锂电池爆炸原理.docx
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锂电池爆炸原理
锂电池爆炸原理
爆炸的原因类别:
负极容量不足
水份含量过高
内部短路
保护线路老化失效
过充
过放
外部短路、外部挤压和暴力碰撞
负极容量不足
当正极部位对面的负极部位容量不足,或是根本没有容量时,充电时所产生的部分或全部的锂就无法插入负极石墨的间层结构中,会析在负极的表面,形成突起状“枝晶”,而下一次充电时,这个突起部分更容易造成锂的析出,经过几十至上百次的循环充放电后,“枝晶”会长大,最后会刺穿隔膜纸,使内部产生短路。
电芯急剧放电,产生大量的热,烧坏隔膜,而造成更大的短路现象,高温会使电解液分解成气体,负极碳和隔膜纸燃烧,造成内部压力过大,当电芯的外壳无法承受这个压力时,电芯就会爆炸。
水份含量过高
水份可以和电芯中的电解液反应,生产气体,充电时,可以和生成的锂反应,生成氧化锂,使电芯的容量损失,易使电芯过充而生成气体,水份的分解电压较低,充电时很容易分解生成气体,当这一系列生成的气体会使电芯的内部压力增大,当电芯的外壳无法承受时,电芯就会爆炸。
内部短路
由于内部产生短路现象,电芯大电流放电,产生大量的热,烧坏隔膜,而造成更大的短路现象,这样电芯就会产生高温,使电解液分解成气体,造成内部压力过大,当电芯的外壳无法承受这个压力时,电芯就会爆炸。
上部胶
激光焊时,热量经壳体传导到正极耳上,使正极耳温度高,如果上部胶纸没有隔开正极耳及隔膜,热的正极耳就会使隔膜纸烧坏或收缩,造成内部短路,而形成爆炸。
高温胶纸包住负极耳
客户在负极耳点焊时,热量传导到负极耳上,如果高温胶纸未贴好,负极耳上的热量就会烧坏隔膜,造成内部短路,形成爆炸。
贴底部胶未完全包住底部
客户在底部铝镍复合带处点焊时,会在底部壳壁产生大量的热,传导极芯的底部,如果高温胶纸未完全包住隔膜,会烧坏隔膜,造成内部短路,形成爆炸。
过充
电芯过充电时,正极的锂过度放出会使正极的结构发生变化,而放出的锂过多也容易无法插入负极中,也容易造成负极表面析锂,而且,当电压达到4.5V以上时,电解液会分解生产大量的气体。
上面种种均可能造成爆炸。
外部短路
外部短路可能由于操作不当,或误使用所造成,由于外部短路,电池放电电流很大,会使电芯的发热,高温会使电芯内部的隔膜收缩或完全坏坏,造成内部短路,因而爆炸。
负极容量不足的工位
负极包不住正极
正负极分档配对错误
负极压片时压死
负极颗粒
负极露箔
负极凹点
负极划痕
负极暗痕
负极涂布不均
正极头尾部堆料
正极涂布不均
正极敷料量偏大
正负极搅拌不均
负极来料容量偏低
正极来料容量偏高
负极容量不足
水份含量过多的工位
封口太慢而吸潮
陈化时吸潮
电解液水份含量过大
注液前烘烤未烘干或吸潮
组装烘烤时未烘干
涂布时正负极未烘干
正极打胶配料时吸潮
正极烘烤不充分
水份含量过高
内部短路的工位
贴底部胶未完全包住底部
高温胶纸包住负极耳
上部胶位置不对
烘烤时温度太高烘坏隔膜
激光焊短路电芯未检出
组装微短路电芯下流
组装短路电芯未检出
压扁时压力太大
隔膜纸有砂眼
卷绕不齐
负极铆焊未拍平,有毛刺
正负极分小片毛刺
正负极分小片掉料
正负裁**毛刺
内部短路
过充可能的工位
用户使用时充电器电压偏大
检测时个别点电压偏大
检测时电流设置过大
电芯容量不足
预充柜个别点电流过大
预充时电流设置过大
过充
外部短路可能的工位
保护线路板失效
用户在使用时正负极短路
电芯在周转过程中打火
上电芯未对好,造成正负极接触
外部短路
总结
所有相关工位必须加强控制。
安全性为各项性能中最重要的。
当与其它要求冲突时,优先满足安全性。
最全电池制造过程
电池就像一个储存电能的容器,能储存多少的容量,是靠正极片和负极片所覆载活性物质多少来决定的。
正负电极极片的设计需要根据不同车型来量身定做的。
一颗电芯是如何诞生的?
电芯是一个电池系统的最小单元。
多个电芯组成一个模组,再多个模组组成一个电池包,这就是车用动力电池的基本结构。
电池就像一个储存电能的容器,能储存多少的容量,是靠正极片和负极片所覆载活性物质多少来决定的。
正负电极极片的设计需要根据不同车型来量身定做的。
正负极材料克容量,活性材料的配比、极片厚度、压实密度等对容量等的影响也至关重要。
活性材料的制浆——搅拌工序
搅拌就是将活性材料通过真空搅拌机搅拌成浆状。
这是电池生产的第一道工序,该道工序质量控制的好坏,将直接影响电池的质量和成品合格率。
而且该道工序工艺流程复杂,对原料配比,混料步骤,搅拌时间等等都有较高的要求。
这里搅拌的是电池的活性材料。
此外,在搅拌的这一过程中需要严格控制粉尘,以防止粉尘对电池一致性产生影响,在宁德时代的生产车间对粉尘的管控水平相当于医药级别。
将搅拌好的浆料涂在铜箔上——涂布工序
这道工序就是将上一道工序后已经搅拌好的浆料以每分钟80米的速度被均匀涂抹到4000米长的铜箔上下面。
而涂布前的铜箔只有6微米厚,可以用“薄如蚕翼”来形容。
涂布至关重要,需要保证极片厚度和重量一致,否则会影响电池的一致性。
涂布还必须确保没有颗粒、杂物、粉尘等混入极片。
否则会导致电池放电过快,甚至会出现安全隐患。
将铜箔上负极材料压紧再切分——冷压与预分切
在碾压车间里,通过辊将附着有正负极材料的极片进行碾压,一方面让涂覆的材料更紧密,提升能量密度,保证厚度的一致性,另一方面也会进一步管控粉尘和湿度。
将冷压后的极片根据需要生产电池的尺寸进行分切,并充分管控毛刺(这里的毛刺只能在显微镜下看清楚了)的产生,这样做的目的是避免毛刺扎穿隔膜,产生严重的安全隐患。
切出电池上正负极的小耳朵——极耳模切与分条
极耳模切工序就是用模切机形成电芯用的导电极耳。
我们知道电池是分正负极的,极耳就是从电芯中将正负极引出来的金属导电体,通俗的说电池正负两极的耳朵,是在进行充放电时的接触点。
而接下来的分条工序就是通过切刀对电池极片进行分切。
完成电芯的雏形——卷绕工序
在这里,电池的正极片、负极片、隔离膜以卷绕的方式组合成裸电芯。
先进的CCD视觉检测设备可实现自动检测及自动纠偏,确保电芯极片不错位。
有了CCD视觉检测设备的辅助,CATL宁德时代的电池生产车间在国际上属于自动化程度最高的电池生产车间之一。
去除水分和注入电解液——烘焙与注液
水分是电池系统的大敌,电池烘烤工序就是为了使电池内部水份达标,确保电池在整个寿命周期内具有良好的性能。
而注液,就是往电芯内注入电解液。
电解液就像电芯身体里流动的血液,能量的交换就是带电离子的交换。
这些带电离子从电解液中运输过去,到达另一电极,完成充放电过程。
电解液的注入量是关键中的关键,如果电解液注入量过大,会导致电池发热甚至直接失效,如果注入量过小,则又影响电池的循环性。
电芯激活的过程——化成
化成是对注液后的电芯进行激活的过程,通过充放电使电芯内部发生化学反应形成SEI膜(SEI膜:
是锂电池首次循环时由于电解液和负极材料在固液相间层面上发生反应,所以会形成一层钝化膜,就像给电芯镀了一层面膜。
),保证后续电芯在充放电循环过程中的安全、可靠和长循环寿命。
将电芯的性能激活,还要经过X-ray监测、绝缘监测、焊接监测,容量测试等一系列“体检过程”。
化成工序当中还包括,对电芯“激活”后第二次灌注电解液、称重、注液口焊接、气密性检测;自放电测试高温老化及静置保证了产品性能。
所有制造好后的每一个电芯单体都具有一个单独的二维码,记录着出生日期,制造环境,性能参数等等。
强大的追溯系统可以将任何信息记录在案。
如果出现异常,可以随时调取生产信息;同时,这些大数据可以针对性地对后续改良设计做出数据支持。
让电芯不再“裸奔”电池包生产流程
单个的电芯是不能使用的,只有将众多电芯组合在一起,再加上保护电路和保护壳,才能直接使用。
这就是所谓的电池模组。
电池模组(module)是由众多电芯组成的。
需要通过严格筛选,将一致性好的电芯按照精密设计组装成为模块化的电池模组,并加装单体电池监控与管理装置。
CATL的模组全自动化生产产线,全程由十几个精密机械手协作完成。
另外,每一个模组都有自己固定的识别码,出现问题可以实现全过程的追溯。
从简单的一颗电芯到电池包的生产过程也是相当复杂,需要多道工序,一点不比电芯的制造过程简单。
上料
将电芯传送到制定位置,机械手自动抓取送入模组装配线。
给电芯洗个澡——等离子清洗工序
对每个电芯表面进行清洗(CATL宁德时代采用的是等离子处理技术保证清洁度)。
这里采用离子清洁,保证在过程中的污染物不附着在电芯底部。
为什么要采用等离子清洗技术?
原因在于,等离子清洗技术是清洗方法中最为彻底的剥离式清洗方式,其最大优势在于清洗后无废液,最大特点是对金属、半导体、氧化物和大多数高分子材料等都能很好地处理,可实现整体和局部以及复杂结构的清洗。
将电芯组合起来——电芯涂胶
电芯组装前,需要表面涂胶。
涂胶的作用除了固定作用之外,还能起到绝缘和散热的目的。
CATL宁德时代采用国际上最先进的高精度的涂胶设备以及机械手协作,可以以设定轨迹涂胶,同时实时监控涂胶质量,确保涂胶品质,进一步提升了每组不同电池模组的一致性。
给电芯建个家——端版与侧板的焊接
电池模组多采用铝制端板和侧板焊接而成,通过机器人进行层压和端板、侧板焊接处理。
线束隔离板装配
焊接监测系统准确定位焊接位置后,绑定线束隔离板物料条码至MES生产调度管理系统,生成单独的编码以便追溯。
打码后通过机械手将线束隔离板自动装入模组。
完成电池的串并联——激光焊接
通过自动激光焊接,完成极柱与连接片的连接,实现电池串并联。
下线前的重要一关——下线测试
下线前对模组全性能检查,包括模组电压/电阻、电池单体电压、耐压测试、绝缘电阻测试。
标准化的模组设计原理可以定制化匹配不同车型,每个模块还能够安装在车内最佳适合空间和预定位置。
每个电池包包含了若干电池单元,与连接器、控制器和冷却系统集成到一起,外覆铝壳包装。
通过螺栓自动固紧,由电气连接器相连,即使发生故障,仅需更换单独的模组即可,不必更换整个电池组,维修工作量和危险性大大降低,更换模组仅需把冷却系统拆解,并不涉及其他构件。
电池组的终极考验电池组安全性测验
其实,电动汽车从最初的设计阶段就要通过各种方法,最大程度保证安全性。
然而,再完美的设计还得经过实践测试的考量。
在宁德时代,只有成功通过这些磨练的电池产品,才能被放行使用。
590摄氏度火烧测试
590摄氏度火烧电池是什么概念?
我们知道金星的地面温度是464摄氏度,在这样的高温下,铅、锌等金属材料早已熔化。
但是,电池组却要在这样的高温下进行“生存”挑战。
在安全性能方面国家的标准是外部燃烧130秒,电池不起火、不爆炸。
然而,作为行业领军企业CATL宁德时代却有着更高的要求,不仅做到了外部燃烧130秒后电池依然可以正常工作,的国家标准,更达到了在590摄氏度的情况下连续燃烧1小时后,电池依然没有爆炸危险。
连续21小时振动试验
在日常用车当中,免不了要通过一些颠簸路面,电池产生的振动可能会引发质量不过关的电池产品固定不良,零部件松动,甚至外壳破裂最后引发安全失效的等情况。
所以我们需要模拟车辆震动对电池包产生的影响。
振动台用来模拟电池包在实际使用中会遇到的颠簸路况,环境箱用来提供不同的温度环境,充放电机则用以提供充放电的实际工作情况。
这三部分组成了带温度带负载的振动测试系统,真实模拟了实车使用时的情景。
宁德时代的一座推力20吨的振动台,用来模拟电池包在实际使用中会遇到的颠簸路况,但其振动强烈程度更甚于实际路况。
在试验中,电池包一秒钟要被振动200下,而电芯模组则要被振动2000下。
更加严苛的是电池包需要在-30℃至60℃的环境条件下,连续随机振动21小时,这样可等效模拟数十万公里的行车疲劳情况。
加速度达到100G的撞击测试
与振动试验类似,冲击测试用以测试电池包的机械结构稳定,其模拟车辆通过路障时,瞬间颠簸对电池包结构的冲击。
此外,在更换电池的过程中有万分之一的几率遇到电池跌落的情况。
所谓不怕一万就怕万一,CATL宁德时代将电池从1米高度进行自由落体测试,且保证各项功能依然正常。
在宁德时代的冲击测试中,最高加速度可高达100G。
要知道一般人的心脏承受的最大加速度为50G。
而目前有记录的,人体能承受的加速度极限约为40G。
在如此强烈的加速度冲击下,电池包依然运行正常。
最贴近真实事故的挤压测试
挤压测试用于模拟电池在交通事故时受到挤压的情况,随着电池变形程度的增加,正负极集流体会首先被撕裂。
在短路点产生非常大的电流,热量集中释放,引起短路点的温度急剧上升,因此很容易引发热失控,进而引起起火或爆炸。
在挤压测试找那个电池包外壳出现了明显的变形,内部结构被破坏,电芯被内部零部件刺破,出现高压短路,造成热失控。
对于挤压测试的通过标准一般是不起火、不爆炸。
而宁德时代的电池产品,甚至可以再挤压变形的情况下,继续正常工作。
在宁德时代的挤压试验中,施加给电池包的力是十吨。
12米大巴车重量为7吨,加上乘客和行李的重量接近10吨,也就是说这至少可以模拟一辆12米大巴车撞击时的挤压。
自此经过数不清的复杂加工工艺和检测测试流程,一块印有CATLLOGO的成品车用电池单元终于诞生了,但是对于质量的把控来说这并没有结束,为了把控在日常使用时的质量和品质,所有的成品电池和电芯都有自己独一无二的编码,如果未来那块电池甚至那颗电芯出现故障,可以追溯到那条生产线甚至那一批原料。
对于电池这种带有一定危险性的产品来说,质量永远是最重要的一环。
目前CATL已经形成了从原料的开采到后期回收,一套完善的链条体系。
而与宝马、奔驰等国际企业的合作关系,再次证明了其产品的优势。
产品的稳定性和好口碑,是取胜的关键,但在新能源行业当中逆水行舟不进则退,未来需要不断推出有市场竞争力的产品,才能始终挺立在业界最高峰。
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