上部支架及箱梁施工工程施工组织设计重点工程.docx

上部支架及箱梁施工工程施工组织设计重点工程.docx

《上部支架及箱梁施工工程施工组织设计重点工程.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《上部支架及箱梁施工工程施工组织设计重点工程.docx（32页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

上部支架及箱梁施工工程施工组织设计重点工程

无砟轨道预应力混凝土连续梁（双线）

（40+56+40m、40+64+40m）

上部支架及箱梁施工方案

1.编制依据：

1.1《无碴轨道40+56+40m现浇预应力连续箱梁（双线）施工图》

1.2铁道部现行高速铁路、客运专线技术标准，设计暂规，施工规范，验收标准和有关规定；

1.3《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2001

1.4现场踏勘所得的交通状况、施工环境等调查资料。

2.工程概况

跨度40+56+40m连续梁桥跨曲阜北外环线，跨度40+64+40m连续梁桥跨327国道。

其均为单箱单室、变高度、变截面结构。

箱梁顶宽12.0m，箱梁底宽6.7m。

顶板厚度除梁端附近外均为40cm，底板厚度40至80cm，按直线线性变化，腹板厚48至80cm，按折线变化。

全联在端支点、中跨中及中支点处共设5个横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过。

防护墙内侧净宽8.8m，桥上人行道钢栏杆内侧净宽11.9m，桥梁宽12.0m，桥梁建筑总宽度12.28m。

跨度40+56+40m连续梁桥梁全长为137.5m，计算跨度为40+56+40m，中支点处梁高4.35m，跨中10m直线段及边跨17.75m直线段梁高为3.05m，边支座中心线至梁端0.75m。

二期恒载按120—140KN/m进行预应力布置和张拉。

跨度40+64+40m连续梁桥梁全长为145.5m，计算跨度为40+64+40m，中支点处梁高6.05m，跨中10m直线段及边跨13.75m直线段梁高为3.05m，梁底下缘按二次抛物线变化，边支座中心线至梁端0.75m。

本箱梁二期恒载按140—160KN/m进行预应力布置和张拉。

3.工期安排

跨度40+56+40m连续梁桥：

2008年11月15日至2008年11月24日，上部支架地基处理；

2008年11月25日至2008年12月24日，上部支架及外模板施工；

2008年12月25日至2009年02月14日，支架预压；

2009年02月15日至2009年03月14日，第一步箱梁混凝土；

2009年03月15日至2009年04月14日，第二步箱梁混凝土；

跨度40+64+40m连续梁桥：

2009年03月01日至2009年03月10日，上部支架地基处理；

2009年03月11日至2009年04月10日，上部支架及外模板施工；

2009年04月11日至2009年05月31日，支架预压；

2009年06月01日至2009年06月31日，第一步箱梁混凝土；

2009年07月01日至2009年07月31日，第二步箱梁混凝土；

以上工期是在正常施工的情况下完成，如遇气候等不利因素影响则工期顺延。

4.施工方案及方法

4.1总体施工方案

桥梁上部支架搭设全部采用碗扣式脚手架，跨公路部分采用碗扣式脚手架搭设门式刚架，其上搭设H型钢，型钢之上仍采用碗扣式脚手架作为上部支撑。

施工前与公路相关部门签订相关协议，为方便交通，左右行车道上各留设一个门架作为行车通道，采用30cm×30cm碗扣式脚手架搭设临时支墩，支墩宽1.6m，长13m（与公路斜交位置留置长度为14m），采用H型钢横跨公路线，间距0.3m，门架跨度均为7m。

考虑混凝土重力荷载的分布，箱梁底部支架按照横向间距60㎝、纵向间距90㎝布置；翼缘板底部支架纵、横向间距均为90cm布置；桥墩358、359（40+56+40m连续梁桥）、桥墩398、399（40+64+40m连续梁桥）及横隔板实心部位纵横向间距均为60㎝；所有支架步距均为1.2m。

脚手架搭设高度8-16m，其上用可调顶托调整标高。

在碗扣式脚手架纵向用普通钢管搭设三道竖向剪刀撑，同时，在支架中部、上部各增加水平剪刀撑，以增加支架的稳定性。

箱梁模板施工采用厚度为1.5cm的竹胶板，场内加工、安装。

为确保箱梁混凝土的施工质量，箱梁采用二次浇筑成型。

拟第一次混凝土浇筑到翼缘板下倒角位置。

4.2具体桥梁施工方案

4.2.1上部支架施工方案

1）跨度40+56+40m连续梁桥：

桥跨为56m预应力混凝土梁，跨曲阜北外环线，公路标高10.365m，梁底标高20.359m，净高10m。

上部支架采用碗扣式脚手架满堂支架。

跨公路段采用30cm×30cm碗扣式脚手架搭临时支墩。

支墩宽1.6m，长13m，采用H型钢横跨公路线，间距0.3m，门架跨度为7m。

2）跨度40+64+40m连续梁桥：

桥跨为40+64+40m预应力混凝土梁，其中64m跨327国道，公路标高10.365m，梁底标高20.359m，净高10m。

上部支架采用碗扣式脚手架满堂支架。

跨公路段采用30cm×30cm碗扣式脚手架搭临时支墩。

支墩宽1.6m，长13m，采用H型钢横跨公路线，间距0.3m，门架跨度为7m。

64米梁跨越铁路段采用30cm×30cm碗扣式脚手架搭临时支墩，方法同上。

4.2.2箱梁施工方案

支架搭设完成后，铺设箱梁底模。

为观测、采集支架的弹性及非弹性变形值，在桥跨箱梁支架上进行预压，取得观测数据后，确定预留沉降数值。

箱梁底模及外模板施工采用厚度为1.5cm的竹胶板，内模采用厚度为1.2cm的木胶板，场内加工、安装。

内模采用双层架管支撑，

为确保箱梁混凝土的施工质量，箱梁采用二次浇筑成型。

4.3施工方法

4.3.1上部支架施工方法

4.3.1.1地基处理

下部基础工程（包括桩基、承台、桥墩）施工完成，即可进行基坑回填工作。

回填完毕，对脚手架搭设范围的地面进行地基处理。

1）将脚手架范围内的场地进行清理，根据现场地面表层土质情况（地表及以下4m范围内为粉质粘土层，地基承载力自上而下为σ=97—270kpa），挖除土层20—50cm，并采用砂砾或碎石进行换填，并用压路机分层压实（每层砂砾厚度控制不超过25cm），在其上做混凝土垫层（20cm），待垫层达到一定强度后，搭设脚手架。

脚手架基础上，底座下设置垫木，布设必须平稳，不得悬空，遇有坑槽时，立杆应下到槽底或在槽上加设底梁（可用枕木或型钢梁）。

2）桥梁跨越部分，施工前与交通部门签订相关协议，为方便交通，左右行车道上各留设一个门架作为行车通道，采用30cm×30cm碗扣式脚手架搭设临时支墩，支墩采用C20混凝土，施工时注意保护原路面，并在支墩与原路面间铺一层油毡。

支墩宽1.5m，长13m（与公路斜交位置留置长度为14m），采用H型钢横跨公路线，间距0.3m，门架跨度均为6m。

3）公路（或铁路）路基边坡位置，人工作成阶梯式平台，平台压实找平后，做20cm混凝土垫层，垫层之上搭设脚手架。

4）脚手架周围的地基设排水措施，在四周距脚手架外立杆2.0m处设一排水沟，防止积水浸泡地基。

4.3.1.2支架的搭设作业

箱梁支架采用碗扣式脚手架（φ48×3.5）,立杆的纵向间距90cm，横向间距为60cm，桥墩358、359（40+56+40m连续梁桥）、桥墩398、399（40+64+40m连续梁桥）及横隔板实心部位的脚手架采用纵向间距60cm，横向间距为60cm；顶托与底模间布置两层方木，顶托上按横向布置，间距60cm；底模下按纵向布置，间距30cm。

翼缘板底模下脚手管立杆的纵向间距90cm，横向间距为90cm，顶托与底模间布置两层方木；顶托上按横向布置，间距90cm；底模下按纵向布置，间距40cm。

支架要有足够的牢固性和稳定性，保证在施工中对所有规定的荷载作用于不变形、不摇晃、能够确保作业人员的安全，要有足够的面积，满足堆放材料、行走的要求，构造简单、搭设方便、使用安全。

支架所用材料和加工质量必须符合规定要求，不得使用不合格品。

确保脚手架具有稳定的结构和足够的承载力。

认真处理好地基，确保地层具有足够的承载力，避免脚手架发生整体或局部沉降。

严格按要求搭设脚手架，搭设完毕后应进行质量检查和验收，合格后方可使用。

严格控制使用荷载，确保有较大安全储备。

要有可靠的安全防护措施：

按规定设置挡板、围栅或安全网；必须有良好的防电、避雷装置及接地设施；工作平台及人员通行板等要有防滑措施。

六级以上大风、大雾天气下应暂停在脚手架上作业。

施工时，设置安全爬梯及安全网；患有高血压人员不得进行高空作业，防止意外事故发生。

按形式基本构架单元的要求逐排、逐跨和逐步进行搭设，矩形周边支架宜从其中的一个角部开始向两个方向延伸搭设。

为确保已搭部分稳定，应遵守以下稳定构架要求：

1）放扫地杆，立杆（架）竖起后，其底部先按间距规定与扫地杆扣结牢固，装设第一步水平杆时，将立杆校正垂直后亦予以扣结。

2）搭设好位于一个角落两侧1-2根杆长和1根杆高的架子（高度一般不超过6m，对于超过6m的脚手杆，可先搭至第三步），并按规定要求设置斜杆或剪刀撑，以形成稳定的起始架子；然后向两边延伸。

至全周边都搭好后，再分步满周边向上搭设。

在搭设作业进行中，应注意按以下要求作好自我保护和保护好作业现场人员的安全：

1）在架上作业的工人应穿防滑鞋和佩挂好安全带。

为了便于作业和安全，脚下应铺设必要数量的脚手板，并应铺设平稳，且不得有探头板。

当暂时无法铺设落脚板时，用来落脚或抓握、把（夹）持的杆件均应为稳定的构架部分，着力点与构架节点的水平距离应不大于0.8m，垂直距离应不大于1.5m，位于立杆接头之上的自由立杆（尚未与水平杆联结者）不得用作把持杆。

2）架上作业人员应作好分工和配合，传递杆件时应掌握好重心，平稳传递。

不要用力过猛，以免引起人身或杆件失横。

对每完成的一道工序，要相互询问并确认后才能进行下一道工序。

3）作业工人应佩戴工具袋，工具用后装于袋中，不要放在架子上，以免掉落伤人。

4）架设材料要随上随用，以免放置不当时掉落。

5）每次收工以前，所有上架材料必须全部搭设上，不要放在架子上，而且一定要形成稳定的构架，不能形成稳定构架的部分应采取临时撑位措施予以加固。

6）在搭设作业进行中，地面上的配合人员应躲开可能落五的区域。

7）向上运送杆配件应尽量利用垂直运输设施或悬挂滑轮提升，并绑扎牢固。

尽量避免或减少用人工层层向上传递。

8）现场人员必须戴安全帽。

9）除搭设过程中必要的1-2步架的上下外，作业人员不得攀沿脚手架上下，应另设安全人梯。

10）在搭设脚手架时，不得使用不合格的架设材料。

11）要服从统一指挥，不得自行其是。

4.3.1.3架上作业

按规定或设计规定的荷载使用，严禁超载：

1）作业面上的荷载，包括脚手板、人员、工具和材料，严格遵守按设计规定及规范的要求。

2）脚手架的铺脚手板层和同时作业层的数量不得超过规定。

3）架面荷载应力求均匀分布，避免荷载集中于一侧。

4）垂直运输设施（井字架等）与脚手架之间的转运平台的铺板层数良和荷载控制应按施工组织设计的规定执行，不得任意增加铺板层的数量和在转运平台上超限堆放材料。

5）构件要随运随装，不得放置在脚手架上。

6）较重的施工设备（如电焊机等）不得放置在脚手架上。

7）不要随意拆除安全防护措施，未有设置或设置不符合要求时，应予补设或改善后才能上架进行作业。

在架上作业时的应注意：

1）作业时应注意随时清理落到架面上的材料，保持架面上规整清洁，不要乱放材料、工具，以免影响自己作业的安全和发生掉物伤人。

2）在进行撬、拉、推、拔等操作时，要注意采取正确的姿势，站稳脚根，或一手把持在稳固的结构或支持物上，以免用力过猛时身体失去平衡或把东西甩出。

在脚手架上拆除模板时，应采取必要的支托措施，以免拆下的摸板材料掉落架外。

3）每次收工时，宜把架面上的材料用完或码放整齐。

4）严格禁止在架面上打闹戏耍、退着行走或跨坐在外护栏上休息。

不要在架面上急匆匆地行走或办某件事，相互躲让时应避免身体失衡。

5）在脚手架上进行电气焊作业时，要铺铁皮接着火星或移去易燃物，以免火星点着易燃物。

并同时准备防火措施。

一旦着火时，及时予以扑灭。

6）