高速铁路动车出入段大坡道30架梁施工工法.docx
- 文档编号:12577692
- 上传时间:2023-04-20
- 格式:DOCX
- 页数:32
- 大小:946.57KB
高速铁路动车出入段大坡道30架梁施工工法.docx
《高速铁路动车出入段大坡道30架梁施工工法.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《高速铁路动车出入段大坡道30架梁施工工法.docx(32页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
高速铁路动车出入段大坡道30架梁施工工法
高速铁路动车出入段大坡道(30‰)架梁施工工法
中铁九局集团有限公司机械设备分公司
李润伟王学东张东风孟跃白海军
1前言
近年来国内大规模修建高速铁路,城市中心经常需要在火车站附近修建动车存放库,而连接动车存放库与高铁车站之间的线路受城市占地及原有建筑物的影响,线路设计坡度有时不得不很大,这给桥梁架设带来了困难,甚至已经超出了铁路架桥机的最大容许坡度。
使用常规架桥方法已无法满足大坡度桥梁的架设,越来越多的大坡度桥梁架设是一项高风险、高难度,而又经常遇到的难题,为了破解这一难题,保证大坡道架梁施工作业安全、顺利的进行,中铁九局集团机械设备分公司巧妙的在常规铁路架梁作业的基础上对施工方法和设备进行改造,并在沈阳枢纽高速铁路动车出入段研究、论证、使用了大坡道架梁施工工法,这是对架桥机大坡道架梁作业的全新的探索和实践,在国内外均处于领先水平,同时有效减少了施工成本,具有显著的社会经济效益,现将这项技术进步进一步总结完善形成本工法。
2工法特点
2.1突破常规铁路施工条件和施工要素,选择轨行式TJ165架桥机进行大坡道架梁施工作业,避免受既有线跨越施工线路和运梁条件的限制。
2.2采用多种方法解决制动力和牵引力问题,消除运梁、过梁等作业环节的多个重大危险源,提高安全性。
2.3通过对架桥机机臂和零号柱进行改造,并增加定滑轮,利用拖梁小车进行过梁二次保护,保证出梁等作业的顺利进行。
2.4通过在架桥机二号车进行局部改造,提高大坡道运梁稳定性。
2.5采用本工法施工作业,减少设备占用,减少材料支出,减少人员投入,提高工作效率,确保了在既定工期内完成施工生产任务。
3适用范围
本工法适用各种复杂情况下的大坡道T梁架设施工作业(坡度≤30‰)。
4工艺原理
大坡道架梁施工工法,主要适合桥梁或桥头线路在12‰及以上的大坡道线路条件下的T梁架设作业。
TJ165架桥机的设计最大爬坡能力为16‰,无法满足沈阳枢纽动车出入段30‰的施工要求,因此,我们对架桥机进行了一些有针对性的改进措施,确保施工顺利进行。
架桥机制动力不足的解决方法主要是通过调节主机和辅机风压,增大风缸容量,并将原闸瓦全部替换为高磷铸铁合金闸瓦,同时安装自制固定止轮器(见图1、图2)等,防止架桥机溜逸,保证对位、喂梁、过梁等作业安全顺利的完成。
图1固定式止轮器固定在线路端头图2固定式止轮器止轮
架桥机牵引力不足的解决方法主要是通过主机和辅机重机连挂,两机同时工作,辅机提供主机牵引力协助主机对位,同时辅机上坡运梁时用机车顶送,中间加平板游车,在辅机前端距离主机尾部10米时停车、分离,辅机自行低速喂梁。
架桥机二号车大坡道运梁稳定性不足的解决方法主要是通过在二号车托梁小车两侧各焊接两个防溜丝杠(见图3),在二号车负重运梁前将丝杠螺栓紧固,行至两车连挂位置,梁片前端由一号车托梁小车负重后将丝杠螺栓松开,同时进行下一步作业。
图3防溜丝杠
架桥机在上坡和下坡时通过增加楔形墩和调节零号柱对架桥机的机臂进行调节,保持机臂的水平。
架桥机在大坡道进行梁片换装作业中提高拖梁安全性的措施主要是通过在一号车安装两个定滑轮,用钢丝绳连接拖梁小车和吊梁小车,起到二次保护的作用。
5施工工艺
5.1施工工艺流程
大坡道架梁的主要施工步骤:
加强架桥机制动力→提高架桥机二号车运梁稳定性→调平架桥机机臂→增加大坡道拖梁作业安全辅助措施→机车压道、桥头加固→架桥机架梁前的检查→架桥机组装作业→架桥机大坡道对位作业→架桥机大坡道伸机臂作业→架桥机大坡道立零号柱作业→换装梁片作业→机车大坡道顶送二号车运梁作业→过梁作业→主机吊梁作业→出梁作业→横移梁及落梁作业,施工流程图(见图4)。
图4大坡道架梁施工流程图
图5架梁示意图
5.2施工要点
5.2.1加强架桥机制动力
1、提高风压。
经过对制动能力进行验算校核,架桥机进场后,将架桥机(主机和辅机)总风缸调压至900Kpa,制动管压力(可通过调整小闸的减压阀)调压至450Kpa,增加架桥机的制动力,并加大总风缸的容量,确保在大坡道运行时连续制动有效架完梁转场前再将风压恢复。
2、调整制动闸瓦间隙,架桥机施工前将原有闸瓦全部替换成高磷铸铁合金闸瓦,闸瓦间隙调至5-6mm,制动缸勾贝行程调至74-100mm。
5.2.2提高架桥机二号车运梁稳定性
1、加焊防溜丝杠。
在二号车托梁小车两端各焊接两个丝杠(紧固用高强度螺栓直径为60mm)。
2、在托梁小车负重前,将所有丝杠螺栓完全紧固,防止大坡道运梁时梁片移动,提高运梁作业过程的稳定性。
3、两车连挂,一号车托梁小车负重后,将所有丝杠螺栓完全松开,同时进行下一步作业。
5.2.3调平架桥机机臂
1、根据机臂的高度,对零号柱进行调整,上坡时减少,下坡时增加。
2、架桥机在30‰的坡度上架桥时,机臂伸缩困难,采用在一号柱柱顶与柱身间以及二号柱柱顶与柱身间增加不等厚的楔形墩来实现两柱顶的水平,以增加出粱净空和调整机臂水平(见图6、图7)。
图6二号柱柱顶加楔形墩图7一号柱柱顶加楔形墩
3、上坡道架设时,因车体前部上挠,车体最前端与机臂净空减小,主机存在出梁净高不够,为增加架桥机净空高,采用一号柱柱顶与柱身间加高度为200mm的楔形墩,二号柱柱身与柱根间加高度为470mm的楔形墩;下坡道架设时,因车体尾部上挠,梁体上平面与机臂净空减小,主机存在出梁净高不够,为增加架桥机净空高,采用一号柱柱顶与柱身间加高度为200mm的楔形墩,二号柱柱身与柱根间加高度为360mm的楔形墩。
5.2.4增加大坡道拖梁作业安全辅助措施
1、在架桥机一号车中间距前部和尾部一米处各安装一个定滑轮;在后拖梁小车的尾部焊接一个吊耳。
2、上坡换装梁片前,将直径21.5mm的钢丝绳穿过前部定滑轮,一端连接吊梁小车,另一端连接在梁片焊接处;下坡换装梁片前,将钢丝绳穿过前后两个定滑轮,一端连接吊梁小车,另一端连接后拖梁小车吊耳。
3、拖梁时,拖梁小车向前运动,吊梁小车向一号车后方运动,保持两车运行速度一致,从而起到二次保护的作用。
上坡时可额外增加对梁片的拉力,下坡时可防止梁片向前窜动,确保安全。
5.2.5机车压道、桥头加固
1、架梁前采用超重车对架梁线路及桥头压道(超重车其轴重不应小于架梁时计算最大轴重的1.1倍),严禁使用已组装的架桥机压道。
2、压道范围:
前方压上桥台1m,后方压到大轴重最远停留处以外50m。
采取拨道架梁时,除正线外应压到计算拨道量处压道。
所有大轴重通过或停留地段均应压道。
3、压道速度:
最大速度不得超过5Km/h,对大轴重经常停留地段、台尾与线路衔接处和个别有疑问的薄弱处,应放慢速度或较长时间停压该处任其沉落。
4、压道次数:
压道时无显著下沉,最后三个往返的轨道左右偏差≯2mm,总下沉量≮5mm。
压道不得少于三个往返。
压道时应有养路人员配合整道,变形地段应起道捣实再压道,直至达到上述要求为止。
5、已压过道或已架过梁的路基在暴雨或下雨很久之后,必须整修加固重新压道后方可继续架梁。
6、架梁前要对桥头线路进行加固:
采用满铺枕木的方法,两根枕木对头插入轨枕空隙,要求加固的枕木应在线路轨枕下道砟捣实后方可加穿,加固枕木应保持水平,与钢轨间的间隙用木垫片塞实。
桥头线路加固范围:
桥台胸墙开始50m范围内(见图8)。
图8桥头加固示意图
5.2.6架桥机架梁前的检查
1、卷扬系统的检查:
检查起重电机、接触器、动力线、控制线安装是否牢固,动作是否灵活;检查起重滑轮、钢丝绳、卷筒有无损伤、断丝,断股,固定螺栓是否松动,是否缺油;检查起重大钩有无拉伤、刮伤、裂纹。
2、车辆制动部分的检查:
检查主风缸风压是否达到900kpa,空压机保压是否良好;检查风管是否漏气;检查三通阀工作是否正常可靠;检查制动缸的制动杆伸出量是否在有效制动范围内,制动瓦是否密贴。
3、液压系统的检查:
检查液压油箱是否缺油,管路有无漏油;检查液压油泵运转有无噪音,压力是否符合设备技术参数要求;检查换向阀工作是否可靠,举升油缸同步举升时误差是否在5mm之内。
4、发动机的检查:
检查柴油箱机油是否加足,风冷循环泵工作是否正常;检查柴油机电瓶连接线、线卡子是否有无松动;检查柴油机各系统有无漏油现象;发动机中速运转正常后,机油压力是否达到设备参数要求,油温表是否设备参数要求。
确认各部件试运转情况良好后,才能作业。
5.2.7架桥机组装作业
1、组装场地要求:
架桥机组装在平直线路上进行。
特殊情况下必须满足线路坡度<3‰,曲线半径>2000m。
在接触网下组装架桥机时,必须通知相关部门停电,并有专人负责。
2、组装程序:
拆除所有装载加固的元件;按要求组装倒装龙门吊,两龙门吊间距为24米;机臂装载平车组进入龙门吊内;主机折叠柱根回复到工作位;移动一号柱顶到铺轨位并插机臂中心销,移动二号柱顶,使之与一号柱顶间距为9m并用楔形块锁定;龙门吊起吊机臂,上升100mm后停留10分钟,无异常后继续起升至组装高度;机臂装载平车拖出龙门吊,主机进入龙门吊内并与柱顶对位;组装一号柱、二号柱;主机驶出龙门吊;连接机臂电缆;机臂回缩至自力走行位,机臂尾部置于三号柱上;组装液压管路;机臂上升至最高位组装零号柱。
3、架桥机的组装和组装后的第一片梁的架设宜在白天进行,以便观察。
5.2.8架桥机大坡道对位作业
1、架桥机对位时,主机应与辅机联挂,两机同时工作。
上坡时,辅机提供主机牵引动力协助主机对位;下坡时,辅机提供主机制动力协助主机停车制动。
2、架桥机对位前应检查风压(是否达到900kpa),风压不符合要求不得行车,行车前应提前试风,风管不得有泄漏情况,管路通风良好。
3、为增加架桥机车轮与钢轨间的摩擦阻力,应提前指派专人进行烤砂并及时在钢轨上撒砂,并保持轨道干燥。
4、架桥机对位前,应在桥头线路端头安放用螺栓与钢轨相联结的固定式止轮器,下坡对位时,还应在机身两侧派人手持铁鞋或木楔监护。
5、架桥机对位时,主机上除走行司机外所有人员都下车,对位完成下好铁鞋后,作业人员再上车作业。
6、架桥机对位时,支垫和压实零号柱,使零号柱前后左右保持竖直状态,不得偏斜。
7、架桥机对位时,严禁架桥机全悬臂走行。
8、架桥机对位时,一号柱插销插入机臂自行销孔位,机臂尾部落在三号柱上,第一台吊梁小车开到一号柱顶下,第二台吊梁小车开到二号柱与三号柱之间。
9、架桥对位时,停车位置必须十分准确,主机五轴转向架第一轮中心到胸墙(或梁前端)的距离为2.47米。
10、架桥机对位时,严格控制架桥机运行速度,应低速运行,主机对位速度不超过1Km/h。
11、架桥机对位时,主机车4人,左右各2人,辅机4人,左右各2人,2人,持铁鞋随机防护。
12、下坡对位时,主机和辅机应带闸走行,同时走行牵引电机应位于后退档位,牵引电机反向施加一定的牵引力,辅助车辆实施制动。
13、主机对位后制动机处于制动位(同时保持总风缸风压900kpa),车轮前后下好铁鞋并用木楔塞紧,铁鞋数量为10只,前6后4,主机打好液压支腿,前支腿压实,使车体抬升5mm,后支腿下平面与钢轨间的间隙为10mm。
14、主机和辅机联挂对位时,在坡度变化很大时,车辆有脱钩的可能,应用Ø28以上的钢丝绳将钩头缚住(见图9)。
图9
5.2.9架桥机大坡道伸机臂作业
1、将一号柱、二号柱上升到所需高度,一号柱、二号柱柱顶高度应相同,插好一号柱、二号柱柱销,再将一号柱油缸卸压,二号柱油缸上顶,使插销压牢受力。
2、将吊梁小车与一号柱柱顶的定位销插好,拔出一号柱顶与机臂的中心销,开动机臂伸缩卷扬机,机臂即可前伸。
3、机臂前伸时应随时调整吊轨小车的位置,保持吊轨小车与前吊梁小车的距离小于5m。
4、机臂伸到位后,插好一号柱顶与机臂的中心销,并拔出一号柱顶与吊梁小车的定位销。
5、机臂伸缩时,一号柱、二号柱必须插好柱销。
6、在上坡伸机臂时,为防止机臂伸缩卷筒打滑,应派人在机臂尾端加以防护。
具体方法:
此人将安全带挂在机臂后支架上,手拿400mm×100mm×10mm的橡胶皮,若卷筒打滑,迅速将胶皮放置在交叉处主动卷筒侧,必要时适当反转卷筒。
7、下坡伸机臂时,派人在机臂尾端的挡销处看护,必须看护到位,同时在机臂尾部的卷筒处应有人同时防护。
具体方法:
看护人手执400mm×100mm×10mm的胶皮,在卷筒与钢丝绳打滑时迅速将胶皮放置在钢丝绳与主动卷筒交叉处靠主动卷筒侧。
8、上坡收机臂时的防护与下坡伸机臂时的防护方法一致,下坡收机臂时的防护与上坡伸机臂时的防护方法一致(防护人员必须将安全带记挂在机臂后支架上)。
9、机臂尾端防护人员必须衣着整齐,以免衣物被滚动的卷筒卷入,造成伤害。
10、无论是上坡或是下坡伸缩大臂,在一号柱与机臂中心销孔位置上必须有人防护。
方法是防护人员必须将中心销拿在手中,将其插入销孔,此处防护人员应注意在拔插中心销时,中心销反弹造成伤害(见图10)。
图10架桥机伸机臂
5.2.10架桥机大坡道立零号柱作业
1、在零号柱初压前,禁止零号柱人员走向零号柱,必须在零号柱下节放下、零号柱初压后零号柱人员方可向零号柱移动,且在机臂上走行时必须将安全带挂在安全绳上、锁好锁扣。
2、零号柱人员从机臂下到墩台后,必须将安全带锁扣挂在零号柱安全防护绳上,并锁好锁扣方可进行作业。
3、零号柱到达前方桥墩后,拔出二号柱的插销,二号柱油缸下拉,使机臂前端抬起一定高度,再将零号柱摘挂吊钩下行,放下零号柱折叠部分,穿好螺栓,拧紧螺帽,零号柱所有螺栓必须上全、拧紧。
4、下坡架梁立零号柱时,应先将二号柱油缸下降至零号柱可立位置再下放零号柱下节,以免上下震动影响整车安全。
5、零号柱下方必须用硬质木板填平垫稳,支垫的长度和宽度应大于零号柱两侧承力部分尺寸,支垫的高度以零号柱立好后,机臂处于水平状态为宜。
6、零号柱立稳后,应检查其是否处于垂直状态,垂直度应小于5mm,二号柱油缸上顶使零号柱压牢,压力为4Mpa。
7、零号柱人员放置垫木时不能有虚垫,必须垫实,零号柱人员在放置垫木时应在零号柱主筋部比其他处的垫木高10mm防止零号柱底座由于压力变形。
在放置垫木时外侧的垫木应距墩台帽30mm左右为宜,禁止垫木超出墩台帽外沿。
8、在立零号柱过程中,液压操作手应注意摆臂油缸的伸缩速度,应以轻、缓、稳为主,防止摆臂油缸伸缩时快时慢导致整车重心快速偏移,同时在升降二号柱油缸时,必须保证两油缸的起升速度一致,两侧的最大误差不能超过10mm,在压实零号柱的过程中应注意观察二号柱油缸起压偏袒的水平,防止油缸头由于前后差距大而折断。
9、零号柱立好后,天车后行注意天车走行时各部电缆的滑动情况,看护好电缆,防止电缆的挂碰,同时应看护好天车的走行距离,以防止前后冲撞。
天车走行到位后横移丝杠,一号横移丝杆与二号横移丝杆,三号横移丝杆与四号横移丝杆在横移时的长度必须保持一致,前后的丝杆中心保持一致,看护好横移量,防止横移过度,同时看护好横移丝杆附近的电缆,防护电缆缠入横移杆造成破损漏电。
10、天车后行时,交流操作人员必须精力集中,听从指挥口令,做到令行禁止,防止误操作,同时应注意观察天车走行情况,作为指挥人员的补充,起到第二指挥作用。
11、三号柱起升时,三号柱起升的高度以高出换装梁片400mm为适宜。
起升3号柱时要注意防止滑柱从基桩中抽出。
5.2.11大坡道换装梁片作业
1、在机车推送运梁平车在距离倒装龙门吊20米时应一度停车,防止由于机车的惯性在龙门吊内停车不利,造成刮碰。
然后以不大于3km/h的速度对位,以防止在有刮碰的情况下停车不及时,造成更大的危险。
2、机车给倒装龙门吊喂梁时,前后龙门吊两侧必须设专人防护,防护位置应在机车推进方向的反向位置,防止有超限的位置刮碰龙门吊。
3、调车员必须站在龙门吊的其中一个吊点处,方便对位,并能清楚看清对位点及时叫停机车,在倒装龙门吊吊起梁片牵出平板车时,调车员必须站在龙门吊中心位置,以防护平板车的牵出速度以及牵出距离,更重要的是防护梁片转向架与龙门吊,转向架与梁片最低点刮碰,以免造成平板车上物品与龙门吊的刮碰,造成不安全因素。
4、在机车推送平板车喂梁到位后,应有指挥人员统一指挥前后门吊的起升作业,龙门吊操作人员必须做到令行即止,禁止误操作,同时保证龙门吊的左右平衡和前后龙门吊的平衡,防止梁片倾斜以及梁片前后的高度不一致,影响吊粱安全。
5、挂好钢丝绳后,准备吊梁。
第一次吊梁时,当梁片起升100mm后,停留10分钟,检查梁片是否有下滑现象和基础下沉情况,如无异常现象,方可继续起升梁片,此时油缸下降量≤3mm。
防止由于底座的沉降不一致或沉降过大造成龙门吊的倾斜。
6、当梁片到达起升高度后再进行支撑臂的拆卸工作,作业时应注意在拆卸支撑过程支撑臂的滑倒伤人,在拆卸支撑臂是应是按照单面拆卸的办法,以避免转向架转动造成对侧支撑臂的滑倒伤人,单侧支撑臂在解除锁销后将支撑臂前推倒入支撑臂槽后方可进行对侧支撑臂的拆解。
在这一过程中,在支撑臂倒入槽的弧形区内禁止站立任何人,在推支撑臂时应相互呼唤提醒,以避免不必要的伤害,同时禁止2人同时向两侧推到支撑臂,避免由于入槽的先后顺序不一致而造成支撑臂后入槽一侧左右摆动伤人。
7、平板车牵出时,二号运梁车进行装梁作业时,二号车应在距梁头5米的处一度停车,然后以不大于3km的速度进入龙门吊,这时龙门吊两侧应有人防护龙门吊与二号车间的刮碰,避免二号车刮碰龙门吊,二号车就位后,由指挥人员统一指挥,使梁片前后同时落在二号车的顶梁扁担和拖梁小车上。
台车前后打好木楔。
梁片前端悬出机动平车以适宜与主机换装为宜,但梁片在机动平车上支撑点距离梁片端面最大不能大于4000mm,并用支撑杆将梁片支牢,防止梁片倾斜。
8、在挂扣、解除吊梁钢丝绳时,应注意观察吊梁钢丝绳销子,避免在起吊、落吊过程中销子的滑出,同时吊装作业人员在注意保护好自身安全,避免钢丝绳挤手,销子砸脚等伤害的发生。
9、在吊装梁片过程中吊粱钢丝绳与梁片间加垫厚度为10mm的胶皮,避免梁片和钢丝绳相互摩擦损坏。
10、当梁片落到二号车后,两侧前后四点应以Ø160mm-Ø180mm的粗圆木作为支撑,支撑杆的具体要求:
桥梁每侧上4个支撑杆,每个支点上2个,第一、二支点的位置设在距离桥梁端面(靠近运梁机动平车司机室方向)的3至6米处,第三、四支点的位置在距离桥梁端面的25至27.5米处。
支撑杆的材质要求:
直径在Ø160mm-Ø180mm的红松木杆,支撑角度为45至60度,支撑杆的参考长度在2.7米左右,实际长度以上部紧贴梁上底,下部紧贴在运梁机动平车底部挡铁处。
支撑杆要用木楔打实。
在2号车自力走行前、每个支撑点要有人防护,保证支撑木的牢固,随时对松动的支撑木加以加固。
5.2.12机车大坡道顶送二号车运梁作业
1、粱片换装到二号车上后,采用机车和二号车连挂顶送二号车运粱(限速3km/h),中间要加平板游车,上坡时,机车提供二号车牵引力,下坡时,机车提供二号车制动力。
当二号车前端距离一号车尾部10米时停车前后下好铁鞋,机车与二号车分离,二号车自行低速(限速0.5km/h)与一号车连挂。
2、在上坡喂粱作业时前后两侧各派1人,二号车前的2人负责撒沙。
后2人负责铁鞋制动,防止由于制动不足二号车与一号车联接后牵拉一号车,具体方法:
当二号自行喂梁对位时,二号车前2人负责撒沙,增加车轮与钢轨的摩擦力,当一号车和与一号车连挂后二号车后2人在两侧,同时迅速将铁鞋放置到后端的最后一个轮对下,防止二号车向下坡方向滑动。
3、在下坡喂梁作业时,提前在一号车尾部适当位置安装好固定止轮器(左右各一个),并在前后两侧各派1人,二号车前的2人负责撒沙,后2人负责铁鞋制动,防止由于制动不足二号车顶撞一号车。
具体方法:
当二号自行喂梁对位时,前台车2人负责在钢轨上均匀的撒干燥的沙子,后2人在后台车前,当二号车与一号车连挂后迅速在后台车前部两侧将铁鞋放置在后端最前一个车轮对下,防止二号车向下坡方向滑动。
4、二号车喂梁作业时,除走行司机外的其他作业人员不得停留在二号车上,等二号车和一号车连挂号,做好止轮,并确定车体稳定后,其他作业人员方可上车作业。
5、下坡运粱时,二号车顶梁扁担会在下坡时向前倾斜,为防止由于二号车制动所产生的惯性力损坏扁担,影响运粱安全,应在二号车的托梁小车前加打硬楔子,在梁尾端用5吨手拉葫芦加以固定梁片。
具体方法:
在托粱车前端的轨道上加打硬木楔子,防止托梁小车向前滑动,同时19mm粗的钢丝绳穿过粱片的张拉眼,将粱片的尾部固定在二号车上。
6、上坡运粱时,为防止二号车制动所产生的惯性力损坏扁担,应在二号车托梁车后挡铁处加焊刚板用以加固挡铁,钢板厚度应以20mm为宜。
7、在下坡换装时应在托粱车两侧各派1人平执硬木楔蹲在托梁车前,随时准备把木楔子放在轨道上,用以托梁车的制动。
在上坡换装时应在托粱车两侧各派1人平执硬木棒蹲在托梁车后,随时准备把木棒子放在轨道上,用以托梁车的制动。
8、下坡换装托梁扁担第二次顶托梁片时,应向后拽紧托梁车的拉绳,防止托梁车撞击轨道前挡铁,在上坡换装时,应反向拉紧拉绳,同时在距托梁车的适当位置(300—400mm)的轨道上放置硬木楔防止托粱车自行下滑。
同时托梁车后禁止站人,防止挤伤,托梁车拉回位后要上好固定螺栓,防止托梁车自行滑动挤伤作业人员。
9、在起升、回降扁担时应注意保持扁担的平衡,同时控制好油缸的升降速度,不应太快、尤其是回降油缸时更应注意,油缸操作人员应与一号车负责换装人员间要做好呼唤应答、形成完整的闭合、做到令行禁止。
5.2.13大坡道过梁作业
1、二号车与一号车连挂后,顶梁扁担顶起梁片前端,主机拖梁小车运行到梁片下方合适位置,垫好硬木方,落下顶梁扁担,梁片落到拖拉小车上,即可进行拖梁工作。
拖梁作业时,注意观察两侧有无刮碰。
设专人看护。
2、一号车拖拉小车分主动和被动两种拖拉小车,梁片前端落在主动拖拉小车上,走行一定距离后再将梁片后端落在被动小车上,使小车尽量接近梁片的两端。
3、换梁片时注意防护好梁片的倾斜及托梁小车的滑动。
在换装梁片时.当梁片放落在一号拖粱小车上时.垫梁木的摆放不要卡在拖拉小车的肩头。
避免拖粱小车的换向卡死造成拖粱小车掉轨或拖粱过程中啃咬轨道,严重时还有可能导至拖拉卷筒打滑。
4、拖拉过程中必须派人对拖拉小车进行防护,确保拖拉卷筒失效后的制动,具体方法为:
在拖拉小车两侧的防护人员在拖拉小车失效后迅速将楔子放置在滑动方向的轨道上,同时二号车拖梁车两侧的防护人员也应迅速把硬木楔子放在滑动方向的轨道上,使拖拉小车和拖梁小车的滑动停止。
同时所有操作人员必须站立在拖拉小车及托梁小车的两侧,禁止站在轨道内或拖拉小车后端,即梁片的尾部。
5、梁片到达一号天车下的吊点位置时,看护大钩人员应及时吹哨,停止拖拉小车的拖拉动作。
吊梁大钩下降过程中,看钩人员必须防护大钩下降过程中与梁片的刮碰,防止大钩卡拖在梁片上,致使大钩卷筒钢丝绳松动、滑套。
挂好吊梁钢丝绳后,在起升大钩过程中,大钩看护人员必须保持大钩的垂直与水平。
同时注意观察大钩钢丝绳的起升情况,防止大钩钢丝绳掉槽。
同时看护好起升限度,防止梁片及梁上石渣与天车底部顶碰。
致使大钩钢丝绳损伤,梁片掉落,在挂吊梁钢丝绳是应注意钢丝绳与大钩的垂直问题,护梁铁瓦的放置,防止由于钢丝绳打斜以及铁瓦放置不好而使出梁过程中的梁片抖动,增加大臂钢丝绳的拖拉高度。
5.2.14主机大坡道吊梁作业
1、吊梁小车吊梁中心位置一般在梁两端3~4米处。
吊梁前卷扬机钢丝绳必须排列整齐,卷扬机起落过程中,必须派专人监控钢丝绳排列情况,防止乱绳。
一号吊梁小车吊梁时,必须对二号吊梁小车作好防护,防止窜动伤人。
2、第一次吊梁时,梁片吊起后,应停留5分钟,观察卷扬机是否有溜钩现象。
3、吊梁钢丝绳与梁片接触处必须有护梁铁瓦保护梁片。
4、吊梁时,
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 高速铁路 出入 坡道 30 架梁 施工