别克凯越空调系统冷凝器的检测与维修.docx
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别克凯越空调系统冷凝器的检测与维修
目录
摘要2
第一章序言3
1.1汽车空调压缩机在我国汽车空调发展的历史及现状3
1.2汽车空调维修的重要意义4
第二章别克凯越空调系统压缩机的检测与维修的目的及现实义6
2.1别克凯越空调系统压缩机的检测与维修的目的6
2.2别克凯越空调系统压缩机的检测与维修的现实意义7
第三章别克凯越空调系统压缩机坏了的案例8
3.1别克凯越空调系统压缩机坏了的现象8
3.2别克凯越空调的特点8
3.2.1系统的组成和控制特点8
3.2.2全自动温度控制(FATC)的控制特点10
3.2.3自动空调系统的自我诊断功能13
第四章空调系统的结构和工作原理14
4.1空调系统的结构分类及功用14
4.2空调系统的工作原理15
第五章别克凯越空调系统故障分析17
第六章别克凯越不制冷的检测与维修22
6.1别克凯越压缩机损坏的检测22
6.2别克凯越压缩机损坏的维修22
第七章总结24
致谢26
参考文献27
摘要
汽车空调系统在使用过程中压缩机是汽车空调系统的核心部件。
随着人们对汽车舒适性的要求越来越高,各种新式空调系统不断出现,这也推动了汽车空调压缩机制造技术的不断进步。
回顾了别克汽车空调技术历史中压缩机的演变过程,对使用过的各种汽车空调压缩机在发展过程中产量升降的原因以及在使用过程中出现的问题进行了初步分析,并对其未来的发展方向作了预测。
别克凯越汽车空调通过检测与维修找出其中的不足之处,加以改进汽车空调各个零部件以达到更好的效果。
关键词:
汽车空调压缩机
Automotiveairconditioningsysteminuseprocesscompressoristhecorecomponentofautomotiveairconditioningsystem.Alongwiththepeopleofautocomfortrequirementsincreasinglyhigh,allsortsofnew-styleairconditioningsystemappearceaselessly,thisalsoimpeltheautomobileairconditionercompressormanufacturingtechnologyprogress.
ReviewtheBuickautomotiveairconditionercompressortechnologyhistoryoftheevolutionandusedvariousautomotiveairconditionercompressorinthedevelopmentprocessyieldliftingthecauseandinuseprocessproblemswereanalyzed,andthefuturedevelopmentdirectionofpredicting.BuickKaiYueautomotiveairconditioningthroughinspectionandmaintenancetoidentifydeficienciesoftheimprovedautomotiveairconditioningvariouspartsinordertoachievebettereffect。
Keywords:
Automotiveairconditionercompressor
第一章序言
1.1汽车空调压缩机在我国汽车空调发展的历史及现状
作为中国汽车工业的摇篮--长春第一汽车集团公司同时也是中国汽车空调工业的摇篮。
1966年一汽接受了国家下达的为中央首长制造红旗保险车的任务,在此之前,国家领导人在外事活动中乘座的都是前苏联制造的吉斯--115型保险车,由于受空调工业发展的限制,该车没有空调装置,夏季用车时,只能事先用冰块来冷却车内空气。
为了保证中央首长的安全,一汽在为中央制造的红旗保险车(cA772)除了具有保障中央首长安全的各种功能外,还必须设置有空调装置。
在总厂领导的关怀下,经过工程技术人员和工人师付的努力,历经两年多的研制时间,终于在1969年成功研制了第一台汽车空调装置,并安装在红旗保险车上,送到北京中南海请中央首长乘座。
这不仅结束了中国不能生产保险车的历史,同时也开创了中国自行设计、独立制造汽车空调装置的先河。
由于汽车空调装置提高了乘座的舒适性,从1971年开始,一汽生产的各种型号的红旗牌高级轿车上全部安装了空调装置,为此,当时的第一机械工业部专门拨款在一汽轿车厂建立了生产和装配压缩机的车间,在一汽散热器厂内建立了蒸发器和冷凝器生产车间,开始批量生产汽车空调装置。
1980年,一汽为红旗牌高级旅游车设计制造了客车空调装置,并完成了批量生产工作。
1986年,一汽又为出口的解放牌载重车设计制造了货车空调装置,而且还为国家完成了援苏丹广播车,援越南冷藏车、中苏边界冲突中血浆贮存车等一系列特种车辆的制冷装置的制造任务。
采用在红旗高级轿车空调装置中的主要总成的产品水平在当时都是最先进的,汽车空调压缩机的结构为六缸双向斜盘式结构,这种结构是美国通用汽车公司1962年推向市场的新产品,直到今天,双向斜盘式压缩机仍然是汽车空调压缩机的主流产品,产量约占各种结构压缩机的三分之二。
汽车空调的蒸发器是全铝层叠式结构,该结构至今也是汽车空调用蒸发器的发展产品。
除此之外,红旗高级轿车空调装置中还采用了外平衡式膨胀阀,制冷系统中采用了防止蒸发器结霜的蒸发压力调节阀,请化工部为制冷系统管路研制了丁腈橡胶材料,在制冷系统中设计有排气消声器和吸气消声器等。
作为汽车空调装置的核心压缩技术的发展一直备受世界各国汽车制造商所关注,第一代压缩机一曲柄连杆式结构压缩机已在小排量压缩机中所消失,现在只存在于大客车空调装置中,而且,还有待被大排量十缸斜盘式压缩机(排量超过300厘米3/转)取代的趋势。
作为第二代的轴向型压缩机(摇盘式和斜盘式压缩机)一直是汽车空调压缩机的主导产品,约占所有压缩机产品的70%,随着技术的不断进步,轴向型压缩机不但可以做到小型轻量化。
而且,最高转速可达10000转/分以上。
特别是轴向型压缩机率先实现了无级可变排量控制,特别受到汽车制造商的欢迎。
第三代压缩机--旋转叶片式压缩机由于其体积和重量可以做得最小,易于在狭小的发动机室内进行布置,加之噪声、振动小,容积效率高等优点,也特别受到汽车制造商的青睐。
产量有连年上升的趋势。
代表着压缩机最高技术水平的第四代压缩机--涡旋式压缩机由于突破了制造技术上的难点正在突飞猛进地发展着。
涡旋式压缩机最高转速可达12000转/分,以上,容积效率比活塞式压缩机可高达60%,且噪声小,运转平稳。
纵观我国汽车空调压缩机生产企业,已与世界上主要生产压缩机的企业都有了引进或合资关系,这对我国汽车与空调压缩机技术的不断进步起到了很大的推动作用。
汽车空调作为提高汽车乘坐舒适性的一种重要手段已被广大汽车制造工作者及用户所认可。
汽车空调装置已成为汽车中具有举足轻重的功能部件,它象征着汽车的档次水平。
因此,汽车空调在汽车上的装置率得到迅猛发展。
目前,国产轿车空调装置率已接近100%,从汽车空调整体设计上看,全自动空调装置在中高档轿车上会得到迅速的发展,汽车空调部件方面,六缸和七缸斜盘无级可变排量压缩机仍然是压缩机的主导产品,特别是外控式无级可变排量斜盘压缩机,由于没有电磁离合器使压缩机整体重量大大降低,定会受到汽车制造商的青睐。
涡旋式压缩机在汽车上的采用会有增加趋势,旋叶式压缩机将占据着微型车市场,平行流冷凝器和层叠式蒸发器其技术日趋成熟,在汽车空调装置中会成为主导产品。
中国汽车空调工业历经三十五年的发展历程,从无到有,从小到大,到2002年,汽车空调生产企业已有200多家,产量达165万套,已跻身世界第四位,仅次于日本、美国和韩国,今年有望达230万套,从技术上,博览了当前世界上最先进的空调压缩机型。
1.2汽车空调维修的重要意义
当今社会汽车空调的发展已经日新月异,带动了汽车空调维修技术的发展。
汽车空调维修在汽车维修行业的已经能够占有很大的一部分的作用。
汽车空调的维修相对消费者来说可以降低他们的消费,汽车空调部分的毁坏可以维修,没有必要更换一个新的空调,更换一个新的空调既浪费很多空调的大部分完好的零部件,也给消费者带来重大的经济负担,同时也造成了资源的浪费,现在社会是一个绿色、环保、节约的社会,汽车空调的维修更能体现当今社会的发展方向。
汽车空调的功能主要是在变化的车外大气环境下,能保持车内温度、湿度稳定在一定范围内,并保证送入车内空气清新。
通过对车内空气的湿度、温度、流速、清洁度和噪声的等参数惊醒调节,将各项参数控制在舒适的标准范围之内,改善驾驶员的工作条件,提高乘员的舒适性。
随着高速公路的发展,汽车已成为主要的交通工具,轿车和大多数轻型汽车都安装汽车空调,汽车越高档空调的性能越好。
汽车空调除了提高乘员的舒适性外,还能减轻驾驶员的疲劳强度,从而降低交通事故的发生率。
汽车空调维修可以可以体搞汽车空调的性能,提高空调的安全性,将各项数据更好的控制在舒适的标准范围之内,降低了汽车空调的更换周期以及汽车空调的生产成本。
第二章别克凯越空调系统压缩机的检测与维修的目的及现实义
2.1别克凯越空调系统压缩机的检测与维修的目的
压缩机是汽车空调制冷装置的心脏。
通过消耗外力功使装置内的制冷剂升温、升压,从而在制冷装置内循环,进行热交换。
压缩机停转,制冷就停止,开空调实际就是使压缩机转动,压缩机的转动由压缩机上的电磁离合器控制,电磁离合器电源接通时(一般为12V、24V直流电压),电磁离合器与压缩机的皮带轮吸合,压缩机转动,制冷装置工作;电源断开,电磁离合器与皮带轮脱离,皮带轮空转,压缩机不转动,制冷装置停止工作,装置不制冷。
压缩机主要类型分为往复式和旋转式两种。
膨胀阀:
是制冷装置中重要部件。
其功能是:
节流降压、调节流量、防止液击。
节流降压:
制冷剂从冷凝器出来是高温高压液体,经过膨胀阀节流,变成低温低压的液体,在蒸发器中汽化吸热。
调节流量:
膨胀阀的开度变化调节制冷剂流量,控制制冷量。
防止液击:
膨胀阀依靠感温包作为温控元件来保证蒸发器尾部有一定量的过热度,保证离开蒸发器的制冷剂基本已全部汽化成为气体,防止液态制冷剂进入压缩机造成液击现象。
贮液干燥器:
贮液干燥器是一种装有干燥剂、过滤器等,用于收集循环于系统中的制冷剂中所含过量的水分并贮存高压液态制冷剂的容器。
贮存制冷剂:
制冷装置中,贮存一些制冷剂在贮液干燥器内,当制冷负荷变化时,要求流量作相应的变化,贮液干燥器可以随时供应或贮存制冷剂,使流量可以变更。
例如:
当装置中存在少量制冷剂泄漏时,可及时补充。
干燥制冷剂:
贮液干燥器中有干燥剂,可吸收系统中的水分。
液气分离器(一般装在制冷装置的吸气管路上)功能与贮液干燥器一样,具有贮液、干燥、过滤作用,且能防止液态制冷剂进入压缩机,防止产生液击。
冷凝器把来自压缩机的高温高压气体,通过管壁和翅片,将其中的热量传递给冷凝器外的空气,使气态的制冷剂冷凝成高温高压的液体。
冷凝器配有冷却风扇,将传到冷凝器表面上的热量带走,冷凝器的冷凝效果与冷却风扇的通风能力有很大关系。
蒸发器从膨胀阀出来的低温低压液态制冷剂在蒸发器中蒸发,吸收周围空气中大量热量,达到车内降温的目的。
蒸发器大都配有风机,将车内空气从蒸发器表面流过,此空气接触到表面温度极低的蒸发器表面,空气中的热量被蒸发器吸收,再吹到车内就成冷空气。
蒸发器结构型式:
管片式、管带式、层叠式。
冷凝器结构型式:
管片式、管带式、平行流式。
软管组合件是在汽车空调制冷装置中用作输送液态或气态HFC-134a制冷剂的部件,使用中必须减少HFC-134a制冷剂的渗透及对环境的污染,并做到可在-40℃~+125℃温度范围内使用。
密封件在汽车空调制冷装置各零部件及连接处起密封作用,使用中必须做到密封性能良好,防止HFC-134a制冷装置的泄漏及对环境的污染。
通过上面我们可以知道压缩机的检测和维修的目的不仅仅是为了增加缩机的使用寿命,而且我们也了解到压缩机在汽车空调以及它的作用。
以及它对环境的影响
2.2别克凯越空调系统压缩机的检测与维修的现实意义
压缩机是汽车空调系统的核心部件。
随着人们对汽车舒适性的要求越来越高,各种新式空调系统不断出现,这也推动了汽车空调压缩机制造技术的不断进步。
从目前压缩机的发展趋势来看,结构紧凑、高效节能以及微振低噪等都是汽车空调压缩机制造技术不断追求的目标。
别克凯越汽车空调通过检测与维修找出其中的不足之处,加以改进汽车空调各个零部件以达到更好的效果。
压缩机是汽车空调的重要组成部分。
汽车空调压缩机是汽车空调制冷系统的心脏,起着压缩和输送制冷剂蒸汽的作用使制冷循环系统正常工作。
而制冷循环系统工作的平衡条件,一个是蒸发器和冷凝器的平衡,另一个是压缩机与节流阀(膨胀阀)的平衡。
蒸发器和冷凝器的平衡,也就是说蒸发器吸收的热量要靠冷凝器完全散发到大气中去,如果因为冷凝器堵塞、风扇工作异常等原因导致散热不良,将会造成制冷剂不能良好液化,系统的压力和温度也将进一步升高,从而使得高压系统压力过高,制冷效果不佳。
同样,如果散热器因为环境温度过高、空调长期内循环以及车辆密封不严等原因导致吸收热量过多,也会造成冷凝器散热能力不足。
因此,适当增强冷凝器的散热,将有助于蒸发器的制冷。
平衡好蒸发器与冷凝器的热量关系,是制冷循环系统正常工作的关键。
压缩机与节流阀也是一对平衡关系。
在更换压缩机时,对它们的型号应特别注意,当压缩机磨损后,若活塞密封不严,将会造成压缩机的排气量下降,相对节流阀输送的液体量将产生不平衡。
如果修理工将节流阀调节开度调得不合适,将会对制冷效果产生影响。
而压缩机却有着非常重要的作用,对压缩机的维修与检测不但可以减少消费者的维修汽车空调的费用,而且也可以把这些信息反馈到通用公司进行一些因为技术原因而造成的汽车空调的损坏,从而增加别克凯越信义度以及提高销售量。
第三章别克凯越空调系统压缩机坏了的案例
3.1别克凯越空调系统压缩机坏了的现象
首先:
车内不冷
其次:
用表,没有一点压力
最后:
压缩机不工作
还有一些小问题。
比如漏油。
有响声、压力不足
小问题可以维修。
如果抱死就报废了。
3.2别克凯越空调的特点
别克凯越乘用车空调系统分为手动空调系统和自动空调系统两种。
两种空调系统主要区别在于空调系统的控制部分,而基本部分相同。
别克凯越乘用车空调系统制冷剂循环。
该空调系统使用的制冷剂为R—134a,容量为640克。
当制冷剂经过可变排量的V5压缩机加压后,变成高温/高压气体进入冷凝器。
由于冷凝器的散热作用,使制冷剂流出冷凝器时,变成高温/高压液体。
再经储液干燥瓶吸收制冷剂中的水份后,通过膨胀阀节流进入蒸发器。
制冷剂在蒸发器内吸收周围的热量,由液态变为气态,把车内的热量通过热交换的方式带走,从而达到制冷目的。
从蒸发器出来的低温低压气态制冷剂再进入压缩机进入新一轮循环。
当制冷剂在此系统内循环的同时,也使润滑油synthetic PAG oil 能对压缩机进行润滑,系统内润滑油的容量为220cc。
3.2.1系统的组成和控制特点
手动空调系统主要由空调压缩机、冷凝器、储液干燥瓶、膨胀阀、蒸发器、冷却风扇、鼓风机、内外循环控制马达、空调压力传感器、空调控制开关组成。
自动空调系统为了实现全自动温度控制,又配置了室外环境温度传感器、车内温度传感器、阳光传感器、湿度传感器、空气质量传感器、冷暖空气混合控制马达、全自动温度控制(FATC)控制器。
一、空调压缩机
该系统采用的空调压缩机动为可变排量的V5压缩机,它能把来自蒸发器的低温低压气态制冷剂压缩成高温高压气态制冷剂。
它是靠发动机皮带驱动压缩机的电磁离合器实现工作的,压缩机电磁离合器的间隙为0.38-0.64mm。
压缩机电磁离合器受控于发动机控制模块。
手动空调系统控制电路如图。
发动机控制模块控制压缩机工作的条件如下:
1、节气门开度>95%时,压缩机停止工作;节气门开度<90%时,压缩机正常工作。
2、发动机冷却液温度>115℃时,压缩机停止工作;发动机冷却液温度<112℃时,压缩机正常工作。
3、发动机转速>5200转/分时,压缩机停止工作;发动机转速<4740转/分时,压缩机正常工作。
4、车速<15km/h且节气门开度>55%时,压缩机停止工作;车速>30km/h且节气门开度<45%时,压缩机正常工作。
5、空调系统压力>2936kPa或空调系统压力<205kPa时,压缩机停止工作;空调系统压力在230kPa和2346kPa之间时,压缩机正常工作。
二、冷凝器和冷却风扇
冷凝器位于发动机冷却水箱的前面,通过汽车运动和冷却风扇所产生的气流,使冷凝器内的高温高压气态制冷剂冷却成液态制冷剂。
冷凝器由散热铝管和散热片组成,铝管的排列方式和散热片的布置形式使冷凝器能有效散热。
空调系统关闭时:
发动机冷却液温度升至96℃时,冷却风扇开始低速运转;发动机冷却液温度升至100℃时,冷却风扇开始高速运转;发动机冷却液温度降至97℃时,冷却风扇停止高速运转;发动机冷却液温度降至93℃时,冷却风扇停止低速运转。
空调系统工作时:
发动机冷却液温度升至89℃时,冷却风扇开始低速运转;发动机冷却液温度升至95℃或空调系统压力升至16.2kg/cm或发动机冷却液温度传感器故障时,冷却风扇开始高速运转;发动机冷却液温度降至90℃或空调系统压力降至12.0kg/cm时,冷却风扇停止高速运转;发动机冷却液温度降至84℃时,冷却风扇停止低速运转。
三、蒸发器和鼓风机
制冷剂由高压的液态经膨胀阀进入蒸发器时,吸收周围空气中的热量,变成低温低压的气态。
由鼓风机吹进车内的空气经过蒸发器时,空气的热量传给蒸发器用于制冷剂的蒸发而温度下降,同时空气中的水份在蒸发器表面冷凝成水,以水的形式排出,干燥了进入车内的空气。
手动空调系统的鼓风机转速通过鼓风机马达电阻器来调节转速,其控制电路。
自动空调系统的鼓风机转速通过全自动温度控制(FATC)控制器控制鼓风机控制模块和最大风速控制继电器来调节转速,其控制电路如图6。
四、储液干燥瓶
干燥瓶时间过长或损坏时,不能维修,只能更换。
储液干燥瓶位于冷凝器的右侧。
储液干燥瓶与冷凝器出口相连,它能储存来自冷凝器的制冷剂(液态和气态)和润滑油,储液干燥瓶底部的干燥剂可吸附系统中的水份。
当外界空气进入储液
五、膨胀阀
膨胀阀位于发动机室,乘客侧防火墙上。
其故障主要表现为卡死在常开位置,卡死在常关位置和作动不灵活。
若膨胀阀卡死在常开位置,则压缩机会产生异响,并且制冷效果变差。
膨胀阀卡死的原因可能是其弹簧或钢珠损坏,或系统中水份太多。
若系统中水份太多,则需重新充注制冷剂。
若膨胀阀机械故障,则应更换。
若膨胀阀卡死在常闭位置,则系统的低压端压力低,且不制冷。
产生的原因可能是自身机械故障,或系统内水份太多。
若系统中水份太多,则需重新充注制冷剂。
若膨胀阀损坏,则应更换。
若膨胀阀作动不灵活,则系统的低压端压力低,且制冷效果差。
产生原因可能是系统内杂质过多,需更换膨胀阀及储液干燥瓶,并重新充注冷媒。
六、空调压力传感器
空调压力传感器位于系统的高压管上,用来监测系统的压力。
当系统的压力太高或太低时,发动机控制模块将依此信号切断压缩机。
此压力传感器信号也被发动机控制模块用来控制冷却风扇的高速。
3.2.2全自动温度控制(FATC)的控制特点
一、温度控制
若系统设置在“AUTO”模式时,全自动温度控制(FATC)控制器根据各个传感器的信号确定相应控制模式,通过对压缩机和执行器的控制,使车内达到最佳控制温度。
二、鼓风机马达控制
若系统设置在“AUTO”模式时,全自动温度控制(FATC)控制器能通过鼓风机马达的控制实现温度的自动控制。
1、手动控制
若按压鼓风机开关,则系统进入手动控制模式。
在点火开关接通的情况下,每次按压按压鼓风机开关,鼓风机转速都会逐步上升或下降。
2、自动控制
若系统处于“AUTO”模式时,则全自动温度控制(FATC)控制器根据室内和室外的温度自动控制鼓风机转速,并且鼓风机转速能实现无级变化。
a、阳光补偿
在系统处于“AUTO”模式时,全自动温度控制(FATC)控制器根据阳光传感器信号自动调整鼓风机转速和冷暖空气混合控制马达。
b、预热控制
在系统处于“AUTO”模式时,若室外环境温度低于15℃,则全自动温度控制(FATC)控制器控制鼓风机马达低速运转,且出风模式选择在除霜(DEF)模式,直至冷却液温度高于20℃。
c、预冷控制
在系统处于“AUTO”模式时,若室外环境温度高于30℃。
全自动温度控制(FATC)控制器控制鼓风机马达低速运转,且出风模式选择在除霜(DEF)模式,工作5秒后,切换至正常控制模式。
d、除霜补偿
在系统处于“AUTO”模式时,若手动选择除霜(DEF)模式,全自动温度控制(FATC)控制器将在3秒内,使鼓风机马达工作电压增大至2V以上,以提高鼓风机转速。
但鼓风机马达工作电压最大不超过10V。
e、内外循环切换时的噪音补偿
当系统从外循环切换至内循环时,全自动温度控制(FATC)控制器将降低鼓风机马达转速以减少噪音。
f、车速变化时的噪音补偿
当系统处于外循环时,随着车速加快全自动温度控制(FATC)控制器将降低鼓风机马达转速以减少噪音。
g、鼓风机马达最高转速延迟
当鼓风机马达转速调节到最大时,全自动温度控制(FATC)控制器将使鼓风机马达转速升至最大的时间延迟约8秒。
三、内外循环控制
1、按压内外循环按钮可以实现手动控制内外循环切换。
当从外循环切换至内循环时,鼓风机马达工作电压将降低1-2V,并保持在4.9-10V之间。
当从内循环切换至外循环时,鼓风机马达工作电压将升高1-2V,并保持在4.9-10V之间。
2、在系统处于“AUTO”模式时,空调系统首先进入内循环。
3、车速补偿
为了防止废气进入车内,内外循环模式将根据车速自动切换。
内外循环模式切换的条件:
a、内外循环模式处于“AUTO”控制模式,且空调系统处于正常工作状态。
b、若车速持续10秒低于10km/h,或车辆停止。
满足以上条件时,系统自动切换至内循环模式,同时自动内外循环切换功能将被中止10分钟。
四、出风模式控制
系统有四种出风模式,分别是:
正面、正面和下面;下面、下面和除霜。
且在每种模式时,按下除霜(DEF)模式,均可成功切换至除霜模式。
五、空调模式控制
1、手动控制
当A/C开关接通或除霜(DEF)模式启用时,空调模式被选择。
2、自动控制
在“AUTO”模式时,空调模式优先选用。
室外环境温度补偿:
在除霜模式开始阶段,空调模式优先选用。
六、其它控制
1、最冷/最热控制
若温度设定在LO(低)或Hi(高),全自动温度控制(FATC)控制器将不参考传感器数值,而控制到最冷或最热。
当温度设定在LO(低)时:
压缩机自动工作;出风模式处于正面出风位置;内外循环处于内循环状态;鼓风机马达转速最高;冷暖空气混合控制阀门处于关闭位置。
当温度设定在Hi(高)时:
压缩机不工作;出风模式处于下面出风位置;内外循环处于外循环状态;冷暖空气混合控制阀门处于打开位置。
2、雨刮器补偿控制:
下雨天容易在前风挡玻璃上结雾。
为防止结雾,全自动温度控制(FATC)控制器将自动切换至除
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