技术建议书1225解析.docx
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技术建议书1225解析
第八篇、技术建议书
1对招标项目的理解
1.1本项目的功能、作用及定位
1.1.1本项目是促进青岛市高新技术产业区和红岛快速发展的需要
根据《青岛市高新技术产业新城区总体规划》,城市交通网络将形成由岙东路、火炬大道形成的“十”字形的交通骨架为基础,通过“六横、九纵”的区域性城市干道形成主要交通骨架,满足高新区内部的交通需求。
拟建道路可以极大完善高新区和红岛的公路路网布局,发挥公路对城市空间结构的引导和带动作用,推进城市空间结构的形成,有利于促进和实现区域交通与新城交通一体化,为高新区和红岛提供“畅达、高效、舒适、安全”的交通服务,促进华强文化产业园和高新区的发展建设。
1.1.2本项目是完善区域路网,满足“环湾保护、拥湾发展”交通发展的客观需要
随着“环湾保护、拥湾发展”战略的实施,环胶州湾区域经济将高速发展并迅速成为青岛市经济最具活力地区之一,可预测区域的未来交通量将保持一定时期的高速增长,交通的规划建设将成为影响该区域经济建设的核心问题之一。
本项目的实施将进一步完善环湾区域路网,改善环湾交通环境,发挥交通网络的支撑作用,促进经济发展。
1.1.3本项目是促进沿海旅游资源开发和旅游业的和谐发展,推动城市化进程的需要
根据青岛市委市政府确定的城市发展目标和战略部署,为推动环胶州湾区域又好又快并全面协调、可持续的科学发展,对拟建公路提出了科学、和谐的发展规划。
拟建公路与胶州湾海岸线连接,形成一条高等级的文明生态大道,在交通功能的基础上,对沿线景观、规划功能的发展给予了充分考虑,同时给未来区域发展留出足够的空间,更兼顾旅游观光、休闲娱乐的功能,使其不仅起到交通串联的作用,同时为青岛市增添新的风景线,促进沿海旅游经济发展。
青岛市城市总体规划(2006-2020)图1-1
1.2路线推荐线走向、主要控制点
路线起自红岛连接线(正阳路—双高路段)与双高路交叉点,向南穿后阳村,于女姑口大桥西侧约230m处设互通式立交跨越胶州湾高速公路,沿湾畔布线,经前阳村东、邵哥庄东,过现有海坝内侧,穿东大洋村东,在东大山西缘与省道309相交,到达路线终点。
路线全长8.882km。
路线主要控制点有:
路线起点(双高路)、后阳村、胶州湾高速公路、前阳村、邵哥庄村、东大洋村、东大山、海湾大桥红岛连接线等。
1.3项目咨询、勘察设计的范围及内容
本项目工程咨询、勘察设计的范围和内容主要包括:
工程咨询主要完成项目建议书、工程可行性研究报告;勘察设计主要完成路线、路基、路面、桥涵、路线交叉、机电、交通安全设施、环保、绿化、房建及其他工程的初步勘察设计和施工图勘察设计。
包括初步勘察、初步测量、初步设计、施工图勘察、施工图测量、施工图设计及概预算文件编制等所有工作。
完成本项目需进行的试验研究工作。
根据业主要求,提供业主施工招标所需的施工招标技术规范、招标图纸、工程量清单等,配合施工招标工作。
做好勘察设计的后续服务工作,主要包括施工期间驻现场设计及派驻设计代表组及时提供设计现场配合服务,协助业主解决各种与设计有关的问题,包括修改完善设计或局部变更设计等工作。
1.4项目的技术标准与建设规模
1.4.1技术标准
根据《青岛市高新技术产业新城区总体规划》相关要求和招标文件,结合现场踏勘和预测交通量,考虑拟建项目起点连接的正阳路至双高路段技术标准情况(路基宽31.0m,双向六车道)和终点连接的海湾大桥红岛连接线技术标准情况(路基宽23.5m,双向四车道),结合其在交通运输网和城市道路网中的地位、作用,推荐采用交通部部颁《公路工程技术标准》(JTGB01-2003)规定的一级公路标准,设计速度80km/h,桥涵设计汽车荷载等级为公路―I级,同时满足《城市道路设计规范》(CJJ37―90)有关城市道路的要求。
本项目主要技术指标表如下:
主要技术指标表表1-1
序号
指标名称
单位
指标
备注
1
公路等级
级
一级公路
城市快速路
2
设计速度
km/h
80
3
停车视距
m
110
4
平曲线最小半径
m
400
5
不设超高最小半径
m
2500
6
最大纵坡
%
5
7
最小坡长
m
200
8
凸形竖曲线最小半径
m
4500
9
凹形竖曲线最小半径
m
3000
10
路基宽度
m
24.5(32)
11
行车道宽度
m
2-2(3)×3.75
12
桥涵设计荷载
公路-I级
13
桥面宽度
m
2×11.5(15.5)
14
地震动峰值加速度
g
0.05
注:
括号内数值为K0+000至K3+000段落取值。
1.4.2工程规模
投标阶段主线推荐路线方案全长8.882km,主要工程规模见表1-2:
推荐线主要工程规模表表1-2
序号
指标名称
单位
投标方案
备注
1
路线里程
km
8.882
2
路基土石方(土/石)
Km3
69.5/51.1
3
路面
Km2
20.9
4
大桥
m/座
367/1
5
中桥
m/座
55/1
6
小桥
m/座
165/5
7
互通式立体交叉
处
1
8
分离式立体交叉
处
1
9
养护工区
处
1
10
公路用地
亩
931
11
投资估算
万元
75947.7
12
平均每公里造价
万元
8551.7
1.5本项目的特点、重点和难点
1.5.1特点
1.该项目是青岛城阳区南北向重要道路
拟建项目为《青岛市高新技术产业新城区总体规划》中“纵七”组成部分,为高新技术产业新城区和红岛对外联系的重要道路,路线沿规划通道布线,对《总体规划》无干扰,并与路网中同等级公路直接有效合理衔接。
相关的公路主要有青岛海湾大桥及红岛连接线、胶州湾高速公路、省道309线、省道395线等。
2.路线沿胶州湾湾畔布线,公路建成后应具有良好的生态、景观效果
本项目为新建公路,起点穿过工业园区,跨胶州湾高速后沿胶州湾湾畔布线,沿线左侧胶州湾,右侧养殖业密集,因此该项目必须注重生态环保设计,加强污水处理及排放,使建成后道路成为生态路、景观路。
3.路线所经区域海产养殖资源丰富
本项目路线所经区域海产品养殖业资源丰富,养殖池塘的分布对路线布设产生一定的影响。
1.5.2重点
1.路线布局是本项目的重点
本项目的路线布局要根据本项目的地位、功能以及沿线的地形、地貌、地质和海产资源,结合沿线规划,多方案比较进行确定。
其中在起点、跨河、跨路位置的选择上,以及与沿线海产资源、村镇的距离是本项目选择线位的一个重点。
2.注重生态环保、水土保持,避免高填路基
布设线位时要考虑对生态环保,对高填路基边坡采用绿色植被防护,打造生态、旅游、运输综合型的快速连接通道。
3.桥梁方案美观性和经济性的和谐统一
作为公路工程,控制工程造价,节约资源,是勘察设计的主要目标之一;同时作为一条生态公路,对景观和美学设计有较高的要求。
作为本项目设计的两大主要目标,降低工程造价和提高工程美观性既是相辅相成的,又是相互矛盾、对立统一的两个指标。
片面强调降低工程造价将导致工程美观性的不足,而过分地追求工程的美观性也会造成项目造价的大幅提高。
因此,本项目设计的一个重点将是如何在这两个指标之间找到一个合适的平衡点,使得本项目的两大目标—美观性和经济性,能够达到协调一致。
1.5.3难点
1.如何利用新技术、新设备,做好地质和特殊路基的勘察工作,摸清复杂条件下的水文地质分布状况以及准确位置,为设计提供准确的第一手资料,也是本次勘察设计的难点。
2.互通设置约束条件多,选择合理的互通式立体交叉型式,既满足通行要求,又符合地形地貌特点,同时兼顾经济性,是本项目设计的难点之一。
3.在设计中如何采取具体措施,配合沿线景区,建设“生态、环保、旅游、运输”一体化的“高速”公路,实现“以人为本”,可持续发展的要求,也是本项目的难点。
2对招标项目所在地区建设条件的认识,以及对招标项目区域道路网规划、交通量发展和交通组织的认识
2.1项目自然条件
2.1.1地理位置、地形、地貌
青岛市位于山东半岛南部的黄海之滨、胶州湾畔。
它东北与烟台市毗邻,西与潍坊市相连,西南与日照市接壤。
其地理坐标在东经119°30′~121°00′,北纬35°35′~37°19′。
市区分市南区、市北区、四方区、李沧区、崂山区、城阳区和黄岛区共7个区。
拟建项目位于青岛市城阳区,环胶州湾沿岸(胶州湾位于山东半岛南部,东西最宽28公里,南北最长33km,湾口最窄处3km,湾内岸线长度240km,水域面积362km2),北接双高路,南接海湾大桥红岛连接线,是环湾公路网的组成路段。
青岛为海滨丘陵城市,地势东高西低,南北两侧隆起,中间低凹。
全市面积中,山地约占15.5%,丘陵约占25.1%,平原约占37.7%,洼地约占21.7%。
全市海岸分为岬湾相间的山基岩岸、山地港湾泥质粉砂岸及基岸砂砾海岸等3种基本类型。
浅海海底则有水下浅滩、现代水下三角洲及海蚀平原等。
城阳区地处青岛市区北部,两面平原,一面环山,一面临海,城阳区的地貌有低山丘陵和平原低洼两部分组成。
拟建项目所经区域地形主要为海水养殖池塘和丘陵坡地,地貌主要为滨海浅滩和剥蚀丘陵缓坡。
2.1.2气象、水文
1.气象
拟建项目所在区域属季风气候区,气候季节变化较明显,冬半年呈大陆性气候,夏半年呈现海洋性气候特征。
全年常风向为东南向。
影响本地区的台风6级以上的每年有1~2次,一般发生在8~9月份;冬半年常出现寒潮大风过程,平均每年约5次,最少为2次,最多为13次,多出现在11~12月份,形成降温天气。
桥位海面10m高度处100年一遇10分钟平均最大风速值为39.6m/s。
降水量年际变化很大,季节变化明显。
历年平均降水日数为82.6d,最多为116d,最少为56d。
历年平均降水量为687.3mm,年最大降水量为1272.7mm,年最小降水量为308.3mm,一般暴雨多集中在6~9月份。
年平均气温:
12.3℃,历年日最高气温高于30℃的平均天数为12d,日最低气温低于-5℃的平均天数为28d。
胶州湾相对湿度比内陆地区大,历年平均相对湿度为72%。
雾多并浓,属于海上移来的平流雾,胶州湾及邻近海域是我国沿海多雾的海区之一,一年四季皆有。
自3月份雾日增多,夏季为盛行季节,4~7月份的雾日占全年的70%以上,7月份最多,11月份最少。
年平均雾日为44.5d,最多为64d(1976年),能见度小于1km的雾日为15d。
雾季盛行时持续时间较长,最长达9d之多。
胶州湾一般年份12月下旬开始结冰,2月中旬消失。
冰期在60d左右,堆积冰出现在胶州湾北岸的石桥河、白沙河、大沽河一带,堆积高度在50-100cm左右;浮冰一般年份在5m等深线内分布。
主要灾害性天气有热带气旋、海雾、霜冻、冰雹、雷暴、干旱洪涝、酸雨。
主要灾害性天气中对本工程施工速度和施工安全影响较大的主要有热带气旋和寒潮。
2.河流水系
拟建项目所经区域河流均为季风区雨源型,河流水系的发育和分布明显受地形、地貌的控制。
主要河流有葫芦巷河及其支流、羊毛沟河、市北工业园现状排水沟和高新区的规划7#排水沟等。
(1)羊毛沟河
羊毛沟位于胶州湾北部,发源于即墨市南泉,流域面积55.6km2,河道总长12.7km。
羊毛沟现有河道断面较为狭窄、淤积严重,另外由于地势较低、河势平缓,受海潮顶托因素等影响,洪水下泄缓慢。
现状防洪标准较低、不足5年一遇。
根据《青岛市高新区防洪防涝规划》,羊毛沟规划主河槽宽100m。
羊毛沟现状见图2-2所示。
(2)葫芦巷河
葫芦巷河控制流域面积14.32km2,现状河道长3.4km,为上马街道片区和东风盐场的内部排涝沟,现状河道内侧多为虾池,宽度10~30m不等,淤积严重,排涝能力不足2年一遇。
根据《青岛市高新区防洪防涝规划》,葫芦巷河道规划主河槽宽30m。
葫芦巷河道现状见图2-3所示。
(3)市北工业园现状排水沟
根据《青岛市北胶州湾新产业基地一期控制性详细规划调整》,市北工业园排水沟控制流域面积5.84km2,长4.5km,为市北工业园区一期开发区内部排涝沟,排涝标准为5年一遇,沟底宽度25m。
排水沟末端设有蓄洪区,占地面积330亩,汛限水位1.0m,最高蓄水位3.0m,最大蓄洪库容30.55万m3。
根据《青岛市高新技术产业开发区防洪排涝规划》,规划通过工程调度将该排水沟排涝标准提高为10年一遇,汛限水位降至0.5m,最高蓄水位3.0m,最大蓄洪库容为55万m3。
(4)规划7#排水沟
根据《青岛市高新技术产业开发区防洪排涝规划》,规划7#排水沟沟长5.03km,采用梯形复式断面,规划主槽宽度30m,设计边坡1:
3.0,规划滩地高程2.5m。
3.水文特征
本区地下水类型主要为上层滞水及基岩裂隙水,地下水主要接受大气降水和海水的补给。
地表水主要为养殖池塘积水,水质成分与海水相同。
拟建项目属Ⅱ类环境,天然水对混凝土有结晶分解复合类腐蚀,腐蚀等级为强腐蚀性。
。
2.1.3工程地质概况
拟建项目沿线地层结构简单,层序清晰,后阳村以北场地全部穿越虾池,第四系厚度较大,且分布厚度较大的软弱土;后阳村以南大部分场地基岩裸露~埋深较浅。
路线所经区域除新近人工填土及软弱淤泥质土外,未见滑坡、崩塌、震陷等其它不良地质。
1.地质构造
红岛位于胶莱坳陷的中南部。
区域内较大的断裂构造,如胶州断裂、百尺河和廿五里夼断裂,山相家郝官庄断裂位于北侧,呈东西向和北东向延伸。
这些断裂构造均未见活动迹象,属非全新活动断裂,对路基工程没有影响。
2.地震
青岛市所处大地构造单元相对稳定,历史地震观测资料表明:
自有记载以来,本市未发生过破坏性地震,以弱震、微震为主,且震中离散,无明显线性分布。
本区不具备发生破坏性地震的构造条件,地震危险性主要受远场区“中-强”地震的影响,场区区域上属相对稳定地块。
拟建公路所经区域地震动峰值加速度为0.05g,相应的基本地震烈度为6度。
2.1.4自然资源
1.海洋资源
城阳区海域位于胶州湾北岸,该海域滩涂广阔,水质肥沃,多为泥沙地,是发展贝类养殖的优良海区。
截止2002年末,全区有浅海滩涂达16万亩,已开发利用面积8万余亩,养殖多种贝类。
该海域营养盐含量高,补充源充足,盐度一年之中几乎都处于垂直均匀状态。
2.矿产资源
以非金属矿为主,主要有花岗岩、玄武岩、砖瓦用粘土、矿泉水、紫红色粘土岩、安山岩、黄砂、白垩土、黑珍珠岩、麦饭石、低度卤水。
现已发现15种矿产,其中,非金属矿产12种,水汽矿产3种,初步矿源约1500万m3。
3.风能资源
有效风能密度240.3w/m2,年平均时间达6485h。
4.光能资源
全年太阳辐射总量120kCal/cm2,生理辐射量平均值60.8kCal/cm2。
5-6月份辐射量28.9kCal/cm2,3-11月份辐射量103.5kCal/cm2,利于作物生长。
年平均日照时数2622.3h,5月份为268h,12月份为187.5h,3-11月份为2050.3h;年日照百分率达60%。
5.生物资源
全区有各种生物1300余种,其中,动物有近400余种,分布域内各地;植物有300余种;野生药用植物有200余种;野生花卉有100余种;人工栽培花卉有300余种。
东部山区木本植物群落属阴湿型常绿树种;中部丘陵主要是半湿型阔叶树,林果、灌木等交杂互生;西部平原主要为人工造林。
2.2社会环境分析
2.2.1自然、社会条件对路线布设的影响
拟建项目紧邻胶州湾,沿线多为虾池、盐滩;穿后阳村和东大洋村,拆迁较多;邵哥庄东至海坝段约1公里为农田,征用土地难度较大;路线紧沿胶州湾布线,胶州湾高速公路以北路段,紧邻规划的湿地保护区,工程实施中应注意采取相应的保护措施。
2.2.2城镇规划、路网布局与路线布设的关系
1.青岛市高新技术产业新城区总体规划对路线布设的影响
《青岛市高新技术产业新城区总体规划》中明确指出:
新城区城市交通网络将形成由岙东路、火炬大道形成的“十”字形的交通骨架,联系新城核心发展地区和交通枢纽,为城市生活、生产活动提供服务。
以“十”字形交通骨架为基础,通过“六横、九纵”的区域性城市干道形成主要交通骨架,满足新城内部的交通需求,实现新城核心对周边地区的扩散,为其内、外的交通提供支撑。
六横——春阳路、规划一路、河东路、火炬大道、田海路、耕海路
九纵——南海路、南海二路、南海三路、红岛二路、规划二路、创业大道、滨河路(红岛连接线)、规划三路、站前路。
拟建项目为《青岛市高新技术产业新城区总体规划》中“纵七”组成部分,路线沿规划通道布线,对《总体规划》无干扰。
2.红岛规划对路线布设的影响
根据红岛规划,红岛交通网络将形成“一环三纵五横”的路网骨架。
南北向通过岙东路、红岛连接线、创业大道,东西向通过环胶州湾高速公路、滨海路与外界连接,保证区域发展的一体化,形成便捷、可达与舒适性的生态交通网路。
拟建项目为红岛路网规划中的重要组成部分,路线沿规划通道布线,与红岛规划结合较好。
2.2.3拟建项目与其它交通衔接状况
对拟建项目路线布设影响较大的公路主要有:
济广高速公路、日兰高速公路。
1.拟建项目北接建设中的红岛连接线(正阳路—双高路)段,与双高路平面交叉,设互通式立交跨越胶州湾高速公路,终点接入建设中的海湾大桥红岛连接线,平面交叉省道309(岙东路)。
2.拟建项目区域河流主要有羊毛沟河、葫芦巷河、市北工业园现状排水沟和规划的7#排水沟,均无通航要求。
2.3筑路材料与运输条件
2.3.1筑路材料
通过现场踏勘,获得了材料供应方案的基础资料,调查了区域内的四大主材的供应现状,同时对路用填方材料、路面材料及混凝土用骨料进行了调查。
1.路堤填筑料
拟建项目所经区域多为滨海洼地,附近基本无合适的路基填料,路基填料需外购商品土。
2.石料
项目所在区域石料储量较丰富,城阳、胶州、即墨、平度均盛产石料,多为安山岩类及花岗岩,还有部分玄武岩料场,玄武岩强度高,耐磨性好,与沥青结合力强,抗风化,是理想的路面抗滑层粒料,完全可以满足工程使用。
3.砂
城阳区境内沙滩有南沙、中沙、北沙岭。
其中北沙岭含量最多,取用较为方便。
4.沥青、钢材
滨州、东营和淄博均为我省沥青主产地,现有多家生产沥青的企业,可从滨州炼油厂、东营胜利稠油厂和齐鲁石化购买,经改性后使用;也可自外省和国外进口。
钢材的生产供应,在山东省均较充分,济南、潍坊、烟台、莱芜均有钢铁生产企业,生产多类、多种规格的普通钢材,高强钢丝等特种钢材可从外省购进或组织进口货源。
5.水泥
城阳区内水泥工业不发达,不能满足本工程的需要,需考虑外购,如烟台、日照、临沂、潍坊等。
6.木材
附近林区主要包括:
黄岛区西部的珠山林区,地势为低山丘陵,其中柳花泊乡树木最多。
平原林区。
主要分布在黄岛镇和辛安镇。
黄岛区内有建材市场,可就近采购以满足工程使用。
7.水、电
城阳区内水资源较为丰富,但其腐蚀等级为强腐蚀性,工程用水须经检验处理后方可使用,确保工程质量。
沿线所经区域电网较为发达,电力充足,可与当地电网具体落实。
公路建设材料需求量大,从工程经济上考虑应尽可能的利用当地材料,公路沿线及其附近没有的材料可以远运,国内供应不足或存在质量问题的可适当考虑进口,材料运输利用现有道路为主。
2.3.2运输条件
拟建项目所处区域运输网络发达,交通较便捷,有胶州湾高速公路、省道309(岙东路)、省道395(正阳路)以及纵横交错的地方道路,材料均可直达工程场区,以汽车运输为主。
为施工队伍、施工机械的进场、转移和地方性材料及外购材料的运输提供了良好的运输条件。
2.4交通工程及沿线设施
2.4.1交通工程
1.对交通量发展的认识
根据交通量预测,公路初期交通量较小,道路服务水平较高,2012平均交通量12301pcu/d,将以处理偶发性事件为主;应加强对偶发性事件的检测与监控,及时采取相应措施,保证本路段的快速、安全、畅通。
2031年平均交通量39300pcu/d,部分路段平均服务水平仍为二级。
因此,交通工程部分采用“一次设计,分期实施”的思路进行设计,在道路开通初期,保证道路的正常运营、满足道路使用者的最基本需要,在后期完善监控系统,保证道路较高的运营水平。
2.对交通组织的认识
交通工程及沿线设施的设置应根据公路功能、等级及交通量等确定建设规模和标准,为道路使用者提供良好服务,保证行车安全和便于运营管理。
本路段属于城区规划道路,各个平面交叉的总体设计及交通标志、标线的设置时本次设计的重点。
3总体设计思路
3.1总体设计目标
1.充分吸收省内外已建及在建公路建设经验,深刻理解、吸收和消化《公路设计指南》2005版中的新理念,不断提升设计理念,使设计水平达到国内领先水平,以“安全优质、自然和谐、耐久节约、兼顾发展”新理念为总体设计目标。
2.咨询及勘察设计过程中重点研究公路系统与周边环境系统的和谐问题。
充分研究区域的经济布局、自然资源及旅游资源的分布、地形、地貌、地质、气候特点,全面收集、充分研究该地区的公路建设条件,研究公路的建设与周边自然环境和社会经济环境的协调与和谐。
3.结合近几年的国内相关研究成果,充分吸收和借鉴国内外先进经验,加强新技术、新工艺及新材料的推广应用。
4.全面贯彻落实科学发展观,深刻理解和全面贯彻交通部“六个坚持,六个树立”的新理念:
(1)坚持以人为本,树立安全至上的理念;
(2)坚持人与自然相和谐,树立尊重自然、保护环境的理念;
(3)坚持可持续发展,树立节约资源的理念;
(4)坚持质量第一,树立让公众满意的理念;
(5)坚持合理选用技术指标,树立设计创作的理念;
(6)坚持系统论的思想,树立全寿命周期成本的理念。
3.2总体设计原则
根据项目特点,提出本项目总体设计原则如下:
1.贯彻“技术可行、实施可能、经济合理”的总体设计原则,重视与沿线城镇建设总体规划、土地开发利用规划、农田水利、水土保持、生态环境、特殊设施保护区、其他运输方式和其他建设工程的总体协调与配合,争取地方政府的支持,确保项目的可实施性。
2.坚持“全寿命周期成本”和谋求取得最大的潜在的综合社会效益的比选原则,确立合理的工程方案。
3.加强与地方政府的沟通协调:
公路的建设对地方规划和局部的经济利益会产生一定的影响,勘察设计中要充分沟通,积极协调。
4.贯彻执行国家的技术经济政策、现行相关规范、规程和强制性条文。
正确、合理的采用技术指标。
5.少占水田、养殖池塘及利用价值高的土地,协调好公路与沿线国土资源的关系。
6.勘察设计过程中需深入认识、分析、研究本项目的特点、难点,加强总体设计,强调各专业之间的协调性,设计衔接的合理性。
7.充分考虑公路的运营安全性:
引入项目安全性评价和交通安全审查的设计思路,按照项目总体安全性评价结果指导设计,从各专业角度来审查和评价公路运营的安全性。
8.重视线外工程与沿线设施的设计(包括地方交通、水利灌排设施的恢复设计),对沿线地方现有及规划设施调查清楚,避免施工期间不必要的设计变更。
9.加强生态环境保护,贯彻“生态、环保、绿色通道”的建设理念,加强对重要环境敏感点的设计研究,减少施工期和营运期公路对地方环境的污染。
10.重视绿化景观设计,设计时贯彻落实全线景观总体规划指导意见,充分体现生态、环保、景观相结合的原则,将线外景观与线内景观有机融合,维护自然平衡,增添人文景观。
11.加强科学研究,积极采用新技术、新材料和新
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