地下停车场设计.doc
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地下停车场设计.doc
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摘要 2
Abstract 3
第一章绪论 4
1.1地下停车库的由来 4
1.2国内外地下停车场发展 5
1.3地下停车场的优点 8
1.4本次设计的课题来源和意义 8
第二章工程概况 11
2.1概况 11
2.2工程环境 11
2.3工程地质 12
2.4水文地质 13
2.5主要技术标准 13
第三章地下停车场平面设计 15
3.1.设计的基本要求 15
3.2停车出入口设计 15
3.3.坡道设计 17
3.4库内交通组织 20
3.5车辆存放与行停方式 21
3.6柱网选择 22
3.7防火设计 24
第四章尺寸与荷载计算 28
4.1截面尺寸 28
4.2荷载计算 30
第五章地下室楼板计算 33
5.1用经验系数法计算 33
5.2等代框架法计算 46
5.3用PKPM计算 50
5.4三种结果对比分析 51
第六章板式楼梯计算书 52
6.1计算相关数据 52
6.2楼梯板设计 52
6.3平台板设计 54
6.4平台梁设计 55
总结与展望 58
致谢 60
参考文献 61
摘要
本次论文对麓南广场地下停车场进行了结构设计。
本次设计地下停车场共有3层,其平面为40m×80m的规则矩形。
平时用作停车场和仓库,战时作为人防工程。
其底板到地面的高度为15m,负一层层高为5m,负二层、负三层层高分别为4.5m和4m。
其楼板为无梁结构,楼梯采用钢筋混泥土板式楼梯,基础为地下连续墙。
本次设计主要包括平面布置、结构、板设、楼梯设计等。
其中,板的设计使用了经验系数法、等框架法、PKPM计算三种方法。
本文还对地下停车场的防火进行了简要说明。
关键词:
地下停车场;布局设计;无梁结构;楼板计算;防火问题。
Abstract
ThisthesishasdesignedaundergroundparkingstructuresfortheSquareoflunan.Thisdesignofundergroundcarparkhave3storey,andtheplaneisaspecificationofrectangleitssizeis40m×80m.Thisundergroundcarparkusuallyusedascarparksandwarehouses,whilewhenwefightwithothers,itwillbeusedasawartimeairdefenseprojects.Theheightfromthebottomoftheboardtosurfaceis15m,Theheightofnegativeonelayeris5m,thesecondlayerandthirdlayerwas4.5mhighand4m.Itsfloorisnobeamstructure,thestairsusereinforcedconcreteslab,foundationuseundergroundcontinuouswall.Thedesignincludeslayout,structure,boarddesign,stairdesign.Amongthem,theboarddesignusingtheempiricalcoefficientmethod,framemethod,PKPMthreemethodsofcalculation.Thispaperalsobrieflydescribedundergroundparkingfireproof.
Keyword:
Undergroundparking;LayoutDesign;Nobeamstructure;Floorcalculation;Fireprevention;
第一章绪论
1.1地下停车库的由来
自从有车就有了停车场,停车问题是城市发展中出现的静态交通组织问题。
静态交通组织是相对于动态交通组织而存在的一种交通组织形态,他们相互关联,也相互影响。
对城市中存在的车辆来说,行驶的时候我们称微动态的,相反停放的时候就为动态的了。
本次设计中的停车设施设计是城市静态交通组织的重要内容,它主要由露天停车场、各种停车库、候车间、储备停车库等。
故当城市中的车辆越来越多时我们对于停车设施的需求量也会越来越多。
当供求关系出现供不应求时,就会出现停车位置不足的矛盾,进而引发城市停车问题,也就是人们通常所说“停车难问题”。
总的来说,城市的停车问题主要表现在停车需求量过大和停车空间不足之间的矛盾,停车场地要扩建与当今城市土地紧缺之间的不可调和的矛盾。
图1.1停车难问题
随着我国经济的高速发展,特别是改革开放之后经济发展可以说是日新月异。
汽车数量也会随之增加,我们必须增加停车场来满足需要,当停车场增加的速度可以赶上其需求速度时,就形成了一种良性发展。
但是当停车场满足不了需求时,发展就会受阻。
但是我们在探讨停车位需求和供给的关系时,应当考虑以下三种情况。
首先:
城市中的车辆一般是停放在停车场的,也就是说汽车行驶在路上的时间比停在车库的时间要更少;其次:
当我们设计停车场时不仅要设计停车区域还要设计行车通道,消防室、楼梯、洗手间等设施,那么我们考虑停车场面积时要把他们全部都算进去。
通常对每一辆车来说,其需要的面积是其本身面积的3倍左右;最后:
每一辆车所需要的停车位不只是一辆,因为车主把车开到任何一个地方都要找到一个位置停车经常停车的地方(如小区停车场)称为固定停车场,而其他地方的停车场叫公共停车场。
以上几种情况综合起来就会造成停车难的问题,因为车位的需求量太大,而车位的供给量远远小于其需求量,要是不解决,此问题会随着经济的发展越来越严重。
为了解决停车难的问题,人们想了许多办法来增加停车场。
目前主要有两个方法。
其一:
建造机械式多层汽车库就像日本那样(在后文会说到);其二个:
让城市立体化发展,把一些停车设施放在地下。
即建造地下停车场,这也是本此设计要要研究的课题。
1.2国内外地下停车场发展
1.2.1国外地下停车场发展
地下停车场出现在二战以后,主要运用于战争防护、贮存战备物资等方面。
欧美国家最早开发。
他们于20世纪50年代后建造了许多地下停车场。
但是初期规模多比较小,每个停车场只可以容纳100辆左右车。
美国的洛杉矶波星广场在1952年建造了第一个地下停车场,随后芝加哥格兰特公司也建造了地下停车场。
图1.2美国洛杉矶波星广场的地下停车场
20世纪50年代后,人们开始大规模的建地下停车场。
首先是由欧美等资本主义国家发起的。
当时,汽车数量不断增加,但是停车场数目很少,而且土地资源也相对紧缺。
当时,美国洛杉矶波星广场(1952年)的地下停车场最大,它的地下车库总共有3层,有6组层间坡道和4组进出口。
其坡道都是曲线双车道。
其广场地面为游泳池和草坪,可以容纳2150辆车。
两年后,法国巴黎也开始向地下发展,他们对深层地下交通网进行了规划。
此次规划中共有四十一个地下车库,总共可以停车54000辆,很好的解决了当时停车难的问题。
在20世纪60年代,日本也建造了许多地下停车场,他们建造的地下停车场规模也较小,基本上都在为四百辆以下。
十年后,日本的地下停车场设施逐渐形成规模。
他的几个较大的城市共有座公共停车场,可以停车四万多辆,其中地下停车场共有75个,可以停车两万多辆,约占总数的一半。
到二十世纪九十年代又建了七十多个。
1.2.2我国地下停车场发展
我们国家起步相对晚些,20世纪70年代才开始建造地下停车场,当时主要
是为了防备战争。
如湖北建造了总建筑面积为三千多平方米,可以容纳三十八辆五吨载重车的车库。
由于在地面建造停车场会出现影响市容,占用车道造成交通堵塞等一系列问题。
所以地下是停车场建造的主要方向。
图1.3地下停车场结构图
同许多发达国家一样,近年来停车难的问题在我国的许多大城市也时常发生,而且越演越烈。
路面车道经常被用来停车,经常造成交通堵塞。
为此我国各大城市都效仿国外,建造了许多地下停车场,大大的缓解了停车问题。
目前,上海、深圳、北京、武汉、长沙等大城市也建成了许多地下停车场,有些地下停车场已经和地下商场,地下街等地下设施相结合。
我国大多数地下停车场都是附件式的。
他们被设在高层建筑的地下层,如下图的上海人民广场地下停车场。
图1.4上海人民广场地下车库
1.3地下停车场的优点
⑴可以容纳更多车子,为地面发展腾出空间,经济效益好;
⑵很好的解决城市停车难的问题;
⑶地下停车场应其在地下,环境相对稳定;
⑷地下停车的安全性能好,综合效益明显,而且它不影响城市其它交通设施;
⑸地上停车场与地下停车场的造价之比大约为1:
~1:
地下停车场投资回收期在十六年左右。
⑹在我国地价很高的城市,如北京、深圳,若把停车场建在地面,是不经济的。
建在地下就不同,建地下停车场只需手少量的补偿费,这样不经济,还提高了土地利用率。
⑺地下停车更加环保,便于防火防灾。
⑻地下停车场与地下商业设施建在一起,优势互补,应用停车场来吸引顾客,地下停车收入的不足用商业的利润来弥补。
⑼将停车场建在地下,那么地面就有更多的空间了,我们可以用它来建造城市广场、公园、公共绿地,这样可以使人们的生活质量提高。
⑽地下停车场平时停车,战时可以作为人防设施,一举两得。
1.4本次设计的课题来源和意义
本次毕业设计题目的选择是从如下几个方面来考虑的。
首先,长沙市麓南广场正在新建商业街,到时候往来的人会很多,车辆必定会很多,为了防止停车难的问题,有必要建停车场。
这样不仅可以解决商业街的停车问题,还可以防止街道堵车问题。
第二,麓南广场附近就是中南大学,学校附近到时比成为繁荣地方,人流密集,其附近的各种设施如餐饮,娱乐等将如雨后春笋席卷而来。
第三,通过实地考察发现最近几年由于长沙地区快速发展,特别是中南大学附近,因着名校附近,周围的土地都被充分开发了,停车场只好建在地下。
而且通过对比地上地下开发发现地下停车场会更节约。
第四,从国内外的发展经验来看,地下建筑占地面积小,受到的限制小,而且环境相对地面稳定。
而且,经过这么多年的发展,地下空间的开发和利用技术已经到了一个相当成熟的地步。
像地下停车场这样的交通设施最终都会建设到地下,这样不仅节约土地资源而且有利于城市规划。
因此为了方便长沙市麓南广场的发展,为了方便当地居民和中南大学的学生,为了缓解其商业街的交通压力。
综合考虑土地,经济,技术及长远发展,我们会在长沙市麓南广场将地下停车场。
地下停车场结构布置图如下:
图1.5地下停车场结构布置图
第二章工程概况
2.1概况
该工程是一座平战结合的工程,位于长沙市麓南广场,地下停车场为地下3层,战时功能:
负一层为物资库,负二层为防空专业队,负三层为人员疏散地,平时则作为地下停车场,工程顺广场地形布置成一个规则的矩形,总建筑面积约10000m2。
东西向长约80m,南北向长约40m。
主体为地下三层现浇混凝土框架结构。
麓山南路南侧设直坡道汽车进口,北侧设螺旋式汽车出口,广场内设人员、风井口车场内设通风、照明、排水、消防、备用电站等配套设施。
总建筑面积为10000m2,车位总数个约198个。
本工程采用掘开式明挖法施工,基坑采用地下连续墙进行支护,结构采用整体现浇楼盖框架结构。
五级人防,防水等级为一级。
2.2工程环境
图2.1麓南广场
长沙市正在以财政资金为杠杆打造的先导区,大河西先导区要在12年建成
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