精选毕业实习报告模板集锦9篇.docx
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精选毕业实习报告模板集锦9篇
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毕业实习报告篇1学院专业施工建筑与管理学号姓名指导教师日期20xx年9月18日隧道施工要点及关键毕业实习报告尊敬的评审领导,老师:
我于20xx年秋季进入白银市电大建筑施工与管理专业本科班学习,基本上已完成所有必修课程及选修课程.于20xx年进入西安铁一院监理公司云桂铁路云南段监理Ⅲ标项目部实习,本人主要负责现场隧道施工管理.现将实习报告整理如下:
一、工程慨况:
新建云桂铁路东起南宁枢纽的南宁站,沿既有南昆铁路走廊前行后引入既有百色站。
之后线路向西跨右江后进入云南省境内,经过文山州的富宁县、广南县和丘北县;于弥勒江边街附近跨南盘江,经红河州的弥勒县后进入昆明的石林县,在宜良南侧再次跨越南盘江,经过阳宗镇,于昆明市呈贡新区东侧设昆明南站,之后线路进入昆明枢纽。
新建云桂铁路正线全长
709.518公里,其中云南省境内
431.183公里。
本标段为站前工程六标,正线长度
52.4公里,主要工程有隧道9座,共31978延长米;桥梁16座,共
8108.218延长米;涵洞35座,共
1674.94横延米;轨道工程;通信、信号及信息;其他运营生产设备及建筑物;大型临时设施和过渡工程等。
2.2技术标准铁路等级:
I级。
正线数目:
双线。
限制坡度:
南宁至百色12‰,百色至昆明一般9‰,加力坡
18.5‰。
路段旅客列车最高行车速度:
200km/h预留250km/h最小曲线半径:
一般5500m,困难4500m牵引种类:
电力机车类型:
客机动车组SS7E,货机HXD型牵引质量:
4000t到发线有效长:
南宁至百色、石林板桥至昆明南650m,石林板桥至百色880m。
闭塞类型:
自动。
二、建筑设计概况
2.1本隧位弥勒~石林板桥区间,全隧均位于半径R=5500的右偏曲线上,线路设计为
17.3‰的单面上坡,进口里程DK637+180,出口里程DK637+755,隧道全长575m,隧道最大埋深46m。
2.2限界及轨道,本隧道为双线隧道,按200km/h预留250km/h条件客货共线隧道设计。
内轮廓采用“通隧20xx)0201—08”图。
全隧段洞内采用重型轨道碎石道床,铺设Ⅲ型轨枕及60kg/m钢轨,设计轨面至道床底面高度为766mm。
2.2洞口设计,本隧道采用单压式明洞,出口采用偏压式明洞。
隧道进、出口边、仰坡均采用砼骨架护坡。
隧道进出口段穿越〈7-1〉红黏土,土层较厚。
为保证施工安全及挡墙稳定,于挡墙背后施作Φ60旋喷桩加固。
2.3洞身衬砌,隧区位于地震动峰值加速度
0.15g内,且全隧埋深较浅,根据地质资料本隧衬砌段落如下:
①、DK637+180~+185段采取Ⅴ级单压明洞抗震衬砌;②、DK637+185~+745段采用Ⅴ级C型复合型衬砌;③、DK637+745~+755段采用Ⅴ级偏压明洞抗震衬砌;④、本隧明暗分界处及暗洞段每隔30m设一道变形缝,变形缝每道宽2cm,共设20道。
2.5支护与施工方法;本隧除DK637+180~+185及DK637+745~+755明洞段按明挖法施工外,其余地段按新奥法组织施工,光面爆破,锚喷网初期支护,本隧DK637+185~+240段采用三台阶七步作业法开挖,DK637+240~+620采用台阶法加临时横撑开挖,DK637+620~+745采用CRD法开挖,全环Ⅰ20b型钢钢架及拱部超前大管棚或超前小导管加强支护。
①、喷混凝土采用湿喷技术;②、全隧施工时,仰拱混凝土应先施作,仰拱距开挖面距离不超过30m。
拱墙二次衬砌采用一次立模灌筑,二衬距离掌子面的距离不得大于70m。
③、Ⅴ级围岩地段,边墙每循环开挖支护进尺不得大于2榀,仰拱开挖前必须完成钢架锁脚锚杆,每循环开挖进尺不得大于3m。
④、隧道拱部开挖应按要求设置垫板、槽钢及锁脚锚杆,边墙开挖时应严格控制进尺,并及时施作钢架及锚喷支护,避免暴露时间过长,造成拱部下沉。
⑤、DK637+185~+
200.6及DK637+
729.4~+745段穿越厚层红黏土、埋深浅,为保证暗洞施工安全,采用Φ60旋喷桩加固。
⑥、进出口洞顶均有公路通过,施工中应加强该段地表检测,严格按“短进尺,弱爆破,勤检测,强支护,衬砌紧跟”原则组织施工,以确保施工安全。
另进口公路紧邻洞口,为保运营安全,于公路靠线路侧隧道中线两侧各20m范围设一道防撞墩。
⑦、DK637+510~+755段开挖后,在仰拱施作前,应对隧道隐伏岩溶采用地质雷达等物探手段进行探测,并根据探测资料确定岩溶整治措施。
2.6超前地质预报,为保证隧道施工安全、优化设计、实现信息化施工,施工期间施工单位应加强施工地质预报工作,并实现全隧超前地质预测预报,将其纳入正常施工工序进行管理。
通过超前地质预测预报工作,核实和预测掌子面前方的地质条件,以便及时调整工程措施,确保施工及结构安全。
结合本隧工程地质、水文开展超前地质预测预报工作。
2.7监控量测,全隧施工期间应开展监控量测,将监控量测作为关键工序列入现场组织,并对支护体系的稳定性进行判别,监控量测必测项目包括:
DK637+180~+755段浅埋段开展地表沉降观测。
观测点应在隧道开挖前布设,并与洞内观测点布置在同一断面里程,布点观测断面不小于115个;对全隧开展洞内外观察、拱顶下沉、净空变化监控量测,全隧量测断面间距为5m。
对监控量测数据应用严格按《铁路隧道监控量测技术规程》进行分级,位移管理分级指导施工管理及支护等措施。
2.8施工期间的安全应急预案①、应设置专职安全员,并加强施工组织协调,各作业区信息应贯通,并与洞外生产组织调度中心保证联络畅通。
②、洞内应设置应急照明设施以及紧急疏散标识;并配置必要的救援车辆,救援梯等救援设施。
③、应制定发生紧急事故的抢险预案,并将其紧急措施纳入实施性施工组织,加强职工安全培训,增强职工安全意识,组织参建人员进行突发性事件处置演练。
④加强洞口排水系统的设置,并合理安排场地、材料、设备、房屋等布置。
三、隧道施工“内实外美”诠释:
隧道施工作到“内实外美”是我们评价隧道施工质量的一个基本要求。
所谓“内实”,就是隧道的初期支护和二次衬砌应当具有在设计耐用期内的强度、耐久性、使用性和可靠性,要切实作到“四密实”,即:
混凝土密实,喷混凝土密实,初期支护与围岩密实和二次衬砌与初期支护密实。
“外美”主要是指二次衬砌表面的美观度。
四、作为监理对隧道逐项检查体会如下:
㈠喷射砼检查喷射混凝土作为围岩开挖后的主要支护结构起着相当重要的作用。
但是在实际施工中,我们往往不能引起重视,经常发生喷射量不足、厚度不均匀、配合比不适合及基底处理不当等现象。
喷砼方式
①、初喷应在爆破开挖后及时喷护,达到及时封闭围岩、嵌缝、防水、楔危石,形成薄壳拱的受力结构。
喷砼要求速凝、早强、粘牢。
②、复喷应随围岩应力释放情况,喷射作业应连续进行,喷射作业应分层、分段、分片喷射,喷射顺序应自下而上,分段长度不宜大于6m,强化工艺管理,降低喷射回弹率,以达控制围岩变形达逐步补强的效果。
复喷应密实、面平、强度、厚度符合要求,无空洞。
2、喷砼受喷面检查喷砼前随待喷地段检查喷面有无滴水、淌水、股流水,若有时应及时引导疏干;对松动岩块,边墙基底虚碴杂物及淤泥,应及时处理。
超挖回填处理完毕,经检查合格后方可进行喷砼。
喷面难以粘结,用环向钢筋和锚钉钢架固定,使其密贴受喷面,以提高喷混凝土的附着力。
掛细网助粘。
3、喷砼前,对边墙脚至其上
1.0m范围和拱部、仰拱超挖部分应用衬砌同级砼回填,其余部位超挖可用M10水泥砂浆砌片石或片石砼回填。
回填时监理旁站检查。
喷砼时应重视钢架周边喷层质量,喷砼中应加防裂纤维,以防喷层裂纹、变形。
4、喷层厚度检查:
①、检查点位:
施工单位每3~5m检验一次,监理单位按施工单位抽检次数的10%进行见证检验,但至少一次,布一个检查断面,每个断面应间隔2m布设一个检查点。
②、检查方法:
a、以钢架或格栅控制。
b、一般采用埋设钢筋头作标志,喷砼前插细针标志控制。
c、喷后8h用短钎凿孔检查,当喷砼与岩石分辨不清时可利用酚酞液迂碱性砼显红色特性区分。
监理见证检查或按20%比例抽查。
③、验收标准
a、平均厚度大于设计厚度。
b、60%的喷层厚度大于设计厚度。
c、最小喷层厚度不小于设计厚度的2/3,且大于3cm。
5、喷层粘结状况检查:
一般用“鎚击法”或“成型劈裂法”及“直接拉拔法”检查。
发现喷层空鼓、脱皮、开裂、下坠应及时清除重喷。
6、喷层强度检查:
采用喷大板切割法制取试件。
喷射将混凝土在45cm?
35cm?
12cm或45cm?
20cm?
12cm的模型,当混凝土达到一定强度后,加工成10cm?
10cm?
10cm的立体试件,在标准条件下养护28d进行试验。
采用喷大板切割法,当对强度有怀疑时,可用凿方切割法。
凿方切割法应在具有一定强度的支护上,用凿岩机打密排钻孔,取出长35cm、宽约15cm的混凝土块,加工成10cm?
10cm?
10cm的立方体试件,在标准条件下养护至28d,进行试验。
7、喷后终凝2h应采用养护台架进行湿润或喷雾养护不小于14d,监理巡检养护情况。
8、喷砼后3h内掌子面不许放炮,喷砼时应分段,分片,由下向上分层进行。
喷砼前迂坍方,严重超挖段严禁干砌片石回填。
墙脚以上1m至拱脚范围可用浆砌片石回填,其余部位必须用同级砼回填。
坍方段当高度小于2m时,近衬砌
0.5m厚采用同级砼,其余空隙可用浆砌片石回填;高度2~5m段,应设砼护拱,拱顶回填片石后注浆封闭。
当高度大于5m时,宜设
0.7~1m厚的钢砼护拱网喷坍区,护拱顶部应设缓冲层。
9、喷砼表面应平整、无空洞、裂缝、酥松,并用喷砼对基面进行找平处理,平整度用2m靠尺检查,表面平整度允许偏差10cm
10、为了使水泥充分水化,减少或防止砼的不正常收缩裂隙,要求喷砼终凝2h后应立即进行湿润养护。
和易性:
喷射砼拌合物应无离析和泌水、黏聚性好;稀薄流喷射砼最适宜坍落度为8~12cm,稠密流喷射最适宜坍落度为10~16cm。
一次喷射砼厚度拱部不得超过6cm,边墙不得超过10cm,复喷砼一次喷射厚度拱部为5~10cm,边墙为7~15cm
为了充分发挥喷混凝土的支护效果,要解决好喷混凝土以下五方面:
⑴强度:
要有足够的强度,特别是初期强度;⑵厚度:
要确保喷层的厚度,或者说是要是喷混凝土表面平滑;⑶附着:
喷层要与围岩牢固的附着成一体,相互间就能够传递力和变形;⑷密实:
喷层要密实、均匀、耐久。
速凝剂:
速凝剂对喷混凝土的初期强度、后期强度影响很大,增加添量可以减少回弹,早期强度也较高。
但是当添加超过一定限度后,凝结时间非但不会缩短,其强度也会降低,所以说并不是速凝剂加的越多越好,监理中要注意这个问题。
喷射砼的回弹量:
边墙不应大于15%,拱部不应大于25%。
㈡、锚杆检查锚杆是隧道施工过程中维护围岩稳定、保证施工安全的重要支护手段之一。
施工完成后,在一定程度上,可以作为永久支护结构的一部分发挥作用。
锚杆包括:
中空注浆锚杆、树脂锚杆、自钻式锚杆、砂浆锚杆、摩擦型锚杆等)
1、锚杆主控材质、锚杆数量安装质量、注浆配合比应符合设计要求,孔内注浆饱满度及粘结性均匀性应符合要求。
2、检验锚孔位置、方向及锚杆安装,误差:
孔距±15cm,孔深±5cm。
钻孔应圆而直、锚杆的钻孔直径应大于杆体直径
1.5cm、锚杆钻孔深度应大于锚杆设计长度10cm方法。
为了防止拱部锚杆因自垂下滑,可临时在孔口加楔。
3、看垫板应与孔口砼密贴基面状况。
。
随时检查锚杆头的变形情况,及时紧固垫板螺帽,锚杆孔俯角不应大于30°.
4、锚杆垫板安装应在锚杆已经具有抗拔力情况下进行。
5、严禁锚杆安装后随意敲击、挂重物。
6、锚杆可根据地质状况、科学布设系统锚杆,内控锚、斜护锚、锁缝锚、联层锚等。
局锚在不连续围岩中应横切不连续面设置,在连续围岩中宜在围岩位移差较大部位设置。
7、拱部砂浆锚杆施工灌浆很难操作时,可改为药包锚杆。
锚杆孔灌浆所用水泥浆的砂灰比
1:
1~
1:
2和水灰比
0.38~
0.45应适宜,砂的粒径不宜大于
2.5mm灌浆应挤压密实,以保证锚固效果。
8、发现普通砂浆锚孔流水时,应要求施工单位在附近另行钻孔安设锚杆,并采用注浆法堵塞废弃钻孔。
㈢、钢架:
逐榀检查
1、格栅的特点格栅的刚度适中,容许围岩有适度的变形,又能及时提供支护阻力,限制围岩过大的变形。
格栅的刚度在施工过程中是变化的,在安装初期,没有喷混凝土前,基本上是不能承载的,钢架是柔性的;当喷射一定厚度的混凝土后,格栅与喷混凝土一起受力,提供一定的支护阻力;当喷混凝土达到设计时,刚性增大,支护阻力也随之增大。
重量轻,便于施工安装,适合现场条件。
使用灵活,可以根据现场情况随时调整设计尺寸,在地质条件复杂时,更加适用。
能很好地随混凝土一起与围岩密贴,支护效果好。
格栅钢架能完全被混凝土紧密包裹而成为一体,形成类似钢筋混凝土结构,喷混凝土能充满格栅及其与围岩的所有空隙。
?
便于与其他支护手段配合使用。
格栅能很好的与锚杆、钢筋网、超前小导管等连接,充分发挥整体支护效果。
2、钢支撑钢支撑的刚度和强度大,可作为临时支撑并单独承受较大的围岩压力,也可设于混凝土内作为永久支护的一部分。
但钢支撑与喷混凝土的粘结不好,与围岩间的空隙难以用喷混凝土紧密填充,导致钢支撑附近喷混凝土易于出现开裂。
钢支撑的垂直和水平方向不是等强度和刚度的,容易造成横向失稳、扭曲破坏。
?
对钢支撑的架设,必须强调一点,就是钢支撑必须用楔块与围岩楔紧。
从实验资料表明,钢支撑加9个楔块时,钢支撑的强度可以发挥到100%,而加5个楔块时,只能发挥到强度的80%。
钢支撑的节段数目,应该尽量少些。
据对双线隧道上断面钢支撑的实验,分成两节较分成4节承载能力提高将近一倍。
无论是格栅还是钢支撑,施工时都要注意三点:
①与围岩紧密接触;②纵向有联接构件;③底角要牢固可靠。
3、验材质。
4、钢架按设计尺寸在洞外下料分节焊接制作,制作时严格按设计图纸进行,保证每节的弧度与尺寸均符合设计要求,每节两端均焊接连接板,节点间通过连接板用螺栓连接牢靠,加工后必须进行试拼检查、观察制作。
3、复核施工放线测量资料。
5、检查安装尤其栓接整体性及安装垂直度:
脚底不得有虚碴;软岩富水段基底宜增设纵向托梁,以增加基底整体性及承载力。
安装误差:
间距±10cm,垂直度±2°,钢架间距及横向位置和高程
的允许偏差为±5cm,左右偏移±5cm,保护层-
0.5cm。
Ⅴ、验钢架加垫情况,起码垫块应2m加设一块钢楔或砼预制块楔紧、顶紧围岩。
6、检查钢架纵筋连接情况及钢架锁脚状况;钢架拱脚应打设锁脚锚杆锚杆长度不小于
3.5m,每侧数量为2~3组,下部开挖后钢架及时落底;锁脚锚杆或锁脚锚管向下斜插角度25°~35°,与钢架焊接成一体)。
7、钢架可依地质情况环设、局设、多层设、排设,以便支护围岩,减少下沉。
8、钢架与围岩间的间隙应喷填密实,钢架保护层不宜小于4cm。
双层网片表面覆盖厚度不得小于3cm,
9、除地压大的地段及沉降严控地段采用型钢钢架外,一般地段宜尽量采用格栅钢架,格栅钢架被喷层包裹能防止钢架周边开裂破坏喷层连续性,充分发挥喷层功能,对富水地段封水效果更明显。
10、钢架安装应尽早闭合。
4、钢筋网检查钢筋网片主要使喷射混凝土、钢筋网片应与锚杆、钢架其他固定装置连接牢固形成一体。
1、验材质。
2、观察制作网格尺寸允许差±1cm。
3、查钢筋网搭接长度允许偏差±5cm及网与锚杆连接质量。
4、可据地质情况设标准网,加强网、多层网、细网、局网等,以增加喷层附着力及抗裂和抗剪能力。
《铁路隧道钻爆法施工工序及作业指南》钢筋直径宜为6~12mm,网格边长尺寸宜采用200~250mm,《铁路隧道工程施工作业指南》钢筋直径宜为6~8mm,网格尺寸宜采用150~300mm,⑥、初期支护净空检查及外观质量验收
1、支护净空检查,一旦支护侵入衬砌应凿除衬强。
采用双层钢筋网片时,第二层钢筋网在第一层钢筋网被砼覆盖后铺设,其覆盖厚度不应小于3cm
2、支护外观质量验收:
钢架、锚杆不允许外露;喷层除表面收缩裂纹外,不允许出现裂缝及喷层脱落;支护表面无滴水。
㈣、防排水
1、防水和排水防水板的焊接应采用双焊缝,以调温、调整热楔式自动爬行式热合机热熔焊接,细部处理或修补可采用手持焊枪焊接,自动爬行式热合机有“温度”和“速度”两个控制因素,焊楔温度高时,焊机行走速度应快,焊楔温度低时,焊机行走速度应慢。
设置防水板是保证隧道防水功能的重要措施,但如出现防水板破损、接头不密实、铺设过紧或过松等,将极大地影响防水功能的发挥。
1、验材质。
2、验基面:
基面上不得有刺物,否则剔除或用1:
2.5水泥砂浆覆盖处理,要求基面坚实、平整、圆顺、无漏水现象。
3、铺设工艺㈠、准备工作:
拼大幅,每环铺设宽度比衬砌长
0.5~1m,以利接头焊接及防水板与衬砌错缝。
㈡、防水板就位:
固定防水板勒条,用热焊机将防水板焊在勒条上或设固定点。
防水板焊在固定点上,防水板可借助台车从两侧自下而上铺设或从拱顶向下铺设,要求铺设与基面固定牢固,无下挠现象,松紧适度。
㈢、防水板搭接:
两幅留防水板搭接宽度不应小于15cm的搭接尺寸,分段铺设的防水板的边缘部位应预留至少20cm的搭接余量,焊两道焊缝,缝宽2cm,。
淋水段可预铺一层排水板引水,确保焊缝质量。
防水板搭接缝应与施工缝错开不小于50cm的距离,土工布之间采用搭接法进行连接,搭接宽度为5cm。
5、铺掛质量检查
1、用手托起防水板,看其是否与喷层密贴,看固定点安装质量。
2、看防水板是否有划破、扯破等破损现象,如破损应及时设补丁焊补,补丁边缘距破损边缘的距离不得小于7cm,衬丁应满焊,不得有翘边、空鼓现象。
防水板一定要形成封闭壳,不容外伤及搭接缝渗水。
3、检查焊缝是否有假焊、漏焊、焊穿、烤焦现象,确保接缝密封质量。
4、检查防水板在纵向盲沟部位安装质量,。
5、抽查防水板搭接宽度和焊缝质量。
6、质量不合格者要补救,否则漏一点即会留下后患。
质量合格后应尽快衬砌,以防防水板铺掛脱位。
2、洞内水的处理隧道结构防排水应以防水砼衬砌自防水为主,重视初期支护的防水,辅以注浆防水和防水层加强防水,并做好施工缝和变形缝防水,同时确保盲沟、排水管排水畅通,以满足隧道防排水要求。
Ⅰ、开挖后水的处理Ⅰ、渗水:
喷砼时应适当增加速凝剂或调整配合比,增加水泥用量或先干喷待料水融合○后,再加水补喷找平堵水;掌子面渗流宜於掌子面下设超前钻孔局部引流,保证开挖面处于无水状态,提高地层自稳能力。
Ⅱ、股水:
应剔槽据流量加设大直径塑料管引水入侧沟。
引水要细心,收水是关键,勿草率,以防遗留后患。
Ⅲ、面水:
喷砼时加BR防水剂赶水汇流。
○。
Ⅳ、底冒水:
设盲管引排於中心水沟。
○。
或根据水量采取大直径盲管。
Ⅴ、○涌水:
裂隙水发育段可采取超前预注浆和挖后径向补注浆封堵股流、减少水土流失。
Ⅱ、泄水管的安装在有水地段安装泄水管,要检查成型尺寸和坡度,特别重视管路衔接质量三通联接和收水质量,排水盲管施工作业一般包括环向排水盲管、纵向排水盲管、横向排水管,三者通过变径三通连为一体,形成完整的排水系统。
纵向排水盲管在整个隧道排水系统中是一个中间环节,起着承上启下的作用,是关键环节。
以及综合排水效果。
纵环向盲沟与二次衬砌砼接触部位应外裹无纺布作隔离层,防止砼或浆液浸入盲沟,堵塞水路。
Ⅲ、变形缝、橡胶止水带安装:
㈠、自制拼装式钢模挡头板提前按安装顺序编号。
㈡、安装挡头板时应沿衬砌环向将橡胶止水带夹在挡头板中间,两块挡头板用U型卡固定,预留一半止水条待下一循环,衬砌浇筑时将其浇筑其内。
Ⅳ、隧道底板和仰拱填充表面坡度,侧沟,中心排水管纵向坡度、高程应符合设计,排水管接头处理质量及保温材料环裹质量应检查。
Ⅴ、质量检查:
盲沟、泄水槽、排水孔应逐一检查疏通情况。
洞内侧沟20m检查一次,横向排水管,中心排水管以及洞外引流吊沟、沟各铺砌质量应随浇筑段检查。
Ⅵ、防水板铺设要有一定的松弛度。
Ⅶ、防水应达标准:
拱部不允许渗水及湿迹;边墙允许有少量湿迹。
;孔眼不允许渗水,隧底不冒水,道床不积水,有冻害的隧道不允许洞内掛冰。
侧沟确保畅通无积冰。
。
㈤、仰拱、二次衬砌:
1、底板、仰拱施工检查程序。
底板、仰拱施工一般超前拱墙二次衬砌1~2倍以上衬砌循环作业长度。
①、验基:
开挖尺寸必须符合设计。
基底无虚碴、积水和杂物,基底承载力符合要求。
隧底允许平均超挖值为10cm,局部突出每平方米内不应大于
0.1m2,侵入断面不大于5cm
DK30+115仰拱开挖净空检查表②、验初期支护质量。
③、验仰拱衬砌钢筋绑扎、焊接及钢筋层间距和支垫情况。
④、验边墙预插筋加工曲度及绑扎、焊接和钢筋间距等情况。
⑤、验仰拱立模及仰拱纵筋预留状况以及施工缝凿毛及防水处理情况。
。
⑥、监理旁站仰拱浇筑情况。
仰拱填充层表面要重视纵横向坡度,勿成平坡,造成表面积水。
⑦、观察检查仰拱养护情况。
7、洞内外排水沟检查:
水沟沟底高程,纵向坡度,进水孔位置
和间距,排水设施通畅情况。
监理全部检查。
㈥、二次衬砌?
衬砌要体现内实外美,质量上要符合:
①强度充分、漏水少、水密性好;②在设计使用期内,维修养护工作量小;③衬砌的耐久性好。
?
衬砌常出现的问题:
①衬砌背后充填不密实,甚至有空洞;②衬砌厚度不足;③衬砌开裂较为普遍;④防水质量差,有渗、漏水现象;⑤基底处理彻底。
?
衬砌混凝土的质量,受到施工方法的极大影响,因此,要仔细研究并作好混凝土的运输、灌注、捣固、养生等各个作业环节。
?
混凝土拌和到灌注完成的时间限度,与混凝土的配比、材料、温度、湿度、运输方法等有关。
从拌和到灌注完成的时间,原则上在外部气温超过25℃时为
1.5h,在25℃以下时不超过2h,有必要时要加缓凝剂和流动剂等。
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当隧道衬砌背后和围岩之间存在空洞时,会促进围岩的松弛,使衬砌产生弯曲应力,降低承载力。
如满足设计厚度的承载力为1,则当衬砌厚度为设计的3/4时,其承载力为
0.4,衬砌厚度为设计的1/2时,承载力仅为1/10。
所以,对衬砌背后的空洞一定要填充,拱部要预留注浆导管。
①、深埋隧道衬砌时机:
围岩基本稳定;隧道周边变形速率有明显减缓趋势,拱脚水平相对净空变化速度小于
0.2mm/d,拱顶相对下沉速度小于
0.15mm/d;累计位移值不超过极限位移值的80~90%;特殊条件下如松散体,浅埋段应在初期支护完成后及时施作。
初期支护要求喷层表面裂缝不再继续发展,渗漏水归槽,防水板已铺设。
施工缝已处理,净空检查符合设计后,方可允许进行二次衬砌。
②、衬砌工艺要求Ⅰ、钢筋绑扎:
㈠、原材料及加工质量检查。
㈡、立内排主筋骨架。
。
㈢、加密内排主筋。
㈣、立外排主筋及加设箍筋。
㈤、要求钢筋绑扎最小搭接长度:
Ⅰ级钢筋受压区20d,受拉区
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