斜井提升系统.docx

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斜井提升系统

斜井提升系统

课题十二斜井提升系统

项目12.1斜井提升系统认识

本次任务旨在使学生对斜井提升生产系统有明确的认识，掌握斜井提升设备的具体组成，工作原理，作业方法等知识。

12.1.1本项目的知识、能力要求

能力点

知识点

1、能指出斜井提升系统各组成部分的名称及作用

2、能说出斜井作业的具体流程

3、能说出斜井提升与立井提升的不同之处

4、能说出防跑车装置的构成及原理

1、斜井提升的组成、特点

2、斜井提升系统适用条件

3、斜井提升容器及用途

4、斜井防跑车装置的构成、意义

5、斜井运人与提料的流程差别

12.1.2项目基本内容

一、斜井提升系统

1、斜井提升系统的井筒倾角小于900。

多用在煤层赋藏较浅的煤矿，在竖井开拓水平向深处延伸也常用暗斜井（斜巷）提升。

担负着煤矿提煤、运人、运送设备的任务。

提升系统的类型主要有：

斜井串车或人车系统、斜井箕斗系统、斜井高强胶带输送机等

斜井提升容器分类：

（1）斜井箕斗或矿车：

常使用来提料，升降大件设备，如液压之架、采煤机等。

（2）人车：

运输人员。

2、斜井提升设备

除了地面常见的JK提升机（与立井相同）外，井下水平向深处延伸斜巷轨道上山处也常见液压提升机，以增强生产的安全性。

3、斜井串车提升系统

斜井串车提升有单钩和双钩之分。

按车场形式的不同，又分甩车场和平车场。

平车场一般用双钩串车提升。

双钩串车平车场提升时，空串车下行，重串车沿井底车场重车线上提，出井后，自动或手动将钢丝绳的钩头由重串车摘下挂到空串车上，准备推车下放。

空串车到井底车场进入空车线，摘挂钩后，为下一循环做好准备。

单钩串车甩车场提升时，重串车上提，出井通过道岔后停车，搬道岔，重车下滑进入井上重车甩车道。

摘挂钩后，提升机将空串车提过道岔，搬道岔，下放空串车到井底车场进入空车道。

摘挂钩后，开始下一循环。

双钩串车甩车场提升与单钩串车甩车场提升不同的是提升重串车和下放空串车同时进行。

斜井串车提升系统具有投资小、基建快的优点，尤其是单钩提升时，井筒端面小，轨道铺设少，节约资金。

但单钩串车的生产率低，年产量相对大一些的矿井，则宜用双钩串车提升。

斜井串车提升适用于倾角小于250。

的小型矿井（单钩提升年产量小于21万t，双钩提升年产量小于45万t）。

斜井串车提升系统可装备不同的提升容器（矿车、人车）实现提升煤炭、矸石，下放材料，升降人员和设备等。

4、斜井箕斗提升系统

斜井箕斗提升系统具有生产能力大，能实现装、卸载自动化等优点，但需要安装装卸载设备和煤仓，故投资较大。

适用于年产量大于45万t，井筒倾角大于250的大、中型矿井。

斜井提升箕斗有翻转式和后壁卸载式两种，煤矿主要用后壁卸载式。

5、斜井人车系统

斜井人车系统是利用人车（XRB型人车、XRC型人车）在上下两个或多个乘车处往返运输，与串车提升生产流程不同的是不用每次甩车和摘挂钩。

其使用和维护工作较多，要求也较高，为教学工作应关注的重点。

6、斜井胶带输送机提升系统

主要运输机型为钢缆胶带输送机，通常煤矿年产量在180万吨及以上的矿井首要选择此提升系统。

略。

7、斜井防跑车装置

在斜巷上口安装常闭式挡车栏，防止上车场未连挂矿车进入巷道。

在巷道内安装常闭式挡车栏，对矿车因断绳或脱钩发生跑车后进行可靠拦截，实现了跑车防护。

如图13-3所示。

该双余度常闭型斜井防跑车装置主要由PLC实现的控制器、减速吸能器、异步执行机构、拦车网门和测速与到位的5个传感等组成。

工作原理如下：

当矿车以正常的速度到达距拦网门25m左右的距离时，拦网门自动开启让矿车通过，当矿车全部通过后拦网门将自动放下关闭；如果矿车出现跑车或脱轨等情况时，由于拦车网门始终处于常关闭状态，将矿车柔性拦住，保证了井下工作人员和设备的安全。

图12-3斜井防跑车装置

减速吸能器构造原理：

12-4减速吸能器构造图

减速吸能器是该装置实现柔性拦车的关键部件，采用了舰载机着陆减速原理设计而成，吸能量大、吐绳短，吸力大小调节方便，且体积小巧、结构简单，安装方便，维护简单，可重复使用。

它主要有压簧、摩擦机构和绕绳方轴等组成。

摩擦机构是由随绳索一起旋转的可动摩擦钢片和不随方轴旋转的不动摩擦钢片交替叠放而成，为了使两种摩擦钢片能充分接触增大摩擦力，在两种摩擦钢片之间垫了一层可随方轴旋转的石棉摩擦片。

摩擦机构的摩擦力大小主要取决于压簧强度和压力大小，它决定了吸能器吸能大小和吐绳的长短。

拦车钢索固定且缠绕在方轴上。

当有跑车发生时，拦车网将从拦车网门上脱落，随车下行，拉动吸能器上钢索使方轴旋转，将矿车具有的运动能逐渐转化成吸能器磨擦机构的热能和压簧的势能，使矿车减速以至于最后停下来，实现了柔性拦截，将矿车的损伤程度降到最低。

挡车拦原理：

采用的是常闭形式，即平时挡车栏是关闭的，当矿车正常通过时挡车栏打开，矿车顺利通过，矿车通过后挡车栏自动关闭。

而发生跑车时，挡车栏不打开，将发生跑车的矿车有效地拦截。

联动式阻车器原理：

安装在斜井上车场变坡点，阻车机构有前后两套挡爪组成，两套挡爪采用一套控系统控制来实现闭锁：

即一套抬起另一套落下，使两套挡爪始终有一套处于阻车状态；根据采用动力的不同，分为电动型、气动型二种规格。

（1）本装置可与跑车防护装置组合配套使用，实现与绞车同步控制：

当矿车正常下行运行到距离前挡爪设定的位置时，前挡爪打开，后挡爪关闭，矿车通过前挡爪到达设定的位置时，前挡爪关闭，后挡爪打开，矿车通过后挡爪到达设定的位置时，后挡爪关闭，前挡爪打开；矿车上行时挡爪的开关顺序相反；当出现溜车时，挡爪不会打开，矿车将被阻挡住。

（2）用隔爆型控制按钮手动控制阻车器的运行。

思考与练习

1、斜井提升系统分哪几种？

2、斜井箕斗提升与立井箕斗提升有何差别?

3、斜井人车提升与串车提升有何差别？

4、斜井跑车装置有哪些部分组成？

5、请指出斜井跑车装置的动作原理。

项目6.2斜井人车提升系统的使用与维护

6.2.1本项目的知识、能力要求

能力点

知识点

1、能说出斜井人车检查内容和方法

2、能说出静止手动落闸试验方法

3、能说出空车全速手动闸试验方法

4、能说出空车全速脱钩试验方法

5、能说出满载脱钩试验的方法

1、人车安全运行制度

2、司机、跟车工操作规程

3、试验的要求与合格标准

4、斜巷检修施工安全措施

5、人车试验规程细则

6.2.2项目基本内容

一、提升安全运行的要求

（1）倾斜井巷矿车提升的各车场必须设有信号硐室及躲避硐室，运人斜井各车场必须设有信号和候车硐室。

候车硐室要具有足够的空间。

（2）倾斜井巷内使用矿车提升时，必须遵守《煤矿安全规程》的相关规定：

①在倾斜井巷内安设能将运行中断绳、脱钩的车辆止住的跑车防护装置。

②在各车场安设能防止带绳车辆误入非运行车场或区段的阻车器。

③在上部平车场入口安设能控制车辆进入摘挂钩地点的阻车器。

④在上部平车场接近变坡点处，安设能阻止未连挂的车辆滑入斜巷的阻车器。

⑤在变坡点下方略大于1列车长度的地点，设置能防止未连挂的车辆继续往下跑车的挡车栏。

⑥在各车场安设甩车时能发出警号的信号装置。

上述挡车装置必须经常关闭，放车时方准打开，兼作行驶人

车的倾斜井巷。

在提升人员时，倾斜井巷中的挡车装置和跑车防护装置必须是常开状态，并可靠地锁住。

（3）斜井提升时，由于车辆在运行中易发生突发性事故，造成断绳跑车、脱轨掉道和翻车等容易挤、碰和挫伤扒车和蹬钩摘挂车人员以及巷道的行人等，因此，斜井提升时，严禁蹬钩、行人。

（4）倾斜井巷运送人员的人车必须有跟车人，跟车人必须坐在设有手动防坠器把手或制动器把手的位置上。

每班运送人员前，必须检查人车的连接装置、保险链和防坠器，并必须先放1次空车。

（5）倾斜人车必须设置使跟车人在运行途中任何地点都能向司机发送紧急停车信号的装置。

（6）倾斜井巷运送人员的人车必须有顶盖，车辆上必须装有可靠的防坠器。

当断绳时，防坠器能自动发生作用，也能人工操纵。

二、液压绞车司机安全技术操作规程

（一）、开车前必须检查下列项目：

1、油箱油位不得低于油标上规定的高度。

2、油箱油温不得高于55°C。

3、各压力表是否零位,操作手柄是否零位。

4、液压系统是否漏油。

冷却水循环是否正常。

5、各种保护装置是否灵敏可靠。

6、各部连接是否紧固。

7、检查电压表，不得超过额定电压的10％，不低于5％。

8、启动双联叶片泵后，察看旋转方向是否正确，各油压表指示是否正确，各液压表指示应为：

制动压力为5—6Mpa、补油压力为0.8—1Mpa、背油压力为0.7—1Mpa、伺服压力为：

2.5—3Mpa、操作压力为：

3—4Mpa、工作压力为：

0—20Mpa。

9、检查红灯、信号系统是否完好，齐全灵敏可靠。

10、检查各设备是否完好，钢丝绳排列是否整齐。

（二）运行中注意事项：

1、注意听清信号，信号不清不开车，一响停、二响快上、三响快下、四响慢上、五响慢下。

2、开车前必须先送红灯，红灯亮轨道严禁行人。

3、必须按下列顺序开车、停车：

开车：

先开副泵，后开主泵；

停车：

先停主泵，后停副泵。

下车时，手把前推；上车时，手把后拉；停车手把回零。

4、各操作按钮要慢按，操作手把不要猛拉、猛推，操作平稳。

起车和停车要慢速运行，严禁急剧加速，加减速度不得大于0.5m/s2。

过道岔和变坡点要减速运行，其速度不得大于1m/s。

运行人车时，其速度不得大于2m/s。

停车时，手把要放在中间位置。

5、盘形闸的松闸和施闸：

松闸：

操作手柄位于中间位置，提起拉杆，行程伐打开，制动油缸充油，盘形闸松开。

施闸：

将手柄推（或拉）回到零位，行程伐在弹簧作用下被关

闭，盘形闸失油而施闸。

6、操作过程中，司机必须精力集中，严禁与他人谈话，时刻注意钢丝绳运行情况、各仪表指示情况、深度指示器指示情况。

发现下列情况必须及时停车：

异常响声；仪表指示不正常；钢丝绳猛烈跳动；速度过快；其它异常现象。

7、到达减速位置必须及时减速，听到停车信号必须立即停车，到达停车位置无停车信号也必须停车。

8、正常情况不得使用脚踏制动、紧急制动和紧急泄油装置，正常操作过程注意不要碰触脚踏制动、紧急制动和紧急泄油装置，紧急泄油装置只要在工作制动、紧急制动均无效的情况下方可使用。

当紧急制动后必须对钢丝绳和绞车各部位进行全面检查，确认无问题方可开车。

（三）长期停车时，应将操作手柄放在零位，先停主泵，待主泵完全停止工作后，再停辅泵，切断电源。

当检修、停产时，油箱前面的两只球袋必须关闭。

（四）司机必须一人开车、一人监护；司机必须经安全技术培训，考试及格，取得合格证，持证上岗。

三、斜巷人车跟车工操作规程

1、必须经过专门培训，懂得人车的基本构造原理，经考试合格发证后，做到持证上岗。

2、负责每班做一次手动落闸试验。

3、接班后必须仔细检查各部件、连接装置、手动落闸机构、制动装置是否灵活好使，一切检查合格后才能运行。

4、维护乘车秩序，不得超员乘坐，人车的联接处严禁站人，人车的安全防护链必须挂好。

5、严禁携带超长、超宽的工具乘车，严禁携带易燃、易爆、腐蚀性物品乘车。

6、跟车工必须熟悉信号，必须随时携带专用人车通讯设备，发送信号时要清晰、准确。

7、斜巷人车跟车工必须坐在人车运行方向的第一节车的第一个座位上，行车时注意了望，随时做好正常停车和紧急手动落闸停车的准备。

8、遇有下列情况之一时，必须立即搬动手闸停车：

⑴线路或巷道遇有障碍物，或有其它危险情况时，已发出停车信号，绞车没有停车或来不及通知绞车司机时。

⑵绞车失控，人车下行速度超过正常速度时。

9、斜井人车跟车工应负责保持人车卫生。

10、严格执行现场交接班制度。

四、斜巷人车运行制度

1、乘车人员必须听从把钩工的统一指挥，严禁拥挤和争抢上车。

2、乘车人员必须在车停稳后上下，并严格执行先下后上，按顺序上下。

3、必须坚持在人行道侧上下人。

4、每节按15人定员规定不得超员乘坐，不准乘坐跟车工专座。

5、手动闸位置只准人车跟工或者机电二队机修人员乘坐，其他人员一律不得乘坐。

6、严禁在车内嬉戏、打闹、站立。

7、信号把钩工严格按照规定打点：

一点停、二点快上、三点快下、四点慢上、五点慢下，掉道或其他紧急问题打紧急停车信号。

8、运行人车时跟车工通知绞车司机，保持车速平稳。

9、乘车人员不得将身体的任何部位、工具等伸出车外并挂好防护链。

严禁携带超长、超宽、超高物品乘坐斜巷人车，尖锐工具必须妥善包扎后才能乘坐。

10、严禁车开动后扒、蹬、跳车。

11、严禁人车和火药、雷管车混合运送。

12、每次发出开车信号前，把钩工必须检查各车的防护链是否挂好，人员是否坐好，确认无误后方可打点开车

五、斜井人车检查内容与检查方法

XRB型人车检查内容和方法

（一）将人车提至试验地点俭查：

l、下列弹簧压缩后的尺寸应为：

开动弹赞354毫米；600公斤；推动弹货193毫米；155公斤；制动弹簧342毫米，350公斤。

2、楔形箱用手搬动灵活，横向移动量为23毫米，最少不小于20毫米，用以保证人车制功时楔形箱和抱爪能自动找正，便于抓捕钢轨。

3、抱瓜在楔形箱内应全部张开，张开后沿楔形箱侧面间隙量不得大于2毫米。

（二）上述检查完毕后，搬动手闸，抱爪下落使人车制动，提升钢丝绳松弛，继续检查：

1、主拉杆在挡块装置孔内润滑良好，移动灵活。

2、甩车用的闭锁装置灵活可靠，搬动手把，挡爪应下落在主拉杆的凸台上，阻止开动弹簧伸开，避免抓捕器动作，拉动主拉杆时，挡爪能自动抬起恢复原位。

此项检查也可在水平轨道上进行。

3、手动机构要灵活，搬动手闸把柄，卡在中间连杆凹槽上的锁头被拉出，在推动弹簧（或开动弹簧）作用下，撞倒左、右滑块，抓捕器动作，抱爪下落抱住钢轨，即证明该机构灵活。

4、测量抱爪下落后和轨面的夹角应为67°～70°，对镶牙片的抱爪应为70°～75°，或目测检查抱爪的前部牙面和钢轨轨头咬合2／3以上。

5、手动机构（撞块）至抓捕器左、右滑块的距离应调整为90～130毫米。

6、缓冲器螺杆的调试方法及调整量按“说明书”中的要求进行。

缓冲钢丝绳的储备长度应不少于5米。

XRC型人车检查内容和方法

将人车提到试验地点检查：

1、主弹簧压缩后的尺寸应为：

斜度6°～15°时330毫米；斜度16°～22°时350毫米；斜度23°～30°时370毫米。

2、撞块与扭杆的距离为80～100毫米，撞块的定位螺杆要紧固。

3、制动器的压板螺栓齐全紧固，车体槽钢无明显变形，压板和槽钢的上下间隙为2～3毫米（见图5）。

4、前后连连杆在导向箱内内移动灵活，闭锁装置可靠。

5、切割后的缓冲木应更换，并与车架固定牢固。

6、手动机构应灵活可靠，搬动手闸把柄后，列车上的所有支撑器（插爪）应同时下落。

六、斜井人车试验方法

XRB与XRC两种类型的人车，试验前均应准备好试验工具和材料，如：

手锤、搬手、大锤、U型绳卡、￠6.2毫米钢丝绳30米及脱勾器等。

（一）静止手动落闸检查方法

1、检查方法

1）搬动手闸检查：

将人车提至运行斜井线路任何位置停稳，搬动手闸，抱爪或插爪（XRB型人车为抱爪；XRC型人车为插爪）下落。

2）松绳检查：

将人车提至运行料井线路任何位置停稳，用钢丝绳套或链环将头车车体（靠提升钢丝绳的一端）固定在钢轨上，把钩工发下放信号，提升钢丝绳松弛，抱爪或插爪下落。

2、合格标准

1）XRB型人车：

抱爪下落迅速，没有滞缓现象，人车制动后提升钢丝绳松弛，抱爪和轨面夹如应为67°～70°，对镶牙片的拖爪应为70°～75°。

2）XRC型人车：

各节车上的插爪均应可靠下落。

（二）空车全速手动闸试验（此试验可由低速到全速分次进行，方法相同）

1、试验方法

将人车提至井口或某位置后，人车全速下放至试验地点，登钩工搬动手闸进行刹车。

2、合格标准

1）XRB型人车

（1）开动机构灵活可靠。

（2）抱爪抱住钢轨后和轨面夹角应不大于90°，滑动痕迹不超过20毫米。

（3）缓冲平稳，其缓冲距离不小于公式

（1）的计算值

Sx=Vo2／6g……

（1）

式中Sx----缓冲距离（米）

Vo----人车试验时的速度（米／秒）

g----重力加速度g=9．8米／秒2

2）XRC型人车

（1）联动装置灵活可靠。

（2）列车插爪全部下落，制动平稳。

（3）缓冲木切割长度（缓冲距离）应不小于公式

（1）的计算值。

（三）空车全速脱钩试验

1、试验方法

1）脱钩器试验法

将列车提至脱钩地点上方一定距离，其距离应保证人车至脱钩地点时达到全速。

打开制动装置，抱爪或插爪下落，提升钢丝绳放松，摘开钩头，在主拉杆和钩头之间加装好脱钩器），并在脱钩器的压板上栓好细钢丝绳（脱钨绳），钢丝绳另一端固定在钢轨上，留出人车下放达到全速时所需余绳，然后将制动装置恢复，抱爪或插爪抬起，此时发人车下行信号，列车下放至脱钧地点，脱钩器被打开，开动机构动作，抱瓜或捕爪下落，人车制动。

2）控制速度闭锁器试验法

首先按公式

（2）计算出人车下行达到全速（试验速度）所需的距离：

……

（2）

式中St----人车自由下跑的距离（米）

V。

----所要试验的人车运行速度（米／秒）

g----重力加速度（g=9.8米／秒2）

a----斜井倾角（度）

ω----车轮滚动阻力系数ω=O.02

将人车提奎抓摘地点上方一定距离，其距离为St与空行程距离（开动机构开始动作到抱爪或插爪下落所需时间为空行程时问，在此时间内人车继续下行的距离。

）的总和。

打开制动装置，抱爪或插爪下落，提升钢丝绳放松，摘开钩头，在主拉杆和钩头之间加装好脱钩器，并在脱钩器的锁板上拴好脱钩钢丝绳，另一端固定在钢轨上，此时不留余绳。

再用另一条细钢丝绳（控制速度绳），一端固定在“控制速度闭锁器的楔块上，留余绳长度为St，另一端也固定在钢轨上，发下行信号，人车即脱钩下放。

当人车下行至st距离时，控制速度闭锁器的楔块被抽出，开动机构动作，抱爪或插爪下落，人车制动。

2、合格标准

1）XRB型人车

（1）同空车全速手动试验合格标准中的第1）、2）条。

（2）空行程距离Sk值应符合公式（3）的计算值

………（3）

式中

----空行程距离（米）

----空行程时间（

=O.2秒）

（3）缓冲距离Sx值应大于公式（4）的计算值

………（4）

式中

----缓冲路离（米）。

2）XRC型人车

（1）同空车全速手动试验合格标准中的第1）、2）条。

（2）空行程距离

值应符合公式（3）的计算值。

（3）缓冲木的切割长度应大于公式（5）的计算值

………（5）

式中

----缓冲木的切割长度（米）

L----两根枕木的平均问距（L=O.5米）

（四）满载脱钩试验

1、试验方法

在进行满载全速脱钩试验前，应先进行空车全速脱钩试验，然后按照乘人重量将装好的砂（土）袋子放在车内，将列车提至试验地点进行脱钩试验，其方法和空车全速脱钩试验相同。

2、合格标准

1）XRB型人车

（1）同空车全速手动试验合格标准中的第

（1）、

（2）条。

（2）缓冲距离应大子公式（6）的计算值

………（6）

（3）空行程距离应符合公式（3）的计算值。

（4）塑巫和轨面夹角不大子105°。

2）XRC型人车

（1）同空车全速手动试验合格标准中的第1）、2）条。

（2）缓冲木的切割长度应大于公式（7）的计算值

……（7）

（3）空行程距离应符合公式（3）的计算值。

。

七、斜巷跟车卸地辊、轨道、轨枕、物料施工安全技术措施

1、严格执行“行人不行车，行车不行人”的规定。

2、开工前要与信号把钩工联系好，关闭上车场阻车装置，在挂上“斜巷内有人作业，严禁行车”警示牌后方可进入现场施工。

3、进入现场前，必须将斜巷上口附近5米以内的浮杂物清理干净，并设专人监护看守，以防异物滑落伤人。

4、工作时必须由下向上进行。

上端工作人员要注意保护下端工作人员的安全。

一条斜巷中严禁2个或2个以上地点同时施工。

5、在向下卸地辊、轨道、轨枕时应在车辆完全停止后人员方可进入现场，卸车前在车的下方打好防止车辆下滑的装置，作业人员要站在平稳可靠，卸时手要抓牢，严禁手在矿车边缘抬物件，以免造“挤手”伤人事故。

6、在向下卸地辊、轨道、轨枕时为防止下落的物件滑落到下口，从车辆向下卸物件严禁随意扔到巷道内，必须将物件抬到可靠的地点放稳。

7、作业时要站在平稳可靠地点，所用工具要放稳、放牢，传递工具时要互叫互应，不准乱扔乱放。

8、工作中清理出来的煤、矸石及杂物应及时装车运走；施工完毕后必须将矸石、物料清理干净，确保安全行车。

9、需要运送钢轨或物料时，必须和斜巷上、下端的信号工及绞车司机联系好，说明运送地点、行车速度及安全注意事项等。

10、运送钢轨时要捆绑牢固，下端必须有兜揽防护装置，防止钢轨在运行中脱落或窜出。

11、斜巷中卸轨道时，必须在斜巷上口或下口将轨道用铁丝捆绑在钩头上或列车尾部，利用矿车自重或绞车牵引力将轨道运输到施工地点。

轨道回收时将需要回收的轨道也必须用铁丝捆绑在钩头上或列车尾部，利用矿车自重或绞车牵引力将轨道运输到斜巷上、下口。

12、在装、卸地辊、轨枕、物料时，车辆下方严禁站人或有人通过车辆下方，斜巷下口变坡点处严禁站人。

八、斜井（巷）跑车事故

斜井跑车除可能造成车辆、轨道、巷道支护的损坏外，还可能撞坏电源主线路、风水干管等重要设施，导致矿井生产终断，造成重大经济损失；如果跑车起点的下方有行人和作业人员，将会造成人身重大伤亡事故。

（一）勘察要点

1、倾斜井巷运输时，矿车之间的连接装置、矿车和钢丝绳之间的连接装置，是否具有不能自行脱落的功能。

当倾斜角度超过l20时，加没加装保险绳。

2、对用绞车提升的倾斜井巷事故的勘察内容如下：

（1）钢轨的敷设应符合《规程》328条的有关规定，并装设轨枕防滑装置；

（2）托绳轮（辊）应按设计要求设置，并应经常保持转动灵活；

（3）在倾斜井巷的上端，必须有足够的过卷距离（从上部过卷开关算起）。

过卷距离应根据巷道的倾角、设计载荷、最大提升速度和实际制动力等参量计算确定，并有1.5倍的备用系数；

（4）串车提升的各车场应设有信号硐室及躲避硐；运人斜井各车场应设有信号和候车硐室，候车硐室应具有足够的空间。

3、对倾斜井巷使用串车提升事故的勘察如下：

（1）在井巷内安设能够将运行中断绳、脱钩的车辆阻止住的跑车防护装置。

（2）在各车场安设能够防止带绳车辆误入非运行车场或区段的挡车装置。

（3）在上部平车场入口安设能够控制车辆进入摘挂钩地点的阻车器。

（4）在变坡点处安设能够阻止未联挂的车辆滑入斜巷的挡车装置。

（5）在变坡点下方略大于一列车长度的地点，应设置能够防止未连挂的车辆继续往下跑车的挡车装置。

（6）在各车场安设甩车时能发出警号的信号装置。

（7）阻车器和挡车装置必须经常关闭，放车时方准打开。

4、斜井提升容器的最大速度和最大加、减速度，是否符合下列规定：

升降人员时的速度不得超过5m/s，并不得超过人车设计的最大允许速度。

升降人员时的加速度和减速度不得超过0.5m/s2；用矿车升降物料时，速度不得超过5m/s；用箕斗升降物料时，速度不得超过7m/s；当铺设固定道床并采用大于或等于38kg/m钢轨时，速度不得超过