桥施工组织设计.docx

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桥施工组织设计

鹤岗市兴安北桥施工组织设计

[论文摘要]文章首先对施工组织设计的概念、目的及作用作以简单的介绍，进而以鹤岗市兴安北桥为实例编写施工组织设计，该施工组织设计从编制依据及原则，工程概况，施工总平面布置、施工组织机构、人员配备及施工进度计划，设备人员动员周期和设备、人员、材料运往现场的方法，主要工程项目的施工方案、施工方法及措施，质量、安全保证体系及措施等方面详细、系统地写了该桥施工所涉及的方方面面的内容，最后对该施工组织设计做了总结。

第一章施工组织设计的目的及作用

第一节施工组织设计的目的

一、施工组织设计的概念

施工组织设计是用来指导工程施工全过程中技术、经济和组织等活动的综合性文件。

另一层含义泛指具有指导现场施工组织管理的所有指导性文件。

二、施工组织设计的目的

一个建筑产品的产生，是要经过一个复杂、漫长的过程，是需要一定的人力、物力、财力才能实现的产物，所以为了圆满完成施工目标，就要编制施工组织设计，编制施工组织设计的目的在于全面、合理有计划的组织施工，从而具体实现设计的意图，优质高效的完成施工任务。

施工组织研究的是如何根据建筑产品的特点，从人力、资金、材料、机械和施工方法这五个主要因素进行科学合理的安排，使之在一定的时间和空间内，得以实现有组织、有计划、均衡地施工，使整个工程在施工中取得时间上耗费少、工期短；质量上精度高、功能好；经济上资金省、成本低。

第二节施工组织设计的作用

施工组织设计的作用主要有以下几方面:

1、施工组织设计是沟通工程设计和施工之间的桥梁，它既要体现基本建设计划和设计的要求，又要符合施工活动的客观规律，对建设项目的单项及单位工程的施工全过程起到战略部署和战术安排的双重作用。

2、施工组织设计也是指导拟建工程从施工准备到施工完成的组织、技术、经济的一个综合性的设计文件，对施工全过程起指导作作用。

3、施工组织设计是施工准备工作的重要组成部分，也是及时做好其他有关施工准备工作的依据，因为它规定了其他有关施工准备工作的内容和要求，所以它对施工准备工作也起到保证作用。

4、施工组织设计是对施工活动实行科学管理的重要手段，是编制工程概、预算的依据，是施工企业整个生产管理工作的重要组成部分，是编制施工生产计划和施工作业计划的主要依据。

因此，编好施工组织设计，就可以按科学的程序组织施工，建立正常的施工秩序，有计划地开展各项施工活动，及时做好各项施工准备工作，保证劳动力和各种技术物资的供应，协调各施工单位之间、各工种之间、各种资源之间以及平面、空间上的布置和时间上的安排之间的合理关系。

为确保施工的顺利进行，如期按质量完成施工任务，取得好的施工经济效益，施工组织设计对现场组织管理起到十分重要的作用。

第二章编制依据及原则

第一节编制依据

一、黑龙江省鹤岗市兴安区人民政府----鹤岗市兴安桥施工图设计。

二、恢复定线、现场考察以及对现场周边环境的调查资料。

三、中华人民共和国交通部现行公路设计规范、施工规范、公路桥涵施工技术规范、公路工程质量评定标准与验收办法。

四、中华人民共和国交通部现行公路工程预算定额及本企业定额等。

五、黑龙江省鹤岗市政府----兴安区人民政府、及鹤岗矿业集团有限责任公司及其所属有关部门在施工安全、工地治安、人员健康、环境保护及土地租用等方面的具体规定与技术标准。

六、施工企业具备的施工设备及技术力量情况。

第二节编制原则

一、施工总体布署体现统筹规划，布局合理，节约用地，减少干扰和避免环境污染，

二、遵循《招标书文件》的原则，严格按照招标文件中的工期、质量安全目标等要求编制施工组织设计，使建设单位各项要求均得到有效保障。

三、遵循《招标图纸》的原则，在编制施工组织设计时，认真阅读核对设计资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施工组织设计，满足设计标准和要求。

四、遵循公路桥涵施工技术规范和验收标准的原则，在编制施工组织设计时，严格按照施工技术规范要求优化施工方案，认真执行工程质量检验及验收标准。

五、“安全第一，防治结合”的原则，从制度管理资源配置，制定切实可行的措施，确保安全施工，服从建设单位及监理工程师的监督指导，严肃安全纪律，严格按照规章程序办事。

六、遵循专业队伍和综合管理，在组织施工时，以专业化队伍为基本形式，配备充分的施工机械设备，同时采取综合管理手段合理调配，以达到整体优化的目的。

七、遵循贯标机制的原则，确保ISO2000质量标准体系在该项目自始至终得到有效运行。

第三章工程概况

第一节合同现场概况

一、合同现场概况

鹤岗市兴安桥位于G201国道，原兴安北桥位置上。

小鹤立河由北向南顺流而下，地势西低东高。

虽有几处漫岗，但起伏不大，地势较为平坦。

二、气候情况

本段工程所处地区属中温带大陆性季风气候，冬季寒冷漫长，夏季炎热多雨。

年最高气温33.7℃，年最低气温-42℃，年平均气温2.1℃。

年降雨量595mm左右。

冬季主导风向为西北风，平均风速为3.4m/s，冻结期为十一中旬至年四月中旬，无霜期130天左右，最大冻深2.0m。

最大积雪厚度为43cm。

路线所经过地带公路易发生冻胀、翻浆。

第二节、工程简介

一、工程简介

鹤岗市兴安桥位于G201国道，原兴安北桥位置上。

桥跨布置为3孔16m预应力混凝土空心板，桥梁全长51.54m，交角90°。

上部构造为跨径16m后张拉预应力混凝土简支空心板。

下部结构为柱式墩，薄壁式桥台，基础为明挖扩大基础。

三、计划开竣工日期、施工天数

中桥计划开工日期为2006年7月4日，计划竣工日期为2006年9月30日，计划施工天数为89天。

四、自然资源

1、建桥材料

距本合同段有丰富的石场和砂场，修建桥梁的所用的砂、砂砾及各种片石、块石均由沿线的砂石料场采购。

2、水、电来源

工程用电、水均由施工单位采用工业用电和民用水的方法取得。

3、运输方式

采用自卸汽车运输。

第四章施工总平面布置、施工组织机构、

人员配备及施工进度计划

第一节施工总平面布置

一、布置说明

依据提供的工程施工范围，结合该工程施工特点，在满足正常施工和生产管理的前提下，本着节约、安全、合理、经济、整洁、文明的目的进行布置。

二、总平面布置

平面布置图见后附图一

第二节施工组织机构的安排

一、根据该工程特点，以加强管理、便于协调为原则，设立该工程项目经理部，项目经理部设有项目经理，项目经理下设项目总工程师，总工程师下设一施工队长及七室，七室有机务室、物资室、财务室、工程室、试验室、质检室、安全室。

项目部组织机构框图见后附图二

第三节设备人员动员周期和设备、人员、

材料运往现场的方法

一、人员及机械设备进场

1、该桥涵施工工程设一个施工队，四个施工班组，其中包括砼工组、钢筋工组、木工组和架子工组。

机械设备进场以满足工程实际需要和业主或监理工程师要求为原则，按工程计划要求进入现场施工，并随情况变化及时调整机械和人员。

该工程进场的机械设备及物资有：

挖掘机、自卸汽车、振捣器、汽车式起重机、发电机组、砼搅拌机、装载机、钢筋砼圆管、水泥、砂石等。

2、设备人员动员周期均需要10天，其中主要工程机械人员动员周期控制在2天之内。

完成各种临建设备施工工期为5天，主要便道和施工临时设施建设及原老桥拆除控制在10天之内。

主要施工材料从附近的料场调运。

第四节施工进度计划

一、中桥计划开工日期为2006年7月4日，计划竣工日期为2006年9月30日，施工天数为89天，施工人数为100人。

1、拆除工程

拆除工程工程量为2170m3，施工人数为25人，计划开工日期为2006年6月30日，计划竣工日期为2006年7月9日，有效施工天数为10天，平均日进度为217m3。

2、基础工程

基础工程工程量为319m3,施工人数为45人，计划开工日期为2006年7月11日，计划竣工日期为2006年8月21日，有效施工天数为42天，平均日进度为7.6m3。

3、墩台工程

墩台工程工程量为262m3,施工人数为45人，计划开工日期为2006年8月8日，计划竣工日期为2006年9月7日，有效施工天数为31天，平均日进度为8.5m3。

4、梁体工程

梁体工程工程量为342m3,施工人数为30人，计划开工日期为2006年7月15日，计划竣工日期为2006年9月6日，有效施工天数为54天，平均日进度为6.4m3。

5、梁体安装

梁体安装工程量为342m3,施工人数为15人，计划开工日期为2006年9月8日，计划竣工日期为2006年9月13日，有效施工天数为6天，平均日进度为57m3。

6、桥面铺装

桥面铺装工程量为239m3,施工人数为30人，计划开工日期为2006年9月14日，计划竣工日期为2006年9月20日，有效施工天数为7天，平均日进度为34.2m3。

7、桥面附属工程及收尾

桥面附属工程施工人数为25人，计划开工日期为2006年9月21日，计划竣工日期为2006年9月30日，有效施工天数为10天。

二、计划有效工期

年度

2006年

月份

7月

8月

9月

工作天数

25天

25天

25天

三、中桥主要材料用量计划见后附表一

四、中桥工程机械配备见后附表二

五、劳动力需要计划见后附表三

六、中桥施工进度计划见后附表四

七、工程管理曲线见后附图三

八、兴安桥工程进度斜率图见后附图四

第五章主要工程项目的施工方案、

施工方法及措施

第一节施工前的准备工作

一、施工前的准备工作

合同签定后，根据业主的要求和施工计划安排，迅速组织施工人员和机械设备，有计划、有步骤进场选点，及早形成生产力。

搞好施工图纸和技术文件的复审及技术资料的准备，全面熟悉核对设计文件，充分了解设计意图，在此基础上，根据施工安排做好桥梁施工放样的测量工作及控制桩的护桩测设，组织工地试验室，配备数量，精度满足要求的测试仪器和检测设备，组织试验人员做好各种材料的取样，试验工作和混凝土、砂浆配合比的选配工作，把住进料质量关。

第二节、施工方案、施工方法及措施

该桥梁工程施工按明挖扩大基础施工、桥墩施工、台身施工、台帽及背墙施工，盖梁施工、后张拉法预应力混凝土简支空心板预制及架设、桥面及其它施工项目分别叙述。

一、明挖扩大基础施工

（一）、放坡开挖

1、测量放线：

用经纬仪测出墩、台基础纵、横中心线，放出上口开挖边线桩，边坡的放坡率可参照下表：

坑壁土质

坑壁坡度

基坑顶缘无外载

基坑顶缘有外载

砂类土

1：

1

1：

1.25

碎石、卵石类土

1：

0.75

1：

1

亚粘土

1：

0.6

1：

0.75

软岩

1：

0-0.25

1：

0.33

硬岩

1：

0

1：

0

为避免雨水冲坏坑壁，基坑顶四周应做好排水，截住地表水，基坑下口开挖的大小应满足基础施工的要求，渗水的土质，基底平面尺寸可适当加宽50cm—100cm，便于设置排水沟和安装模板，其他情况可放小加宽尺寸，不设基础模板时，按设计平面尺寸开挖。

2、开挖作业方式以机械作业为主，采用挖掘机配自卸汽车运输作业辅以人工清槽。

挖基土应外运或远离基坑边缘卸土，以免坍方和影响施工。

3、基坑开挖前，依据设计图提供的勘探资料，先估计渗水量，选择施工方法和排水设备，抽水设备可采用泥浆泵。

4、基坑开挖应连续施工，避免晾槽，一次开挖距基坑底面以上要预留20—30cm，待验槽前人工一次清楚至标高，以保证基坑顶面坚实。

（二）、坑壁的支撑

坑壁的支撑方式采用围堰，根据施工的不同环境，水文情况，围堰可以采用上围堰、草（麻）袋围堰等型式，施工时应注意充分利用当地材料和现有设备，尽可能缩短工期，提高工效，保证安全。

要求围堰顶面至少高出施工期最高水位0.5—1.0m，围堰应尽量减少压缩河床断面，要满足强度和稳定的要求。

（三）、钢筋绑扎

严格按施工图纸钢筋的数量、尺寸、间距进行下料、绑扎，并注意墩台身钢筋的预埋。

（四）、砼浇筑

基坑开挖到位后，经验收基底承载力、标高、平面尺寸后，应迅速立模浇注砼，砼逐层浇注，每层层厚不超过30cm，浇注成型后，应加以养生。

二、桥墩施工

1、测放出墩柱中心的法线及切线方向线，并通过基准线对墩柱中心进行复核，以保证墩中心测放的准确性和精度要求。

2、钢筋绑扎时，先搭设好工作架及平台，并采取必要的安全措施。

3、为了保证墩柱外观的要求，使墩柱表面光滑，线形美观，墩柱模板采用整体钢模。

其接缝必须严密，各节段接头处必须平整。

4、模板在地面拼装，检查其尺寸及接缝，满足要求后，用吊车一次安装就位。

5、模板安装就位后，根据墩柱的放样尺寸先调整好下端模板位置，再用经纬仪调整上端模板中心位置，按规范要求控制好模板的垂直度。

在模板调整好及固定好模板下端后，拉紧模板顶部的缆风索，防止墩柱模板在混凝土浇筑过程中可能发生的变位。

6、浇筑时采用串筒降低混凝土卸落高度，以防混凝土离析。

对于混凝土配合比的确定，在保证强度要求的前提下，应充分考虑混凝土的工作性能，以满足墩柱外观质量及施工和易性的要求。

7、拆模后采用适当的养护方式对混凝土进行养护，养护时间不少于7d。

三、台身施工

台身施工方法

1、该工程台身采用大块整体钢模，模板钢板厚度5mm，用汽车吊及摇头扒杆一次立模，整体浇筑，确保台身美观。

2、台身钢筋集中加工，现场绑扎，钢筋接长采用双面搭接焊或闪光对焊。

3、台身混凝土施工采用搅拌机搅拌混凝土，轻型翻斗车运输，汽车吊提升，振捣棒进行振捣。

四、台帽及背墙搭设支架现浇施工。

钢筋在加工棚下料制成排架，凿除墩台身高出的砼、测量放样定出墩台帽纵横轴线后，用吊车逐片起吊，在底模上绑扎、安装。

钢筋安装结束后吊装组拼侧模，侧模以对拉螺杆拉紧，用缆风绳调节模板垂直度，侧模顶口加设定位撑杆。

施工中应注意各种预埋件的预埋、预留。

墩台帽应严格控制顶面标高并收浆平整。

砼达到一定强度后拆除侧模，底模待其强度达到90%后方可拆除。

五、盖梁施工

盖梁施工方法

采用满堂红支架施工，基础用碎石处理，支架底部放在方木上。

支架顶托工字钢，在工字钢上铺设盖梁底模。

铺设底模时首先调整好底模标高及轴线，然后再底模上绑扎弯制好的钢筋，经监理工程师检验合格后，支立侧模。

底模、侧模均采用整体钢模板角钢与对拉螺栓加固。

混凝土施工采用搅拌机搅拌，翻斗车运输，机械振捣。

浇筑混凝土时，注意控制其顶面标高及混凝土顶面平整度。

六、搭板和枕梁的施工

桥台后设置搭板和枕梁，以利于与刚性路面的衔接，为了防止桥头跳车，搭板下采用水沉砂砾填筑。

为了保证搭板的整体刚度，搭板下铺筑一层8%的水稳砂。

在水稳砂上支立模板，布设浸油纤维板，绑扎钢筋，待检验合格后，进行混凝土浇筑，振捣密实后抹平，养生至达到强度。

七、空心板（矩形板）预制

空心板预制施工工序主要有钢筋制作及安装、模板安装、砼浇筑、养生、折模、穿束、张拉、压浆、封端、移梁等。

（一）、钢筋制作及安装

1、原材料的技术要求

、钢筋应具备原制作厂的质量证明书，运到工地后，按规范要求进行抽样检查，光圆钢筋符合GB13013-91的规定，带肋钢筋符合GB1499-98的规定，预应力钢绞线符合ASTMA416-92标准的低松弛预应力钢绞线的规定。

、Ⅱ级钢筋采用电弧搭接焊，单面焊缝>10d, 双面焊缝>5d,焊缝平顺饱满,不得夹杂焊渣,并按规定提取试样，做拉力和冷弯试验，焊接质量应符合有关规定。

、气温较低时钢筋焊接，其环境温度不宜低于5℃

、加工成形的钢筋应堆放在防雨棚中，并加以标识，以防混用。

2、钢筋骨架的绑扎安装

、钢筋在台座上绑扎，顺序为先底腹板，后顶板。

钢筋每个断面的接头不超过50%，并按规定错开。

、钢筋网的间距位置容许误差必须符合以下要求：

主筋间距二排以上±5mm

同排±10mm

箍筋、横向水平筋0，-20mm

钢筋骨架 长±10mm、高、宽±5mm

弯起钢筋位置±20mm

钢筋保护层厚度±5mm

对于泄水孔、支座钢板，预埋时必须保证其位置正确，注意不要遗漏。

（二）、空心板预应力孔道均用波纹管成孔。

安装时，波纹方向与穿束方向一致。

波纹管接长采用大一号的波纹管套接，套接长度为20cm，按设计间距设“井”字形定位钢筋固定孔道位置，孔道定位误差应小于8mm。

为了保证孔道畅通，采取的措施是：

、孔道接头处用胶带纸缠绕，加强接头的严密性。

、在波纹管附近电焊钢筋时，对波纹管加以防护，焊完再细致检查。

、浇筑砼时，振捣人员应熟悉孔道位置，严禁振动棒与波纹管接触，以免孔壁受伤，造成漏浆。

、加强岗位责任制，严格执行孔道安装操作工艺要求。

（三）、模板安装

在空心板的预制施工中，模板设计的好坏是质量保证的前提，为了保证混凝土外观质量，必须认真设计和加工。

模板采用大块钢模拼装，面板采用8mm厚冷轧普通钢板，专业厂家制作完毕之后运至工地，各块模板之间用螺栓联结，板缝中均嵌入固定式弹性嵌缝条，保证不漏浆和梁体美观。

底部φ20拉杆每隔0.6m-0.8m设一根，另外，为了保证模板就位后支撑稳固，满足受力要求，模板支架每隔5m设两根φ32mm的可调丝杆作为就位后的支撑。

立模时用汽车吊逐块吊到待用处，再用32t螺旋千斤顶将模板逐块顶升就位，再上紧可调丝杆作竖向支撑。

拆除模板时，先拆除上下拉杆和接缝螺栓，用千斤顶顶紧受力之后松掉可调丝杆，千斤顶同步下降并辅以倒链，逐步拆除。

模板安装要求：

模板安装完毕后，各部分尺寸的施工容许误差符合以下规定：

标高±10mm

轴线偏位±10mm

内部尺寸+5，0mm

预留孔洞截面内部尺寸+10，0mm

相邻两板面高低差2mm

表面平整度5mm

预埋件中心线位置3mm

预留孔洞中心线位置10mm

（四）、砼施工

1、配合比的选定

选定配合比前，对粗细骨料、水泥、拌和用水和外加剂等原材料进行单项抽检试验，符合规范要求后方可使用。

对于每批到场水泥均要进行抽检。

选定配合比时，根据不同的含砂率、水灰比、外加剂等进行多组设计比较，除满足砼强度和弹模要求外，还要确保砼灌筑顺利和砼外表质量，尽量减少表面气泡。

配合比须经监理工程师同意批准后使用。

根据空心板钢筋较密，振动难的特点，砼的塌落度控制在10-12cm左右，并对粗细骨料进行严格控制，保证粒径不超标。

2、砼的拌合

拌合采用两台500L强制式搅拌机自动计量配料进行拌合。

3、砼的振捣

梁体混凝土的震捣以插入式振捣器为主，梁体两侧的振动器要交错布置，以免振动力互相抵消；振动器要集中控制，灌什么部位振什么部位，严禁空振模板；振动时间以砼停止下沉、不冒气泡、泛浆、表面平坦为度，混凝土面整平。

梁端砼振捣采用φ30振动棒捣固，以保证梁端砼密实，钢筋较密及波纹管密集处，插入式振动器难以发挥作用的地方，制定周密的捣固方案，用捣固铲人工捣固，配合振动器振捣。

梁顶面砼以搓板收平搓毛。

（五）、砼的养护

顶板混凝土灌注完毕开始初凝时，需用搓板再次进行收平搓毛。

采用土工布覆盖浇水养生，并派专人负责，保持其湿润，养生时间不少于14天。

（六）、拆模

梁体砼养护达到一定强度，利用汽车吊拆模，人工配合，严防损伤梁体及模板，拆除外模后及时进行梁端及翼板边缘凿毛。

（七）、张拉

1、材料和设备检验

预应力钢绞线和锚具须符合设计规定和预应力筋张拉的需要，而且须经过有资质的质检单位作技术鉴定，出厂前应由厂方按规定进行检验并提供质量证明书。

张拉机具（千斤顶、油泵）与锚具配套使用，应在进场时进行检查和校核。

千斤顶与压力表配套校验，以确定张拉力与压力表读数之间的对应关系。

其校验频率一般超过2个月或200次以及在千斤顶使用过程中出现不正常现象时，必须重新校验。

2、预应力筋下料、绑扎

钢绞线按设计图要求下料，下料长度=工作长度+1500（工作长度为两端锚具之间的预应力筋长度），下料采用砂轮锯切割，在切口处两端20mm范围内用细铁丝绑扎牢固，以防止头部松散。

禁止用电、气焊切割，以防热损伤。

钢绞线应梳整分根、编束，每隔1.5m左右绑扎铁丝，使编扎成束顺直不扭转。

编束后的钢绞线应顺直按编号分类存放。

3、穿束

穿束前用压力水冲洗孔道内杂物，观测孔道有无串孔现象，再用风吹干孔道内水分。

孔口锚下垫板不垂直度大于1度时，应用垫板垫平。

预应力束的搬运，应无损坏、无污物、无锈蚀。

穿束用人工进行，如若困难采用卷扬机牵引，后端用人工协助。

4、预应力张拉

梁体砼强度达到设计强度90%时，两端对称分批张拉正弯矩钢束。

预应力束采用两端对称分批张拉，张拉程序为0→初应力（0.1Oбcon）→超张拉1.05бcon→锚固бcon。

预应力以控制应力为主，伸长量作为校核。

要求计算伸长量与实测伸长量之间的误差为±6%以内。

超过时应分析原因并采取措施加以调整后方可继续张拉。

全梁断丝、滑移总数不得超过钢丝总数的1%，且每束钢绞线断丝或滑丝不得超过1丝，否则须采取补救措施。

张拉时，要作好记录，发现问题及时补救。

张拉完毕应对锚具及时作临时防护处理。

（八）、压浆

预应力束全部张拉完毕后，应有检查人员检查张拉记录，经过批准后方可切割锚具外的钢绞线并进行压浆准备工作，压浆工作应尽快进行，一般不得超过14d。

压浆从下层孔道向上层孔道进行。

压浆水泥选用525#普通硅酸盐水泥，出厂日期不超过一个月，水灰比不大于0.4，拌合3小时后泌水率不超过2%。

水泥浆中掺用的外加剂，其掺量应由试验确定，不得掺入铝粉等锈蚀预应力钢材的膨胀剂。

水泥浆的拌制采用连续方法进行，每次自调制至压入孔道的时间不超过30-45min。

压浆设备采用活塞式压浆泵，压浆能力能以0.7MPa恒压作业。

（九）、封端

孔道压浆后将梁端水泥浆冲洗干净，清除垫板、锚具及梁端砼的污垢，并将梁端凿毛处理用薄平砂轮机切割多余的钢绞线,结构连续处不封锚,用净浆包封,对有伸缩缝的一端按设计要求立模施工，封端砼标号与梁体相同。

（十）、移梁、存梁

空心板压浆达到规定强度和龄期后用两台汽车吊吊出台座，放在运梁的板车上，将梁运至存梁场。

移梁、存梁时采用两点支撑，支点距梁端头≯1m，并将梁侧用方木支撑，防止倾覆。

（十一）、后张法预应力混凝土空心板工艺流程图见后附图五

八、空心板（矩形板）安装

1、根据该桥梁的特点，中桥均采用汽车吊吊梁架设。

2、架梁方法

1）、安装顺序是先边梁后中梁对称安装。

梁体就位前，首先按设计要求安装支座，检查合格后，方可安装梁体。

落梁时必须仔细，使梁体就位准确且与支座密贴；就位不准确时，必须顶起重放，不利用撬棍移动梁体，汽车吊的吨位必须满足架梁的安全要求。

2）、架设完成后，矩形板与背墙缝隙用20#砂浆填塞；空心板与背墙缝隙用油浸纤维板填塞。

3、桥梁安装施工工艺框图见后附图六

4、安全保证措施

1）、所参加架梁的工作人员，均经过安全质量知识教育，分工明确。

2）、高空作业人员进行体检，患有心脏病和高血压者，不得登高作业。

3）、进入架梁现场人员，一律佩带安全防护用品。

4）、遇大风天气雷雨天气，停止架梁作业。

5）、起落梁及吊装过程中，严禁梁上站人或放其它物品，梁下不准站人或停放其它机具。

九、桥面施工

1、桥面铺装

该桥梁工程采用水泥混凝土桥面铺装，桥面砼施工在铰缝完成后进行。

上部构造件的横向伸出钢筋己焊接或绑扎、预留的槽缝已经灌注过灰浆和按要求铺设纵向接缝钢筋网或桥面钢筋网后才能开始。

桥面铺装在全桥宽上进行，施工时按图纸设计的位置预留好伸缩缝的工作槽。

摊铺桥面水泥砼时，先用平板振捣密实，再用整平板整平。

2、泄水管为桥面的主要排水管道，在浇注混凝土时安装，在后续工作中特别在桥面铺装施工中应避免泄水管堵塞。

按设计间距和位置埋设，管顶略低于桥面铺装混凝土