《国际航运管理》试题国航02级答案.docx
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《国际航运管理》试题国航02级答案
《国际航运管理》试题
2004-2005学年第二学期
班级:
国航02级
一、选择题(10小题,每题1分,共10分)
1.ISM规则共有D章。
A.10.B.11C.12D.13
2.从法律上来讲,企业的最高权力机构是A。
A.股东大会B.董事会C.CEOD.监事会
3.目前世界出租箱的主要形式是A。
A.长期租赁B.灵活租赁C.即期租赁D.售租
4.下面几项中不是二手船交易方式的是D
A.公开市场交易B.拍卖C.招标D.信用证
5.在集装箱运输业战略联盟不稳定分析中,最大的不稳定因素是D
A.联盟成员过多,伙伴选择不当B.联盟效率不高
C.联盟成员组织文化冲突D.联盟成员利益分配难以协调
6.苏伊士运河沟通了B
A.太平洋和大西洋B.印度洋与大西洋
C.印度洋与太平洋D.北海和波罗的海
7.下列货物积载因素最大的是C
A.圆钢B.水泥C.棉花D.玉米
8.国际航运公会的英文缩写为B。
A.IMOB.ICSC.CMID.三个都不对
9.我国将把B建设成北方航运中心。
A.天津港B.大连港C.青岛港D.秦皇岛港
10.防城港在C。
A.广东省B.海南省C.广西省D.福建省
二、论述题(3小题,每题10分,共30分)
1.论述降低船舶运输成本的途径。
运输成本是航运企业在一定时期内客货运输工作所消耗的营运费用总和。
在企业经营活动中,船舶使用效率的高低,燃、材料消耗的节约与否,管理费用的多少,资金占用情况等最终都将集中反映到运输成本中。
加强成本管理,降低成本是提高企业营运经济效果的主要途径,而成本分析是成本管理工作的重要内容。
通过分析、预测、检查总结成本的构成情况,找出影响成本增减变动的主客观因素,揭露营运管理工作中存在的问题,认识和掌握影响成本变化的客观规律,从而达到进一步挖掘企业降低运输成本的潜力,促进企业发展。
航运企业努力降低运输总成本,就要降低各项费用,尤其是降低各项主要费用。
目前,燃料费用占运输成本的比重已高达40%左右,对船舶运输经济效果有举足轻重的影响。
影响燃料费用变动的原因主要有消耗量和价格两方面因素。
船舶燃料消耗量决定于各类船舶航行作业、技术作业和停泊作业千瓦小时数及其单位消耗量,并随着船舶功率的利用程度和主辅机技术管理水平而变动。
如船舶的重航、空航、上下水航行(顺、逆潮),以及主辅机的保养程度等都会引起燃料消耗量的变动;燃料价格的变动是随着燃料品种、供应地点、买价的变动而变动。
所以,在船舶营运组织工作中,应采取相应措施降低燃料消耗量,与此同时,还应做好燃油供应点及供应方式的优化选择。
港口使费是远洋运输船舶成本结构中比重较大的一部分,降低该项费用的潜力还是很大的,认真了解港口的规定就可以避免或减少支付许多不必要的费用。
如许多国外港口在非正常工作时间、夜间、星期日或节假日内引水费、拖轮费、装卸作业费、临时性修理费等费率都比正常时间高;某些港口规定从一定的日期起,加收进出港的破冰费等,又如调平吃水,减小船舶的最大吃水,就可以节省引水费及运河费;提高业务人员的责任心,认真填写和审核各种单据,杜绝对方乱填写而随意收费等。
修理基金和折旧费的高低取决于企业所订的修理基金提成比率和折旧年限的长短。
有些企业为早日收回投资,减少风险,进行快速折旧,折旧率订得较高,折旧年限较短,这种方式在折旧年份会增加运输总成本。
2.给出船舶生产率的定义并论述提高船舶生产率的途径。
提高船舶载重量利用率的途径。
答:
(1)从货源组织方面努力:
要保证有足够的货批量;而且要使货种构成有可能轻重搭配,利于船舶满舱满载;还要使双向的货流基本平衡和全程内各航段上的货流平衡,以利船舶在正反航向上及同航向的各个航段上均能满载。
(2)从配积载角度努力:
要正确选定载重线,合理计算航次所需的可变载荷,清除船上废物重量减少船舶常数,提高船舶的净载重量;还要使轻重货物在各舱内合理搭配;合理安排货位和使货垛紧密堆码以及充分利用舱面甲板积载,使船舶的净载重量及舱容得到充分的利用。
(3)从船舶运行组织方面努力:
要优化航线配船,使船舶的吃水与航线上的港口及航道水深相适应,尽量减少因水深不足所造成的亏载;要优化航线规划,尽量减少船舶空驶,使总的空驶吨里数量小;要合理选择船舶的航路,使船舶的重航里程数亦要尽量的小;还要根据内河水道上枯、中、洪水期时水位变化较大,感潮航道及港口受潮水涨落影响较大的特点,适时地组织船舶通过吃水受限的地段等等。
对于集装箱船,还要注意避免正反航向上出现箱型不平衡的现象。
对于油轮,还要注意减少剩余油脚,排尽垫水及合理确定膨胀空档和富裕水深,它们对提高油船的装载率也是有效的措施。
提高船舶航行率的途径:
做好进出港准备;掌握港口情况;加强联系;辅助作业和基本作业并行进行;加强现场调度;重视代理的作用;
提高船舶营运率的途径:
加强平时维修保养;注意安全;加强维修进度的控制;调度好进出船厂前后的航次任务。
3.除上述两题以外,就你认为国际航运管理较重要的内容出一论述题,并给出不少于500字的标准答案。
三、计算题(4小题,每题15分,共60分,航海女生任选3题,每题20分)
1.某二手船价格P=5000万元,预计使用年限N=4年,每年净收益Aj如下表所示,不计残值,折现率i=8%。
试计算该投资项目的NPV(10分),PBP(5分)。
年份
2005
2006
2007
2008
净收益
1700
1600
1500
1400
解:
NPV=1700/(1+8%)+1600/(1+8%)2+1500/(1+8%)3+1400/(1+8%)4-5000=165.61(万元)
1700/(1+8%)=1574<5000
1700/(1+8%)+1600/(1+8%)2=2945.8<5000
1700/(1+8%)+1600/(1+8%)2+1500/(1+8%)3=4136.6<5000
1700/(1+8%)+1600/(1+8%)2+1500/(1+8%)3+1400/(1+8%)4=5165.6>5000
PBP=4年。
2.“天元”轮的定额载重量D定=12334吨,其某航次航行于A、B、C、D、E港之间(复杂航次),各港间的距离及实际载货情况如下所示,挂港顺序为
A→B→C→D→E。
求该航次的运距装载率。
(10分)并说明你这样计算的前提条件。
(5分)
各港间运距(海里)
A—————B—————C—————D—————E
180040050002000
各港间载货(吨)
航段
货运量
航段
货运量
A——E
5000
B——E
3000
A——D
1000
C——E
1000
A——C
2000
C——D
2000
A——B
4000
D——E
1000
解:
ΣQl=5000×9200+1000×7200+2000×2200+4000×1800
+3000×7400+1000×7000+2000×5000+2000×2000
=106000000(吨海里)
α=106000000/(12334×9200)=0.934
这样做的前提条件:
答:
若A、B、C、D、E是沿长江顺序排列,则计算正确;若A、B、C、D、E是沿海港口,则由于两港间的距离不等于中间航段之和,不能直接计算。
3.试分析复杂航次临时增加中途挂靠港加载货物将引起的额外费用支出项目(5分),并给出计算额外经济损失的公式(5分)及各参数的含义(5分)。
答:
对于复杂航次临时增加中途挂靠港加载货物将引起的额外费用支出共有四项:
①船舶因绕道航行去该中途港挂靠所造成的航行费用的增加;
②船舶因增加停泊时间所造成的停泊费用的增加;
③每进出一次中途港所造成的额外的港口使费;
④因挂靠某中途港而造成航次时间延长所引起的经济损失(机会成本)。
设:
船舶绕航距离为l
船舶航速为v
船舶每天航行费用为K航
船舶每停泊天费用为K停
中途港及加载货物运达港的平均装卸效率为M
进出中途港的港口使费为K中
船舶平均每营运天的赢利为r
则挂靠该中途港后的额外经济损失为
(元)
4.锦江轮船公司准备开辟上海---釜山集装箱班轮航线,现在有两个方案:
一个是投入1000TUE的集装箱船两艘,每周两班;另一个是投入2000TEU的集装箱船一艘,每周一班。
(1)请给出具体的论证方法(详细步骤),包括要搜集的各种数据,计算公式。
(5分)
(2)尽可能合理的假设各种需要的参数,并用您的论证方法对两个方案进行论证决策。
(5分)
(3)除了经济指标以外,还有哪些因素会影响方案的选择。
(5分)
(没有标准答案)
内容提要
写作提纲
正文
一、资产减值准备的理论概述………………………………………………4
(一)固定资产减值准备的概念……………………………………………4
(二)固定资产减值准备的方法……………………………………………5
(三)计提资产减值准备的意义……………………………………………5
二、固定资产减值准备应用中存在的问题分析……………………………5
(一)固定资产减值准备的计提模式不固定………………………………5
(二)公允价值的获取………………………………………………………6
(三)固定资产未来现金流量现值的计量…………………………………7
(四)利用固定资产减值准备进行利润操纵………………………………8
三、解决固定资产减值准备应用中存在的问题的对策……………………10
(一)确定积累时间统一计提模式…………………………………………10
(二)统一的度量标准………………………………………………………11
(三)提高固定资产可收回金额确定方式的操作性………………………11
(四)加强对固定资产减值准备计提的认识………………………………12
(五)完善会计监督体系……………………………………………………12
参考文献………………………………………………………………………15
内容提要
在六大会计要素中,资产是最重要的会计要素之一,与资产相关的会计信息是财务报表使用者关注的重要信息。
然而长期以来,我国的企业普遍存在资产不实、利润虚增的情况,从而使资产减值问题一度成为我国会计规范的热点问题。
人们也期望通过会计上的法律法规减少信息的不对称,让企业向广大投资者提供真实有效的信息。
在企业生产经营过程中,资产减值是一个不可避免的现象,本文通过对新旧会计准则的对比,针对会计实务中对资产减值准备会计处理,分析资产减值准备在会计实务操作中的存在的问题,并对新会计准则下的会计处理方法进行分析与评价,进而提出解决问题的方法,阐述了资产减值准备提取在实务操作中面临的境况。
从资产减值准备入手,对固定资产减值准备进行分析,提出了计提标准不恰当,计提时间未作统一规定等问题,并针对存在的问题提出了分析方法等对策。
写作提纲
一、资产减值准备的理论概述
(一)固定资产减值准备的概念
(二)固定资产减值准备的方法
(三)计提资产减值准备的意义
二、固定资产减值准备应用中存在的问题分析
(一)固定资产减值准备的计提模式不固定
(二)公允价值的获取
(三)固定资产未来现金流量现值的计量
(四)利用固定资产减值准备进行利润操纵
三、解决固定资产减值准备应用中存在的问题的对策
(一)确定积累时间统一计提模式
(二)统一的度量标准
(三)提高固定资产可收回金额确定方式的操作性
(四)加强对固定资产减值准备计提的认识
(五)完善会计监督体系
固定资产减值准备问题的探讨
随着我国经济的发展,市场经济日益完善,大众对企业会计信息披露要求也逐步提高。
而市场经济的完善,竞争的加剧,企业对其交易方会计信息要求也提高,国家为了宏观调控的需要,也需要企业提供大量真实的会计信息。
新企业会计准则规定,“资产减值损失一经确认,在以后会计期间不得转回”是不可逆性的规定。
按照财务会计的谨慎性原则,预期不会带来经济利益的资源就不应列入资产,预期不会带来原预计额的经济利益的资源要折扣后列入资产,即减除预计减值后的部分才是能带来经济利益的资产。
本文通过对我国会计准则中的资产减值准备会计问题的研究,理论上提高企业对现行资产减值准则的认识,促进企业完善企业相关会计核算,提高企业财务管理水平,对于完善我国资产减值准备会计准则提出建议,促进我国资产减值准备准则完善。
实践中,这一研究旨在加强企业对与资产减值准备会计准则的认识,完善企业会计核算,提示相关部门就准则中不完善的地方加强对企业的监督。
以下就是我的论文。
一、资产减值准备的理论概述
(一)固定资产减值准备的概念
固定资产减值准备是指资产的账面价值超过其可回收金额,固定资产可收回金额是指其公允价值减去处置费用后的净额与固定资产预计未来现金流量的现值两者之间较高者。
其中,处置费用包括与资产处置有关的法律费用、相关税费、搬运费以及为使资产达到可销售状态所发生的直接费用等判断固定资产是否减值,应依据资产可能已经发生减损的某些迹象,如果存在任何一种迹象,企业应对其可收回金额进行正式估计。
企业的固定资产可按固定资产的账面价值与可收回金额孰低计量,按可收回金额低于账面价值的差额计提减值准备。
对于可收回金额须以相关技术、管理等部门的专业人员提供的内部或外部独立鉴定报告,作为判断依据。
(二)固定资产减值准备的方法
大部分企业的资产减值准备主要包括坏账准备、固定资产减值准备和存货跌价准备。
固定资产减值准备,固定资产减值准备计提范围包括市场价格持续下跌或技术陈旧、损坏、长期闲置等原因导致可收回金额低于账面价值的固定资产。
计提方法是按单项资产计提。
1、计提公式:
减值准备=账面价值-可收回金额。
2、全额计提情况:
①长期闲置不用,在可预见的未来不会再使用,且已无转让价值的固定资产;
②虽然固定资产尚可使用,但使用后产生大量不合格的固定资产;
③已遭损毁,以至于不再具有使用价值和转让价值的固定资产;
④其它实质上已经不能再给企业带来经济利益的固定资产。
需要注意的是,已经全额计提减值准备的固定资产,不再计提折旧。
(三)计提资产减值准备的意义
固定资产减值是指固定资产在使用过程中,由于存在有形损耗和无形损耗以及其他原因,导致其可收回金额低于其账面价值的情况。
当可收回金额低于帐面价值时,确认固定资产发生了减值,这是就要计提固定资产减值准备,从而调整固定资产的账面价值,以使账面价值真实客观地反映实际价值。
计提减值准备使得企业的会计信息更加真实、制定的财务政策更加稳健。
而从信息的使用者角度出发,适时考虑无形损耗,更精确计量了期末资产的价值,同时也剔除了虚增的利润,降低了财务风险,体现了谨慎性原则。
计提减值准备是对固定资产折旧的有益补充,它的实施也体现了实质重于形式的原则,使会计信息更加真实,财务政策更加稳健。
现在,企业固定资产的更新速度越来越快,利用固定资产减值准备及时地反映固定资产的减值具有很强的现实意义,的确有助于提高会计信息质量。
二、固定资产减值准备应用中存在的问题分析
(一)固定资产减值准备的计提模式不固定
固定资产在实际运用过程中可以发现,企业对各项资产进行全面检查的时间“年度终了”较好掌握,但是“定期”会计制度没有说明,这就给企业提供了很大的选择空间,使企业在操作的时候具有一定的随意性,财务人员可以随意制定计提时间,造成虚假信息泛滥,误导投资,也使企业之间提供的相关信息缺乏了可比性。
企业的会计行为受会计准则等制度规定的约束,但是会计准则在具有统一性和规范指导作用的同时还兼有一定的灵活性,给会计人员区别不同情况留有一定的活动空间和判断余地,如同一会计事项的处理存在多种备选的会计方法或可由会计人员做出不同的判断。
准则的灵活性是为了让更多的企业从实际出发,多种会计处理方法并存,为企业进行会计操纵提供了可乘之机,企业可以根据自身利益的需要选择会计方法,操纵会计报表。
(二)公允价值的获取
对于固定资产减值而言,公允价值的获取有难度,我国新会计准则中对公允价值的定义:
“在公平交易,熟悉情况的交易双方自愿的进行资产交换或者债务清偿的金额。
”可见,公允价值计量属性反映的是现值,其本质是一种基于市场信息的评价,是公平交易的市场而不是其它主体对资产或负债价值的认定。
公允价值计量属性的引入无疑在很大程度上会提高资产减值会计信息的决策相关性,尽管我国市场经济已经有了长足的发展,但非市场化的因素依然很多,与国际财务报告准则所依赖的“成熟市场经济”相距甚远。
部分市场仍然处于垄断状态,竞争不充分,固定资产的市场价格不能反映市场的公允性,我国目前的资产信息、价格市场不健全,不能定期、及时地公开各种资产的最新市价,因此公允价值难以得到合理的确定,不同市场上所反映出来的市场信息存在一定的差异性,价格难以真正反映价值,准则对资产可收回金额的估计规定过于笼统,没有明确划分不同性质的资产所使用的计量属性,企业资产按照其经济利益的实现方式可以划分为两类,一类是待出售和处置或者持有的目的就是为了出售并且有公平市场价值的资产,如可交易性金融资产、可供出售的金融资产及投资性房地产等;另一类是基于持续经营的假设,通过持续使用来实现经济利益的资产,这类资产的价值在很大程度上取决于企业的经营管理水平,如企业的生产设备和产房等固定资产,这类资产即使有公平的市场价格,但由于这类资产在正常经营条件下是不会被出售或处置的,因此,其相应的市场价格与其特定主体价值的计量是无关的,其价值取决于其未来所能实现的经济利益的折现值。
即同一生产设备在不同企业的不同经营管理水平下其特定主体价值是不一样的。
因此,如果笼统的运用公允价值和现值对资产的可收回金额进行估计并取其高者,不仅会降低会计信息的可靠性,也会降低会计信息的相关性。
在单个企业的经营环境恶化和经营管理水平下降的条件下,企业固定资产的公允价值减去处置费用后的净额可能会大于账面价值,账面价值可能大于现值,此时,从会计信息的可靠性和相关性的要求来看,企业应该以现值低于账面价值的金额来计提资产减值,这正是投资者决策所需要的会计信息。
但是,按照准则规定,企业完全可以已公允价值减去处置费用后的金额大于资产的账面价值为由不计提减值,而不对现值进行估计。
而此时,以公允价值为基础计量的资产价值不仅没有真实的反映企业的经营状况,也损害了会计信息的预测价值和反馈价值,所获得的信息本身可能就是不完整的,增加了公允价值计量的难度,造成了投资者的决策失误。
(三)固定资产未来现金流量现值的计量
固定资产未来现金流量现值的计量难度较大,新准则规定:
“资产预计未来现金流量的现值,应当按照资产在持续使用过程中和最终处置时所产生的预计未来现金流量,来选择恰当的折现率对其进行折现后的金额加以确定。
”可见,未来现金流量现值准确性取决于未来现金流量和折现率确定的科学性和合理性。
但是,对现金流量和折现率的确定很难把握。
主要表现在:
1、未来现金流量的预测具有很大不确定性。
新准则规定:
“固定资产的未来现金流量的取得是需要企业管理层在合理和有依据的基础上对固定资产剩余使用寿命内整个经济状况进行最佳估计,其中预计的固定资产未来现金流量应当包括:
固定资产持续使用过程中预计产生的现金流入如销售量,以及售价的预测;为实现固定资产持续使用过程中产生的现金流入所必需的预计现金流出(包括为使固定资产达到预定可使用状态所发生的现金流出)如设备购置、厂房构建的预测;资产使用寿命结束时,处置固定资产收到或者支付的净现金流量如处置收入、处置费用公允价值的预测。
而这些预测,一方面需要建立在一系列假设和估计的基础之上,另一方面需要企业的管理当局具有较高的现金流量管理水平,对于我国而言中小企业占据着市场经营的主体,而中小企业的企业规模小、经营决策权高度集中,但凡是中小企业,基本上都是一家一户自主经营,使资本追求利润的动力完全体现在经营者的积极性上。
由于经营者对千变万化的市场反应灵敏,实行所有权与经营治理权合一,既可以节约所有者的监督成本,又有利于企业快速作出决策。
其次,中小企业员工人数较少,组织结构简单不会单设部门去管理现金流量,这样一来,对于企业的财务信息就会造成不确定,带来数据失真的后果。
2、合理折现率的计量难度大。
新准则规定:
“折现率是反映当前市场货币时间价值和资产特定风险的税前利率,该折现率是企业在购置或者投资资产时所要求的必要报酬率。
”因此合理的折现率必须考虑资金的时间价值和资产特定的风险价值。
要求合理折现率的确定必须以能够反映该项资产特定风险的市场利率为依据,如果该项市场利率难以取得,也可以采用替代利率估计折现率。
替代利率可以是调整后的加权平均资金成本、增量借款利率或者其他相关借款利率。
调整时需要考虑该项资产的特定风险,以及其他有关货币风险和价格风险。
这样一来折现率成了一个十分不稳定的因素,对于企业而言,客观估计某项固定资产的特定风险有相当大的难度,不同的会计人员对于固定资产价值的会计估计显然会有差异,这样也容易导致利润操纵,因而计提是否真实合理不易确定。
在计提固定资产折旧时,要将计提的减值准备考虑进去。
这样做企业将导致固定资产的原始价值一部分进入了产品成本,一部分进入了营业外支出,固定资产的原始价值应该是一个有机的整体,这样做不是强行将本来属于一体的事物拆成了两部分,而对计提减值准备金额估计的大小将使营业费用与非营业费用之间的界限变模糊,进而影响到营业利润与非营业利润的计算结果。
由于折旧率和尚可使用年限在固定资产减值准备计提和转回的各期均要做相应的改变,固定资产均要重新计提折旧,不但计算烦琐,而且容易出错。
(四)利用固定资产减值准备进行利润操纵
固定资产预计未来现金流量的现值、公允价值等是企业确认和计量资产减值准备的很重要的基础。
通过上面的分析我们知道,公允价值、未来现金流量、折现率等在一定程度上依赖于会计人员的主观判断,存在较大的主观性,其结果会因人而异。
尽管新准则对公允价值、未来现金流量现值的使用进行了细化和规范,但是要企业真实地计提固定资产减值,还存在一定的难度。
利润操纵是公司的管理层为了实现自身的效用少交所得税或实现公司的市场价值最大化目标,进行会计政策的选择,调节公司盈余的行为固定资产减值的计提能够平抑各年度间的利润波动,为踌年度利润调节留出空间,有的企业甚至将视为操纵盈亏的“蓄水池”。
企业利用固定资产减值准备操纵利润的表现形式通常有两种形式:
1、少提固定资产减值准备,增加企业利润。
企业自身的动机,有些企业为了上市或向银行贷款,少提固定资产减值准备来增加企业利润,不能真实的反映资产价值,反映资产所带来的经济利益,从而来粉饰财务报表,误导了信息使用者的经济决策,从而来得到想要的结果。
2、多提固定资产减值准备,减少企业利润。
盈利的公司加速计提,一些企业往往趁着当前生产经营态势较佳、利润大幅增长的经营背景,大额加速计提固定资产减值准备,这样既能集中清算、释放一些历史问题遗留下来的各种潜在风险,又能利用“会计估计”而低估固定资产形成秘密准备金,为以后的会计期间留下足够的“业绩储备”。
固定资产减值的计提直接影响企业利润的增减。
有些企业人为地多提或少提固定资产减值准备,以达到调节企业利润的目的,这种行为严重的影响了会计信息的真实可靠性,主观随意性较大,留给企业很大的选择空间,计提标准以及比例的确定都可由企业自行根据情况确定,这在客观上也为企业利用计提固定资产减值准备操纵利润提供了方便企业既可以“少提”来掩盖风险,虚增利润,也可以“多提”减少利润,为来年增加利润做准备,从而达到一定的目的
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