《城市轨道交通概论》考试重点总结.docx
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1.现代城市主要特征:
①在一定的土地面积上聚集着相当数量的主要从事第二、三产业的非农业人口;
②地理位置往往处于交通便利的地方,是一个国家或一个地区的经济、政治、军事、文化、社会、科技、交通中心;
③人与自然协调发展的空间体现与时间过程;
④节奏快、容量大、因素多的动态平衡体系;
⑤人类生产力与生产关系、经济基础与上层建筑激烈碰撞运动的表现空间,从而推动人类社会前进的最活跃社会形态。
2.城市发展规律
自由村落_中心村_镇_小城市_中等城市_大城市_特大城市_超级大都市_城市带_城市圈_城市群
3.城市化
人口由分散的农村向城市集中的社会进步过程。
4.世界城市化的进程,三个明显特征
①城市人口增长速度超过总人口增长速度;
②城市化水平与该地区经济水平相关;
③发展中国家城市化发展基础差,但发展速度高于发达国家。
5.城市轨道交通的定义
城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要用于城市客运的交通系统。
6.城市轨道交通的技术特性
①有较大的运输能力;②有较高的准时性;③有较高的速达性;
④有较高的舒适性;⑤有较高的安全性;⑥能充分利用地下、地上空间;
⑦运营费用较低;⑧对环境低污染。
7.单向高峰每小时运输能力
市郊铁道6~8万、地铁4~6万、轻轨1~4万、有轨电车1万人次。
8.城市轨道交通体系构成
轨道路线、车辆、通信信号、供变电、车站、维护检修基地、指挥控制中心。
9.世界上第一条地铁于1863年1月10日,伦敦
莫斯科:
最豪华、“地下宫殿”纽约:
线路最长巴黎:
最方便、层次最多。
(6层)
法国里尔:
最先进美国旧金山:
速度之冠香港:
唯一盈利新加坡:
最安全、最清洁
10.城市轨道交通的类型
容量(运送能力):
高、大、中、小容量。
导向方式:
轮轨导向、导向轨导向。
线路架设方式:
地下(水下)、高架、地面。
线路隔离程度:
全、半、不隔离。
轨道材料:
钢轮钢轨系统、橡胶轮混凝土轨道梁系统。
牵引方式:
旋转式直流、交流电机牵引、直线电机牵引。
运营组织方式:
传统城市轨道交通、区域快速轨道交通、城市铁路。
11.定义
有轨电车:
使用电车牵引、轮轨导向、1~3辆编组运行在城市路面线路上的低运量。
地下铁道:
由电力牵引、轮轨导向、轴重相对较重、具有一定规模运量、按运行图行车、车辆编组运行在地下隧道内,或根据城市的具体条件,运行在地面或高架线路上的快速轨道交。
轻轨交通:
每小时单向客运量为0.6~3万人次的中运量轨道交通系统。
12.独轨交通:
跨座式、悬挂式。
(支撑方式的不同)重庆首条跨座式
13.1965年开始建设、1969年10月1日建成通车北京地铁
14.城市轨道交通规划的原则
①可持续发展原则②协同性原则③整体性原则④动态性原则⑤客观性原则
⑥可操作性原则⑦经济性原则
15.城轨交通车辆的特点
①载客能力强②动力性能好③安全可靠性好④环境条件好
⑤灵活的牵引特征⑥节能环保
16.车辆的分类
按车辆牵引动力配置:
动车M、拖车T
按车辆规格:
A、B、C车型(车辆宽度)
按车体制作材料:
耐候钢车、铝合金车、不锈钢车
按受电方式:
受电弓、受流器受电
按电压等级:
直流750V、直流1500V
按驱动方式:
旋转电动机驱动、直线电动机驱动
17.车辆选型的基本原则
①应以工程的主要技术条件为依据,其技术指标应满足客运量及行车组织的要求。
②车辆选型和技术条件,应能适应当地的环境和气候。
③车辆的主要部件和设备,应采用先进、成熟、安全、经济、可靠且检修方便的产品。
④应考虑与城市景观的协调。
⑤车辆的引进和生产要严格坚持车辆国产化的原则和相关政策。
18.列车编组数计算
N=QT60D(Q高峰单向最大客运量人/h,T最小行车间隔min,D每辆车定员数)
列车编组主要考虑:
车型、辆数、动拖比。
19.制动系统
由制动控制系统、制动执行系统组成。
执行系统分为摩擦制动、动力制动。
20.车辆连接装置
车钩、缓冲器、电气连接及风挡、渡板组成
21.车体
车体是车辆中装载乘客的部分,由车底架、车顶、侧墙、前后端墙、车门、车窗组成。
22.走行装置
车辆走行装置是车辆导向、运行、荷重及减震的关键部件。
由轮对、轴箱、弹性悬挂装置、转向架结构、转向架与车体连接装置、基础制动装置组成。
轮对:
由两个车轮、一个车轴经压装而成。
车轮:
踏面、轮缘组成。
车轴:
轴颈、轮座、轴身组成。
23.车辆连接装置
包括车钩缓冲装置、电气连接装置、车辆贯通装置。
密接式车钩:
自动车钩、半自动、半永久性车钩三种。
(我国应用)
24.车辆基地
定义:
是车辆停放、保养、修理的专门场所。
组成:
车辆段、停车场、列检所。
检修制式:
厂修、段修分修制;厂修、段修合修制。
检修内容:
日检、月检、定修、架修、厂修。
25.供电系统
城轨供电为一级负荷。
城轨交通供电系统包括:
高压供电源系统、牵引供电系统、动力照明供电系统。
高压供电源系统:
集中、分散、混合。
(3种供电方式)
26.牵引供电系统
组成:
牵引变电所、牵引网。
牵引网:
接触网、馈电线、轨道和回流线;接触网、馈电线、回流线、电分段、钢轨
接触网:
架空线式、接触轨式。
接触轨式:
即“三轨供电”,我国DC750V、DC1500V。
第三轨式接触网:
上、下、侧面接触式(3种接触方式)
27.远动监控的优点
①集中监控可提高系统运行的安全可靠、经济性。
②集中控制使调度人员直接控制运行方式的改变,运行操作效率及其可靠性高。
③有利于变电所实现无人值班化,节省运行费用。
28.地下迷流
定义:
在直流牵引供电系统中,牵引电流并非全部经由走行钢轨流回牵引变电所,部分电流会由钢轨流入大地,再由大地流回钢轨或牵引变电所,这种地下杂散电流称为地下迷流。
防护措施:
①选择比较高的牵引供电额定电压;
②采用双边供电电压;
③尽量减小钢轨间的接触电阻,增设附加回流线;
④提高钢轨与地面间的绝缘程度;
⑤尽可能远离或避免与回流钢轨平行设置地下金属管道、电缆,并采用适当的防腐措施;
⑥定期检查轨道绝缘、钢轨接触电阻,进行地下迷流监测。
29.城轨交通线路分类
按在运营中的作用分为:
正线、辅助线、车场线。
正线:
贯穿所有车站、区间,日常运行的线路。
辅助线:
保证正线运营而配置的不载客列车运行的线路。
车场线:
车辆段内厂区作业与停放列车的线路。
按空间位置分为:
地下线路、高架线路、地面线路。
建设费用:
10:
5:
3
30.道岔常见的类型
单开、双开、三开、复式交分道岔。
31.标志、限界
线路标志:
公里标、半公里标、百米标、曲线标。
限界:
车辆、设备、建筑限界。
32.地下隧道施工
明挖法:
挖开地面,完成隧道主体结构,回填基坑。
盖挖法:
由地面开挖一定深度后,封闭顶部,在封闭顶盖下施工。
顺作、逆作
暗挖法:
不挖开地面,全部在地下进行开挖和修筑。
盾构掘进施工法:
①挖掘工作竖井;②安装盾构掘进设备;
③盾构掘进,安装内衬砌;④灌注防水填充材料。
矿山法:
①挖掘工作竖井;②安装掘进机;
③掘进隧道;④安装衬砌。
新奥法:
①确定线路位置;②在隧道预定位置外围钻进灌浆管;
③灌浆凝固;④挖工作竖井,横向掘进。
33.车站的分类
按功能分:
终点站、中间站、换乘站、区间站、通勤停靠站。
按等级分:
特等、一等、二等、三等。
按位置分:
地面、地下、高架车站。
34.车站设计原则
①能最大限度吸引客流;
②按远期客运量需求设计;
③留适当的能力余地,满足高峰时段密集到达的需要;
④占用地面面积最少,尽可能降低投资费用,满足施工条件限制;
⑤采用多方案必选,确定最优方案。
35.车站规模
根据【远期高峰客运量】来确定。
站台长度:
主要由车辆编组的计算长度决定。
L=n*l+4(l为车辆长度m,n为车辆的编组数)
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