深圳市轨道交通龙岗线西延段工程3151标段实施性施工组织设计总体施工监控量测.docx
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深圳市轨道交通龙岗线西延段工程3151标段实施性施工组织设计总体施工监控量测
深圳市轨道交通二期3号线西延段工程3151标段
实施性施工组织设计
第六册总体施工监控量测
第1章编制与监控量测依据
1.1深圳市轨道交通地铁3号线西延段施工总承包合同文件;
1.2深圳市轨道交通地铁3号线西延段3151标段施工设计图纸;
1.3《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-99);
1.4《深圳地区建筑基坑支护技术规范》(SJG05-96)
1.5《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》(GB50308-1999);
1.6《建筑变形测量规程》(JGJ/T8-97);
1.7《工程测量规范》(GB50026-93);
1.8《精密水准测量规范》(GB/T15314-940);
1.9《国家一、二等水准测量规范》(GB12897);
1.10《城市测量规范》(CJJ8-99));
1.11国家、广东省及深圳市现行有关规范、规程。
第2章工程概况
本标段施工范围包括:
益田、石厦、购物公园三个地铁车站和益田站—石厦站、石厦站—购物公园站、购物公园站—福田站三个区间隧道。
2.1益田站概况
车站南端位于益田村小区广场下方,北端位于石厦北二街,跨福强路地下设置;站址北端为益田名园居住小区、福田文化馆、中港城购物广场;南端位于益田村居住区和福强小学间的空地上。
本站设置有站折返线,折返线段位于益田村广场地下。
车站有效里程为YDK2+995.95~YDK3+456.95,全长461.0m,车站主体结构车站段采用地下两层三跨和两层双跨现浇钢筋混凝土矩形框架结构,折返线段与上部二层物业停车场同期实施。
形成三层三跨结构。
除福强路段(局部采用盖挖逆筑法施工和益田小区内的两条道路部位采用盖挖顺筑法施工外,其余均采用明挖顺筑法施工。
基坑主体围护结构采用厚度为800mm的地下连续墙和Φ609mm×12(16)mm钢管内支撑型式,基坑开挖深度约18.5~20.0m。
出入口、风道等附属结构采用明挖顺筑法施工,基坑围护结构型式为Φ800套管咬合桩+Φ609×12mm钢管支撑,开挖深度最深约为14m左右。
2.2石厦站概况
石厦站位于石厦北二街,呈南北方向布置,北侧为石厦北四街,南侧为福民路。
站位北侧为中心区配套居住片区,楼盘有中央花园、金地翠园、明月花园、信托花园等;南侧为以石厦村旧村住在为主的住宅片区和少量村办工业区,还有星河明居,东南侧为福田区个政府部门集中办公地区,西侧为茗山茶苑,东侧为东方欣悦居。
该站与待建的7号线石厦站换乘,换乘形式为T字换乘。
根据交通规划要求,设置接驳公交枢纽。
车站为地下二层岛式站台车站。
车站全长188.3m,标准段宽19.1m,车站有效站台中心里程处底板埋深为16.43m,顶板覆土厚度为2.86m,轨面埋深为15.01m。
车站采用明挖顺做法施工。
车站共设2个出入口和2组6个风亭,消防通道贴着2号新风亭设置。
均采用明挖顺筑法施工。
车站北端设盾构始发,车站南端为盾构提供调头,按盾构要求加宽加深。
车站围护结构采用厚800mm的地下连续墙并采用明挖法施工主体结构,地下两层车站设3道钢支撑,每道支撑直径为600mm,除第一道支撑壁厚12mm,其余为14mm。
地下三层车站设4道钢支撑并增设一道倒撑,每道支撑直径为600mm,除第一道支撑壁厚12mm,其余为16mm。
2.3购物公园站概况
购物公园站位于民田路,呈南北方向布置,为地下三层岛式站台车站,为深圳地铁三号线西延段益田站至上步中路站中的第三个车站,车站北侧为福华路,有规划地块和已建的购物公园;南侧为福华三路,有城中雅苑和星河国际花城住宅小区;西侧有高档楼盘中海华庭;东侧有cocopark购物公园。
车站为地下三层岛式站台无柱车站。
车站全长148m,标准段宽19.1m,车站有效站台中心里程处底板埋深为25.03m,顶板覆土厚度为3m,轨面埋深为23.4。
车站采用明挖顺筑法施工。
车站近期共设3个出入口、1个换乘通道以及2组6个风亭,另在车站中段预留一出入口与购物公园地下一层商场接合。
本站为盾构过站,车站结构按照盾构过站要求加宽加深。
2.4益田站~石厦站区间隧道概况
本区间起迄里程为(Z)YCK3+456.950~(Z)YCK4+193.23(其中左线ZCK4+157.601=ZCK4+160短链2.399m,右线YCK4+162.829=YCK4+160长链2.829m),左右线长度分别为:
733.881m和739.109m,单线隧道总长为1472.99m。
本区间左右线为分修的两条单线隧道,左右线隧道以13米的线间距从益田站平行出发后,下穿石厦村自建房后,沿石厦大街北行,在福民路与石厦大街交叉口处进入石厦站,线路最小半径为R=350m。
本区间在益田站北端头沿富强路的绿化带有设盾构始发、吊出井的条件和场地,在此设始发吊出井;盾构机从益田站北端头始发沿左线掘进至石厦站南端调头,最后再通过右线矿山法开挖、初支段,盾构拼装管片,继续沿右线掘进,到达益田站北端头吊出,完成本段区间的施工。
2.5石厦站~购物公园站区间隧道概况
本区间起迄里程为Z(Y)CK4+381.530~Z(Y)CK5+302.8(其中ZCK4+849.881=ZCK4+850.000短链0.119m),左右线为两条分修的单线隧道,左线长921.151m,右线长921.27m,单线隧道总长为1842.421m。
左右线为分修的两条单线隧道,线间距12~14米,最小曲线半径R=1200m,线路主要在石厦北二街和民田路上布设。
本区间盾构隧道单线总长为1842.421m(其中有399m因盾构遇中~微风化地层,上软下硬现象严重,采用矿山法完成隧道的开挖、初支,盾构通过时拼装管片)。
根据工期要求、施工场地、车站功能要求和周边环境条件,本区间拟投入2台盾构机,利用石厦站北端头线路左侧一空地做盾构始发场地,2台盾构先后从石厦站北端头始发,在购物公园站过站,最后在距离福田站南端头约130米处进入矿山法隧道,先后将盾构机拖至福田站南端盾构井解体、吊出。
2.6购物公园站~福田站区间隧道概况
本区间左右线为分修的两条单线隧道,线间距5~12米,最小曲线半径R=1200m,线路主要在民田路敷设。
根据工期要求、施工场地、车站功能要求和周边环境条件,本区间拟投入2台盾构机,利用石厦站北端头线路左侧一空地做盾构始发场地,2台盾构先后从石厦站北端头始发,经购物公园站过站,最后在距离福田站南端头约130米处进入矿山法隧道,先后将盾构机拖至福田站南端盾构井解体、吊出。
第3章工程地质与水文地质情况
3.1工程地质
(1)地形地貌
本标段范围属冲洪积平原区地貌,地形平坦。
地面高程4~7m。
街道、楼宇密布,商业发达。
(2)地质构造
标段范围下伏燕山期(γ53)花岗岩,站内地质构造简单,未发现对工程有影响的不良地质构造。
(3)岩、土分层及其特征
标段范围上覆地层主要为第四系全新统人工填筑土(Q4ml)、淤泥质土(Q4al+pl)、中、粗砂(Q4al+pl)、砾(砂)质粘性土(Qel),下伏基岩为燕山期(γ53)花岗岩。
具体分层如下:
<1-1>素填土,灰黄色、褐黄色,由砾质、砂质粘土组成,可塑~硬塑状,稍经压实。
表层0.2~0.8m为砼路面。
场地内广泛分布于地表,厚0.7~6.2m。
<1-2>杂填土,杂色,松散,潮湿,含较多碎石,角砾,广泛分布于站内地表范围内,厚0.5~4.1m,具高压缩性。
<3-2>粉、细砂,灰黑、灰黄、灰白等色,饱和、松散~中密状,呈透镜状分布于车站中部及大里程端,一般厚0~6m,,埋深2.5~7.0m。
<3-3>中粗砂,黄灰色,松散~中密状,饱和,分选性差,圆棱状,成份以石英为主,其中粗砂约占65%,中砂约占15~20%,余为粉砂及粘粒充填,车站范围分布连续性好,分布于<3-6>层之上,局部夹有粉、细砂透镜体,层厚1.0~6.8m,埋深4.0~10.5m。
<3-6>粉质粘土,灰、黄褐等色,硬塑状,质地不均,手捏有砂感,厚0.9~3.8m,埋深3~11.5m,车站范围内分布不连续,鸡窝状分布于砂层之下。
<3-7>粉质粘土,灰、黄褐等色,软塑状,质地不均,局部夹砂较多,透镜状分布于砂层之下,厚0~4m,埋深1.5~3m。
<6-1>砾(砂)质粘性土,红褐、黄褐夹暗黑色等。
可塑,局部硬塑,质地不均,含15~25%的石英砾、砂,由下伏花岗岩残积而成。
呈透镜体状分布在冲洪积层之下,厚0~8.9m,局部缺失,埋深9.9~15.5m。
<6-2>砾(砂)质粘性土,褐红、褐黄色,硬塑状,局部可塑状。
质地不均匀,含较多石英砾,由下伏花岗岩残积而成。
车站范围内分布连续性好,厚度起伏较大,呈层状分布在<6-1>层及冲洪积层之下,基岩面之上,一般厚0.2~16.1m,埋深10.3~27.8m。
<12-1>全风化花岗岩,褐红、褐黄、青灰色,岩石风化强烈,组织结构可辨析,岩芯呈坚硬土柱状,遇水软化。
矿物成分除石英质残留外,其他已基本风化呈土状。
场地内层状分布于残积土之下,厚度变化大,局部缺失,厚0~16.5m,埋深17.8~34.0m。
<12-2-1>强风化花岗岩,褐黄、暗灰、褐红等色,岩石风化强烈,岩心呈砂土状为主,风化不均匀,夹约5%角砾状强风化碎石,手可折断,遇水软化崩解。
场地两端呈透镜体状分布于<12-1>之下,厚度及埋深变化大,Z2-024、Z2-025#钻孔该层未揭穿,厚度大于15m。
<12-2>强风化花岗岩,褐红、褐黄等色,岩石风化呈半岩半土状及碎块状,岩芯呈坚硬土夹碎块状,碎块用手难折断,遇水易软化。
场地内透镜体状分布,厚度及埋深变化大,厚度一般0~5m。
<12-3>中等风化花岗岩,肉红、红褐色夹灰白色,粗粒结构,块状构造,矿物成分主要为石英、长石、云母。
岩石节理裂隙发育,岩芯多呈短柱状、少量块状及柱状。
岩石致密、坚硬,锤击声脆,属较硬岩类。
。
<12-4>微风化花岗岩,肉红色夹灰白、褐黑色斑点,粗粒结构,块状构造,断口新鲜,矿物成分主要为石英、长石、云母,岩体裂隙较不发育,岩体较完整,岩心多呈柱状及长柱状,岩石致密、坚硬,锤击声脆,属坚硬岩类。
3.2水文地质
工程范围地下水主要有第四系孔隙水和基岩裂隙水两种形式.
第四系孔隙潜水主要赋存于海积砂层及沿线砂(砾)质粘土层中。
以孔隙微承压水为主。
主要由大气降水补给。
受季节影响、潮汐差异,车站附近有海水入侵,使得地下水均微咸。
第四系孔隙水,水量较丰富,水质易被污染。
岩层裂隙水较发育,但广泛分布在花岗岩的中~强风化带及构造节理裂隙密集带中。
富水性因基岩裂隙发育程度、贯通度及胶结程度、与地表水源的连通性而变化,主要由大气降水、孔隙潜水补给,局部具有承压性。
地表水、松散岩类孔隙水相互间的水力联系较为密切,相互补给,二者同基岩裂隙水联系较弱,同时还受大气降水、蒸发、植物蒸腾的影响。
通常降水充沛的丰水期,一般是地表水补给地下水,相反,在降水稀少的枯水期,地下水补给地表水。
地下水的渗流方向主要受地形控制,从地下水位反映的形态看,地势高则地下水水位高,反之则地下水位低。
站区地下水径流方向为由北向南,地下水直接流入大海。
地下水的动态类型主要分为两种,松散岩类孔隙潜水主要为日间周期变化型,受河水影响,水位变化频率较高,升降幅度不大;基岩裂隙水多为年周期变化型,一年之内有一个水位高峰和一个水位低谷,滞后于降雨时间较长,水位升降幅度较大。
常年水位标高约为2.2—3.2米。
第4章监测目的和任务
本标段工程处于深圳市中心区,施工现场周围建筑林立、交通繁忙,人口密集,环境十分复杂。
工程地质和水文地质条件较为复杂。
隧道埋深浅,基坑开挖深。
地铁工程施工造成的洞室效应和基坑效应将会引发周围一定范围内的地下水位降低、地表沉降、建筑物沉降、地下管线沉降和地面设施的沉降。
基坑围护结构变形、位移和隧道围岩松弛、变形等可能会给周围环境带来不利的影响。
为确保地铁工程施工安全和周围环境安全,为优化设计和科学决策提供准确和可靠的依据。
4.1施工监测的目的
(1)通过对监测数据的分析、处理掌握隧道和围岩稳定性的变化规律、修改或确认设计及施工参数,保证地面建筑物及地下管线的安全。
(2)以信息化施工、动态管理为目的,通过监控量测了解施工方法和施工手段的科学性和合理性,以便即使调整施工方法,保证施工安全。
(3)监测在荷载的情况下基坑稳定和变形情况,验证围护结构的设计效果,保证基坑、围护结构稳定、地表建筑物的安全。
(4)通过量测数据的分析处理,确保施工影响范围内的建筑物和重要管线的安全性,及时加固或调整施工方法。
4.2施工监测的主要任务
(1)通过对地表的变形、围护结构变形量测,掌握围岩与支护的动态信息并即使反馈,指导施工作业和确保施工安全。
(2)经量测数据的分析处理与必要的计算和判断后,进行预测和反馈,以保证施工安全和地层及支护的稳定。
(3)对量测结果进行分析,可应用到其它类型工程中,作为指导施工的依据。
第5章监控组织与流程
5.1监测组织
(1)项目经理部施工技术部成立专业监测小组,以项目总工程师为直接领导。
监测小组人员组织见表5-1。
表5-1监测小组人员组织表
序号
人员
职务
主要职责
1
张保民
总工程师
全面负责监测工作
2
邵伟
施工技术部部长
负责监测管理工作
3
孙新辉
测量主管
负责监测方案实施,管理
4
刘军峰
测量工程师
负责监测方案实施,监测数据的分析
5
杨威
测量工程师
监测方案实施,资料整理
6
孙飞
测量工程师
监测方案实施,资料整理
7
鲁秦虎
测量工程师
监测方案实施,资料整理
8
李少俊
测量工
监测方案实施,资料整理
(2)监测主要职责
①负责监测方案和监测计划的制定;
②监测仪器的选择和调试、仪器保养维护工作;
③负责量测计划的安排与实施,包括量测断面选择、测点埋设、日常量测、资料管理等;
④监测数据的收集、整理和分析;
⑤负责及时进行量测值的计算和绘制图表。
并快速、及时准确地将信息(量测结果)反馈给现场施工指挥部,已指导施工;
⑥每次量测结束后,及时进行数据计算和分析,当天将量测结果和可能出现的问题通知主管工程师,并协助主管工程师制定相应措施;
⑦现场监控量测,按监测方案认真组织实施,并与其它环节紧密配合,不得中断;
⑧及时向监理工程师报告监测成果。
5.2施工监测流程
盾构施工信息化施工工艺流程图5-1
深基坑、矿山法隧道信息化施工工艺流程图5-2
第6章监测项目及监测仪器
6.1车站监测项目及测点布设
(1)基坑监测项目
为去报施工期间的施工及建筑物的稳定和安全,结合该段地形地质条件、支护类型、施工方法等特点,确定监测项目和使用的监测仪器。
监测项目表6-1。
(2)测点布设原则
1)按照监测方案在现场布设测点,原则上以监测方案中的要求布置。
实际根据现场情况可在靠近设计测点位置设置测点,但以能达到监测目的为原则。
2)监测点的类型的数量结合工程特点、施工特点、监测费用等因素综合考虑。
3)为验证设计数据而设的测点布置在设计最不利的位置和断面;为指导施工而设计的测点布置在相同工况下的最先施工部位,其目的是为了及时反馈信息,以修改设计和指导施工。
4)地表变形测点的位置既要考虑反映对象的变形特征,又要便于采用仪器进行观测,还要有利于测点的保护。
5)各类监测测点的布置在时间和空间上有机结合,力求统一监测部位能同时反映不同的物理变化量,以便找到其内在的联系和变化规律。
6)测点的布设应提前一定的时间,并及早进行初始状态的量测。
7)测点在施工过程中一旦破坏,尽快在原来位置和尽量靠近原来位置补设测点,以保证该测点观测数据的连续性。
表6-1车站监控项目安全、警戒、控制值一览
(3)测点布置
施工监测测点布置见附图
6.2盾构监测项目及测点的布设
(1)监测项目汇总见表6-2。
表6-2隧道监控量测设计表
(2)测点布设原则同上(车站测点布置原则)
(3)测点布设
测点布设分测试段、测试断面、测试点进行分级布设。
1本工程测试段共分两段;第一试验段,为盾构始发后200m,此段因是盾构始发,且隧道小曲线半径埋深较浅围岩较软。
第二段为试验段以外的一般盾构段。
2测设断面的布设分为主断面和从断面;主断面指在盾构掘进中隧道纵向变坡、平面转弯、地质变化较大、软硬围岩相接、建筑物桩基距隧顶距离较近等容易引起隧道及周围环境较大变形的断面。
主断面在试验段按20米一个布设。
在一般盾构段按以上实际情况间隔10~50m布设。
从断面则以主断面为基准按间距30~40m布设。
3测点的布设:
测点均布设在测设断面上。
在主断面上为了全面地反映监测对象的变化情况,布设了较为全面的监测点。
在从断面上以地面隆陷检测点和拱顶下沉、周边净空收敛点及建筑物沉降为主。
地下管线监测点布设在重要的管线和对变形较为敏感的以混凝土、砂浆连接的管线街头处见。
6.3矿山法监测项目及测点布设
6.3.1监测项目
为确保施工安全和隧道围岩与衬砌结构及地面建筑物的安全,结合该段地形地质条件、支护类型、施工方法等特点,确定监测项目和使用的监测仪器。
监测项目设计见表6-3。
表6-3矿山法隧道监控量测设计表6-2
6.3.2量测部位及测试点的布置
①量测部位布置安设
量测部位包括测试段、测试断面和测试线的布置
a)测试段布置
根据本方案监测的对象,确定测试段纵向为矿山法隧道全长,横向距中心各20米。
b)测设断面的布置
a、把量测单项内容布设在同一个测试断面,了解围岩和支护在该断面的动态变化情况。
b、把多项量测内容组合布设在同一个测试断面,使各项量测结果、各种量测手段互相校验、相互印证,对该断面的动态变化,进行综合的数值分析和理论解析,作出更为实际的判断和修正,以此来修正支护参数和指导施工。
c)隧道周边位移量测线布置
把隧道周边位移来呢公测、收敛变形、拱顶下沉、隧底隆起等监测项目布设在同一断面,达到可以相互印证、相互校验的目的。
见图6-1
②量测孔、测点布置安设
地表沉降测点,主要布置在隧道中轴线上方的地表,在主点的横向上布置必要数量的测点。
6.4监控量测仪器及保养
6.4.1监测仪器见表6-4
图6-1隧道内监测点平面布置图
表6-4施工监测仪器汇总表
类别
设备、仪器名称
单位
数量
监
测
仪
器
全站仪
台
3
精密水准仪
台
6
铟瓦尺
把
10
编程计算器
台
8
精密光学测量滑动测斜仪
个
3
SD-1型收敛计
台
6
轴力计电阻应变仪
台
6
SS-2频率接收仪
台
3
钢弦应变计
个
300
自动记录仪
台
4
弦振式钢筋应力计(选测项目)
个
150
回弹观测标
个
30
测斜管
根
210
水位计
台
18
游标卡尺
把
4
6.4.2监控量测仪器的标定与监测
本工程所使用的监测仪器必须经过省级以上仪器标定单位进行标定后,方可使用。
且必须在规定时间内对仪器进行标定及监测。
6.4.3监控量测仪器的保管与使用
监测仪器采用专人使用、专人保养、专人检验的原则,避免造成因仪器问题出现的监测数据错误。
第7章各监测项目监测方案
7.1车站监控量测方案
7.1.1车站基坑工程地表沉降监测
基坑开挖必然会影响基坑四周土体的稳定性,因此,施工中必须加强施工监测,随时掌握基坑四周的地层沉降变形情况,以便根据其变形特点,采取相应的加固处理措施,确保施工安全。
7.1.1.1测点埋设
测点布设基坑外,在松软地基上在基坑周围隔10~20m设一个监测断面,每个断面4个测点,可钻(或挖)40cm深的孔,竖直放入φ12的膨胀螺丝,螺丝与孔壁之间可填充水泥砂浆,螺丝圆头段露出地面1cm。
在混凝土或建筑物基础等比较坚硬的结构面上,可打入水泥钉或直接在其上划十字,再用红油漆以标识,沉降测点图7.1-1。
沉降测点示意图7.1-1
7.1.1.2水准点的观测
基点识作为观测沉降点沉降量的基准,因此,要用精密水准测量的方法来测定基点的高程,并经常检查其高程有无变动。
测量时应与国家二等水准点进行往返侧,其误差≤1.0√nmm(其中n为测站数)。
检查周期不得大于30天。
在沉降
观测时,对各测点与后视基点的视距应有控制,测点和后视视差距不应大于2米。
在对各测点沉降点的观测后必须再后视基点,两次后视读数差不得超过0.1毫米,否则应重测。
7.1.1.3沉降点的观测
沉降观测采用二等水准单程双测站量测,所测高程较差应≤0.7√nmm(其中n为测站数)。
观测应坚持四固原则:
即施测人员固定、测站位置固定、测量延续时间固定、施测顺序固定。
以确保观测数据的质量。
观测步骤:
a.测站位置处架设仪器、整平
b.测量基点尺面读数(hj1)
c.按预定方向依次测量测站内各沉降点的尺面读数,最后返回原基点。
d.进行测站待核,检测合格后方可迁站。
7.1.1.4记录
记录要保持正确性和原始性,不得誊超或涂改。
记录员听到读数后应边复诵边记录,以资校核。
记错时,应以单线整齐地划去,在其上方改正,不得用橡皮擦拭。
对每个观测点的观测,记录员应当场记录,校核无误,且各项指标都符合要求,方可通知观测员迁站。
7.1.1.5计算
沉降点的沉降值△Ht等于沉降点与基点间高差△h在时刻t时的改变值。
即:
△ht(1,2)=△ht
(2)-△ht
(1)
单位以毫米计。
沉降点的累计下沉值为累计时间内该沉降点沉降值之代数和。
7.1.1.6周期水准观测应符合的要求
(1)应在标尺分划线呈像清晰和稳定的条件下进行观测。
不得在日出后和日出前约半小时、太阳中天前后、风力大于四级、气候突变时以及标尺分划线的呈像跳动而难以照准时进行观测。
晴天观测时,应用测伞为仪器遮蔽阳光。
(2)作业中应根据对水准仪及水准标尺的水准器和i角进行检查。
当发现观测成果出现异常情况并认为与仪器有关时,应及时进行检查与校正。
(3)每段往测与返测的测站数均应为偶数,否则应加入标尺零点差改正。
由往测转向返测时,两标尺应互换位置,并重新整置仪器。
在同以测站上观测时,不得量测调焦。
转动仪器的倾斜螺旋和测微鼓时,其最后旋转方向,均应为旋进。
(4)对各周期观测过程中发现的点位变动迹象、地质地貌异常、附近建筑物基础和墙体裂缝等情况,应做好记录,并画出草图。
7.1.2周边建筑物变形(沉降、倾斜、裂缝)监测
7.1.2.1沉降观测
1)水准点与前述地表沉降监测共用,有关要求同前。
2)沉降观测点根据建筑物构造特点和建筑材料采用植钢筋头的方法埋设。
观测点埋设牢固,并等其稳固后方可使用。
沉降观测点的埋设特别注意保证在点上垂直置尺和良好的通视条件。
3)采用水准仪进行精密测量。
按二级变形测量精度等级用精密水准仪,铟瓦尺进行量测,与地面沉降共用高程监测控制网。
7.1.2.2倾斜检测
建筑物倾斜检测,因全标段施工影响范围
内建筑物均为整体刚度较大的建筑,经综合比
选认为,用差异沉降法推算建筑物倾斜的方法
既能达到反映建筑物的倾斜变化情况又切实可行。
方法见图7.1-2
SH2即所求水平倾斜量,
θ即为所求水平位移产生的倾斜角。
如下公式所示:
tgθ=△S/b图7.1-2差异沉降示意图
tgθ=SH2/Hg
∴SH2=Hg*△S/b
AB为变形前两监测点的位置,当建筑物发生倾斜时,B点将变化到B’点位置,由此即可按
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