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第11期
2006年10月30日第11期 广远精益管理工作小组
目录
○精益动态
广远十月份入围精益亮点项目
○精益亮点
审时度势,置换运力巧赢利
控制港口使费的主要措施
编者按:
本期精益亮点,我们推出了两个案例:
一个是远达公司如何通过运力置换的经营手法来实现收益最大化,一个是航安部研究如何通过多管齐下的措施来控制港口使费的。
思路决定出路,我们期待着通过以上两个案例,启迪我们深入创新来更好的推进精益管理。
○精益动态
广远十月份入围精益亮点项目
在广远员工的全员参与和不懈的努力下,十月份涌现出一批优秀的精益亮点项目,希望大家多交流、多学习,继续创造出更多的优秀项目。
现将十月份入围的精益亮点项目公布如下:
中远航运入围项目(10项)
项目名称
申报人
所属单位(部门、船舶)
为抢船期自平舱
乐从轮
乐从轮
积极导货、抓船期、多装货创效益
赵兴俊
乐宜轮
确立船舶跨部门岗位工作职责
陆伟荣
华山轮
离港提前烧锅炉节油
王福臣
清江轮
WARTSILA副机的节能管理
大华轮机部
大华轮
甲板精益保养法
徐东海罗卫国
富泉口轮
流程管理控制、回收船舶绑扎材料
任开宇
乐泰轮
关口前移,控制绑扎费用
莫结鹏
中远航运航运经营部
伙食存库精益管理
何锦华
乐民轮
主动出击,争取船期
许和胜
黄山轮
南方沥青入围项目(2项)
优化供给流程 提高工作效率 节约物料费用
中远南方沥青公司
中远南方沥青公司
精心管理 降低船舶通信费用
中远南方沥青公司
中远南方沥青公司
广远岸产事业部入围项目(4项)
中秋月饼生产流程优化调整、严抓质量控制
杨泱
远洋宾馆
整合挖掘资源,发挥最大效益
陈奕良
大富房务部
节省燃油费
区锡坚
建设实业
精心包装、潜心经营、提升价值
张清强
广远物业公司
船员公司入围项目(2项)
优质服务的品牌,真诚有效的沟通,实现了中坦公司年度租金的大幅度提高
崔一立
船员公司业务部
理顺船员协作中心(基地)船员工资发放流程,保障船员利益,规避运营风险
李惠霞
船员公司外派财务部
广远本部入围项目(1项)
降低公务用车成本
总经办
中远远达入围项目(2项)
开源节流,降低财务费用
中远远达财务部
中远远达
多装快跑(9月项目)
嘉荫关轮王春晓
中远远达
○精益亮点
审时度势,置换运力巧赢利
中远远达业务部在中国—澳洲航线上通过置换运力,实现了白沙岭轮单船效益最大化。
今年10月初,中远远达在澳洲达尔文有30000吨COA合同锰矿需要运输到中国连云港,原计划用自营船白沙岭轮执行,而当时该轮在中国钦州港卸空待命,位置距离达尔文港2670海里,航行时间大约9.5天。
若由白沙岭轮空放到达尔文港执行该合同,航次时间约28天。
但与此同时,市场上另有租家有意向远达公司租白沙岭轮,租期约80天。
两下比较,白沙岭轮如期租出去,其租金水平比执行COA合同高出7500美元/天,而且,租家租期为80天,这意味着,白沙岭轮在今年最后一季度里,将获得稳定且可观的收益率。
一边是已签订的COA合同,如不按时执行将令公司声誉受损,另一边是可以获取远高于自营收益的期租机会,如何能两全其美?
中远远达的业务人员动起了脑筋。
此时,他们了解到:
如果在市场上努力寻找,完全有可能从市场上租到比白沙岭轮位置更适合执行这票COA合同货的船。
接着,业务人员进行了如下分析比较:
按市场平均租金水平,如租船来执行30000吨COA合同,单航次亏损大约12.5万美元。
而同样以28天计算,出租白沙岭轮28天,可以多赚21万美元(7500美元/天X28天),填补租船执行COA合同的亏损后,仍可赚取85,000美元(21万美元—12.5万美元)。
更何况,如果租入船的租价能压低、经营过程中再把好装卸等成本关,这次租船执行COA合同的亏损还可以减至更低。
于是,在上级领导的大力支持下,远达公司业务部制定了一个通过租入船将白沙岭轮从中国钦州港——澳洲达尔文港航线中置换出来,期租出去,以争取最大化效益的方案。
经过远达业务人员的多方寻找和艰苦谈判,远达公司终于从市场上租入了一条位置(UjungPandang)接近澳洲达尔文港的日本船——SHBRIGHT(远达公司取名为“吉利岭”),租金23100美元/天。
在吉利岭轮执行30000吨COA合同任务期间,公司业务人员全力以赴抢抓船期:
首先,在装货港,安排量油检验,取得船上存油的准确数字,同时业务人员在租家及代理的大力配合下,加快装货速度,并且把握时间,使船舶在高潮前2小时全部装完并顺利离港,使吉利岭轮在港停时比计划减少了2.33天;接着,远达公司准确预计到吉利岭轮将于10月19日2200时抵达连云港,于是18日即派业务人员林新武到连云港疏港,使船舶抵港后能立刻乘高潮靠泊,并争取到港方支持,安排船上5个货舱分6路同时作业抢卸,又节省了1.05天船期。
最后在还船前仍然安排量油检验,结果本航次实际用油比合同规定节省38吨重油(折合13680美圆),5吨轻油(折合3000美圆)。
终于,吉利岭轮本航次以17.2天结束,航次亏损仅3000美元,远远低于航次执行前预计的亏损额度——90398美元。
另外,由于租入吉利岭轮成功置换出白沙岭轮,使其能顺利执行期租任务,这样,将白沙岭轮的赢利抵消单航次租入吉利岭轮的亏损后,白沙岭轮仍多赚了18.165万美元(7500美元/天×24.62(28-2.33-1.05)天-3000美元)。
远达公司就是这样,通过航线运力置换,既实现了白沙岭轮的高租金收入,又圆满完成了COA合同货运;既优化了船舶资源结构,又提高了整体经济效益;同时还在市场上不断打出中远远达的品牌,提高了中远远达的知名度,真可谓一举多得。
控制港口使费的主要措施
对船东而言,港口使费,一般指船舶在生产过程中产生的与港口以及货物有关并且由船东支付的费用。
在船舶变动成本中,港口使费已经成为仅次于燃油费用的第二大因素。
2005年,港口使费占我司船舶变动成本的47.54%;2006年1-8月,港口使费占我司变动成本的41.79%(主要由于燃油价格上涨)。
节约和控制港口使费,已经成为我司在船舶变动成本控制方面之精益管理的重要内容。
控制港口使费可以从机关、船舶两方面来分析
一、机关方面
1、防审结合,以防为主,做好港口使费的预控工作。
船舶到港前,对于代理报来的预估港口使费,逐项审核,严格把关。
当程租航次由租家指定代理的一些费用如:
代理费、代理杂费等高于中远代理时,要及时与代理联系、协商,在保证代理服务质量的同时,争取最优惠的价格,力争把港口使费控制在最低额度。
2、维护和完善现有的各项费用,如:
拖轮、理货、装卸费等优惠和包干协议,努力挖掘潜力,寻找节支的“新亮点”。
针对国内一些没有给中远船舶使费优惠的港口,如:
营口、扬州、泰州、镇江、洋浦、钦州等港口,通过委托代理或直接与港口有关部门沟通和协商,把原则性与灵活性相结合,采取协议价、包干价或其他变通的办法来节省港口使费。
3、合理地汇付港口使费备用金,充分利用中远在海外的使费备用金。
在安排使费备用金时,能不预付的港口则不预付,需要安排的尽量减少汇付金额,以减轻公司的资金周转压力。
4、随时跟踪港口费率的变化情况,对于港口费率变动较大,特别是增幅较高的港口,要及时向上级领导和业务人员反映,以便决策人采取相应措施,控制营运成本。
5、做好使费航次预算工作,航次使费预估数据尽量做到准确,为营运决策和实现航次效益的最大化提供可靠依据。
6、加强与船舶沟通,通过培训或电子邮件等形式,就船舶如何节省港口使费提出建议和措施,指导船舶在确保安全和正常营运的前提下,努力节约港口使费,船岸相互配合共同控制港口使费。
二、船舶方面
1、引航费。
船长可在抵港前了解该港的情况,在确保安全的条件下,尽量减少后倾或调平吃水;在非强制且经常进出的港口、锚地、海峡、内海,在掌握了航法、水流及航行规则并确保船舶安全的前提下,可考虑自引;船长要准确向代理报ETA,避免发生引水待时费;签单时,注意核对引水员的姓名,上下船时间、地点、工作性质等,划掉单据上的空白处。
2、拖轮费。
在确保船舶安全进出港的前提下,尽量少用、不用拖轮或申请小功率拖轮;一旦不需使用拖轮时,一定要及时解开拖缆;在不影响船期的情况下,争取在日班工作时间使用拖轮,尽量避免在非日班工作时间、夜间、节假日使用拖轮,节省拖轮费。
拖轮费大多是依据功率、艘数、时间(包括辅助时间和工作时间)来收费的,因此,签单时,船方应注意核实拖轮的功率、艘数、时间(包括辅助时间和工作时间),划掉单据上的空白处。
3、停泊费:
密切配合相关各方,提高装卸效率,缩短船舶在港停时;船舶完货无特殊原因应及时开航,避免港方征收高额的非生产停泊费。
如:
在新加坡,正常停泊费为:
船长100M内SD30/HR,超出100M为:
(船长-100M)XSD2/HR。
如果完货后两小时后仍未开航,则从完货两小时后开始征收OVERSTAYDOCKAGE:
(非生产停泊费):
SD4.00/LOA/15MINUTE,即:
SD16/LOA/HR,是正常停泊费的8倍。
又如:
国内,正常的停泊费为:
码头停泊RMB0.23/净吨(马力)/日,锚地停泊RMB0.05/净吨(马力)/日。
如装卸货完毕4小时后,因船方原因而造成的停泊则按RMB0.15/净吨(马力)/小时,是正常停泊费的15倍。
4、交通船费。
船舶在靠港时,除特殊情况外,应严格控制用拖轮作交通船;尽量做到集中下地或委托办事,减少交通船使用次数。
租车以及打长途电话、购买电话卡等,船长要在单据上清楚注明使用时间、地点和次数,如属私人电话要注明何人使用,不能随便盖印签字。
5、淡水费。
船舶在申请添加淡水时,应先了解该港的淡水价格,注意选择加水地点,尽量避免在水费较高的港口加水,非加不可,应控制加水数量,以降低水费支出;一些港口用驳船供水时,规定了最低数额为100吨,则不足100吨的按100吨收费。
因此,船舶如需要驳船供水,应先询价,以免造成少加水而多付款的浪费现象;签单时要注意核实加水的数量、地点、时间和日期。
6、垃圾费。
注意审核垃圾的倾倒次数(用阿拉伯数字书写服务次数的同时,最好用中文重复该次数,以免相关方错收、多收该费用);船舶在中国港口倒垃圾不论倾倒次数,每日只按一次收费,未倒则不收费。
如需购买垃圾袋,应核实数量,防止垃圾公司随便填写,给公司造成损失。
总之,船方在签署港口使费所有单据时,一定要小心谨慎,要仔细审核所使用的服务的种类、规格、次数、时间。
单据上的空白处,要用钢笔或圆珠笔划掉,并注明NIL或NOCONTENT字样,以防止虚报的现象。
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