五台山盂县公路台怀茹村施组.docx

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五台山盂县公路台怀茹村施组

表一施工组织设计文字说明

一、编制说明

1、编制范围

本施组的编制范围为五台山～盂县公路台怀～茹村段第十合同段（K5+000～K9+764.5）路基、路面、桥涵工程。

2、编制依据

（1）五台山～盂县公路台怀～茹村段招标文件;

（2）五台山～盂县公路台怀～茹村段施工招标补遗书、答疑书；

（3）五台山～盂县公路台怀～茹村段第十合同段技术设计图纸;

（4）国家、交通部各种现行施工规范、验收标准、安全规程等；

（5）国家、交通部有关环境保护、水土保持、文物保护、土地资源、产品质量等方面的法律法规；

（6）我处经北京质量体系认证中心审定的ISO9002《质量手册》、《程序文件》;

（7）我处经北京环保体系认证中心审定的ISO14001《环保手册》、《程序文件》；

（8）现场踏勘及调查资料;

（9）我处现有的施工力量、技术装备等。

3、编制原则

（1）遵循招标文件及相关文件的原则。

严格按招标文件中明确的工期、质量、安全、环保及水土保持等要求编制；

（2）遵循设计文件的原则。

严格按设计资料和设计原则的要求编制；

（3）遵循公路现行施工技术规范和验收标准的原则;

（4）遵循质量、安全、工期并重的原则;

（5）遵循实事求是的原则.从本合同段的工程实际出发，把握工程特点，突出重点，科学组织，均衡生产；

（6）遵循贯标机制的原则.使ISO9002质量保证体系在本项目自始至终得到有效运行，使本项目所涵盖的全部质量活动始终处于受控状态。

二、工程概况

该段公路基本走向由北向南，大部分线路沿清水河布设，属典型的沿河公路。

第十合同段属连接线2，终点为晋冀两省交界处的长城岭。

线路长4.765km。

1、主要技术标准

公路等级：

山岭二级

路基宽度：

12m

计算行车速度：

40km/h

设计车辆荷载：

汽—20，挂—100

路面结构：

水泥砼

设计洪水频率：

路基小桥涵1/50，大中桥1/100

2、水文河流

该段地下水的来源主要靠地表水及大气降水的渗透补给，故多在山脚或山沟下部有潜水分布甚至自流溢出而成泉水。

山坡植被较好。

3、工程地质评价

该段公路大部分沿溪线布置，一侧靠山，山体大多数为石灰岩，岩层稳定，另一侧沿河，较少部分为越岭线，山体基本为石山，覆盖土为含砂低液限粘土，下卧堆积物结构多较紧密坚硬，地基承载力较高。

4、气象资料

本段线路所在地区属大陆性季风气候，年平均气温5～8℃，一月平均气温-11℃，七月平均气温21℃，年降水量500mm。

5、地震烈度

本标标段线路所经地区地震基本烈度VI度，属地质稳定结构区。

6、施工环境条件

（1）交通运输

连接线起点位于石嘴村,是原阜线与大石线的交叉点,终点为晋冀两省的交界处长城岭,施工中交通运输条件较为便利。

（2）水电资源

线路所在地区水源较丰富,工程及生活用水就近利用沿线机井水源,可满足需要,沿线电力供应较充足,工程用电可与当地供电部门协商,就近接驳输电线路,并配备一定数量的发电机,供紧急情况下使用。

（3）通讯及医疗卫生条件

进驻施工现场后,可通过向当地电信部门申请,获得程控电话服务,同时配备足够数量的手机,方便工地联系，通讯条件较好。

（4）地材分布

该标段由于与河北省阜平县相邻,所以地材除考虑使用本标段所在地材料外,同时考虑从阜平县运进,此地料源充足,碎石、片石、砂、砂砾、石灰等主要地材均有供应。

7、民风民俗

线路所经地区民风淳朴，公路建设支持率较高，宗教信仰观念较强，属五台山佛教旅游区，沿线庙宇分布广泛。

8、主要工程项目及工程数量

本合同段长4.765km，有小桥1座26延米，石拱涵141.21延米/7座,钢筋砼盖板涵84.5延米/7座,挖土方73948方,挖石方32433方,利用土方73948方,利用石方4512方,借土填方81826方,水泥稳定砂砾59406.35平米,沥青碎石硬路肩11846平米,水泥砼面板42647平米,路缘石6708米,排水边沟2880米。

三、施工总体布署

根据本工程任务特点及工期的要求，我处在接到中标通知书后，将立即按照ISO9002标准程序组建五台山～盂县公路项目经理部,由我处付处长张立清同志担任项目经理,高级工程师杨玉龙同志担任项目总工,下设工程部、计划部、安质部、保障部、财务部、对外协调部、试验室、办公室，共6部2室，全面负责本合同合同工程任务的施工组织管理和实施。

本项目拟投入5个专业施工作业队，即路基土石方作业队、桥涵一队、桥涵二队、路面基层施工队、路面面板施工队，分别负责本合同段工程的土石方、桥涵及排水圬工、路面基层、路面面板的施工。

施工组织详见《组织管理机构框图》。

1、施工队伍布署及任务划分

项目经理部：

设在K7+500线路左侧的芦家庄村，计划编制22人，办公和住房采用租用民房的形式。

土石方队：

设在K6+200线路左侧施工现场，办公和住房拟在现场搭建临时房屋。

负责全段土石方的施工，并配合路面基层队进行水泥稳定砂砾的运输。

桥涵一队：

负责K5+000～K7+000之间桥涵及排水工程的施工，驻地设在K5+500线路右侧的铁堡村，租用民房和搭建临时住房相结合。

桥涵二队：

负责K7+000～K9+764.5之间的涵洞和排水工程的施工,驻地设在芦家庄,租用民房和搭建临时住房相结合.

路面基层施工队:

驻地设在K7+000线路左侧,现场搭建临时住房。

路面面板施工队：

驻地设在K6+500线路右侧，现场搭建临时住房。

详见《施工总平面布置图》。

2、设备、人员动员周期和设备、人员材料运到施工现场的方法

投入本工程的施工人员、设备拟从我处太祁项目调遣，目前该项目工程已全部完工，所有的机械设备和人员在太原待命，如果我处中标，在接到中标通知书后，立即组织进行人员、设备调遣。

人员、设备的调遣时间为2天，从太原沿原太高速公路到忻州，然后经忻阜线、忻台线，可直接运至施工现场，运输条件便利，全程运距220km。

施工人员和项目管理人员1天即可到达施工现场。

组合脚手架及钢模板在太原机械厂加工制做，直接运到现场。

其他小型施工机具在当地购买或租赁解决。

3、工期安排及进度计划

根据招标文件及招标补遗书的要求，本合同段的工期为6个月，开工日期为2002年4月15日，完工日期为2002年10月15日。

各主要工程项目的施工进度安排如下：

施工准备：

2002年4月15日～2002年4月22日完成

路基土石方：

2002年4月22日～2002年7月15日完成

涵洞工程：

2002年4月22日～2002年5月30日完成

桥梁工程：

2002年4月22日～2002年6月15日完成下部

2002年6月15日～2002年8月15日完成上部

排水边沟：

2002年6月15日～2002年8月15日完成

水泥稳定砂砾基层：

2002年6月15日～2002年8月15日完成

路面面层：

2002年8月15日～2002年10月15日完成

路肩及路缘石：

2002年9月15日～2002年10月15日完成

详见《总体施工进度横道图》和《总体施工进度网络图》。

4、各分项工程的施工顺序

涵洞、桥梁首先开工，由于工期较紧，考虑到路基的填筑，管段内的14座涵洞拟同时进行，盖板由桥涵一队统一预制，条件不便的地方进行现浇。

路基土石方与桥涵同时进行施工，路面施工队由路基施工队配合进行稳定料及砼的运输、稳定料的碾压等，桥涵队在路基完成的情况下，进行排水边沟的砌筑。

四、主要工程项目的施工方案、施工方法

（一）、路基土石方

1、施工方案

本段路基挖土方全部利用作填方，施工时，挖填同时进行，石方开挖除一部分利用作填方外，大部分弃于弃土场。

填方还需外借土方8万多方。

机械设备采用平地机、推土机、

振动压路机、重型运输车等，形成机械化一条龙作业。

石方路基边坡采用光面爆破技术，保持边坡平整稳定，边坡修整采用机械与人工相结合的办法，边施工边修整。

2、路堤施工方法

一般路堤施工采用“三阶段、四区段、八流程”的施工方法。

三阶段：

准备阶段、施工阶段、竣工阶段；四区段：

填筑区、平整区、碾压区、检验区；八流程：

施工准备、基底处理、分层填筑、洒水或晾晒、摊铺平整、碾压整形、检验签证、路基整修。

实施区段流水作业，确保路堤填筑质量。

路堤全面填筑前，根据设计的技术标准、压实机械性能、填料类别作不同填料压实试验段。

试验时，路基填方应分层平行摊铺，填筑面沿全宽进行纵向碾压，相邻两行间重叠0.4m,全填筑面碾压相同遍数,在中间取样进行密实度试验，确定满足路堤密实度的各种参数，即填料的物理指标、分层填筑厚度、碾压遍数、碾压速度、机械组合，尤其是确定好填料的最佳含水量。

编制试验段报告，作为进一步指导施工的依据。

（1）基底处理

①直接填筑在原地面的路堤基底:

应将草皮、树根等杂物清理干净，原地面为耕土、松土、浮土的厚度不大于30cm时，将原地面夯压密实，松土厚度大于30cm时，应翻挖分层回填。

②半填半挖和傍山地段：

先做好靠山侧的引、排地表水工程。

③基底土密实，且地面横坡缓于1：

10时，可直接填筑在天然地面上。

④在稳定的斜坡上，地面横坡1：

10～1：

5时，清除草皮；地面横坡1：

5～1：

2.5时,应挖台阶,且台阶宽度不小于1m；横坡陡于1:

2.5时,或有松软地层时,应进行检验其稳定性,当稳定不够时,向设计单位提出具体方案。

（2）分层填筑

利用挖掘机在选定的取土场取土,自卸汽车沿规定的施工便道运土,运至路堤坡脚范围内,填料要符合要求。

路基本体和基床底层选用A、B、C组填料，基床表层优先选用A组渗水填料，其次为B组填料。

填土时控制松铺厚度。

本工程拟采用重型振动压路机碾压，填料填筑厚度根据填料性质、压实机具及试验段试验数据确定。

当填料含水量低于试验段所取得的最佳含水量时，采用在取土场提前洒水焖料和现场洒水搅拌的方法进行；当含水量过大时，采用在取土场内挖沟槽降低水位和用推土机、松土器松土晾晒的方法，保证在填料碾压前，含水量控制在最佳含水量的+2%～-3%范围内。

（3）摊铺整平

①使用不同填料填筑路堤时,各种填料不得混杂填筑,每一水平层的全宽采用同一种填料。

渗水土填在非渗水土上时,非渗水土上层面做成向两侧4%的横向排水坡。

②每层松铺厚度不大于试验段所取得的松铺厚度值。

③每层摊铺宽度按设计预留沉落量加宽填筑，以保证路基沉落以后的有效宽度。

④推土机初平，平地机精平。

（4）碾压

路堤压实采用重型振动压路机沿线路纵向进行,第一遍不振动静压，然后先慢后快，由弱振到强振，碾压时由两侧路肩向中间进行，各区段交接处互相重叠压实，纵向搭接长度不小于2m，沿线路纵向行与行之间压实重叠不小于0.4m。

碾压时，运用试验段所取得的碾压参数指导施工。

为保证路肩压实以及机械的安全，压实路肩时，机械行车方向要与线路纵向成450角。

（5）检测签证

用核子密度仪和灌砂法对路基压实度进行检测,检测项目合格,并经监理工程师确认后,方可进行下一层填筑施工。

（6）路基整修

路基填筑达到设计高程，检测合格后，恢复中线，测设路基边线，按照设计坡度进行挂线整修边坡，边整修边夯拍密实。

详见《路基填筑施工工艺流程图》。

（7）填石路堤施工

填石路堤每层填筑的厚度应控制在40cm之内,岩石要经过破碎,且最大尺寸不大于20cm，填筑材料要有良好的级配。

在施工前，应先做好填石路堤试验段，总结成果，指导施工，检测时按最后两次的下沉量进行评定，并符合填石路堤施工规范的要求。

边坡应边填筑边码砌，一般每填高1m码砌一次，码砌时坡面要平顺，石块之间的缝隙用小石块或石屑填塞密实，每层找平时，一定要用小石块或碎碴进行整平，其平整度应符合填石路基的施工要求，确保压实均匀。

3、路堑施工方法

施工前按图恢复中线，复测横断面，测设出开挖边线，先做好堑顶截水沟、排水沟及路基防护设施，为土石方施工做好准备。

（1）土方开挖

土方开挖采用机械施工为主，施工时分段进行，每段自上而下分层开挖，并及时用人工配合挖掘机整刷边坡，对不便于机械施工地段，采用人力施工。

（2）石方开挖

①软石开挖方法和工艺与土方基本相同，次坚石和坚石采用浅孔松动预裂爆破技术，其工艺流程见《石质挖方施工工艺框图》。

②石方控制爆破的施工方案

采用自上而下的松动控制爆破，边坡采用光面（预裂）爆破，降低震动，减小边坡超欠挖及对边坡围岩的扰动。

③孔网参数的选择

上场后，我们将根据该线地质情况，选择典型石质地段，进行石方爆破试验，以选择合理的孔网参数。

④施工工艺

a）布孔

按照设计的孔网参数，由技术人员进行布孔。

主炮孔采用梅花形、方格形，缓冲孔、光爆孔采用“一”字形布孔。

布孔方向为边桩至中心，并在施工中根据岩石性质变化情况，相应调整孔网参数，从而满足爆破效果的要求。

b）钻孔

按布设的孔位钻孔。

钻孔误差：

主炮孔位置纵横向位移小于20cm，光爆孔横向不允许位移，纵向位移小于10cm，按设计方向和角度钻孔，光爆孔一定要平行于边坡，钻孔在同一坡面上，每进尺2～3m，校核钻孔倾角一次，及时调整，确保边坡平顺，钻孔深度达到设计深度后吹净残渣，作好记录，封口，以防异物落入孔内。

c）装药结构

光爆孔为减轻爆破对岩壁的压力，采用不偶合装药结构，将炸药绑在主导爆索和竹片上，用木制固定器将捆好的炸药固定在炮孔中央，缓冲孔采用间隔装药，主炮孔采用连续装药。

d）装药采用人工装药

光爆孔根据爆破试验段提供的合理线装药密度进行调整，缓冲孔及主炮孔根据爆破试验段提供的岩石单耗进行装药。

e）堵塞

装药前对各炮孔按设计要求进行检查，对不合格的炮孔立即进行处理，堵塞材料使用粘土或砂加粘土捣实，严禁用石块、石屑堵塞，保证主炮孔、缓冲孔堵塞长度。

f）起爆网络

采用毫秒微差起爆网络，孔外采用低段传爆接力，孔内用中高段起爆，接力超前，孔内起爆在后，光爆孔采用导爆索最后起爆。

g）装运作业

本标段开挖路堑石方均以挖方作填。

因此，石方装运充分利用机械施工，并提高机械化施工程度。

开挖后适合作填料的石方，运距L＜80m时，选用装载机、推土机直接运输，运距L＞80m时，采用装载机装石，自卸汽车运输至指定地点。

h）控制爆破要求

严格控制爆破飞石范围、冲击波强度、地震波效应，确保周围建筑物、人畜等的安全。

维护边坡稳定，减少爆破对边坡的破坏以及诱发滑坡的可能性。

控制爆破块度，尽量减少二次破碎工作量，提高装运效率，提高机械化作业水平，科学管理，文明施工。

4、过渡段施工

（1）桥涵缺口及挡墙背后的填筑

①桥涵缺口的填筑质量直接影响整个路基的稳定性,本合同段桥涵缺口填筑很多,首先将缺口处路堤基底的建筑垃圾、杂物彻底清理干净，基底压实度满足设计要求，杜绝采用倾填法施工。

②必须待圬工达到设计强度后方可进行填筑，填料应采用渗水性材料。

③桥台及挡土墙背后填土，宜用人工配合小型机械碾压，大型机械行驶作业时，应与桥台及挡墙边缘保持不小于1m的距离。

④涵洞填筑前，应在其两侧及其顶部铺设20cm厚粘土作为保护层，填筑时从涵洞两侧分层、对称、水平填筑夯实，不得从单侧偏推偏填，涵洞顶上填土必须大于1m方能通行机械。

（2）填挖交界处的施工

在填挖交界处,要边填边开挖台阶,台阶的宽度与原地面要相接,确保交界处的压实质量,填挖交界处临时排水工程要随挖随施工,确保雨季不冲毁填方路堤。

（3）与相邻标段接合部的施工

标段接合部的填筑施工,先施工一方纵向要预先留出不小于1.5m的边坡，后施工一方，在填筑时须挖宽度不小于1.5m的台阶搭接,碾压时要到位,确保压实质量。

（二）桥梁工程

1、明挖基础

采用挖掘机开挖，人工清基的方法。

基坑开挖时，顶面设置防止地面水流入基坑的设施，坑顶边缘与动荷载间应留有不小于1m的护道，如工程地质和水文地质不良，应采取加固措施。

开挖时应放坡开挖，并根据实际情况进行支护，基坑有水时，进行排水和抽水，平面尺寸应满足施工的要求，挖除的废方弃至指定的地点。

基坑挖至设计标高以上20cm时进行人工清基，挖至标高的土质基坑不得长期暴露、扰动或浸泡，并及时通知监理工程师检查，符合要求后，立即进行基础的施工。

2、基础砼施工

基坑经检查合格并经监理工程师签字认可后，即进行基础钢筋的绑扎，钢筋的加工和绑扎应符合施工技术规范的要求，所有钢筋均采用双面焊，接点部位进行点焊，使整个钢筋骨架形成整体。

钢筋绑扎完毕后，架立模板，模板采用大面积钢模，一次浇注成型，钢模板的强度、刚度和稳定性应符合要求。

（1）砼混合料的材料

拌制砼的所有材料均应进行现场试验，符合要求后方可使用，水泥采用回转窖生产的425#普通硅酸盐水泥，拟采用阜平县水泥厂水泥。

（2）砼的拌制

采用强制式搅拌机，电子计量配料进行砼的拌制。

拌制第一盘砼材料应含有适量的水泥、砂和水，以覆盖拌和筒的内壁而不降低拌和物所需的含浆量。

每一工作班正式称量前，应对计量设备进行重点校核。

砼的搅拌最短时间不得小于2.5分钟,若有外加剂应先调成适当浓度的溶液再掺入。

混凝土应拌和均匀、颜色一致，不得有离析和泌水现象。

砼拌制过程中，要随时检查砼的坍落度并观察砼拌和物的粘聚性和保水性。

（3）砼的运输

由于砼拌和物运距较近,拟采用无搅拌器的运输工具进行运输。

运输道路要平整，若运至浇筑地点后发生离析、严重泌水或坍落度不符合要求时，应进行二次搅拌。

二次拌和时，不得任意加水，确有必要时，可同时加水和水泥以保持其原水灰比不变，如二次搅拌后仍不符合要求，则不得使用。

（4）砼的浇筑

浇筑砼前应对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，清除模板内的杂物、积水等，检查砼的均匀性和坍落度。

从高处向模板内倾卸砼时，其自由倾落高度不大于2m，当超过2m时，应通过串筒、溜管等设施下落。

串筒出料口下面砼的积堆高度不宜超过1m。

砼应按一定的厚度、顺序、方向分层浇筑，在下层砼初凝或能重塑前浇注完成上层砼，上下层同时浇注时，水平距离应保持在1.5m以上,分层浇注的厚度不大于30cm。

用插入式振捣器进行振捣时,移动间距不大于作用半径的1.5倍,并与侧模保持50～100mm的距离,插入下层砼50～100mm,每一处振捣完后应边振边徐徐提出振动棒,并避免碰撞模板、钢筋及预埋件。

砼的运输、浇注及间歇的全部时间不得超过规范规定的时间，否则应预留施工缝，按接缝处理。

结构砼浇注完成后，砼裸露面要及时进行修整、抹平，待定浆后再抹第二遍并压光拉毛，及时覆盖养护。

（5）砼的养护

砼浇注完成,在收浆后尽快覆盖和洒水养护,养护期间模板要保持湿润,当气温低于5℃时,要覆盖保温,不得洒水。

砼强度达到2.5Mpa前，不能承受行人、运输工具等荷载。

3、砌石墩台的施工

（1）材料

石料石质要均匀、不易风化、无裂纹，强度和抗冻性要符合规范的要求。

片石厚度不小于15cm，卵形和薄片状不得采用。

料石外形应方正。

加工镶面料石时，丁石长度要比相邻顺石宽度至少大15cm，修凿面每10cm长须有錾路4～5条，侧面修凿面应与外露面垂直，正面凹陷深度不超过15mm。

砼预制块砌体形状、尺寸应统一，其规格与料石相同。

砂、水泥符合规范要求。

（2）砌筑

砌块使用前必须浇水湿润,表面泥土、水锈应清除干净。

采用挤浆法施工，一丁一顺砌筑，机械拌和砂浆，分段分层砌筑，分段位置设在沉降缝或伸缩缝处，各段水平缝一致。

各砌层先砌外圈定位石，然后砌筑里层填腹石，使里外交错连成一体。

砌体里层要砌筑整齐，分层与外圈一致，砌筑前先铺一层适当厚度的砂浆，再安放砌块和填塞砌缝，砌体外露面勾凹缝，缝宽2cm，深0.5cm,砌筑时外露面预留2cm的空缝,备作勾缝之用。

砌体隐藏面砌缝随切随刮平。

各砌层的砌块要安放稳固，砌块间砂浆饱满，粘接牢固，不得直接贴靠或脱空，竖缝砂浆在先已砌石块侧面抹一部分，然后石块放好后填满捣实。

砌筑上层石块时，应避免振动下层砌块。

砌筑工作中断后恢复砌筑时，已砌筑的砌层表面要加以清扫和湿润。

砌块石时，上下两层竖缝错开距离不小于8cm。

（3）勾缝及养护

勾缝用砂浆等级,主体工程不低于M10,附属工程不低于M7.5,在流水和严重冲刷部位采用高强度砂浆,砌体砂浆初凝后,洒水覆盖养生7～14d,养护期间避免碰撞、振动和承重。

4、钢筋砼板梁的预制及架设

（1）预制

本合同段为13m钢筋砼板梁共18片,施工外模用定型钢模板,设3个制梁台座。

砼的振捣采用附着式振动器和插入式振动器共同作用，内模采用橡胶气曩两条，制作台座时预留预拱度。

具体施工工艺流程如下：

①钢筋加工与绑扎

在钢筋加工棚进行钢筋下料、调直、对焊、弯制、装配，在台座上绑扎成型，按图纸要求位置安放定位网。

②立端模板、安放内模

外钢模板固定好后，即立端模板、浇注板底砼，尔后穿放橡胶内模，并将内模定位钢筋焊接好，进行充气，充气时要控制气压，并事先将充气泵校正，砼浇注过程中，随时检查气囊的压力是否下降，压力下降时，要即时开启气泵进行充气，补充压力。

气囊在拉拔过程中，防止钢筋网挂破，并涂好脱模剂。

③砼的浇注

采用连续浇注，一次筑成，斜向分层，水平分层的施工方法。

砼的拌制、运输同前所述。

浇注时，振动器每次振捣时间应小于2min，在钢筋密集处以插入式振动棒辅助下料和振捣，认真观察下料情况，并在现场检查砼的质量，浇注如前所述，并现场制作试件，随梁养护，作为评价砼质量和进行拆模、移梁的依据。

④模板的拆除

外模在砼抗压强度达到2.5Mpa时方可拆除,内模应在砼强度能保证其表面不发生塌陷和裂缝现象时,方可拔除,拔除时间按规范规定的时间办理。

⑤梁体的养护

梁体砼浇注完毕后，即进行顶面修整、抹平，定浆后进行压光拉毛，及时用草袋覆盖养护，养护时间不小于7d，模板要保持湿润。

⑥移梁

为保证能尽快移梁，砼中要掺入早强剂，早强剂的用量应进行试验并符合规范和使用说明的要求，移梁前，砼的强度必须达到设计强度的100%。

采用吊车移梁，绑梁时应符合规范的要求。

移梁完毕后，即进行第二片梁的制作。

（2）钢筋砼板梁的架设

采用两台25T吊车“抬梁法”架设，架梁前先将运梁便道进行修整，平板拖车进行运梁，将梁运至桥下已平整场地，由吊车将梁吊至指定的位置。

5、桥面铺装

浇注桥面水泥砼前使预制桥面板粗糙，清洗干净，按设计要求铺设纵向接缝钢筋网，然后浇注，如为防水砼，则按有关规定办理。

桥面铺装做面分二次进行，第二次抹平后，沿横坡方向拉毛或用机具压槽，拉毛和压槽深度为1～2mm。

6、伸缩装置的安装

首先按照设计要求核对预留槽尺寸，预埋锚固筋若不符合设计要求，必须进行处理，满足要求后方可安装伸缩装置。

安装时，伸缩装置的中心线与桥梁中心线要重合，顶面标高与设计标高吻合，按桥面横坡定位、焊接。

伸缩装置及两侧砼强度满足设计要求后，方可开放交通。

（三）涵洞工程

涵洞开工前应根据设计资料进行现场核对，使之与实际情况相符。

基础开挖以机械开挖为主，人工配合为辅，个别涵洞视现场实际地形、地质及场地大小限制，可全部采用人工开挖或辅以小型爆破，采用机械开挖至设计标高，检测地基承载力及基坑断面尺寸，满足设计要求后，经监理工程师认可后，方可进行下道工序。

1、涵洞基底加固及基础砌筑

根据基底承载力检测结果，若涵洞基底承载力不能满足设计要求，需进行基底处理的，及时向监理工程师和设计院现场组反映，采取相应的基底加固措施（如浆砌片石垫基、灰土换填或碎石桩等）。

基底处理完成，经监理工程师检查签认后及时进行基础砌筑。

基础砌筑前，将基底表面浮碴、杂物清除，立即满铺砂浆砌筑一层，砌筑时片石应大面向下，放平放稳，不得立砌。

台阶转折处不得砌成通缝，采用挤浆法施工，严禁灌浆法施工。

2、涵洞洞身砌筑

首先在基础顶面精确放样，按洞身断面尺寸制作木条样框，立于每节涵身的两端，中间拉线砌筑。

砌筑时严格按照砌体规范操作，杜绝出现砌体竖向通缝、假丁石、水平缝不一致以及砌体圬工两层皮和洞身与基础沉降缝相互交错等现象。

3、盖板施工

盖板可采用现浇和预制两种方式，涵洞群集中，场地开阔，交通方便，可集中预制。

交通不便、场地较小的