防抛网施工方案.docx

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防抛网施工方案

Revisedasof23November2020

防抛网施工方案

凭祥市白云大道下穿湘桂铁路立交桥工程防抛网施工专项方案

1工程概况

工程简述

凭祥市白云大道设计为城市次干道，北起北环路，南止南友高速公路，道路在D1K0+处与湘桂铁路以框架形式下穿立交，交叉处湘桂铁路里程为K1004+，湘桂铁路与设计道路中心线斜交，交角为88°45′46″。

立交桥设计为四孔连续框架，其中两中孔净宽均为，通行机动车，两边孔净宽均为8m，通行非机动车和行人。

中孔机动车道路面净高≥，边孔非机动车路面净高≥。

立交桥桥面布置为：

道碴桥面，砼桥枕，P43护轨，人行道净宽。

凭祥市白云大道下穿湘桂铁路立交桥工程已于2016年3月15号组织了竣工复验，由于南宁工务段提出，按铁路安全管理规定桥上需设置金属防抛网，验收会议纪要中也明确此部分由凭祥市城市投资有限责任公司负责，但一年过去仍未完成防抛网设置，我单位参照铁路上跨公路图纸根据现场实际进行专门设计，满足安全要求。

单侧全长。

设计概况

防抛网立柱：

角钢L100*100*8*1850

防抛网防护网：

菱形网22mm×60mm3mm（板厚）×3mm（梗宽）

菱形网5mm×5mm（板厚）×2mm（梗宽）

防抛网加固钢板：

L690*100*8

防护网焊接到由56*56*5等边角钢焊接组成的框架上，用六角螺栓将防护网片框架固结到防抛网立柱上，在用加固钢板以及膨胀螺栓固定与既有栏杆上。

主要工程数量

金属防抛网工程数量表（单侧米长）

2编制依据

1、施工图纸，竣工验收报告；

2、《普速铁路工务安全规则》（铁总运[2014]272号）；

3、《南宁铁路局普速铁路营业线施工安全管理实施细则》（宁铁运[2013]26号）；

4、国家公路桥梁、市政桥梁工程现行设计规范、施工规范、验收规范和有关规定；

5、现场核对、调查及探查资料；

6、本企业的施工技术、管理水平及机械设备的配置现状；

7、施工现场调查的地质、水文、资源、交通状况及施工环境等调查资料；

8、其它相关依据。

3防抛网安装原则

1、立交桥防抛网安装段有3孔在既有市政道路白云大道上方进行，因此施工时设置临时封道警示装置，派专人负责，以确保通行车辆的行车安全。

2、防抛网材料要进行防锈耐久处理，并具有较高的强度和刚度，安装要牢固耐用，线型美观。

4防抛网安装方案

施工准备

项目经理部由项目经理、项目技术负责人组成核心领导小组，下设技术、安全质量、设备物资、测量试验室等，并根据本工程施工内容及工程量情况下设专业施工队。

现场管理组织机构框图

组织工程技术人员认真审阅施工图纸，进行技术、安全培训，做好技术、安全交底，安排好有关的材料检测、试验工作。

全面检修进场施工的设备，每台设备必须有相关检测报告，以保证施工设备运转正常及满足环境保护的要求。

组织工程设备和材料进场。

编制施工计划，安排施工顺序，协调各工序及各专业间的配合工作。

根据本工程特点及工程量，挑选分包队伍，落实电焊工、普工等相应的施工人员，并进行岗前培训和教育，确保能满足工程开展及进度的需要。

根据工程特点及工程进度，落实设备、材料等，按照施工进度要求进出场。

根据本工程的施工特点和工程周期，统筹合理安排，以满足工程需要，确保工程如期完成。

1、金属防抛网片制作：

将符合施工图纸及技术规范要求的钢板网按附图及现场实际工程数量清单规定的尺寸和数量进行裁剪（加工厂里制作完成）。

2、金属防抛网框架制作：

将符合施工图纸及技术规范要求的角钢按设计图做成网格框架，并运用弧焊机对角钢进行焊接（加工厂里制作完成）。

3、金属防抛网立柱制作：

将符合施工图纸及技术规范要求的角钢按设计图做成立柱，并运用弧焊机焊接连接钢板（加工厂里制作完成）。

4、将成型的金属防抛网片与焊接，网片、框架、立柱进行去焊渣和防腐、油漆处理（加工厂里制作完成）。

5、对已完成制作的材料构件进行质量检验，经检验合格后，包装并储运至施工现场进行堆放。

施工前现场勘察好通行情况，合理调整运输线路。

工期安排

本项目计划于2017年4月20日开工，2017年4月24日竣工，总工期4天。

实际开工日期以监理工程师批复的开工令为准。

具体施工任务安排如下：

序号

工程项目

开工日期

完成时间

持续时间

劳动力

1

线路左侧K1004+

K1004+

线路左侧K1004+

K1004+

线路右侧K1004+

K1004+

线路右侧1004+

K1004+

施工方法

1、因防抛网立柱重量较重，立柱安装时可采用2人人工抬起安装的方式。

2、在立柱安装过程中挂线和使用水平尺以保证安装精度和整体线型。

立柱用钢板及膨胀螺栓固定在既有桥面栏杆上。

每个柱均需按照桥面栏杆顶高控制高度，以便根据栏杆顶面高程安装立柱，以使得防抛网纵向保持平顺。

3、钢板网片安装时可采用两人抬起安装，安装后的钢板网片，从纵向看，立柱的轴线应在一条直线上，不得出现参差不齐的现象，从高低看，柱顶应平顺，不得出现高低不平的情况。

在全部钢板网片安装完成，且校正金属防抛网片的线型和垂直度，拧紧全部连接螺栓。

钢板网安装步骤如下：

（1）、人工抬移至相应位置，用索具牵挂在钢板网的合适孔洞内。

（2）、安装固定螺栓，并拧上相应垫圈与螺帽。

（3）、工人站在内侧操作架上调整加固。

（4）、以后每安装一片钢板网必须矫正整体线形，确保线形顺直。

4、在安装防抛网时立柱及网片用麻绳系在既有栏杆处，防止在安装过程中发生坠落。

质量要求

1、在立柱安装过程中挂线和使用水平尺以保证安装精度和整体线型。

2、防抛网上所有钢料外露部分按《铁路钢桥保护涂装》（TP/T1527-2004）第V体系要求防腐处理。

底层为特制环氧富锌防锈漆或水性无机富锌防锈漆（2道，40um/道），中间层为棕红云铁环氧中间漆（1道，40um/道），面层为灰铝粉石墨醇酸面漆（2道，35um/道）涂层干膜总厚度为190um.

3、防抛网立柱按既有栏杆横隔板位置对应设置，标准间距，在立柱间距未能满足间距处按此原则设置防抛网立柱,并对钢板网及槽钢尺寸做相应修改。

4、立柱与防雷接地系统相连，接地电阻应小于10欧姆。

5、安装质量控制

项目

允许偏差（mm）

检验频率

检验方法

范围

点数

防护网直顺度

5

每10m

1

用10m线和钢尺量

立柱垂直度

5

每柱（抽查20%）

2

用垂线和钢尺量，顺、横桥轴方向各1点

立柱中距

±10

每处（抽查20%）

1

用钢尺量

高度

±5

6、焊接质量控制

在防抛网制作过程中，对于立柱及钢板网片框架焊接必须从施工工艺入手，加强生产技术管理，保证焊接质量。

（1）前期准备

a、项目施工前，由金属防抛网制作厂家制作防抛网立柱及钢板网片，施焊焊工严格履行焊前练习及考试手续。

b、焊接技术负责人根据焊接规范，结合实际情况编制作业指导书向有关人员进行技术交底。

c、焊工严格按作业指导书和技术交底进行施工，在现场对照技术交底，认真执行。

d、工程使用的焊接材料符合国家标准，具有出厂合格证明，不合格的坚决退货，严把焊材进货关。

（2）焊接质量保证措施

a、焊前严把对口质量关，按《焊规》要求验收对口质量后，焊工方可施焊。

焊件在组装前必须将焊口或焊缝表面及附近母材内、外壁

10至15毫米范围内的油、漆、垢、锈等清理干净，直至发出金属光泽。

b、焊件对口时应做到齐平，焊口的局部间隙过大时，应设法修整到规定尺寸，严禁在间隙内加填塞物。

c、焊工引弧时，严禁在被焊工件表面引弧、试电流或随意焊接临时支撑物。

d、焊工工器具齐全，施焊过程中，无论焊口或是焊缝，必须逐层清理，有缺陷或粘焊条（丝），必须设法清除。

e、焊工使用的电焊线要完整，严禁裸露，在移动施工位置时，要注意焊钳切勿接触焊件和设备。

f、焊工在焊口或焊缝焊完后，要对每一道焊口或焊缝进行自检，发现气孔、夹渣、咬边、裂纹等表面缺陷，应立即剔除并修补，使表面质量达到优良。

g、不得对焊接接头进行加热校正，加强现场监督对违反者进行考核。

h、焊接结束，应把焊渣飞溅清除干净，仔细检查焊缝是否符合标准要求，对不符合技术要求的焊缝要及时进行修正。

5安全措施

坚持“安全第一，预防为主”的施工安全方针。

施工中，以确保行车安全为重点，消灭行车险性以上、人身重伤以上、机械大事故等安全责任事故。

确保公路运输安全畅通和人民生命财产不受损害，确保既有设备不受任何损伤，并制定如下措施：

高空作业施工需遵守下列的安全要求

1、从事高处作业人员应首先体检，严禁高血压、心脏病、贫血、癫痫等患者以及其它不适于高处作业者从事高处作业。

高处作业面上的材料应堆放平稳，工具应随时放入工具袋（套）内，传递物要安全可靠，严禁抛掷。

2、气候恶劣（六级及其以上强风、大雨、雷电、大雪、浓雾等）及夜间无足够照明时，严禁进行高处和超重作业。

3、在高度为2米及以上的高处作业时，必须设置牢固完备的安全防护设施。

操作人员使用的安全带（或安全绳）的尾绳长度不宜超过2米。

4、高处作业用的梯子应坚固完整。

高处作业人员必须穿平底鞋，严禁穿硬底、带钉和易滑的鞋。

5、高处上下交叉作业时，必须在上下两层中间设密铺棚板或其他隔离设施。

遇有高温、雨、雪及五级以上天气时，应停止高处架子作业。

6、作业人员必须佩戴安全帽、反光背心，严禁酒后作业。

7、特种作业人员应持有效证件上岗。

8、应有专人指挥作业。

9、现场清扫干净，现场垃圾废料不得随意乱丢。

10、封交作业时设专人警戒并安排人员疏导交通，有专人指挥作业，作业区域必须导该方案安放交通标志，交通导改方案严格按交通导行方案执行。

施工现场临时用电技术要求

（1）现场临时用电，应根据施工组织设计或施工安全技术措施布设，

并符合安全用电规范的相关规定。

（2）进行下列操作前应切断电源后进行：

a、转移工作地点时；

b、暂停工作或下班时。

确保既有线行车安全措施

（1）既有线上施工必须贯彻执行铁道部现行的《铁路技术管理规程》、《铁路工务安全规则》和有关既有线上施工安全的规定。

（2）既有线上施工必须按铁路机车车辆限界，据以制定施工临时行车限界。

施工临时行车限界不得小于机车车辆限界，每边各加150mm（曲线上再按规定加宽）。

堆放工程材料或机具设备等，一律不得侵入临时行车限界。

（3）既有线施工，施工单位应与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议，明确双方的安全责任和义务，及时协调施工与运营的关系，解决行车与施工中的安全问题。

（4）既有线施工，必须按《铁路技术管理规程》和《铁路工务安全规则》设置施工安全防护。

防护人员应由指定的、经过考试合格的铁路职工担任。

（5）既有线施工防护应符合下列规定：

①施工单位应派驻站联络员与车站进行联系，驻站联络员与车站应用电话及时准确地将施工命令及列车运行情况转告工地防护员及施工负责人；

②驻站联络员向工地防护员发出预报、确报或变更通知等必须进行复诵，工地防护员应加强防护；

③当发出停工命令时，施工人员应立即撤除妨碍行车的一切障碍，按规定整修好线路，迅速下道避让。

（6）在自动闭塞区段施工时，应保持轨道线路绝缘良好。

工具、机具等导电体不得同时接触两根钢轨两端绝缘接头。

（7）作业人员应符合下列规定：

①不得在铁路中心、枕木头、线间距小于5m的两线间行走，所持料具不得侵入建筑限界。

②横越铁路时，必须确认两端无走行机车车辆后，方可通行。

③严禁钻车、扒车、跳车，从车底下传递料具。

禁止在车辆底下和车辆两侧线路股道上、有塌方落石危险处所坐卧。

（8）施工期间施工负责人应加强与车站值班员的联系。

开行施工列车进行施工时，应与列车调度员联系。

施工地点与车站、调度所之间应有可行的通信联络。

（9）利用列车间隔时间进行施工，施工负责人必须能过车站值班员向列车调度员联系，将施工项目、施工地点、施工内容以及所需时间向列车调度员申请，在未得到调度命令准许前施工人员不得上线作业。

（10）由施工负责人掌握的利用列车间隔施工作业，施工负责人应该加强与车站值班员及驻站联络员的联系，确切掌握列车运行情况和施工时间。

施工地点应采用停车手信号进行防护，保证行车安全。

6应急预案

本应急预案适用范围：

施工造成行车及人身安全事故迅速采取应急措施、启动应急预案，确保市政道路行车安全，工地人员生命及财产安全。

安装过程为高空作业，且施工区车流量非常大，一旦发生事故，需启动应急预案，救护受伤人员。

当发生安全事故时，由值班人员根据现场报告人员报告的事故情况初步估计事故严重程度，按照事故情况及时发布应急命令。

明确应急指挥、应急行动、资源调配、应急避险、扩大应急响应程序。

险情报告程序：

险情第一发现人→指挥部值班室、确认预警级别→项目部主要负责人→向上级有关部门报告。

根据发生的事故类别及现场情况，明确事故报警、应急措施快速启动、救护人员进行正确、有效、安全的救护工作，服从指挥防止事故进一步扩大。

应急处置过程中必须注意的事项：

（1）佩戴好个人防护用品，不进行盲目的救援行动。

（2）正确、安全的使用救援器材，防止救援过程中人员受伤。

（3）服从指挥，采取正确的救援办法和措施。

（4）正确的进行现场互救和自救。

在进行全面救援后，确认事故现场无无漏救人员，派专人保护事故现场，上报上级有关部门。

并如实做好事故情报上报事项，做好相应文字和图像资料移交事故调查处理小组，随机做好事故应急救援工作报告。

报警救援电话

火警电话119

救护电话120

公安报警电话110