三 《汽车构造》配气机构题库加答案.docx
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三《汽车构造》配气机构题库加答案
第三章配气机构
一、选择题
1.气门烧损与变形现象主要发生在()。
( B )
(A)进气门(B)排气门(C)进排气门处均有(D)不一定
2.对于非增压的发动机来讲,充气系数η值总是( )。
( B )
(A)大于1 (B)小于1 (C)等于1 (D)大于等于1
3.六缸发动机(1-5-3-6-2-4)第一缸处于压缩上止点时,第六缸的两气门处于( )状态。
( A )
(A)两气门都开启(B)两气门都关闭(C)只有进气门开启(D)只有排气门开启
4.进、排气门在压缩上止点时()C
A.进气门开,排气门关B.排气门开,进气门关
C.进、排气门全关D.进、排气门全开
5.进、排气门在进气下止点时()。
A
A.进气门开、排气门关B.进气门关、排气门开
C.进气门开、排气门开D.进气门关、排气门关
6.为了获得较大的充气系数,一般进气门锥角是()。
B
A.35°B.30°C.40°D.45°
7.气门间隙()会影响发动机配气相位的变化。
C
A.过大B.过小C.过大和过小D.都不是
8.气门座与()一起对气缸起密封作用。
A
A气门头部B.气门杆身C.气门弹簧D.气门导管
9.()气门弹簧的刚度,就能提高气门弹簧的自然震动频率。
A
A.提高B.降低C.扩大D.缩小
10.在气门传动组中,()将凸轮的推力传给推杆。
A
A.挺住B.气门杆C.气门弹簧D.气门座圈
11.调整直列四冲程六缸发动机(1-5-3-6-2-4)气门,当第六缸处于压缩上止点时,第二缸调()。
(B)
(A)进气门(B)排气门(C)都可调(D)都不可调
12.四冲程发动机曲轴,当其转速为3000r/min时,则同一气缸的进气门,在1min时间内开闭次数应该是()。
(B)
(A)3000次(B)1500次(C)750次(D)6000次
13.安装不等距气门弹簧时,向着气缸盖的一端应该是()。
(A)(A)螺距小的(B)螺距大的(C)没有区别(D)以上都不是
14.曲轴正时齿轮与凸轮轴正时齿轮的传动比是()。
(C)(A)1∶1(B)1∶2(C)2∶1(D)4∶1
15.摇臂的两端臂长是()。
(B)(A)等长的(B)靠气门端较长(C)靠推杆端较长(D)没有长短区别
16.排气门的锥角一般为()B
A.30°B.45°C.60°D.50°
17.下面哪种凸轮轴布置型式最适合于高速发动机( )。
B
A.凸轮轴下置式 B.凸轮轴上置式 C.凸轮轴中置式D.侧置式
18.气门传动组零件的磨损,配气相位的变化规律是( )。
C
A.早开早闭 B.早开晚闭C.晚开早闭 D.晚开晚闭
19.四冲程发动机的整个换气过程()曲轴转角。
B
A.等于360°B.大于360°C.小于360°D.以上都不对
20.柴油发动机之进排气门在构造上有何不同?
()A
A.进气门大而薄,排气门小而厚B.进排气门厚薄大小应一样
C.进气门小而薄,排气门大而厚D.进气门大而厚,排气门小而薄。
21.气门弹簧各间距不相同,其目的在于()。
D
A.使弹簧安装容易B.制造方便
C.使弹簧的弹力更大D.使弹簧不易发生共振
22.四冲程四缸发动机配气机构的凸轮轴上同名凸轮中线间的夹角是()C
A.180°B.60°C.90°D.120°
23.设某发动机的进气提前角为
,进气滞后角为
,排气提前角为
,排气滞后角为
,则该发动机的进、排气门重叠角为()。
C
A.
B.
C.
D.
24.当采用双气门弹簧时,两气门的旋向()。
B
A.相同B.相反C.无所谓D.不一定
25.凸轮轴上凸轮的轮廓的形状决定于()。
B
A.气门的形状B.气门的运动规律C.气门的密封状况D.气门的磨损规律
26.进、排气门在做功行程下止点时()。
B
A.进气门开,排气门关B.排气门开,进气门关
C.进、排气门全关D.进、排气门全开
27.气门的落座是()完成的。
C
A.摇臂B.推杆C.气门弹簧D.凸轮
28.若气门与气门导管之间的间隙太大,发动机的排气将会是()。
C
A、冒白烟B、冒黑烟
C、冒蓝烟D、没有异常
29.四冲程柴油机的排气门____。
D
A.下止点后开,上止点后关B.下止点前开,上止点前关
C.下止点后开,上止点前关D.下止点前开,上止点后关
30.四冲程柴油机完成一个工作循环,其凸轮轴转数与曲轴转数之间的关系为____。
C
A.2/1B.1/1C.1/2D.4/1
31.四冲程非增压柴油机的实际进气始点是在____。
C
A.上止点B.上止点之前C.上止点后D.排气结束后
32.四冲程柴油机的排气门在排气行程上止点时,排气门应____。
A
A.开始关闭B.开始开启C.保持开启D.保持关闭
33.进、排气门不在上、下止点位置关闭其目的是为了____。
D
A.提高压缩压力B.扫气干净C.充分利用热能D.提高进、排气量
34.进、排气门开闭时刻与下列因素无关____。
B
A.进、排气门凸轮形状B.气缸内压力C.柴油机转速D.柴油机类型
35.下列哪种现象导致气门升程变大()。
C
A.挺杆弯曲B.凸轮工作面磨损C.气门间隙变小D.凸轮轴向下弯曲
36.当排气门在长期关闭不严情况下工作,将导致____。
D
A.积炭更加严重B.燃烧恶化C.爆发压力上升D.气门锥面烧损
37.配气机构在冷态下留有气门间隙的目的是____。
A
A.给气门杆受热留有膨胀余地B.起到调节配气正时作用
C.防止气门与摇臂发生撞击D.起到储油润滑作用
38.当气门间隙过小时,将会造成____。
C
A.撞击严重,磨损加快B.发出强烈噪音
C.气阀关闭不严,易于烧蚀D.气门正时未有改变
39.气门间隙的大小,一般进气门和排气门()。
C
A.一样大B.进气门大C.排气门大D.大、小随机型而定
40.某型号柴油机的进气提前角是58°,进气滞后角是45°,则其进气过程持续的角度是()。
C
A、225°B、238°C、283°D、193°
41.在气门传动中哪一零件把旋转运动转变为往复运动?
()B
A.偏心轮B.凸轮C.轴套D.心轴
42.使用液力挺柱,当气门受热膨胀时,哪里的油向哪里泄漏一部分,从而使挺柱怎样变化?
()B
A、高压油腔、低压油腔、伸长
B、高压油腔、低压油腔、缩短
C、低压油腔、高压油腔、伸长
D、低压油腔、高压油腔、缩短
43.当发动机某个气缸的进、排气门均处于微开状态时,说明该气缸的活塞处于:
()C
A.压缩行程上止点附近
B.作功行程下止点附近
C.排气行程上止点附近
D.进气行程下止点附近
44.下列不属于配气机构的是()A
A.喷油泵凸轮轴B.气门C.气门弹簧D.摇臂
45.在检查和调整发动机气门间隙时,为使发动机某缸进、排气门间隙均可调,则应使该缸活塞处于哪个位置?
()B
A.进气行程下止点
B.压缩行程上止点
C.做功行程下止点
D.排气行程上止点
46.调整配气相位时,如仅个别气门开始开启的时间偏晚且相差不多时,可将:
()A
A.该气门的间隙适当调小
B.该气门的间隙适当调大
C.正时齿轮向顺时针方向转过一个轮齿
D.正时齿轮向逆时针方向转一个轮齿
47.甲说:
气门密封带的宽度过小将使气门磨损加剧;乙说:
气门间隙太大会使气门关闭不严。
谁说的对?
()A
A.只有甲对B.只有乙对C.甲和乙都对D.甲和乙都不对
48.甲说:
气门与座圈接触环带的位置应在气门锥面的中部靠外;乙说:
如果接触环带偏里,应用75°铣刀铣销座圈内口。
谁说的对?
()C
A.只有甲对B.只有乙对C.甲和乙都对D.甲和乙都不对
49.发动机大修过程中气门密封性检查应使用下列何种方法?
()D
A.测缸内气压以判断气门密封性;
B.气门关闭状态下注水观察是否渗漏以判断气门密封性;
C.测量气门接触带宽以判断气门密封性;
D.气门关闭状态下注柴油观察是否渗漏以判断气门密封性。
50.作功顺序为1342的发动机在四缸压缩上止点时可以检查调整的气门下列说法正确的是:
()C
A.4缸的进、排气门和3、2缸的进气门
B.1、4缸的进气门和2缸的排气门
C.4缸的进、排气门和2缸的排气门和3缸的进气门
D.4缸的进、排气门和3缸的排气门和2缸的进气门
二、多选题
1.柴油机配气机构由()等零部件组成。
(A、C、D、E)
(A)凸轮轴(B)连杆(C)推杆、挺柱(D)摇臂(E)气门
2.气门关闭不严的原因有()。
(A、B、C、D)
(A)气门杆部弯曲;
(B)气门与气门座接触不良;
(C)气门弹簧的弹力减弱;
(D)气门间隙过小;
(E)气门间隙过大。
3.摇臂组包括()。
(A、B、D)
(A)摇臂(B)摇臂轴(C)推杆(D)摇臂轴支座(E)气门挺杆
4.关于配气相位,以下说法正确的是()。
(A、B、C、E)
(A)通常用曲轴转角来表示进排气门开关时刻,称为配气相位
(B)实际上发动机工作时进排气门开启和关闭并不是在活塞位于上止点或下止点位置时开始的
(C)发动机工作时,进排气门从开启到关闭所对应的曲轴转角大于180°
(D)发动机工作时,进排气门从开启到关闭所对应的曲轴转角等于180°
(E)配气相位的主要目的是为了使换气过程更加完善
5.进气系统阻力包括()部分产生的阻力。
(A、B、C、D)(A)空气滤清器(B)进气管(C)进气门(D)进气歧管(E)排气门
6.关于气门间隙的调整下列说法正确的有()A、D
A、正在进气,进气门不能调
B、应把摇臂压向气门端;
C、测量时将塞尺用力向下压紧,以免产生误差
D、滚轮应处于凸轮的基圆上.
E、只要气门没有打开都可以调整
7.发动机配气机构凸轮轮廓磨损会引起()B、C、D
A.气门开度增大 B.充气系数降低 C.配气相位变化
D.发动机噪声增大 E、气门关闭不严
8.下列有关气门之叙述何者有误?
()。
B、D、E
A.气门杆内装钠可帮助冷却
B.气门打开之时间较关闭之时间为短
C.进气门口之直径通常较排气门口大
D.气门面和气门座之角度必须完全相同,否则易漏气
E.进气门气门锥角较排气门气门锥角大
9.下列关于配气相位的说法中,哪一项是正确的()B、D
A.四冲程柴油机进气门是在进气行程的下止点前关闭
B.四冲程柴油机进气门是在进气行程的下止点后关闭
C.四冲程柴油机进气门是在进气行程的上止点后打开
D.四冲程柴油机进气门是在进气行程的上止点前打开
E.四冲程柴油机进气门是在进气行程的上止点打开
10.下列关于气门间隙的叙述正确的是()B、E
A.间隙小,工作时冲击大
B.间隙小,气门升程加大
C.间隙大,气门开启持续时间长
D.间隙大,气门将关不严
E.间隙大,气门将晚开早关
11.造成配气正时不正确的原因有____。
A、B、C、E
A.凸轮磨损
B.滚轮磨损变形;
C.气间隙太大或太小;
D.气门弹簧弹力不足;
E.气门杆尾部磨损
12.下列哪些选项是更换气门的理由()A、B、C、D、E
A、气门杆出现明显的台阶形磨损
B、气门尾端的磨损有明显不平
C、气门头部如有烧蚀、烧损时
D、气门头部有裂纹
E、气门尾端的磨损有凹坑
13.关于气门叠开角的正确论述是____。
A、B、C、D
A.气门叠开角有利于燃烧室扫气
B.非增压机气门叠开角比增压机的小
C.所有型号的柴油机都存在气门叠开角
D.气门叠开角是在四冲程机的排气上止点附近
E.气门叠开角大小与进气滞后角大小有关
14.气门间隙过大所引起的下列后果中的正确说法是()A、B、C、E
A.影响进、排气门的配气正时
B.阀杆与摇臂的撞击严重,加速磨损
C.柴油机发出强烈的噪音
D.压缩时漏气,压缩终点压力、温度降低
E.使气门持续打开时间变短,影响配气效率
15.防止气门弹簧发生共振的措施有:
()A、D、E
A、提高气门弹簧的固有振动频率
B、降低气门弹簧的固有振动频率
C、采用双气门弹簧,且旋向相同
D、采用双气门弹簧,且旋向相反
E、采用不等螺距气门弹簧
16.为了使气门座圈与气缸盖(体)结合良好,装配时可采用下述()方法。
B、C
A.压入后再冲压四周
B.加热汽缸盖
C.将气门在液氮中冷却
D.采用间隙配合
E.将气门座圈强力压入汽缸盖
17.当气门间隙过大时,将会造成____。
B、D
A.气门开启提前角增大
B.气门开启持续角减小
C.气门受热后无膨胀余地
D.气门与阀座撞击加剧
E.气门关闭延迟角增大
18.下述选项中,不影响发动机充气效率的是:
()ABD
A.润滑油品质
B.空燃比
C.进气终了时压力
D.汽缸容积
E.压缩比
19.以下关于发动机凸轮轴的叙述中,正确的是:
()BCD
A.凸轮的大小决定气门开启和关闭的时刻
B.凸轮在轴向做成一定的锥度是为了让挺杆能绕自身轴线旋转
C.凸轮分成进气凸轮和排气凸轮
D.凸轮的磨损会使气门的开度减小
E.凸轮基圆越大气门开度越大
20.下述各零件不属于气门传动组的是:
()AE
A.气门导管B.挺柱C.摇臂轴D.凸轮轴E、气门座
21.引起气门弹簧颤动的原因有:
()ABC
A.弹簧较软
B.发动机转速过高
C.弹簧安装高度不当
D.发动机高温
E.喷油量提前角大
22.配气相位角有哪些组成?
()ABCDE
A、进气提前角
B、进气滞后角
C、排气提前角
D、排气滞后角
E、气门叠开角
23.影响充气效率的因素有()。
ABCD
A.进气终了压力
B.进气终了温度
C.压缩比
D.排气终了温度
E.气缸容积
24.作功顺序为1—3—4—2的发动机,在第三缸活塞压缩上止点时,下列可以检查调整的气门有()。
CE
A.1缸的进、排气门
B.2缸的进气门
C.3缸的排气门
D.4缸不调
E.3缸的进气门
25.某四冲程六缸柴油机的工作顺序为:
1-5-3-6-2-4,如果采用两次调整法来调节气门间隙,当第一缸活塞处于压缩行程上止点时,可调节的气门是()。
ACD
A、1缸的进气门
B、2缸的进、排气门进
C、3缸的排气门进
D、4缸的进气门进
E、5缸的进气门
三、判断题(正确打√、错误打×)
1.气门的早开晚闭,指的是进、排气门提前开启和延迟关闭。
()√
2.曲轴正时齿轮是由凸轮轴正时齿轮驱动的。
()×
3.气门间隙过大,发动机在热态下可能发生漏气,导致发动机功率下降。
()×
4.对于多缸发动机来说,各缸同名气门的结构和尺寸是完全相同的,所以可以互换使用。
()×
5.为了安装方便,凸轮轴各主轴径的直径都做成一致的。
()×
6.气门重叠角越大越好。
()×
7.为提高气门与气门座的密封性能,气门与座圈的密封带宽度越小越好。
()×
8.每循环实际进气量决定了每循环燃烧的燃料量,因而直接影响发动机的功率。
( )√
9.发动机充气效率不足时,应提高进气压力和温度。
( )×
10.进气门关闭不严会引起回火,排气门关闭不严会引起排气管放炮。
( )√
11.发动机进气终了的压力愈高,温度愈低,充气效率愈高。
( )√
12.进气门早开的目的是利用气流的惯性和压力差,以增加充气量。
( )×
13.每循环进入气缸的新鲜充量越多,说明换气过程进行得越完善。
( )√
14.下置凸轮轴式配气机构的气门传动组零件主要有正时齿轮、凸轮轴、挺柱、气门和气门弹簧等。
(×)
15.不等螺距的气门弹簧安装时,螺距小的一端应朝向气门头部。
(√)
16.安装发动机摇臂轴总成时,必须先把摇臂调整螺钉调至最低位置,以免装配中相碰。
(×)
17.发动机在高温条件下使用,发动机充气系数下降,功率降低。
()√
18.在采用气门摇臂的配气机构中,进气门的气门间隙与排气门的气门间隙一样大。
()×
19.由于气门是早开晚关的,所以两异名凸轮间的夹角小于90°。
()×
20.采用双气门弹簧的作用是为了增加气门弹簧的弹力。
()×
21.气门座磨损会导致气门间隙变小。
()√
22.曲轴正时齿数仅为凸轮轴正时齿数的一半。
()√
23.在配气相位四个角中,排气门晚关角对发动机性能的影响最大。
()×
24.拆卸气门时,用气门拆装钳压下气门弹簧,装上气门锁片,然后慢慢松开气门拆装钳。
()×
25.气门与座圈的工作锥面应一致,磨削后的气门工作锥面角度与座圈一样大。
()×
26.在活塞上止点位置时各缸进气门的开启量都比排气门大,表明进、排气门配气相位都推迟,应适当提前。
()×
27.气门与座圈的工作锥面角度应一致。
为了改善气门与气门座圈的磨合性能,磨削气门的工作锥面角度比座圈大。
()×
28.铰削好的气门座工作面宽度应符合规定,接触环带应处在气门密封锥面中部偏气门杆的位置。
()×
29.气门间隙过大会使气门叠开角变小,导致发动机怠速不稳。
()×
30.气门泄漏对于高转速性能的影响没有对低速那样明显。
()√
31.检测发动机凸轮轴时,必须测量凸轮的圆度和圆柱度。
()×
32.充气效率总是小于1的。
()×
33.对于多缸发动机来说,各缸同名气门的结构和尺寸是完全相同的,所以可以互换使用。
()×
34.由于曲轴一定是顺时针转动的,凸轮轴则一定是逆时针转动的。
()×
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