断
钢板表面经热浸涂或电镀的方法镀上一层锌,可以大大提高表面的防腐能力。
未经加工的镀锌板表面常有银色的光芒,有些镀锌板表面有鱼鳞状花纹。
使用中的镀锌板表面没有锈渍,裸露处常显现灰白色,经过砂纸打磨的地方比钢材表面更加白亮且侧光时变暗的程度也要轻一些;镀锌板不象钢板耐强碱的侵蚀,使用强碱浸润或涂抹时多会留下发黑的痕迹。
1.1.2.3铝及铝合金的判断
铝的机械强度较底,汽车上一般使用铝合金板材。
铝合金板材的机械强度较好但较轻,板材表面比钢板和镀锌板都要光滑,不耐强碱,经处理后表面形成氧化膜,打磨后可显露白亮的内层金属。
通过打磨后涂抹强碱的方法,可以比较准确的加以区分。
1.2底材的处理
在喷涂修复之前,要首先对原车须修补部位的底材、旧漆层进行必要的处理,一般为打磨、清洁、防腐处理和填平等操作,下面简要介绍针对不同的底材的处理方法。
1.2.1裸金属的处理
根据裸金属的不同情况采用不同的处理方法。
对于质量较好或经过表面钣金修复后的裸金属,进行表面打磨即可。
经打磨后的金属需要用专用金属清洁剂进行清洁处理(由于金属清洁剂中含有溶剂成分,可以将裸金属表面的油渍或腊渍等充分溶解,对锈渍等也有良好的清洁作用,此外有些种类的金属清洁剂中还含有磷化液,在清洁的同时对裸金属进行磷化处理)。
清洁时两手各持一块干净的清洁布,一块饱蘸金属清洁剂,另一块为干布。
清洁的方法为:
一手用沾有金属清洁剂的布擦拭第一道,另一只手马上用干布将第一道擦拭的湿痕擦干,以吸附、去除锈迹和油渍。
清洁工作的面积如果比较大,不要一次先用清洁剂擦拭整个表面之后再用干布擦拭第二遍,而应一道一道地清洁,确保第一道在没有挥发的情况下就马上用干布擦干,这样有利于完全清洁干净,若等第一道挥发之后再用干布擦拭,有些已经溶解的油渍、腊渍等又会重新盏附在金属表面而不能完全清除。
这种清洁方法在清洁处理其它表面时也同样适用。
对于表面质量较差,锈蚀比较严重的裸金属可以用打磨机进行打磨或进行喷砂处理去除锈蚀。
1.2.2良好旧涂层的处理
良好的旧涂层的处理与裸金属的处理有些差异。
裸金属上需要全套地进行涂装工作,而良好的旧涂层需要根据情况只进行部分涂装修复,往往不需要进行全套的操作,所以要根据情况进行必要的处理即可。
1.2.2.1底材表面没有大缺陷的旧涂层
一般情况下,其面漆的下面涂层基本没有损坏或只有很少的地方需要修补,所以,只要将面层表面进行适当地打磨,磨掉已经氧化变差的一层,露出良好的底层即可。
1.2.2.2表面有缺陷的旧涂层的处理
①对于小的缺陷,在缺陷部位进行打磨,直至没有受到损伤的涂层或裸金属。
裸露的金属部分必须进行打磨、磷化或钝化处理,如果裸金属部分有锈蚀或穿孔的情况,还要进行除锈或补焊,将锈蚀清除干净防止继续产生锈蚀或结合力变差的情况发生,并进行磷化或钝化处理。
②对于面积较大的缺陷可以用喷砂机进行喷砂除漆,或用打磨的方法将旧涂层脱漆。
用喷砂机进行除漆时需要注意不要将缺陷周围良好的涂层也清除掉,这样将会增加修补工作。
经过打磨处理的旧漆层仍旧需要用清洁剂进行必要的清洁处理,所使用的清洁剂与金属清洁剂不同,用于旧漆层的清洁剂更加柔和一些,更偏重于对油渍、腊渍等妨碍喷涂的有害物质的去除作用。
清洁的方法与前面介绍的金属清洁剂的使用是相同的,都要一湿一干地进行。
对于打磨到裸金属的部分区域,需要进行如前面所述的对裸金属处理,如磷化、钝化或喷涂防锈底漆等,根据裸露面积的大小适当处理。
2底层涂料的施工
底材处理完毕之后需要根据具体情况采用相应的处理,例如,裸金属需要喷涂底漆或用原子灰进行填补等;对于需要喷涂中涂层的底材需要喷涂中涂并进行打磨等。
其目的主要是加强防腐处理和为面漆打下良好的基础。
底层涂料施工主要包括底漆层、原子灰填补、喷涂中涂漆等。
2.1贴护
贴护工作是在实施喷涂之前所进行的重要工作,即用遮盖材料将所有不需喷涂的部位或部件进行遮蔽,防止喷涂过程中的污染,有时也用遮盖的方法对施工区域进行隔离以便操作.
贴护所用的遮盖材料主要有:
遮盖纸、塑料膜、防护带(胶带)以及各种防护罩等,各涂装设备生产厂商都有相应的产品可供选择,不可使用普通纸张、胶带等代替。
遮盖纸要求能够耐热、纤维紧密(不掉毛)耐溶剂。
汽车遮蔽用专用遮盖纸的一面为紧密的纸层,另一面涂有一层的蜡质物质,这层物质与基纸结合非常紧密并且耐热不熔化,抗溶剂性能优良。
防护带要求弹性小、耐热、耐溶剂、不掉胶、粘着性好且胶质所含溶剂成分低。
专用贴护胶带多为纸基,在拉伸时变形小,胶面可耐溶剂,在喷涂时不会因为溶剂的影响而开胶。
需要注意的是不要用绝缘胶布或其它种类的普通胶带代替防护带,如果使用不合标准的胶带,将会对修补增添不必要的麻烦。
防护罩用来遮蔽各种灯和轮胎。
防护罩一般由耐热、耐溶剂橡胶制成。
用防护罩遮蔽灯及轮胎要比用遮盖纸和防护带快捷、方便且便宜。
在贴护前需要将一些妨碍贴护而又不需喷涂的部件拆下,如刮水器、收音机天线等。
贴护时应注意:
不要将防护带粘贴在需要喷涂的区域或未经清洁的表面;贴护时不能将防护带粘贴在肮脏或潮湿的表面上;防护带不能粘贴在密封橡胶上;贴护时应将防护带尽量压紧防护带的边缘;贴护时遇到曲面时,可将防护带的内侧弯曲或重叠。
2.2喷涂底漆层
喷涂底漆层可以使漆膜获得良好的附着力,填平细微的缺陷,对于裸金属还可以起到防腐的作用,是整个涂层的基础。
常用的底漆有环氧型底漆和侵蚀性底漆等,根据用途和防腐机理可分为隔绝底漆、磷化底漆和塑料专用底漆等类型。
在喷涂底漆层之前,先将需要喷涂的区域用清洁剂清洁干净,去除油污、蜡脂及灰尘,经适当遮盖后进行喷涂。
底漆层的喷涂膜厚可根据情况掌握,一般情况下如果底漆层上还要喷涂中涂层,则可将底漆喷涂得薄一些,只要能够达到防腐和提高粘附能力的目的就可以了。
底漆干燥后要经过适当的打磨,为下一步喷涂工作做好准备。
打磨时为更好地判断打磨的程度,应使用“打磨指导层”。
打磨指导层即在需要打磨的涂层上薄薄喷涂或擦涂一层其他颜色的颜色层,意在使打磨时打磨到的区域与未打磨的区域在颜色上有一定的差异,以有利于观察打磨的程度——指导层被磨掉的地方即为高点,而未被磨掉的部位即为低点,指导层全部被磨掉后,需要打磨的区域即比较平滑了。
可用于指导层的材料有很多,通常需要打磨的区域是漆膜,则用雾喷极薄的一层单组分硝基漆当作指导层,原子灰的打磨一般用擦涂碳粉来进行打磨指导。
指导层的颜色以反差大一些为好,但尽量使用黑、灰、白等容易遮盖的颜色。
2.2.1对大面积裸金属喷涂底漆
大面积裸金属的底漆喷涂时,一般首先进行磷化处理后再喷涂隔绝底漆。
磷化处理通常用喷涂磷化底漆的方法来进行,喷涂时要根据不同的底材选用不同的底漆。
对于钢板薄喷一层磷化底漆即可,对于铝合金板材需要喷涂含有铬酸锌的底漆进行钝化处理。
对于镀锌板等底材通常不用喷涂侵蚀性底漆,直接喷涂隔绝底漆即可。
侵蚀性底漆一般不单独使用,在其上还要喷涂隔绝底漆共同组成底漆层,所以侵蚀性底漆的膜厚要薄一些,以15μm左右为好。
待侵蚀性底漆干燥后就可以直接喷涂隔绝底漆了,其间不必进行打磨处理。
漆膜完全干固后,用P240~P360号干磨砂纸配合打磨机打磨,或用P600号水磨砂纸湿磨。
2.2.2对旧涂层喷涂底漆
旧涂层经过打磨后如果没有裸露出金属底材,可以不喷涂底漆,直接喷涂中涂漆或施涂原子灰;如果旧涂层打磨后有部分区域露出了金属底材,只要对裸露的金属部位喷涂底漆而不必全面喷涂,对小部分裸露金属的处理也可以适当简化,可以不必喷涂侵蚀性底漆。
经过喷涂底漆的部位必须经过打磨后才能喷涂中涂或面漆,打磨时必须将所喷涂的底漆打磨平整、光滑,并打磨出羽状边。
2.2.3塑料件的底漆喷涂
塑料件在喷涂时需要使用专用的塑料底漆,首先用塑料专用清洁剂清洁塑料件表面,然后用1.7~1.9口径的喷枪喷涂1到2遍,间隔时间5到10分钟。
在塑料底漆未干燥时直接喷涂中涂或面漆其粘附效果会更好,但如果需要刮涂原子灰等,则必须等其完全干燥。
2.3原子灰的施涂
对于不平整的表面或经过钣金处理后的金属板需要使用原子灰进行填平工作。
常用的聚酯原子灰具有良好的附着能力、填充性和弹性等,并具有一定的隔绝防腐能力。
原子灰的刮涂应在喷涂完底漆后进行,若需要填补的区域范围比较小,在不影响其附着能力的基础上可以直接刮涂于裸金属上。
有些原子灰的施工厚度可以达到20~30mm,但仅限于特殊情况,且面积不可过大。
一般施工原子灰的厚度一般为2~3mm,不可过厚。
2.3.1原子灰的调配
原子灰有很多品种,在施工时可以根据不同的情况合理选用。
施工的底材对原子灰的附着力也有一定的影响,在填平施工时要根据不同的底材选用不同的原子灰,比如镀锌板及铝合金板材、不锈钢表面等不可直接施涂普通聚酯原子灰,只能使用合金原子灰,否则会造成附着力不良,如要刮涂普通原子灰则必须首先喷涂隔绝底漆后方能达到理想的效果。
磷化底材表面不能直接刮涂原子灰,必须首先喷涂隔绝底漆后才能施工。
在进行原子灰的施涂时,首先将需要施涂的区域进行打磨、清洁,然后将原子灰按使用手册标明的比例正确混合固化剂。
聚酯原子灰通常使用过氧化物固化剂,其添加比例要严格遵照使用说明,不可随意添加或减少,而且混合一定要均匀。
固化剂添加过量,虽然可以促进干燥,但剩余的过氧化物会对其上面的涂层发生氧化反应,引起面漆的脱色等;添加量过少会引起原子灰层干燥不彻底,在喷涂时出现咬底等现象。
原子灰的颜色通常为灰白色或淡黄色,但固化剂的颜色通常为鲜艳的红色或黄色,在调配时两种颜色均匀地混合后即可进行刮涂施工。
原子灰混合固化剂后其活化寿命很短,只有5~7分钟左右(常温),在温度较高的季节,可施工时间会进一步缩短。
所以,原子灰的调配和施工速度要快一些,在其活化时间内尽快施工完毕。
在寒冷的季节气温低于5℃时,原子灰和固化剂的反应将会减慢或停止,造成不易干燥,所以应采用升高施工场所温度的方法来促进固化,或用红外线烤灯进行加热,但烘烤温度不可超过50℃,加热温度太高原子灰在干燥时会产生应力,容易造成开裂、脱落等。
2.3.2原子灰的刮涂
施涂原子灰时,用两把铲刀,一把用来放混合好的原子灰,另一把用来施涂,施涂时将原子灰刮在施涂区域。
对于需要较厚的填补区域可以分几次进行填补,第一遍施涂的原子灰要薄,并用铲刀尽量压实、刮平,以防止有气孔或填充不实的情况产生。
第一层干燥后可以直接刮涂第二遍,施涂的面积比第一遍稍大,施涂过程中同样要压实、刮平,在两端部位压得要紧一些,以获得薄而且平的效果,需要填补的中间部位力量稍稍放松,以获得良好的填补效果。
如需要进行更多次的刮涂,方法同上。
如果上一次刮涂的不平整,可以等干燥后稍稍打磨并清洁后再继续刮涂,直到填平。
车身上有些部位形状比较特殊,需适当采取一定的措施才能更好地完成原子灰的填平工作,例如车身上的冲压线、对缝和比较大的曲面等等,要根据情况使用不同的方法。
2.3.2.1车身棱边的填充
在填充车门、后侧板、发动机罩等有明显棱边线的部件时,采用一般的刮涂方法很难保留清晰的棱边线,应采用以棱边为分界线,分别对各个平面进行填充的方法来解决。
填充时,先将上边面贴好防护带,填充斜面和下边面,在原子灰干固之前,取下防护带,并清除上棱多余的原子灰。
待原子灰干固后进行打磨。
在下面处理完毕后再在斜面上沿棱边贴防护带,对上边面进行填充,用相同的方法处理上平面,这样就能得到较清晰的棱边填充。
在接缝处施涂原子灰的方法与对板件冲压线施涂的方法基本相同。
2.3.2.2曲面上施涂原子灰
对于较大的曲面一般采用分段施涂的方法,即将一个曲面分成若干个较小的平面,由一边向另一边施涂,用防护带分割平面,当第一个平面干固后,将将要施涂一侧的防护带取下,然后进行施涂,依次类推直到全部平面施涂完毕,干固后用打磨机或手工将平面之间的棱边打磨圆滑,即得到一个较平滑的曲面。
2.3.2.3原子灰的打磨
原子灰干燥后的打磨以干磨为好,因为干燥后的原子灰涂层是一种多孔的组织,如果采用水磨的方法,原子灰层会吸收大量的水分而很难完全挥发掉,对以后的涂装工作会造成很多困难。
原子灰的干磨可以使用P240~P360号干磨砂纸配合φ7mm偏心振动打磨头来进行,打磨效果很好。
若使用过粗的砂纸或运动轨迹过大的打磨头会留下明显的砂纸痕迹,影响其上面涂层的平整程度。
打磨时应使原子灰涂层与原涂层以羽状边接合,不可留有台阶等填补痕迹。
经过打磨后的涂层有时会存在小坑、小孔等缺陷,可以使用填眼灰进行填补,然后再进行下一步的喷涂。
2.4中涂漆层
中涂漆层是在底漆层与面漆层之间的涂层,也称做“中涂底漆”、“二道底漆”等,俗称“二道浆”。
中涂漆层的主要作用有:
增加面漆层与其下面涂层的附着力;填充微小的划痕、小坑等,提高漆面平整度;起到隔离封闭作用,防止渗色发生;保证面漆涂层具有一定的弹性、韧性,提高面漆的丰满程度。
普通载重汽车、农用车辆等对涂装的装饰性等要求并不是很高,所以在底漆上直接喷涂面漆;在涂装修理时如果旧漆层比较良好,可以不用喷涂中涂漆;但对车辆外观装饰性要求很高的小轿车、豪华客车等均要求必须喷涂中涂。
在进行了原子灰填补的区域,由于原子灰对面漆涂层具有一定的吸收作用,会在面漆上留下明显的修补痕迹,所以需要喷涂中涂漆加以隔离封闭。
中涂漆都比较粘稠,涂膜也要厚一些,一道喷涂通常可以达到30~50μm。
中涂漆多为灰色或白色等易于被遮盖的颜色,但也有可调色中涂漆,用于进一步提高面漆的遮盖力和装饰性。
中涂漆在选用时要与底漆、原子灰或旧涂层的类型相匹配,否则会出现咬底、起皮的现象。
2.4.1中涂层的喷涂
中涂漆在调配以前需要经过较长时间的搅拌,因为其中的填料成分很多,沉淀比较严重,如不经过充分的搅拌就进行调配容易造成涂膜过薄,使填充能力变差。
现在常用的中涂漆多为双组份,在调配时需要严格按照说明添加固化剂和稀释剂,不可随意改变添加量或以其它品牌的类似产品代替。
调配好的涂料应在时效期内尽快使用。
在喷涂中涂以前要对施喷件进行必要的清洁处理,如前面所述用清洁剂首先进行清洁,喷涂之前还要用粘尘布轻轻擦拭喷涂表面。
由于中涂漆的施工黏度比较大,所以应选用口径大些的喷枪。
中涂漆一般要喷涂2道,每道间隔时间5到10分钟(常温),全部喷涂完毕后,静置5到10分钟,然后按要求加温到适当温度并保持足够的时间,待完全干固后及可以进行打磨处理。
2.4.2可调色中涂
如果要喷涂的面漆遮盖能力比较差,但是底材颜色比较深的情况下需要喷涂可调色中涂漆。
比如有些塑料保险杠本身为黑色,在修补喷涂颜色比较浅、遮盖力比较差的面漆时,如果按照平常的方法处理,喷涂上面漆后底材颜色有时会渗透出来使面漆的颜色发生变化,与其他金属表面的面漆颜色产生色差。
此时可以采用可调色中涂漆对底材进行遮盖,然后再喷涂面漆。
可调色中涂即在中涂漆中加入适量的已经调色好的面漆或与面漆颜色相近的面漆色母来改变中涂的颜色,使中涂的颜色与面漆基本相同来增加面漆的遮盖力。
中涂中加入颜色的量要根据面漆的遮盖力和底材的颜色不同对待。
面漆遮盖力差,底材颜色深的情况下,色母加入量要多,面漆遮盖力比较好、底材颜色较浅的情况下色母加入量适当减少,但不要超过产品说明中规定的添加量。
调色好的中涂漆作为一整份,按规定比例统一添加固化剂和稀释剂。
其喷涂的方法基本与普通中涂一样。
可调色中涂漆是一种单独产品,并不是所有的中涂漆都可以进行调色处理。
可调色中涂的漆基一般与配套使用的面漆漆基相同,只有如此才能实现在中涂漆中加入面漆色母进行适当的调色操作。
2.4.3中涂层的打磨
中涂层的打磨一般使用P400~P600号干磨砂纸配合φ3mm偏心振动打磨头进行,或使用P800号水磨砂纸水磨。
中涂层要打磨得非常光滑,表面不得留有粗糙的砂纸痕迹或其它的小坑或凸起等,因为中涂层上要喷涂的是整个涂层最关键的面漆层,任何微小的瑕疵都可能会影响到整个涂层的装饰性等,所以要格外的仔细。
使用打磨指导层对最后的打磨工作会有很大的帮助。
中涂层在打磨时应注意:
如果在打磨过程中将中涂漆磨穿,露出底漆或原子灰必须补喷中涂漆,并重新进行打磨;如果有些部位在打磨过程中出现凹陷、气孔等情况必须重新施涂原子灰,将补涂的原子灰打磨后再喷涂中涂漆,然后进行打磨。
3面漆层的涂装
在底涂层喷涂并进行打磨修整之后就可以进行面漆的涂装了。
3.1喷涂表面的准备
由于面漆的喷涂是如此的关键,所以在喷涂前要认真检查底涂层(中涂层以下),不能带有任何的瑕疵,因为这些微小的瑕疵在喷涂完面漆之后,在面漆光泽度的影响下会变得非常的明显。
对需要喷涂面漆的准备工作包括以下几项:
3.1.1底漆层或中涂层要进行完全的打磨。
用P400号或更细一些的干磨砂纸将底漆或中涂漆打磨到表面光滑的程度,不要留有桔皮和干喷造成的漆雾等并尽量不要留有砂纸的打磨痕迹,这些将会影响面漆的流平效果。
底漆或面漆打磨得越光滑,面漆涂层的平整和光亮程度越好。
3.1.2若底涂层上有划痕、小的凹坑等必须用原子灰进行填补的区域,应选用填眼灰或极细的细灰进行填补,干燥后打磨。
若用原子灰填补的面积比较大,为防止原子灰对面漆的吸收,必须用中涂漆进行封闭。
3.1.3如果在打磨时不小心将底层磨穿而露出了金属底,因为金属底是平整的,所以不必刮涂原子灰,但须薄喷一层环氧底漆以保证底材的防腐能力。
如果底涂层为底漆加中涂的双涂层,则在底漆干燥之后还要喷涂一些中涂。
等修补的部位完全干燥之后,用细砂纸进行磨平,必须使打磨部位与未修补的部分完全平顺地结合,否则会在面漆上出现地图纹。
3.1.4对不需要喷涂的部位进行适当的遮盖,防止面漆的漆雾落到不喷涂的部位。
3.1.5在将要喷涂之前,用清洁剂清洁喷涂表面上可能留有的油渍、汗渍和蜡点等。
为保证干净,最好连续清洁两遍。
然后用粘尘布擦拭喷涂表面,使喷涂表面不留有灰尘颗粒。
清洁工作应在喷漆房内进行,清洁完毕后要最好马上进行喷涂工作,防止二次污染。
3.2面漆的准备
3.2.1面漆的混合与搅拌
需要喷涂的面漆因为颜色的需要,很少有使用某一种纯色母直接喷涂的,绝大多数面漆都是由多种色母混合而呈现出需要的颜色。
颜料的沉淀现象不只存在于未喷之前,在喷涂到喷涂表面后涂膜干燥的过程中仍然在沉淀,所以有时会出现刚刚喷涂完毕和涂膜干燥之后喷涂表面有色差。
同一部汽车的平面和立面由于空间方向不同,颜料沉淀后造成的色差也不同。
当然,涂料中往往需要加入稀释剂、固化剂和催干剂等一些添加剂,这些添加剂混合到涂料当中后必须经搅拌均匀后才能过充分发挥它们的作用。
3.2.2添加剂的使用
涂料中往往需要加入一些添加剂来提高涂膜的性能、改善或适应喷涂环境等。
例如双组份涂料必须加入固化剂才能干燥并保证良好的质量、为调节喷涂黏度需要加入稀释剂、为保证喷涂质量有时要加入稳定剂来消除颜料沉淀而造成的色差、为防止出现白雾,硝基漆中需要加入化白水、为加快醇酸树脂型涂料的干燥时间需要加入催干剂、为防止出现鱼眼等故障需要加入流平剂(走珠水)等等。
这些添加剂有些是在喷涂之前就要加入并搅拌均匀后才开始喷涂的,如固化剂、稀释剂、催干剂等。
有些则是在喷涂当中出现了问题需要加入的,如化白水和走珠水等。
应严格按照说明进行操作,这样才能保证良好的使用效果和涂膜质量。
3.2.2.1稀释剂的使用
稀释剂在涂装工作中是非常重要的添加剂,在使用稀释剂时需要注意根据施工条件和施工对象合理地选用不同的品种。
稀释剂的主要作用是用来调节涂料的黏度以利于涂装工作和保证涂膜厚度的均匀。
按照涂料的操作说明加入固化剂和稀释剂后,涂料基本都会达到要求的喷涂黏度。
如果添加过量,会引起涂膜表面时光等故障,尤其是清漆层。
使用黏度杯可以进行比较精确的黏度测定。
涂-4黏度测量杯(四号黏度杯)是测量黏度时比较通用的工具。
3.2.2.2固化剂的添加
双组份涂料必须加入固化剂才
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