京沪高速铁路某框架涵接长施工方案.docx

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京沪高速铁路某框架涵接长施工方案

目录

第一章编制依据1

第二章编制原则1

第三章工程概况1

一、工程概述1

二、既有线情况2

三、施工特点、重点及难点2

第四章施工组织及工期安排2

一、施工组织2

二、工序工期安排3

第五章施工方案4

一、框架涵施工4

二、临时施工4

三、施工前准备5

四、高压旋喷桩施工5

五、既有小桥端墙铺砌拆除6

六、基础施工7

七、涵身施工7

八、其它施工7

第六章施工方法和工艺8

一、高压旋喷桩施工8

二、框架涵施工方法与工艺11

第七章既有线施工安全措施13

一、安全目标13

二、安全保证体系13

三、建立健全安全保证制度14

四、保证既有线施工行车安全的措施15

五、雨季施工安全措施17

第八章　安全应急预案17

一、应急预案拟定重点17

二、应付突发性事件组织机构18

三、日常安全生产管理安排22

四、突发性事故处理22

五、应急预案的培训25

六、应急预案演习25

第一章编制依据

1、京沪高速铁路招投标文件、设计文件及现有图纸；

2、根据京沪公司及蚌埠指挥部下达的计划工期；

3、通过现场踏勘、调查、采集、咨询所获取的资料及测量资料；

4、《铁路桥涵工程施工规范》TB10203-2002；

5、《铁路砼及砌体工程施工质量验收标准》TB10424-2003；

6、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10415-2003；

7、《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》；

8、《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办[2008]190号）；

9、《改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定》；

10、《铁路技术管理规程》、《铁路运输安全保护条例》。

第二章编制原则

1、遵循施工工艺及其技术规律、合理安排施工程序和施工顺序；

2、采用流水施工方法，组织有节奏、均衡、连续的施工；

3、严格遵守合同及设计文件要求；

4、本着安全第一、经济合理的原则，确保线路稳定、既有线设备的安全；

5、坚持施工和运输兼顾的原则，尽量减少施工对运输的影响，并保证施工和行车安全；

6、该涵洞接长施工需加强对既有铁路防护,始终把列车运行安全放在首位。

第三章工程概况

一、工程概述

陇海下行线K212+3391-3m框架涵位于徐州市金山桥开发区大湖村，既有右侧为1-3.0m梁小桥,长6.79m，左侧为1-3.0m框架涵，长6.2m，总长12.9m，为排洪兼交通而设。

因西北上行联络线并行陇海铁路,既有涵洞右侧（靠近1-3.0m梁小桥侧）需要接长7.42m，涵洞基坑底部比路肩低4.7m，从涵洞流水面下挖1.2m。

涵身采用C35砼，基础和端翼墙采用C20砼，地基采用高压旋喷桩加固处理，桩长11m，桩径50cm，桩间距1.1m*1.1m正方形布置，桩顶设30cm厚砂垫层。

该涵路肩以下土层总厚度14.7m，地质构造从上向下依次为人工填土（厚度3.5m）、粉土（厚度8.0m）、粉质黏土（厚度2.0m）、黏土（厚度1.2m）和灰岩。

K212+3391-3m框架涵接长布置图见附图1、附图2、附图3。

二、既有线情况

1、陇海铁路徐连上下行列车每昼夜70对。

2、该处施工涉及铁路局部门较多，与车务段、工务段、电务段、铁通等处段的施工配合较多。

目前调查影响施工的既有设施详细情况见附表1：

既有设施及相关产权单位统计表。

三、施工特点、重点及难点

1、在既有铁路线附近施工，由于行车干扰，施工难度大，在旋喷桩和基坑开挖施工中需加强对既有铁路防护，始终把铁路运行安全放在首位，是本工程的重点和难点。

2、为确保安全，涵洞基坑采用人工配合机械施工，严格控制施工安全和靠近既有线一侧的防护。

第四章施工组织及工期安排

一、施工组织

1、组织机构

成立中铁***局集团京沪高铁x标段项目经理部x工区“既有线施工组织机构”，由项目经理xxx任组长，总工程师xxx、副经理xxx任副组长，同时配备具有既有线施工经验的安全、技术人员等。

图4.1领导组织机构框图

2、施工队伍安排

根据本涵现场勘察实际情况及工期要求，组织有丰富临近既有线施工经验的队伍施工,一个高压旋喷桩施工队和一个涵洞施工队。

二、工序工期安排

计划施工工期：

2009年5月10日开工，2009年6月25日竣工。

该涵洞具体工序工期安排见表4.1：

表4.1：

工序工期安排表

工序

开工时间

结束时间

施工期间行车条件

施工准备

2009.4.10

2009.5.10

正常

地基旋喷桩施工

2009.5.10

2009.5.15

正常

涵身基坑开挖

2009.5.20

2009.5.22

正常

涵身基础施工

2009.5.23

2009.5.26

正常

涵身框架施工

2009.5.27

2009.6.6

正常

端翼墙基础施工

2009.6.7

2009.6.8

正常

端翼墙施工

2009.6.9

2009.6.15

正常

防水层和涵背回填

2009.6.20

2009.6.23

正常

帽石和其他施工

2009.6.24

2009.6.25

正常

第五章施工方案

一、框架涵施工

涵洞基础开挖宽度为4.0m，开挖深度为1.2m，先进行旋喷桩基底加固，然后施工涵身基础，基础施工时只拆除既有涵翼墙之间50cm厚铺砌，不破坏既有涵洞翼墙底部基础，接长框架涵涵身和端翼墙分两次施工，采用就地现浇施工，施工顺序由里向外施工，施工期间不需申请慢行和天窗，施工步骤如下：

封闭道路→测量放样→基底旋喷桩加固→开挖涵身基础→支立涵身底板模板、浇筑底板砼→涵身现浇→开挖翼墙基础→支立翼墙底板模板、浇筑底板砼→支立翼墙模板、浇筑墙身混凝土→防水层和涵背回填施工→帽石及其他施工。

二、临时施工

施工便道：

可由G104国道经乡村公路到达施工现场，不需穿过既有陇海铁路。

施工用电：

使用贯通西北上行联络线施工低压用电。

混凝土生产运输：

利用场外拌和站进行混凝土集中生产运输，施工便道直接运送到现场。

钢筋加工：

使用拌合站钢筋加工场,将加工后的钢筋运输到施工现场。

三、施工前准备

1、积极与设备管理单位和行车车辆组织单位分别签订施工安全协议，明确双方的安全责任和义务，及时协调施工与运营的关系。

2、施工前调查地下管线埋置和空中管线情况，对有影响的管线与铁路相关部门取得联系后，和三电迁改部门联系，采取合理稳妥的改移措施，避免盲目施工挖断光缆、电缆事故发生，并对有影响的管线做好明显保护标志。

3、疏通施工范围内截水沟和排水沟，保持既有线排水系统畅通，基坑排水采取在基坑四周设排水沟和集水坑，并由专人负责排除基坑积水，严禁积水浸泡基坑，防止积水造成事故隐患。

如基坑有积水，将积水用泥浆泵抽到涵洞出口处。

4、在陇海下行侧路肩设置四个沉降观测标。

旋喷桩喷射作业和凿除翼墙时不间断对沉降观测标观测，涵洞基坑开挖和涵身施工期间每天分别在8：

00、11：

00、17：

00测量三次，如发现相邻两次沉降量大于2mm时，或累计沉降量大于1cm时应立即停止作业，按有关规定立即处理。

沉降观测埋设和涵洞顺接见附图4。

四、高压旋喷桩施工

1、施工方法

采用旋喷桩机MGJ-5010kW，高压柱塞泵3D2-S2-85/4575kW，空压机6m337kW，立式浆液搅拌机4kW，灌浆泵SGB6-1022kW，立式排污泵7.5kW各1台。

　　施工前需破除设计旋喷桩桩位处既有涵洞50cm厚铺砌，然后回填80cm粘性土并找平夯实。

高压旋喷桩施工前放样出桩位，为避免临近桩位施工产生扰动出现断桩，旋喷桩施工采用隔排施工，既线施工奇数排，再施工偶数排，同排旋喷桩跳跃施工，先施工奇数桩，再施工偶数桩。

２、施工安全措施

⑴、高压胶管不能超过压力范围使用，使用时屈弯应不小于规定的弯曲半径，防止高压管爆裂伤人。

⑵、在喷射作业时派专人检查铁路边坡或路基有无冒浆，如有冒浆应及时通知作业队停止喷射作业,分析原因后采取减小压力等措施再行喷浆。

⑶、施工过程中使用揽风绳从线路外侧固定旋喷机具，施工期间派专人密切注意不要让机具和人员侵界。

⑷、喷浆距离地面1.0m时停止喷浆，既控制桩顶标高比设计标高高出50cm，确保桩头质量；同时防止上部喷浆时既有涵底受压上鼓现象。

⑸、喷射浆液时对既有线路进行不间断观测，每次列车通过时对轨面高程测量一次，发现高差大于２mm时，立即通知现场配合人员，按照现场配合人员要求立即对既有线路抢修。

五、既有小桥端墙铺砌拆除

　　1、施工方法

浆砌片石铺砌采用破碎锤和人工风镐相结合的方法，从上往下、从铁路外侧向铁路内侧逐步拆除。

只对涵洞铺砌部分拆除,不拆除端墙底部基础。

２、施工安全措施

⑴、在凿除作业时派专人观察路基铁路端墙部位有无变形，如有变形应立即通知现场工务等配合人员，按照现场配合人员要求立即对既有线路抢修。

⑵、端墙铺砌拆除时对既有线路进行不间断观测，每次列车通过时对轨面高程测量一次，发现高差大于２mm时，立即通知现场工务等配合人员，按照现场配合人员要求立即对既有线路抢修。

六、基础施工

1、施工方法

基底旋喷桩加固后开挖基坑，基坑开挖采用小型挖掘机开挖，人工辅助清理，基坑开挖后的断面要平顺，机械挖土预留30cm厚度用人工挖除,多余的旋喷桩桩头部分采用人工截除，机械开挖时必须有专人指挥，并与桩基保持一定的距离，不得扰动桩头，多余的旋喷桩桩头采用人工截除，并按照设计要求做好砂垫层。

基坑底开挖宽度为4.0m，在基坑四周采用草袋围堰堆码防护，开挖基坑如有渗水时，沿坑底四周基础范围以外挖排水沟和集水坑，用水泵排出坑外，基坑开挖弃土应运至专门的弃土场集中存放。

２、施工安全措施

⑴、基坑开挖施工时对既有线路进行不间断观测，每次列车通过时对轨面高程测量一次，发现高差大于２mm时，立即通知现场工务等配合人员，按照现场配合人员要求立即对既有线路抢修。

七、涵身施工

　　1、施工方法

基础混凝土浇筑完毕后进行涵洞施工，涵身采用就地现浇，一次浇注，模板采用大型钢模，钢筋在钢筋加工场加工后现场绑扎，汽车泵送混凝土。

涵身施工完毕后，在接长涵洞和既有端墙浇筑C20素混凝土顺接保证其顺接。

沉降观测埋设和涵洞顺接见附图4。

２、施工安全措施

⑴、为确保安全，采用人工配合机械施工法施工。

⑵、划分机械吊装区域和人工作业区域，钢筋、模板吊装到机械吊装区域，然后由人工抬到人工作业区域进行人工作业。

机械吊装区域和人工作业区域见附图5。

八、其它施工

１、防水层和沉降缝处理

⑴、防水层

涵洞顶面至盖板底面以下0.2m两侧边墙外面设甲种防水层，先涂沥青两层，再铺沥青浸制麻布一层，然后再在防水层外面抹3cm厚沥青混凝土保护层。

⑵、沉降缝

基础部分沉降缝，使用沥青木板填塞；涵身及出入口沉降缝，接缝表面铺设0.5m宽的沥青浸制麻布和两层石棉沥青防水层；防水层以下接缝处，外侧以油浸麻布填塞，深度为5cm，内侧以M10的水泥砂浆填塞，深度为15cm；在麻筋与砂浆之间空隙填薄粘土。

２、涵背回填

涵身与既有翼墙之间空隙C20混凝土填塞。

现浇涵洞基础施工完毕设计强度达到75%后方能开始施工涵背回填，回填的填料需满足设计和规范要求，填筑必须从涵身两侧同时，对称、水平、分层施工。

第六章施工方法和工艺

一、高压旋喷桩施工

桩位放样→钻机就位→引孔（扩孔）到设计标高→封堵垂向喷嘴→搅浆→由下向上旋喷作业到设计顶→冲洗→移位。

1、施工机具及工艺

⑴旋喷桩机MGJ-5010kW，高压柱塞泵3D2-S2-85/4575kW，空压机6m337kW，浆液搅拌机立式4kW，灌浆泵