呕心力作大众7速DSG的那些事.docx
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呕心力作大众7速DSG的那些事
呕心力作!
大众7速DSG的那些事!
纯技术帖不喜勿入!
(声明:
以下内容仅供车友参考,消遣,拍砖之用)
2011年8月25日
前言,鉴于广大同学说看不懂,我准备把话说的再糙一点。
既然说变速箱,先用粗话说说什么是变速箱,
通俗讲变速箱:
啥是变速箱,顾名思义就是变速的一个机器。
说大白话发动机只朝一个方向转,那么怎么实现前进和后退呢?
就通过这个变速箱实现倒车,前进。
发动机的转速是有一定范围的,那么在一定转速范围内实现变速呢?
(例如,发动机2000转在2档30公里时速,可是7档就是80公里时速)还是通过这个变速箱,这样够直白,够通俗了吧!
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通俗讲什么是扭矩:
扭矩就是扭矩是使物体发生转动的力。
就好像你用扳手拧螺丝,那个力量就是扭矩。
扭矩越高,代表拧扳手的力量越大!
1、关于DSG的一组数字!
2、DSG什么意思!
3、通俗讲什么是湿式双离合器(6速DSG)代码:
02E
通俗讲离合片:
可以把离合片想成就是两个饼子,其中一个饼子连发动机,另一个饼子连着轮子,当这两个饼子粘到一起的时候,轮子就跟着转了,你的明白?
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饼子粘在一起,就是离合片结合,半离合(打滑)就是两个饼子并没有粘牢,一个饼子转了2圈了,另一个饼子才转了一圈,这个样讲该明白了吧!
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(估计一般开过手动车的同学都能理解了)6DSG是通过油压使得两个饼子粘在一起,7DSG是通过连接到饼子上的几根铁棍(换挡拨叉)驱动两个饼子粘在一起还是分开的!
4、通俗讲什么是干式双离合器(7速DSG)代码:
0AM
5、大众6速DSG的机械结构
从这个图能看到什么?
可以看到6个行驶档位和一个倒档位!
另外,大家注意6DSG的离合片的结合似乎没有机械装置,对!
没错!
通俗说6DSG的离合片是通过变速箱油的液压来实现离合片结合和分离的!
对于6DSG来说,变速箱油很重要,不仅仅是起到润滑和散热的作用,所以6DSG需要6.5升的变速箱油。
6、大众7速DSG的机械结构
从这个图片又能看到什么?
可以看到7个行驶档位和一个倒档位,同事可以看到换挡拨叉,7DSG的离合片结合是通过换挡拨叉来实现的,全是机械的硬碰硬啊!
7DSG里的变速箱油只参与散热和润滑的作用!
所以7速DSG只需要1.7升变速箱油!
7、仔细比较一下6速DSG和7速DSG的离合器结构的不同
可以看到6DSG(02E)的结构中有很多活塞而7DSG(0AM)只有机械的东西,总结,6DSG的离合片结合分离是通过油压实现,7DSG的离合片结合分离是机械控制直接实现。
8、让我们看看7DSG那万恶的滑阀箱。
通俗讲滑阀箱里的阀门,这些阀门你就可以理解成拉线木偶的拉线,这些拉线,拉着离合,和7个前进档,一个倒档,拉哪里就控制哪里,拉胳膊,胳膊动,拉腿腿动。
这样该明白了吧!
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各位看官看到了什么?
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这个滑阀箱就是7DSG的大脑!
电脑控制油泵,控制离合器,控制无数的传输阀。
下面看看实际的样子
9、让我们看看7DSG那万恶的滑阀箱是如何控制离合操纵的。
(离合三种状态,空闲,结合,打滑)
这个解释一下所谓打滑,就是指离合的半联动状态,也就是变速箱的输入速度和驱动轴的速度不同时。
开过手动变速箱的人都知道这个状态,估计开手动挡的人天天打滑无数次,哈哈!
但是7DSG是电脑控制,所以几乎感觉不到任何抖动,离合器打滑是瞬间的事情。
7DSG每个档位都有同步器来保证换挡的平顺性。
所以鄙人分析,很多7DSG的换挡车辆严重抖动,估计是电磁阀N435的控制有问题,个人分析,请勿拍砖!
要吃饭了,好饿!
明天继续一起学习,说说7DSG的操作和故障分析!
有同学对7DSG临时停车时的离合状态很关系,那我这里就说一下!
第一,6速DSG的情况
6速DSG车辆、P档怠速,也就是我们所说的刚发动的状态,上图可以告诉我们这样的情况,DSG有离合1和离合2,这个时候,离合1预挂2档,离合2预挂倒档,但是,传动的那个离合片是分离的,所以不会传输任何动力!
这个时候,我们扳动档位,如果扳动到D,则说明要前进,那么已经预挂了2档,起步如果不给油怠速前进,那么实质就是2档起步,有时候会出现抖动的现象!
建议起步给油,切换到1档,然后迅速过度到2档,就会很平顺!
6DSG,临时停车什么状态,因为是油压控制离合片,受温度影响较大,D档踩刹车可能会有蠕动的感觉,但是如果此时挂入P档或N,可以说一定是无动力输出的。
第二,7速DSG的情况
7速DSG的车辆、P档怠速,也就是我们所说的刚发动的状态,上图可以告诉我们这样的情况,DSG有离合1和离合2,这个时候,离合1预挂1档,离合2预挂倒档,但是,传动的那个离合片是分离的(空闲状态),所以不会传输任何动力!
起步建议给油!
中途临时停车的时候,挂D刹车,车辆停稳,此时离合器处于空闲状态,无动力输出。
继续........
刚刚吃完海底捞,傍晚下来一场暴雨,俺驾驶着俺的小迈,冒雨赴宴啊!
都晚上11点了,刚回来,看到很多博士后的同学都说看不懂,我不知道该怎么写下去了!
这样吧,我修改一下帖子,估计大家就能理解了。
为了大家更好的观赏,我尽量在主贴里完成所有内容!
2011年8月26日更新
10、7DSG的技术参数的一个问题
大家可以看到,7DSG技术参数中有两组油,一个叫变速箱油,这些油在变速箱里,只起到润滑和散热的作用。
另一个叫控制单元油,位于滑阀箱内,这些油的作用就是给上面说的传输阀提供油压。
说通俗点就是我前面讲的所谓“木偶拉线”的传输阀提供油压的。
根据大众的说法,这个控制单元油,也可以叫滑阀箱油是终身免维护的。
11、7DSG的生产信息识别方法
如果有同学有机会看到自己变速箱的拓号,就可以看到上面的信息。
01.06.06是指2006年1月6日
12、7DSG的档位锁止说明
通俗说什么是档位锁止:
说俗点就是为了防止挂档杆挂错档位而设置的机关。
上图是选挡杆的结构图:
N110:
负责P档和N档锁住的电磁阀
E319:
负责防止点火钥匙意外拔出的电磁阀(要与转向柱上J527配合)
霍尔传感器:
负责对选档杆位置判断档位的传感器
有了问题就对号入座吧!
(上图)P档时的锁止状态!
大家看到那个蓝色的管管插入那个洞洞里了,哈哈,它被锁住了!
(上图)发动点火并且踩下刹车,你看,那个蓝色的管管就从孔孔里缩回来了,这个时候就可以扳动档把了!
大家看到那个洞洞旁边有一个红色的东西,那个东西就是紧急解锁,举个例子,比如车停那里没有电了,要拖车,但是车停车在P档,没有电就没有办法解锁,只能手动按动那个红色的东西,把那个蓝管管按进去人工解锁,这个时候就可以挂N档,拖车了!
(上图)大家看到了吧,还有一个N档锁止锁,挂N档超过2秒,N档将被锁住,只有踩下刹车,那个电磁阀才会工作解锁!
所以临时停车时间短,就别总挂N档了,如果堵车,你一临时停车就挂N,那个这个电磁阀就要反复工作无数次!
所以,时间短的临时停车尽量避免反复挂N档!
临时停车时间较长挂挂倒也无妨,毕竟次数很少!
另外,N档锁止没有紧急解锁装置。
13、7DSG滑阀箱故障对号入座!
一下内容是否真实无发考证,仅供参考!
故障案例一:
下面这个就是所谓“死亡闪烁”,其实不仅7DSG有这个现象,6DSG和爱信的6AT都有这个现象!
(上图)大家看到这个G510的传感器是管监测7速DSG温度的东东,当DSG内部温度达到139度的时候,发动机扭矩会被减少,这个时候大家开车的感觉就是突然没有劲了,(也许这个就是顿挫感?
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)。
如果这个传感器如果坏了,那么滑阀箱就是用一个内在的代替值工作,我想这个可能就是出厂预设的一个安全值,(比如100,90度?
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不知道瞎推测),遥想当年6DSG召回的时候,就是说某个温度传感器有问题,我想就是因为这个传感器失效(可能是某批次的传感器质量问题),造成DSG按照预设温度值监控,那么可能90度,或者100度,DSG就开始自行减少扭力,最总达到极限,出现了所谓“死亡闪烁”,车趴窝了!
以上只是我的分析,对不对,自己判断吧!
(对于死亡闪烁的偶发案例,不排除有偶发故障,就是说G510突然失效过一会又好了,还是质量问题啊)
故障案例二:
从上图,可以知道,如果某同学发现6/R档(R档就是倒档)不能挂了,那就可能是G490传感器故障了,呵呵大家可以按照上图自己判断啊!
传感器很多很多啊!
故障案例三:
主贴太多了,剩下的内容看回复吧!
明天开讲,主要讲讲大众内部介绍的7DSG故障的案例以及为什么我建议大家,尽量避免更换滑阀箱而是要求索赔DSG总成的原因!
后天如果有时间,讲讲7DSG变速箱寿命的分析!
看时间吧!
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