公路检验工程师《桥梁隧道工程》试题及答案卷三.docx
- 文档编号:12448528
- 上传时间:2023-04-19
- 格式:DOCX
- 页数:12
- 大小:78.33KB
公路检验工程师《桥梁隧道工程》试题及答案卷三.docx
《公路检验工程师《桥梁隧道工程》试题及答案卷三.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《公路检验工程师《桥梁隧道工程》试题及答案卷三.docx(12页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
公路检验工程师《桥梁隧道工程》试题及答案卷三
2019年公路检验工程师《桥梁隧道工程》试题及答案(卷三)
第1题某圬工拱桥,位于某厂区主干道,交通繁忙且超重车辆较多,受业主委托,需对该桥梁主拱圈进行承载能力的检测评定,试同答以下相关问题。
第1小题2分JTG/TJ21-2011规定,在用桥梁有下列情况之一时,应进行承载能力检测评定(ABCD)。
A技术状况等级为四、五类的桥梁
B拟提高荷载等级的桥梁
C需通行大件运输车辆的桥梁
D遭受重大自然灾害或意外事件的桥梁
答案分析:
ABCD,新教材P357。
第2小题2分为获取承载能力检算所需的各分项检算系数,必须完成的工作包括(ACD
A桥梁缺损状况检查评定
B锈蚀状况检测
C实际运营荷载状况调查
D材质状况检测
答案分析:
选项B错误,圬工桥梁无配筋,无需进行锈蚀状况检测。
第3小题2分对该桥进行承载能力检算,需要确认的分项检算系数除构件截面折减系数外,还应包括(AB)
A承载能力检算系数
B活载影响系数
C钢筋截面折减系数
D承载能力恶化系数
答案分析:
选项A正确;选项B正确,题述中专门描述“该桥位于厂区主干道交通繁忙且超重车辆较多”,按规范应进行实际运营荷载状况调查,引入活载影响系数修正设计荷载作用效应;承载能力恶化系数反映了配筋混凝土桥梁结构的质量状况衰退,主要体现在钢筋锈蚀、破损等对结构耐久性的影响,圬工桥梁无配筋,无需考虑承载能力恶化系数,因此选项C、D错误。
第4小题2分为确定该桥的构件截面折减系数,需检测的技术指标包括(BCD)。
A材料的弹性模量
B材料风化
C材料碳化
D物理与化学损伤
答案分析:
结构或构件截面折减系数反映的是由于材料风化、碳化、物理与化学损伤引起的有效截面的损失。
新教材P364。
第5小题2分根据检测和计算结果,该桥的承载能力检算系教评定标度D=2.3,计入各分项检算系数修正后,拱顶截面正弯矩的实际杭力效应为5500kN·m,实际荷载作用效应为6000kN·m则现阶段可得出以下哪些推论(CD)。
A拱顶截面正弯矩实际荷载效应大于实际杭力效应,承载能力满足要求
B拱顶截面正弯矩实际荷载效应大于实际抗力效应,承载能力不满足要求
C拱顶载面正弯矩的实际荷载效应与实际抗力效应的比值在1.0-1.2之间,承载能力不明确
D该桥的检算系数评定标度D<3,按规范可不进行正常使用极限状态检算评定
答案分析:
拱顶截面正弯矩的实际荷载效应与实际抗力效应的比值在1.0-1.2之间,承载能力不明确,需进行荷载试验进一步判定;该桥的检算系数评定标度D<3,按规范可不进行正常使用极限状态检算评定。
因此选项C、D正确。
新教材P358、P366。
第2题
电阻应变计的使用原理是:
将应变计
(1)在被测构件钢筋上,当构件变形时,应变计与构件一起
(2),致使应变计的(3)发生相应的变化;通过(4),测量出这种变化,并换算成(5)值。
第1小题2分将应变计
(1)在被测构件钢筋上,C
A放置
B焊接
C粘贴
D绑扎
答案分析:
C,详见新教材P303
第2小题2分当构件变形时,应变计与构件一起
(2)C
A受力
B受拉
C变形
D伸缩
答案分析:
C,详见新教材P303
第3小题2分致使应变计的(3)发生相应的变化A
A电阻值
B频率值
C感应值
D应变值
答案分析:
A,详见新教材P303
第4小题2分通过(4),测量出这种变化A
A电阻应变测量仪器
B频率计
C电阻应变仪
D仪表
答案分析:
A,详见新教材P303
第5小题2分并换算成(5)值B
A电压
B应变
C应力
D拉力
答案分析:
B
第 1题
某两车道隧道采用上下台阶法开挖对其V级围岩段进行拱顶下沉变形位移监测时,监测断面测点埋设于隧道初期支护拱顶部位。
基点埋设于己施作仰拱回填的路基面上,测量仪器为精密水准仪(配合使用测微器)。
由于测点与基点间高差大,无法直接量测,因此在上下台阶中部设置转点,每次进行量测时,均先对基点和转点间高差进行量测,后对测点和转点间高差进行量测。
测点埋设后前半个月内每天量测l次,后半个月内每2天量测一次。
在测点埋设后第1~第15次内量测时,测点和转点处读数采用倒挂钢卷尺的方法采集数据。
其后转点处采用竖立塔尺的方法采集数据;在整个监测过程中测点埋设符合规范要求,不改变量测基点,忽略量测误差,各次监测数据如下表:
单位(mm)
第1小题2分第1次监测时的基点与转点间的高差和第3次监测时转点与测点间的高差分别为()。
A3810.04mm
B4260.80mm
C3951.06mm
D1853.58mm
答案分析:
AC,根据“在测点埋设后第1~第15次内量测时测点和转点处读数采用倒挂钢卷尺的方法采集数据。
”计算过程:
第1次监测时的基点与转点间的高差2902.32+1048.74=3951.06mm;第3次监测时转点与测点间的高差4035.42-225.38=3810.04mm
第2小题2分第16监测测量时,基点与转点间的高差为()。
A27.46mm
B-27.46mm
C2906.50mm
D-2906.50mm
答案分析:
A,根据“其后转点处采用竖立塔尺的方法采集数据;”计算过程:
第16监测测量时,基点与转点间的高差为1466.98-1439.52=27.46mm
第3小题2分第9次监测测量时,监测点拱顶下沉变形位移累计值为(
A1.45mm
B-1.45mm
C14.81mm
D-14.81mm
答案分析:
C,计算过程:
第9次监测时的基点与转点间的高差2838.12+1106.26=3944.38mm:
第9次监测时转点与测点间的高差4023.14-217.38=3805.76mm,则基点与测点间的高差为3944.38+3805.76=7750.14mm;第1次监测时的基点与转点间的高差2902.32+1048.74=3951.06mm:
第1次监测时转点与测点间的高差4024.35-210.46=3813.89mm,则基点与测点间的高差为3951.06+3813.89=7764.95mm;则第9次监测测量时,监测点拱顶下沉变形位移累计值为7764.95-7750.14=14.81mm
第4小题2分第22次监测时,监测点拱顶下沉变形位移累计值为()
A21.49mm
B20.49mm
C17.20mm
D16.20mm
答案分析:
A第22次监测时的基点与转点间的高差1538.90-1512.46=26.44mm第22次监测时转点与测点间的高差4875.46+2841.56=7717.02mm,则基点与测点间的高差为7717.02+26.44=7743.46mm;第1次监测时的基点与转点间的高差2902.32+1048.74=3951.06mm
第1次监测时转点与测点间的高差4024.35-210.46=3813.89mm,则基点与测点间的高差为3951.06+3813.89=7764.95mm;则第22次监测测量时,监测点拱顶下沉变形位移累计值为7764.95-7743.46=21.49mm
第5小题2分该断面经过22次监测后,监测方对该断面围岩稳定性的判断为()
A变形值在正常范围内,继续监测
B变形值较大,应进行预警
C围岩变形速率有突变,该断面将失稳
D围岩变形速率基本稳定,围岩状态稳定
答案分析:
AD,依据第四小题计算结果,29d下沉21.49mm,依据“某两车道隧道采用上下台阶法开挖对其V级围岩段进行拱顶下沉变形位移监测时”题意,依照旧教材P113表6-11规定:
两车道Ⅴ级围岩预留变形量为80-120mm,而实测位移量21.49mm小于(预留变形量/3),表明围岩稳定,可以正常施工。
根据新教材教材P475,计算29d下沉21.49mm位移速率0.74mm/d,位移速率0.2mm<0.74mm/d<1mm/d,表明围岩处于缓慢变形阶段,应加强监测,围岩状态稳定。
第 2题
地质雷达是一种先进的无损检测技术,适用于隧道超前地质预报、初支和二衬厚度和密实性、背后空洞、内部钢架、钢架分布等。
第1小题2分地质雷达探测的原理是根据反射回来的电磁波的()推断介质的结构,即可求得
反射界面深度。
A传播时间
B传播速度
C幅度
D波形资料
答案选ACD,新教材P426,原文。
第2小题2分地质雷达在用作超前地质预报时,应采用( )Hz的天线。
A100M
B400M
C900M
D1500M
答案选A,新教材P427,原文。
第3小题2分地质雷达介电常数标定方法有( )。
A钻孔实测
B在已知厚度部位测量
C已知厚度的并且材料与隧道相同的其他预制件上测量
D在洞口使用双天线直达波测量
答案选ABCD,新教材P428,原文。
第4小题2分地质雷达检测时,可能对结果数据产生干扰的物质有(
A渗水
B电缆
C铁架
D埋管件
答案选ABCD,新教材P430,原文。
第5小题2分地质雷达结果图像中显示反射信号强,图像呈分散的月牙状,则该处可能为( )。
A钢筋
B空洞
C钢架
D预埋管件
答案选CD
第1题
隧道风压是隧道通风的基本控制参量,在长大隧道中,通风系统往往由复杂的通风网络构成,要使风流有规律地流动,就必须调整或控制网络内各节点的风压。
第1小题2分空盒气压计测量时,应将盒面()放置在被测地点,停留10~20min待指针稳定后再读数。
A倒置
B竖立
C水平
D与边墙平行
答案选C,新教材P543。
第2小题2分空气的相对静压可采用( )测定。
A空盒气压计
B单管倾斜压差计
CU型压差管
D水银气压计
答案选BC,新教材P543。
第3小题2分公路隧道单向交通隧道风速不宜大于(),双向交通隧道风速不应大于( ),人车混用风速不应大于()。
A10m/s,8m/s,7m/s
B12m/s,10m/s,8m/s
C12m/s,8m/s,7m/s
D12m/s,10m/s,7m/s
答案选A,新教材P546。
第4小题2分采用迎面法检测隧道风速时,测试结果为12m/s,则实际风速为()。
A12.48
B13.2
C13.68
D14.4
答案选C,新教材P547,实际风速=1.14*迎面法检测风速=1.14*12=13.68。
第5小题2分隧道风速检测说法有误的是( )。
A杯式风表和翼式风表的区别在于,杯式风表用于检测0.5-10m/s的中等风速,翼式用于大于10m/s高风速。
B背面法测风速时,测试人员应背向隧道壁测定
C皮托管和压差计不可用于通风机风筒内高风速的测定
D公路隧道中一般采用射流风机纵向通风。
答案选AC。
新教材P546,A项正确答案为杯式风表用于检测大于10m/s的高风速,翼式风表用于0.5-10m/s中等风速。
教材P547,B项背面法(理解为侧面法)测风速时,测试人员应背向隧道壁站立,手持风表,手臂向风流垂直方向伸直,然后按一定的线路使风表均匀移动。
新教材P548,C项正确答案为皮托管和压差计可用于通风机风筒内高风速的测定。
新教材P546,D项公路隧道中一般采用射流风机纵向通风说法正确。
第2题
某隧道进行围岩声波测试中时:
第1小题2分岩体的波速越高,表明岩体越( ),弹性性能越( ),结构越( )。
A坚硬,弱,完整
B软弱,弱,破碎
C坚硬,强,完整
D软弱,强,破碎
答案选C,新教材P484,原文。
第2小题2分以下说法正确的有( )。
A有时波速并不能完全反映岩体完整性好,有些破碎的硬岩的波速高于完整性好的软岩
B岩体完整性系数可以反映岩体的完整性
C有时无法取出完整而扰动不严重的岩块,不能测取岩块的纵波速度,因此引入完整性系数
D若岩体极破碎,岩体应力又小的情况下,测出的Vzp偏高,Kx值偏低
答案选AB,新教材P484,原文。
C选项应该为“有时无法取出完整而扰动不严重的岩块,不能测取岩块的纵波速度,因此引入相对完整系数”;D选项应为“若岩体极破碎,岩体应力又小的情况下,测出的Vzp偏低,Kx值偏高。
第3小题2分采用完整性系数Kv( )²来反映岩体完整性,KV越接近于( ),表示岩体越完整。
AVmp/Vrp,0.1
BVmp/Vrp,1
CVrp/Vmp,1
DVrp/Vmp,0.5
答案选B,新教材P484,原文。
第4小题2分该隧道软岩岩体中较为破碎,岩体纵波速度为1840m/s,其岩体纵波速度最大值为1920m/s,则其相对完整系数为()。
A0.92
B1.96
C1.04
D0.04
答案选A,新教材P484,(岩体纵波÷岩体纵波最大值)的平方=(1840/1920)2=(0.96)2≈0.92。
第5小题2分动弹性模量测试中,在有限介质条件下的计算公式有( ),其中VS、VP—分别为横波与纵波的波速;ρ—介质密度;μ—泊松比;λ—波长;d—直径;l—长度;δ—厚度。
答案选AB
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 桥梁隧道工程 公路 检验 工程师 桥梁 隧道 工程 试题 答案