高速公路盖梁施工总结.docx
- 文档编号:12571715
- 上传时间:2023-04-20
- 格式:DOCX
- 页数:7
- 大小:19.21KB
高速公路盖梁施工总结.docx
《高速公路盖梁施工总结.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《高速公路盖梁施工总结.docx(7页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
高速公路盖梁施工总结
海滨大道北段二期工程(疏港三线立交~蛏头沽)
盖梁首件施工总结
编制:
审核:
日期:
中交第一航务工程局有限公司
海滨大道北段二期项目经理部
一、编制依据
1.1海滨大道北段二期工程(疏港三线立交~蛏头沽)施工图、施工招标文件
1.2海滨大道北段二期工程(疏港三线立交~蛏头沽)施工承包合同
1.3《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)
1.4《工程测量规范》(GB50026-93)
1.5《公路工程技术标准》(JTGB01-2003)
1.6《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95)
1.7《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004)
二、工程概况
本项目起自永定新河河口南侧海滨大道疏港三线立交(K21+386.208),最终在蛏头沽村东北侧(K30+506.808)接海滨大道北段高速公路主线收费站。
利用海滨大道北段高速公路与河北省沿海高速相接。
本段路线全长9.12公里,其中桥梁长8.6公里,道路0.52公里。
本工程盖梁共计446片,主线高架桥盖梁工程量为:
中盖梁444个,边盖梁2个,混凝土标号为C35。
盖梁模板拟采用定型钢模板,按设计的模板图在专业模板加工厂加工制作,盖梁模板大型钢模板组合而成。
全线盖梁主要结构尺寸见附表。
三、工程气候条件
3.1天津属暖温带半湿润大陆季风气候,气候特点是四季分明,春季干旱多风,夏季炎热多雨,秋季晴朗气爽,冬季寒冷干燥,全年冬季最长。
3.2全年平均气温为13.1℃,全年最冷为1月份,月平均气温为-3.9℃~5.7℃;夏季最热为7月份,平均气温为25.6℃~26.4℃,最热高达39.6℃。
3.3年平均降雨量为500~700mm,四季降水分布很不均匀,夏季降水量最多,集中在7、8月份,平均降雨量为390mm,占全年降雨量的65%。
全年月平均风速3.3m/s,最大风速为33m/s。
四、首件施工情况
4.1施工准备
(1)盖梁首件施工数量及位置、时间安排
盖梁正式施工前必须进行首件施工,根据现场实际情况以及项目部的总体计划安排,确定首件施工位置为217墩右幅盖梁。
安排3月28日开始施工,至2009年4月11日,拆除底模及抱箍托梁,完成首件施工。
4.2施工准备情况
(1)、墩柱完成并经监理验收合格后,首先应对墩顶测量放样,用全站仪在墩柱顶上放出墩身平面中心控制点,并以此为中心铺设底模,放出盖梁平面位置,对墩顶的混凝土凿毛、冲洗干净,进行钢筋工程施工。
(2)施工人员已经全部进场,并进行了施工技术交底;现场主管施工员:
宋国春、刘清启;测量员:
孔祥伟、杨子兴;试验员:
于杰、杨栋;质量员:
应小龙。
机械设备已经进场,并检验调试完成,满足施工要求:
(3)试验情况:
商品混凝土搅拌站已经考查完成,得到监理、业主和质监站的同意;混凝土配合比已经得到批复。
4.3施工实施
从2009年3月28日开始,组织有关施工人员对217#位置进行首件施工准备,于2009年4月4日完成了217右幅盖梁的首件混凝土浇注,2009年4月7日完成盖梁侧模拆除,2009年4月11日完成拆除底模、托梁及抱箍。
217#右幅盖梁的首件施工对盖梁的施工工艺进行了尝试和摸索,得出了一些结论,以便同工序的大面积施工起一定的指导作用。
4.3.1测量放样
墩柱施工完毕后,检查墩顶表面标高,根据墩柱的中心坐标,采用全站仪在墩柱顶面上恢复墩柱中心坐标,然后根据相对位置施放出盖梁中心线,并在盖梁底模表面弹上墨线,请监理复测认可。
由于墩柱均较高,高程控制采用水平仪进行高程控制测量后,再采用钢卷尺向上传递。
4.3.2安装抱箍和底模
抱箍承重原理:
在盖梁施工时,用半圆形钢带抱紧墩柱,在钢带两端焊接牛腿,将盖梁底模的承重横梁架在牛腿上,利用钢带抱紧墩柱所产生的摩擦力来承担盖梁自重、模板自重、施工荷载等。
抱箍与墩柱之间加一层10mm厚的橡胶垫,目的是增加抱箍与墩柱之间的磨擦力,不啃伤墩柱混凝土。
承重横梁采用56号工字钢,安装在承重抱箍的牛腿上面,盖梁底模坐在工字钢上面,底模板两边搭设4cm厚脚手板,周围设置1.5m高的防落网利于安全施工。
施工前墩柱顶面要凿毛。
测量放样出墩柱中心点、盖梁弹放中心轴线。
抱箍与盖梁底模安装就位,跨中系梁顶搭设脚手架,用天托支撑跨中底板,以消除由于承重工字梁受荷载作用后引起的下挠。
盖梁底模标高安装施工误差不应大于±5mm,轴线偏位误差不应大于±10mm,模板接缝间要垫双面胶条,防止接缝漏浆造成混凝土面色差或麻面。
4.3.3钢筋施工
(1)盖梁骨架钢筋在加工车间先加工成骨架片,然后将网片吊装就位,用方木垫高50cm,进行绑扎成型。
整体吊装后拆除方木并下放就位。
吊装应注意吊点位置、盖梁钢筋骨架中心位置,并采取必要的加固措施,防止骨架变形。
就位要准确,确保钢筋保护层厚度误差不大于5mm。
(2)骨架成型截面尺寸确保准确,防止模板安装发生困难,钢筋的间距、规格及弯起位置、角度必须与设计一致。
墩柱钢筋绑扎成型自检合格后,请监理检查验收合格,进行模板安装。
4.3.4模板施工
钢筋验收合格后,现场监理查看打磨模板后,进行模板拼装、就位。
(1)为了确保墩柱混凝土表面平整、光洁,模板采用定型钢模板,且钢面板平整,光洁。
(2)安装时采用25T起重机将模板安放在已完成的盖梁底模骨外侧,用垂球检查垂直度,控制定位。
拼缝嵌橡胶条,确保拼缝严密,拼装完成后,在拼缝处刮一遍腻子,以保证混凝土外观质量。
完成后根据墩柱中心点,进行抗震挡块及支座垫石钢筋绑扎,完成后经监理验收合格,准备次日浇注混凝土。
4.3.5混凝土浇筑、养生
在模板验收合格后,项目部精心组织、提前准备,于4月4日具备混凝土浇筑条件,要求现场坍落度140~160mm。
混凝土浇注前测量人员复核盖梁底模高程、中心点,符合要求后开始浇注混凝土。
混凝土灌注过程中,设专人检查抱箍、支架、模板、钢筋和预埋件,如发现有松动、变形、移位时,应及时处理。
(1)盖梁混凝土为高性能混凝土,采用商品混凝土,利用混凝土搅拌运输车运至混凝土浇筑现场,吊车、料斗配合入模。
混凝土于上午10:
00到场,经我项目部与监理单位试验部门现场检测,实测坍落度140mm,符合设计及规范要求。
(2)墩柱混凝土采用分层浇筑,插入式振捣棒振捣。
上午10:
15分,开始盖梁施工,施工料斗容量1.3m3,混凝土浇筑分层厚度保证在30cm左右,保证振捣效果。
混凝土振捣时,振捣棒应避免碰撞模板、钢筋,与侧模应保持5cm~10cm的距离;插点要均匀,移动间距不应超过其作用半径的1.5倍。
混凝土振捣时间控制在30秒,一般以混凝土不再下沉,表面开始泛浆,不出现气泡为度。
振捣上层混凝土应将振捣棒插入下层混凝土5cm~10cm,使两层混凝土结合成一体。
至下午21:
20完成浇筑。
(3)养生
混凝土初凝后采用土工布进行覆盖洒水养护,于2009年4月7日完成盖梁侧模拆除。
根据现场施工条件及温度情况,混凝土拆模后采用1层土工布缠裹进行养生,接缝处用胶带进行粘接,直至养生期结束。
4.3.6盖梁底模拆除
盖梁底模于2009年4月11日混凝土试块强度达到105%(大于70%),底模、托梁及抱箍拆除完成,海滨大道北段二期工程首件盖梁施工完毕。
4.4机械、人员使用表
序号
机具名称
型号
单位
数量
1
吊车
25t
台
1
2
混凝土罐车
10m3
台
3
3
发电机
50kw
台
1
劳动力使用表
序号
工种
单位
数量
1
机操工
人
4
2
普工
人
8
3
起重工
人
2
4
电工
人
1
5
钢筋工
人
10
6
木工
人
8
五、首件施工总结
5.1首件施工目的
为了保证海滨大道北段二期工程下部结构施工的顺利进行,按照项目部的总体安排根据规范标准及设计图纸要求,在原施工组织设计的基础上,在正式大面积施工前首先进行首件施工。
根据现场实际施工条件,选取217右幅作为首件施工段,以指导大面积的施工。
本施工总结主要是对实际施工参数、施工手段和过程作一个汇总和归纳:
5.2首件施工总结
(1)现场混凝土的最佳坍落度
根据首件施工过程,混凝土现场坍落度控制在140~160mm能够较好的满足混凝土浇注及振捣施工操作顺利进行,并且拆模后混凝土外观质量较好。
(2)确定混凝土振捣的最佳方法
混凝土振捣严格控制分层厚度在30左右cm,控制好快插慢拔的振捣时间30~40S,插点要均匀,振捣间距30cm左右。
混凝土振捣时,振捣棒应避免碰撞模板、钢筋,与侧模应保持5cm~10cm的距离;一般以混凝土不再下沉,表面开始泛浆,不出现气泡为度。
振捣上层混凝土应将振捣棒插入下层混凝土5cm~10cm。
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 高速公路 施工 总结