大西线晋中铺轨基地方案.docx

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大西线晋中铺轨基地方案

新建大同至西安铁路客运专线站前施工-3标段

晋中站铺轨基地施工方案

中铁十局集团大西铁路客运专线指挥部

二〇一一年六月二十七日

目录

1.概述1

2.与太中银线接轨方案1

3.铺轨基地总体规划方案2

3.1平面布置2

3.2临建工程2

3.3铺轨基地建设3

3.4油料供应6

3.5施工通信方式6

4.主要临时工程数量6

5.施工进度计划8

6.行车运输组织8

7.安全保证措施9

8.工程线防溜措施11

9.附图13

大西客运专线晋中站铺轨基地设置方案

1.概述

我中铁十局集团公司承建的站前施工-3标段铺轨里程范围为太中银线TDK9+100～大西线DK435+025段。

根据《新建大同至西安铁路客运专线工程指导性施工组织设计》，将晋中站至平遥站双线列为先建段。

晋中站1道及晋中站小里程方向咽喉区外正线双线作为第四架梁通道，于2012年3月15日完成架梁并撤出架桥机后再施工路基表层、无碴道床，计划2012年5月31日达到铺轨条件。

本方案在太中银线插铺临1#道岔，在大西线1道、2道分别插入临7#、临5#道岔，太中银线通过渡线与大西线1道、2道连通。

大西线所有需要通过火车运输的轨料利用太中银线到达临1#道岔，再走行渡线进入大西线晋中站，由大西线晋中站1道进入铺轨基地。

铺轨基地拟设于大西线晋中站小里程咽喉区左侧DK18+240.1～DK19+021.3段，基地内新铺2股临时站线及利用晋中站1、Ⅱ道实现工列停放、编组及调车使用。

临1#道岔要点插入太中银线，临1#和临2#道岔纳入太中银晋中站集中管理。

基地计划2011年7月1日开始施工，2012年4月30日完成晋中站1、Ⅱ道铺设（工具轨过渡）、太中银线接入渡线及基地内全部临设工程，并达到使用条件。

2.机车走行方案

长轨运输列车经太中银上行线到达临1#道岔后，直接由机车牵引进入临1#道岔曲股，经临1#～7#渡线进入大西晋中站1道，由机车推行工列走行临9#道岔曲股进入基地站线，进行卸车作业；卸车完毕后由机车牵引列车进入1道，行进至108#～106#岔间警冲标处解编，机车走行106#岔、Ⅱ道、临5#岔、临7#岔进入1道，重新对列车编组，完毕后，机车牵引长轨运输列经临1#-临7#渡线，由临1#岔直接进入太中银线，走行临1#～231#岔间渡线、231#岔、231#～225#岔间线路、225#岔、225#～223#岔间渡线、223#岔、223#～219#岔间线路、219#岔、219#～217#岔间渡线，由217#岔进入太中银下行线回返。

工程列车则在基地内装车完毕后，在1道、Ⅱ道完成编组、调车后，直接推送进入现场作业。

3.铺轨基地总体规划方案

3.1平面布置

根据铺轨施工量情况、铺轨顺序和铺轨时调车作业量，铺轨基地只设置2道临时线路，包括1道长轨装卸线，1道轨料和道岔装卸线，工程列车停放、牵出、调车及编组全部在大西线晋中站内完成，利用大西线晋中站21道作为铺轨基地安全线。

在临2道尾端设置机车检修坑。

基地内设长轨存放区、轨料存放区、道岔存放区及办公生活区等临时生活设施。

该基地建成后可存放长轨110km，道岔30组，具体布置详见“新建大同至西安客运专线晋中车站铺轨基地平面图”。

3.2临建工程

3.2.1供水、供电

生产生活用水采取在铺轨基地内打深水井取水，并通过预埋管道对各功能区进行供水。

施工用电通过架设电力线路就近T接铺轨基地邻近10KV高压电力线引入，铺轨基地内安装600KVA箱式变压器1台。

同时配备600KW发电机组1台作为备用电源。

3.2.2办公、生活区

总占地面积8亩。

办公区设有各职能办公室、会议室、驻场监理室、停车场。

生活区设有员工宿舍、食堂、浴室、厕所、文体活动室，房屋采用彩钢板房结构，颜色型式按统一要求，单间房屋尺寸为4*6m。

办公、生活区内地面全部做混凝土硬化面（绿花带除外），并布置灌木和草地等绿化带以美化环境。

3.2.3基地内排水布置

铺轨基地内两侧均设置C20混凝土敞口排水沟，宽0.5m,深0.5m。

3.2.4基地内1-2m涵接长施工

DK18+280处1-2m框架涵为灌溉涵，正交下穿太中银线，采用浆砌片石盖板涵接长32m。

DK18+445.495处1-2m板涵为灌溉涵，斜交下穿太中银线，采用浆砌片石盖板涵接长42m。

3.2.5基地车辆检修坑

为加强机车维护、保养，保证机车能够正常运营，在基地站设置机车检修坑1处，长17m、深1.5m,检修坑内采用钢筋混凝土进行护壁。

3.2.6车档

在临1道长轨装卸线、临2道轨料及道岔装卸线和临3道连接隔断安全线尾端按照规范要求设置钢制车档。

3.2.7施工便道

在铺轨基地和办公生活区修筑施工便道，纵向贯通整个铺轨基地，路面为泥结石路面，宽5m。

3.2.8围墙

为保证施工安全，避免非施工人员干扰，铺轨基地采用砖砌围墙进行全封闭施工，围墙高2.0m。

3.3铺轨基地建设

3.3.1基地用地

铺轨基地全部采用大西线晋中站永久用地，并已经完成征地工作。

3.3.2路基填筑

结合大西线设计及现场施工，铺轨基地内路基为软土地基。

采用直径为80cm，长4m的碎石桩进行地基加固，桩中心间距为1.5m，排距为1.5m。

路基采用A、B组填料填筑，压路机碾压密实，压实度满足验收标准要求。

路基顶宽为37.5m，横向双面坡度设置为4%，DK18+861.732～DK19+000.262段纵向坡度为3.56‰，DK18+240.1～-DK18+861.732段为平坡。

3.3.3铺轨基地线路铺设

铺轨基地设在大西线左侧DK18+240.1-DK18+855.9段，利用大西线左侧空地填筑铺轨基地路基，基地内设长轨存放区、轨料存放区、道岔存放区及办公生活区。

基地新建临时线路临1道，做为长轨装卸线使用，有效长600m，临2道做为轨料及道岔装卸线使用，有效长250m，临3道作为工程线与太中银连接隔断使用，有效长50m。

临时线路均采用P60-25m标准轨，新Ⅱ型轨枕。

轨枕按照1520根/km布置。

共铺设临时道岔5组，在太中银线Ⅵ道DK18+923.473处插铺临1-1/9#道岔（新道岔，P60-9#道岔），在太中银和大西线间DK18+991.810处铺设临3#-1/9#道岔、DK19+043.330处铺设临5-1/9#道岔,在大西线1道DK19+102.414处铺设临7-1/9#道岔、DK19+021.316处铺设临9-1/9#道岔，在基地站DK18+855.865处铺设临11-1/9#道岔。

并将临1#与临7#道岔做渡线连通太中银线和大西线。

临1#和临3#道岔纳入太中银线集中管理。

其中临5#、临7#、临9#岔及临1～临7#岔间渡线处的整体道床暂不施工，采用有碴道床过渡，待临时道岔及临时线路在铺轨任务完工拆除后再进行施工。

3.3.4长轨存放区布置

在临1道左侧设置长轨存放区，长505m，宽10m。

均匀布置32台高8m、跨16m的3t的固定龙门群吊，龙门吊基础采用C20混凝土，跨装于装卸线两侧；存放区采用C20混凝土作为长轨存放台座，台座中心间距为5m。

长轨条存放时，两层钢轨之间采用钢板（100mm*10mm）作为支垫。

首批长轨条计划进场7列、每列运输14公里共计98铺轨公里；剩余长轨确保现场施工进度陆续进场。

3.3.5轨料存放区布置

在长轨存放基地后方布置道岔及轨料存放区，跨存放区及临1道布置10t龙门吊2台用来装卸、堆码进出铺轨基地轨料、道岔。

存放区地面采用15cm厚的C20混凝土进行硬化。

先期计划进场道岔30组，岔料全部存放于道岔存放区。

3.3.6股道用途及使用

临1道为长轨存放区的装卸线。

临2道为轨料和道岔存放区的装卸线。

临3道做为工程线与太中银线连接隔断安全线。

大西晋中站21道安全线做为铺轨基地安全线。

利用大西线晋中站1道为工程列车牵出线，通过晋中站两端岔区与1、Ⅱ道共同对工列进行编组、调车、停放使用。

3.3.7铺轨基地线路铺设

基地内全部线路采用人工铺设，大西晋中站内站线采用25m过渡轨铺设临时线路，铺轨设备进场后进行换铺无缝线路，有关要求如下：

1.轨道铺设前应按铺架基地设计布置的要求进行测量放线钉桩，确定各股道和道岔的相对位置。

2.轨道铺设应尽量利用原有轨料，但须满足行车安全的要求。

3.连接钢轨接头应不少于6根鱼尾镙栓，带齐弹簧垫圈的，扭力应满足弹簧垫圈被压平无间隙。

4.临时道岔必须各类配件齐全有效。

导曲线圆顺，支距正确；尖轨尖端与基本轨密贴，尖轨搬动灵活,各部尺寸应符合要求。

宜安装转辙器并加锁锁固，不宜用撬棍拨岔或用其他材料顶撑尖轨。

5.枕底道碴厚度：

装卸线、联络线不得少于250mm，其他线路不得少于200mm。

混凝土枕中部应留600mm宽，60mm深凹槽。

道床顶宽为2900mm。

6.线路曲线半径均按300m设置。

7.线路铺设完成后，应进行上碴整道。

整道前线路应基本达到直线顺直，曲线圆顺。

整道后的线路轨距、方向、水平及前后高低应保证行车安全的需要。

8.道岔扳动应安装转辙器并上锁，不应用撬棍或其他工具扳动道岔。

转辙器应安装列车进路标示器;按规定位置安设警冲标。

9.龙门吊距离线路中心距离应符合使用机械的技术要求。

装卸线距离龙门吊基础或走行线中心不得小于2.4m。

10.铺架基地内的线路、道岔在使用期内定期进行检查、养护、维修。

3.4油料供应

租用汽车油罐车一辆，机车在铺架基地内加油；长轨推送机车用油，采用汽车油罐车把燃油运输到现场，采用加油机进行加油。

3.5施工通信方式

在铺轨施工队设置移动电话、无线电台等通讯网络，确保指挥管理机构与施工现场、负责人、施工防护员、驻站联络员之间的通讯畅通。

4.主要临时工程数量

主要临时工程数量表

序号

工程项目

型号/规模

单位

数量

1

铺设线路

P60，Ⅱ型枕，1520根/km

km

m

1.55

2

纯铺轨

过渡线路,P60-25

Km

3

3

铺设道岔及电务连锁

P60-12#

组

2

P60-9#

组

3

4

LKJ数据换装

次

4

5

碎石道床

m³

2806

6

长轨存放台座砼

C20，1*0.6

m³

618

7

台顶支撑钢轨

P50

m

1023

8

钢板

10*100

T

8.03

9

龙门群吊

3t，高8m,跨度16m

台

32

10

龙门吊

10t，高10m,跨度16m

台

2

11

群吊基础砼

C20，0.8*0.8*0.8

m³

39

12

龙门吊走行轨

P50

m/双侧

200

13

龙门吊走行基础砼

C20,0.5*0.6

m³

123

14

路基填土

A、B组填料

m³

44237

15

碎石桩

桩径80cm

m

47668

16

砼硬化面

C20,厚15cm

m²

11327

17

排水沟

0.5*0.5

m

1807

18

机修坑

1*17m

处

1

19

变压器

600KVA

台

1

20

临时电力线路

10KV

km

3

21

水井

60m深

眼

1

22

泥结碎石施工便道

路面宽5m，厚30cm

km

3

23

彩钢板房

m²

1200

24

拉绳

φ10

t

3

25

2m盖板涵接长

m

74

27

钢制车档

个

3

28

砖砌围墙

高2.0m

m

1223

29

场地绿化

m²

523

30

拆除线路

km

4.55

31

拆除道岔

P60-12#

组

2

32

P60-9#

组

3

33

挖除外运基地填方

m³

39000

34

拆除1-2m板涵

m

74

354

既有线恢复

无缝线路,P60

m

80

364

改移电化支架

根

5

37

转辙器、电务

38

39

5.施工进度计划

该基地计划2011年7月1日开始施工准备，2011年底前完成基地内线下工程，2012年4月30日前完成除第四架梁通道外的基地内轨道铺设，2012年5月31日基地达到使用条件。

具体工期见下表。

晋中站铺轨基地及过渡线路铺轨工期计划表

序

工程项目

开工日期

完成日期

备注

1

太中银线插铺临1#道岔

最迟要在太中银调试前完成

插铺作业

2

施工准备

2011-7-1

2011-7-10

3

办公区及生活区建设

2011-7-11

2012-7-31

4

接长涵施工

2011-8-1

2011-10-20

5

地基处理及路基填筑（含临3道）

2011-8-1

2011-11-30

6

临9#道岔

2012-3-1

2012-3-3

7

工程线铺设

2012-3-4

2012-3-20

8

临3#道岔

2012-3-5

2012-3-7

9

临5#道岔

2012-3-8

2012-3-11

10

长轨存放区龙门吊基础

2012-3-11

2012-3-31

11

101#道岔

2012-3-12

2012-3-16

12

103#道岔

2012-3-17

2012-3-21

13

105#道岔

2012-3-22

2012-3-25

14

109#道岔

2012-3-26

2012-3-30

15

晋中站Ⅱ、Ⅲ道铺设

2012-3-31

2012-4-30

16

长轨存放台座及龙门吊安装、调试

2012-4-1

2012-4-15

17

108#道岔

2012-3-31

2012-4-4

18

106#道岔

2012-4-5

2012-4-9

19

104#道岔

2012-4-10

2012-4-14

20

102#道岔

2012-4-15

2012-4-19

21

110#道岔

2012-4-20

2012-4-24

22

道岔及轨料存放区

2012-4-16

2012-4-30

23

第四架梁通道基表级配碎石

2012-4-1

2012-4-15

24

第四架梁通道无碴道床

2012-4-10

2012-5-20

25

107#道岔

2012-5-1

2012-5-5

26

临7#道岔

2012-5-6

2012-5-8

27

基地联络线铺设

2012-5-9

2012-5-13

28

111#道岔

2012-5-9

2012-5-11

29

第四架梁通道段铺设过渡线路

2012-5-14

2012-5-31

30

长轨储存

2012-6-1

2012-7-15

6.行车运输组织

在太中银及大西晋中站分别设驻站联络员，负责办理空重车取送手续，并与既有站签定配合协议，共同制定临时“站细”，按《技规》规定办理站内要点调车作业手续，确保既有站的行车运输安全；工程线内调车比照营业线制定相关办法，确保运营安全。

铺轨基地站设站长1人、值班员4人、调车员8人、调车员4人，在行车调度的领导下进行调车作业。

列检组设检车员4人，负责长轨条等运输车辆检修工作。

7.安全保证措施

⑴铺轨作业根据所采用的施工方法、施工条件和施工机具等实际情况，按照《铁路轨道施工技术安全规则》要求，制订具体的安全技术保证措施。

涉及既有线设备安全时需与设备管理单位制定确保既有线运营及施工安全的铺轨施工方案并签定施工安全配合协议，明确双方责任义务，并报大西公司据以督促核备。

长轨条运输车进出场时，首先与设备管理部门取得联系，填报施工申请计划，经审批后再行实施。

⑵人工铺轨作业，采用小平车推运散布钢轨时，小平车推至离钢轨接头0.4m处停车打好止轮器后，进行拉轨。

拉轨车前轨枕须隔若干根抽出一根，使钢轨落下时不致滚出轨枕头外压伤拉轨人员。

拨、翻钢轨作业时，由专人统一指挥。

施工人员思想集中、相互照看、动作一致；动轨前先敲轨示意。

翻轨作业采用翻轨器。

作业人员随时注意观察钢轨位移发展情况，做好自我保护。

在串轨及拉轨作业时，专人统一指挥，统一号令，作业人员脚踏稳、手抓牢，绳索使用前认真检查，防止绳断伤人。

施工所用的机械设备及工具（起道机、改道器、道钉锤、撬棍、各种扳手等）保持性能良好，规范使用。

木柄工具安装牢固，防止金属头脱落伤人。

⑶坚持新员工的三级安全教育，坚持班前安全教育制度。

所有机具设备的操作人员、特种作业人员均经过严格训练，持证上岗，严格遵守操作规程。

实行安全生产检查制度。

施工机械设备使用前进行强制性的安全检查，使其保持良好的工作状态。

制定安全生产卡死制度，针对铺轨施工各个关键安全环节，制定出明确的安全对策，规范行为作业。

实行各项施工安全岗位责任制，明确责任，竖到底，横到边，层层把关，人人有责。

加强管理，建立健全各种规章制度。

⑷铺轨作业中，设专人统一指挥，做到口令一致、信号一致。

工作人员要集中精力，接受统一指挥。

各类机械操作人员必须执证上岗，定岗定责。

凡严禁载人的运输工具不得人员搭乘。

严禁非司机操作、严禁酒后上岗。

车辆、机械要经常维修、保养，保持良好。

所有起重设备、电器设备、运输设备等加强保养，使其保持良好的工作状态并具有完备的安全装置。

各种施工机械和电器设备均设置漏电保护器确保用电安全。

⑸龙门吊起重作业，认真贯彻“十不吊”、“七禁止”原则，操作人员持证上岗，专人指挥，同时在作业区域范围内挂标示牌，闲杂人员不得进入，并实行干部值班制度，确保安全。

⑹行车运输严格执行铁道部《铁路技术管理规程》和《行车组织规则》，根据施工安排制定工程列车行车组织及安全岗位责任制。

调车作业，认真执行要道还道制度，正确及时显示信号，机务人员认真确认信号，并鸣笛回示，连挂车辆时，显示十、五、三车的距离信号，调车作业时，准确掌握速度，在空线牵引运行时，不超过40km/h，推进运行时，不超过30km/h。

工程列车在新线区间运行时，根据线路状况执行限速。

严格按运行图控制。

司机和运转车长加强瞭望，按规定进行鸣笛警示。

⑺机车、工程列车通过既有线作业时，对司机、跟车人员进行既有线运营知识教育，特别是运输超级超限设备、构件，派施工负责人跟班，必要时请既有线管理人员跟车作业。

自备机车进入既有线车站进行取送车作业时，在站外信号机外一度停车，办理要点手续，车站给点后方可进站，进站后按车站拟定位置停车，确保既有线行车安全。

在既有站内调车作业。

提前向车站提报调车作业计划，调车作业时服从车站值班员的统一领导，熟悉站场设备，执行“站细”。

8.工程线防溜措施

⑴防溜作业基本要求

①机车、车辆、轨道车及大型铺架机械的防溜措施主要为：

人力制动机、防溜铁鞋、车辆充压抱闸；铺架机械的防溜措施主要为：

防溜铁鞋、止轮器、木楔、车辆充压抱闸。

②安全线、股道尽头无道岔情况下，尽头必须设置固定车档或防溜枕木。

③各类机车车辆的防溜措施，均须确认止轮牢固可靠。

使用人力制动机防溜时，须拧紧制动机；使用铁鞋防溜时鞋尖应紧贴车轮踏面，牢靠固定；使用防溜枕木防溜时，应在距停留车辆不大于5米处放置。

⑤人力制动机故障的车辆或车组不能按规定采取防溜措施时，应与人力制动机作用良好的车辆连挂在一起，禁止单独停留。

遇最外方人力制动机故障时，可顺延使用下一车辆人力制动机，车组两端仍须按规定采取防溜措施。

⑥推进车辆运行前须试拉。

连续连挂时，可不停车连挂，但要确认连挂状态，车组间距不超过十车以上时，必须顿钩或试拉。

被连挂车辆距警冲标较近（不足30米）时，须采取相应安全措施。

列车编组完了最后一钩，应进行试拉。

⑦调车作业中，按规定连接车辆制动软管时，应进行自动制动机简略试验，检查确认制动主管。

运行中，机车司机应按规定掌握速度，严禁超速行驶。

⑧使用铁鞋防溜时，严禁用木质止轮器或用石碴、砖块等代替铁鞋防溜。

⑵机车车辆停留及防溜措施

①列车及机车车辆必须停留在警冲标内方。

调车作业中，车辆临时停在警冲标外方时，一批作业完了后，应立即送入警冲标内方。

因特殊情况需在警冲标外方进行装卸作业时，必须经车站值班员、调车员准许，在不影响列车到发及调车作业的情况下方可进行，装卸完了后，应立即送入警冲标内方。

②车站到发线停留车辆时，两端道岔应扳向不能进入该线的位置并加锁。

③在基地站内线路上停留的车辆不进行调车作业时，应连挂在一起，并须拧紧两端车辆的人力制动机，或以铁鞋牢靠固定。

因装卸车对货位等情况，不能连挂在一起时，应分组做好防溜措施。

④中间站停留车辆，无论停留的线路是否有坡道，均连挂在一起，拧紧两端车辆的人力制动机，并以铁鞋牢靠固定。

因装卸车对货位等情况不能连挂在一起时，应分组做好防溜措施。

⑤一批调车作业中临时停留的车辆，须拧紧两端车辆的人力制动机或以铁鞋止轮。

⑥调车作业摘车时，必须连挂妥当，采取好防溜措施，方可摘开车钩；挂车时，没有连挂妥当，不得撤除防溜措施。

⑦工程列车在超过2.5‰坡度的线路上调车时，车辆必须连接制动软管、停车后下坡端打好铁鞋止动。

⑧在尽头线上调车时，距线路终端应有10m的安全距离；遇特殊情况，必须近于10m时，应一度停车，调车速度不得超过5Km/h。

9.附图

《新建大同至西安客运专线晋中车站铺轨基地平面图》。

《晋中站铺轨基地横断面示意图》

《路基横断面示图》