框构涵顶进施工组织设计.docx

框构涵顶进施工组织设计.docx

《框构涵顶进施工组织设计.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《框构涵顶进施工组织设计.docx（43页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

框构涵顶进施工组织设计

第一章编制依据

1.依据中铁上海设计院集团有限公司关于《阜北联络线k0+800自然通道改建立交工程新建1-3*2.5m框架桥施工设计》文件；

2.依据铁道部《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ203—2008）；

3.依据铁道部《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415—2003）；

4.依据铁道部《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》〔TB10424—2003〕；

5.依据铁道部《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413—2003）；

6.依据铁道部《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414—2003）

7.采用铁道部《铁路桥隧建筑物大修维修规则》；

8.采用铁道部《铁路线路维修规则》；

9.采用《中华人民共和国铁路技术管理规程》；

第二章工程概述

2.1　　工程概况

1、工程现状：

该自然道口位于阜北联络线k0+800处，现场实际勘察里程为k0+771，线路为P60轨、钢筋混凝土Ⅱ型轨枕，处于曲线段，曲线半径R=400。

桥址处既有铁路设备为：

信号电缆、通信光电缆。

无道口护栏设备，有道口看守房一间。

2、箱型桥结构形式：

本箱型桥设计结构净宽为3.0米，结构高度为2.9m，使用净高为2.5m；箱身设计长度为9.24m，两侧各设1.0mU型槽。

箱体中线与线路夹角（斜交）73o。

3、框构涵主体建筑材料：

采用C35混凝土，钢筋用HRB335（Ⅱ级）钢筋及HPB235（Ⅰ级）钢筋。

四、引道：

钢筋砼U型结构，长度左侧+右侧=33.0+32.7=65.7m；

五、雨棚：

梁、柱、板钢筋砼现浇结构，立柱36根，顶面积5m×35.3m×2=353㎡；

六、其他：

施工影响范围内的通信、信号光电缆需作割接迁改处理。

七、施工方案：

框构涵采用现场预制，D16型低高度施工便梁加固线路，顶入法施工。

2.2　　自然地理特征

1、地貌单元为黄淮海冲击平原区，表层粘土层为第四纪全新统冲击型成，为建筑物一般偏软持力层。

2、施工场地内土层分为：

①种植土：

灰褐色，松散，夹杂植物根茎，表层夹杂碎石。

②粉质粘土：

黄褐色夹浅灰色，硬塑状，局部可见铁锰质，2.9-3.4m该段粉性稍重，偶见砂僵石，粒径0.5-2cm，基础承载力值160kap。

2.3　　主要工程数量

序号

里程

孔径（m）

涵长（m）

涵身砼C35（m3）

备注

1

DK0+800

3.0

11.24

55.3

第三章　　项目组织机构及人员职责和权限

3.1　　组织机构表：

项目经理：

范和

项目副经理：

巩昆仑

技术负责人：

戚士春

安全质量负责人:

张平军

物质负责人：

程群

计财负责人：

薛霜

设备负责人：

邓博古

3.2　　项目经理部人员职责及权限

3.2.1项目经理职责及权限

具体执行质量体系要素与质量活动内容，确保质量方针和质量目标的实现；对项目经理部的单项工程及特殊过程的产品生产、负责按施工指导文件，施工规范标准，合理配备所需资源，对生产产品质量负有直接责任；责生产所需机具设备的平衡管理，保证生产正常有序进行；负责安全质量管理及安全技术装备的使用管理；负责产品交付前的防护及保修期间服务；负责提报工程项目所需的资源计划。

3.2.2项目副经理职责及权限

协助项目经理负责施工组织与过程管理，并对施工生产的指导、协调、平衡、确保质量要素得到正确执行，使生产过程处于受控状态；负责施工组织与方案的执行，协调工区班组生产衔接，监督工区操作质量与作业纪律的管理。

3.2.3技术负责人职责及权限

负责施工组织方案和技术标准规范的执行；按施工设计，文件图纸做好现场调查，实际测量、定位，技术交底，下达作业标准、作业指导书、规范作业方法，负责执行结果及原始资料记录的填写；负责各工序的衔接，跟踪指导和监督，及时解决有关技术问题，有权提出改进意见与建议及新技术、新工艺、新材料的应用；对施工生产过程形成的成品、半成品，项目经理部根据产品的不同特点制定搬运方案。

对违反规范要求，影响工程质量的行为有权制止或越级上报。

3.2.4安全、质量负责人职责及权限

具体安全质量标准的检验与监督；负责生产过程中检验和试验、检查、测量和试验设备；检验状态的具体操作控制，填写各种记录；对发现不合格报单，报送有关领导和部门。

3.2.5物质负责人职责及权限

负责所辖范围内物质管理工作；按各自分工权限负责物资采购工作；负责产品搬运，贮存及不合格品的管理，并对产品验证检验，计量及可追溯性的操作，填写相关记录；对到达生产现场的物资进行检验，按照《检验试验程序》办理；负责所需专用的管理。

3.2.6设备负责人职责及权限

负责所辖范围内在用设备的管理，确保设备完好，满足质量要求；负责设备的一、二级保养及维修；负责设备管理相关文件资料、记录的管理。

3.2.7计财负责人职责及权限

负责所辖管理范围内成本管理及核算，保证质量体系运行的经济性和有效性。

3.2.8工（班）长职责及权限

负责各岗位按照施工技术交底、操作规范和作业指导书进行操作，搞好工区（班组）的日常生产管理，确保生产有效有序进行；针对施工生产中影响产品的各种因素，按照施工生产变化及流程要求，操作波动及检验、试验、计量结果，及时调整操作，确保施工生产产品质量标准；写各种原始记录。

3.2.9操作人员负责人职责及权限

按照施工规范及作业指导书进行岗位操作，实施工序质量控制，确保施工质量在所有工序中符合标准要求。

第四章施工进度安排

4.1开、竣工日期：

计划开工：

2011年05月01日

计划竣工：

2011年8月31日

4.2总体进度安排

序号

项目

工期（天）

备注

1

前期准备

征地协调

10

10

地方政府

2

“三电”调查

同步

签订协议

3

箱体制作

基坑开挖

4

40

4

后背及底板制作

3

5

箱体预制

15

箱体养生

20

6

箱体顶进

“三电”迁改

同步

15

养生期间

7

支墩制作

6

简易扩大基础

8

便梁架设

2

含穿小梁

9

箱体顶进

5

10

便梁回收

2

含抽小梁

11

引道雨棚

引道基坑开挖

5

58

12

引道U槽制作

20

13

雨棚及路面制作

20

14

养生及临小附属

13

合计

123

第五章施工方法

该框架涵从阜北联络线右侧顶进，即在阜北联络线右侧设置工作坑，在工作坑滑板上预制钢筋混凝土框架涵，借事先修筑好的后背，采用千斤顶一次顶推框架涵身前进。

在顶进涵身预制完成28天后，架空既有阜北联络线。

在涵身顶进就位后,进行引道施工。

5.1施工准备

根据施工图利用全站仪采用坐标法对DK0+800框架桥进行放样，根据现场放样结果调查周围地形情况。

根据该涵的涵位确定挖孔桩及工作坑位置，并修建好施工便道，解决施工用水用电问题。

5.2基坑开挖

5.2.1工作坑开挖

工作坑是为了顶进桥涵而设置的临时性建筑物，是预制砼箱身和顶进的工作基地。

为确保既有线安全拟定在线路中心线右侧4.0米开挖工作坑。

工作坑土体开挖时，边坡按照1：

0.75～1：

1.5的坡度（靠线路侧为1：

1.5，采用喷M10水泥砂浆支护；其余侧为1：

0.75）进行控制。

并且根据工作坑底部尺寸及边坡坡度确定上口开挖线后进行开挖。

工作坑采用人工配合挖掘机挖土，自卸式汽车运。

工作坑底部0.1m以上部分采用挖土机开挖，0.1m以下部分（含地锚梁开挖）采用人工挖除。

5.2.2基坑降水

框构主体施工基坑开挖前，在基坑四周的开挖面以外，采用井点降水法，将水位降至工作坑底面以下0.5—1m，在基坑的外围设观测并每天专人用仪器观测水位的变化，做好记录，并描绘水位变化曲线，为基坑土方开挖观测水位变化提供依据。

拟建框构主体周围布置沉降观测点，监控降水对周边土体沉降的影响，周边土体总沉降量及不均匀沉降需控制在lOmm之内。

5.3滑板及后背

5.3.1滑板

1、滑板本体

滑板中心线与顶进框架设计中线一致。

滑板为20cm碎石垫层及30cmC20钢筋混凝土，纵向为φ12圆钢，间距20cm，与后背钢筋相连，横向为φ12，间距20cm。

滑板前端比箱身长1.5m，后端与后背相连，两侧比箱身各宽1.0m，底部与地锚梁相连。

滑板顶面平整度要求2m长度范围内凹凸差不超过5mm。

为使滑板顶面达到较高的平整度，采用方格网控制高程法进行控制，即在滑板浇筑之前放样水平控制桩，水平控制桩直径不小于16mm的钢筋头打入工作坑土体内，形成2.5m方格网。

钢筋头顶面标高与滑板顶面标高一致，浇筑混凝土时，以钢筋顶面为准，按点找平，最后采用1：

3水泥砂浆抹面整平处理。

为避免顶进框架进入土层后“扎头”，在滑板施工时前端略高于后端2cm。

2、地锚梁

地锚梁为C20混凝土，位于滑板底部，长与滑板宽一致，宽0.4m，深0.3m，间距2.0m。

地锚梁土体采用人工开挖，混凝土与与滑板本体一起浇筑。

3、滑动层

在工作坑底板顶面铺设滑动层是为了防止工作坑底板与预制框架底板相粘连和减少首次启动顶力。

滑动层由石蜡油、滑石粉、塑料薄膜及油毡等组成。

工作坑滑板本体混凝土顶面干燥后，采用石蜡油浇洒在底板上，均匀刮平，待凝固后再洒一层滑石粉，接着在上面铺上一层塑料薄膜，塑料薄膜上面再铺设一层油毡；塑料薄膜及油毡接缝处搭接0.2m以上，并且塑料薄膜间的搭接缝与油毡间的搭接缝应错开。

5.3.2后背

顶进支撑传力结构选用钢轨桩片石后背墙。

工作坑的开挖应与后背的修筑一并考虑，应先打下钢轨桩再开挖。

钢轨桩采用P50钢轨，每米3根。

后背梁与工作坑滑板设计整体，为防止初顶时后背与滑板分离，滑板与后背梁之间用Φ12钢筋锚固，锚固钢筋长2.5m，间距20cm。

后背梁钢轨桩之间用M10浆砌片石砌筑填充，与后背梁形成整体受力结构。

5.4框构涵涵身预制

在工作坑底板润滑隔离层上预制钢筋混凝土框架涵身，首先用全站仪进行测量定位，使箱身中心线、工作坑底板中心线和顶进桥位的中心线三者布置在同一直线上。

5.4.1底板

1、钢筋

待工作坑滑板滑动层铺设好之后，开始进行框架底板钢筋的安装。

在钢筋安装前，先在滑动层面用墨线弹出框架轮廓，并按米分段，便于钢筋的摆放均匀。

安装顺序为：

摆放底板底层钢筋时，事先可以将底板骨架钢筋按截面焊接为一整体，施工时，只需将钢筋截面骨架按顺序摆放均匀即可。

搭设脚手架，安装边墙钢筋，钢筋上端按顺序均匀悬挂于脚手架上。

进行钢筋绑扎，调整钢筋间距，并垫置混凝土垫块，垫块事先预制，厚度为钢筋净保护层厚度，标号与框架混凝土标号相同。

安装倒角斜筋、边墙下部（倒角上40cm）横向分部钢筋及箍筋，底板内分布筋可在摆放底板钢筋截面骨架时穿入。

2、模板

模板采用1.8cm厚的木模板，用方木、钢管、钢筋加固，安装钢筋之前可将外模（端模除外）安装到位，钢筋安装完毕后，安装内模（倒角）及端模。

3、混凝土浇筑

浇筑时先浇筑底板，再浇筑倒角及其上20～40cm边墙的混凝土，两侧边墙混凝土浇筑高度不应等高，相错10～20cm。

底板墙混凝土将要凝固前用搓板收面，但不收光。

混凝土由搅拌站集中搅拌，罐车运输至现场后泵送入模。

5.4.2边墙

1、凿毛

底板混凝土浇筑24小时后，立即将边墙接缝凿毛，直到露出粗骨料，并将清理干净。

2、钢筋

边墙钢筋只需绑扎横向分部钢筋和箍筋。

绑扎时注意调整边墙筋间距，

并垫钢筋保护层垫块。

3、模板与支撑架

待底板混凝土达到设计强度的50%后开始采用间距为60cm×60cm×60cm的采用满堂支架搭设脚手架。

底板外可事先搭设。

横向分部钢筋安装完毕后，开始进行模板安装加固边墙模板（外模可提前安装。

箱身预制模板采用1.8cm后木模板做面板，10×10cm方木作为竖肋，间距30cm，双钢管作为拉筋横带、对拉筋加固。

4、混凝土浇筑

混凝土在入模之前应用水湿润模板和凿毛面，但不得有积水。

混凝土集中搅拌，混凝土罐车运输，泵送入模。

边墙混凝土分层对称浇筑，浇筑边墙时应控制浇筑速度，并派人随时检查模板情况。

边墙浇筑到顶板倒角50cm以下。

两侧边墙混凝土浇筑高度不应等高，相错10～20cm。

模板及支撑具体施工见示意图。

模板及支撑示意图

5.4.3顶板

1、凿毛

边墙混凝土浇筑24小时后，立即将边墙接缝凿毛，直到露出粗骨料，并将清理干净。

2、模板及支撑

顶板模板支撑只需调整满堂支架顶托高度至所需高度（顶板标高-模板厚度-横梁高度）即可。

满堂支架顶托调整至所需高度后，放置10×10cm方木于顶托槽内作为横梁，然后铺设模板，并将其定固在方木上。

3、钢筋

待顶板底模好后，开始进行底板钢筋的安装。

在钢筋安装前，先在顶板底模面用墨线弹出框架轮廓，并按米分段，便于钢筋的摆放均匀。

安装顺序为：

摆放底板底层钢筋，事先可以将底板骨架钢筋按截面焊接为一整体，施工时，只需将钢筋截面骨架按顺序摆放均匀即可。

安装横向分布筋进行钢筋绑扎，调整钢筋间距，并垫置混凝土垫块，垫块事先预制，厚度为钢筋净保护层厚度，标号与框架混凝土标号相同。

安装倒角斜筋、边墙上部（倒角下50cm）横向分部钢筋及箍筋，顶板内分布筋可在摆放底板钢筋截面骨架时穿入。

4、混凝土浇筑

混凝土在入模之前应用水湿润模板和凿毛面，但不得有积水。

混凝土集中搅拌，混凝土罐车运输，泵送入模。

顶板墙混凝土将要凝固前进行收光处理。

5.4.4施工缝

对顶、底板和墙身的接缝处，加预埋连接短钢筋。

顶板、底板不宜留施工缝，墙体水平施工缝不留在剪力与弯矩最大处或底板与侧墙的交接处，留在高出底板表面不小于200mm的墙体上。

在施工缝上浇灌混凝土前，将施工缝处的混凝土表面凿毛，清除浮料和杂物，用水冲洗干净，保持湿润，再铺上一层20～25mm厚的1：

1水泥浆。

5.4.5框构涵混凝土养护

混凝土浇筑完毕后，应对其进行养护。

同条件养护试件按7天、14天、28天试压后，依据强度值决定拆模时间。

墙身混凝土待同条件试件抗压强度达到75%设计强度后进行拆模，顶板混凝土待按照同条件试件抗压强度达到100%设计强度后进行拆模。

常温下，底板及顶板覆盖草袋洒水养护，墙身待拆模后洒水养护。

底板、边墙养护时间不低于7天，顶板养护时间不低于14天。

5.4.6框构涵防水层施工

防水层施工之前必须采用膨胀水泥将框架身预制时所留下的对拉筋孔填塞密实。

防水层按照设计及施工规范进行施工。

箱身砼达到要求的标号后，按设计要求在箱身顶面应铺设TQF-1防水层，并做钢纤维混凝土保护层，注意做好横向排水坡。

箱身两外侧涂两层再生橡胶沥青涂料。

为保证防水层的铺设质量和节省防水涂料，涵面基层、内外边墙和端边墙内侧涂刷防水涂料平整、无凹凸不平、蜂窝麻面、浮碴、浮灰、油污等。

涂刷防水涂料时基层干燥，基层干燥鉴别的方法，一般可凭经验、肉眼观察。

也可用1m见方的朔料布覆盖其上，利用阳光照射1-3小时后观其是否出现水汽，若无水汽出现可视为干燥。

氯化聚乙稀防水卷材与聚氨酯防水涂料符合《铁路混凝土桥梁桥面TQF-1型防水层技术条件》的要求。

5.5线路架空

为保证框架涵在顶进过程中不中断既有阜北联络线行车，在顶进之前首先对涵位上方线路进行架空加固。

架空支点均采用钢筋混凝土挖孔桩，详见平面示意图。

5.5.1便梁支墩施工

便梁支墩挖孔桩基础，现浇C20钢筋混凝土，尺寸为Φ1.5*3.0m。

1、制作顺序

清理道碴、设置挡碴板、钢钎防护将既有线道碴挡住→放线定桩位及高程→人工开挖第一节桩孔土方→支护壁模板放附加钢筋→浇筑第一节护壁砼→检查桩位（中心）轴线→开挖吊运第二节桩孔土方（修边）→先拆第一节模板、支第二节护壁模板（放附加钢筋）→浇筑第二节护壁砼→检查桩位（中心）轴线→逐层往下循环作业→吊放钢筋笼→浇筑桩身砼（随浇随振）→桩顶位置→养生。

2、安全卡控措施

（1）开挖前，必须明确电缆走向，在“三电”人员配合、签字确认后，才能开挖。

（2）落实安全防护人员到位，确认驻站联系后才能挖碴。

（3）落实挡碴板、钢钎、铁丝等及防护用品到位后才能施工，并准备好编织袋，准备装道碴，以备急用。

做好线路养护作业，现场准备好起捣工具。

（4）施工地点必须设置防护绳隔离措施。

5.5.2便梁安装

在线路架空过程中列车慢行（D16施工便梁卸车要封锁点，穿钢枕时要封锁点或利用天窗点），慢行速度45km/h。

第一步：

安装横梁。

掏空两轨枕间的道渣，插入横梁，为防止轨道短路，每次需在两股钢轨中的1股下面垫上大块绝缘橡胶板，再塞入1根横梁。

第二步：

纵梁就位。

先将一片纵梁按设计位置就位，另一片纵梁垫高出枕木面20cm，以便换枕木。

待纵梁垫稳撑牢后，安装联结板及牛腿。

第三步：

将垫高的一片纵梁降落就位，并连接横梁。

第四步：

逐段扒出道碴，安装所有的联结系统。

组装过程中，联结板及牛腿上应上满螺栓，并注意不得漏装弹垫圈。

挖孔桩施工工艺流程图及布筋图

5.6顶进施工

框架涵身预制完成及后背、滑板、挖孔桩（混凝土强度达均100%设计强度以上）建成后，进行顶进施工。

5.6.1千斤顶的选用

选用150t油压千斤顶，共3台，其中一台备用。

5.6.2顶进设备安装

1、顶进设备

顶进设备的液压系统包括高压油泵、油箱及其辅助装置，油泵应与千斤顶配套。

液压系统的回油管内径不得小于10mm，分油管内径不得小于6mm。

油脂过滤，油管清洗干净，油路布置合理，密封良好，便于调整和控制。

液压系统的各部件，要进行单体试验，合格后方可安装，全部安装后必须进行试运转，详细检查油路、千斤顶及操纵箱达到要求方可使用。

在操纵时要经常和观察人员联系，并且不断观察油顶的伸、缩情况和压力表的指数，如有压力突然升高，异常声响和不正常现象必须立即卸载，经检查无碍后方可继续工作。

在顶进过程中，当液压系统发生故障时，严禁在工作情况下进行检查和调整，以防伤人。

2、传力设备

顶铁：

设置30cm、50cm、1m、2m、4m顶程的顶铁。

安放时，顶铁顶柱的方向应与顶力轴线一致，支承面要密贴。

顶进时如发现有变形（如拱起、弯曲等），要立即停止顶进，进行调整。

要做到平、顺、直，并与横铁或横梁垂直。

分配横梁：

为使千斤顶作用力传递到后背与箱身上，在后背与顶铁、箱身底板与千斤顶之间分别设置一道横梁。

横梁采用两片不小于I500×200mm工字钢上下两层平卧安放，并用钢筋将上下层工字钢焊在一起。

顶柱横梁：

为保持顶铁的稳定，每4～8米设置一道用两片不小于I500×200mm工字钢焊接制成的顶柱横梁，顶柱横梁安设在已换成长顶柱的固定区段内。

顶进设备安装示意图如下：

顶进设备布置立面示意图（重新画）

3、调试

调试工作是全面检查液压元件是否可靠，千斤顶功能有无异常，管路有无泄漏，测定起动推力，检查后背的变化情况等。

5.6.3试顶

试顶工作以顶动箱身为止。

在试顶时要加强箱身中线、水平和纵向位移的观察，同时还要注意观察后背和底板的变化。

试顶工作是操纵所有千斤顶一起顶出，顶块触到，当克服箱身的起动阻力，箱身被顶动，压力迅速下降，此时在压力表上读到的最高压力值，经换算后的是该箱身的起动推力。

试顶时应做到：

1、在各有关部位及观测点处均有专人负责，随时注意变化情况；

2、开泵后每当油压升高5～10MPa时须停泵观察，发现异常，及时处理；

3、当千斤顶活塞开始伸出，顶柱（顶铁）压紧后立即停顶，经检查各部位情况，无异常现象可再开泵，直至箱身起动。

4、试顶完成后还要进行一次全面检查，如各部情况均属良好便可进行正式的顶进作业。

5.6.4顶进前准备

1、框架身质检必须达到设计要求。

2、线路架空加固情况良好，后背及顶进设备情况良好。

3、现场照明、液压系统安装及试验情况良好。

4、观测记录人员的组织安排良好，仪器装置良好。

5、驻站联络员与铁路行车单位联系妥当。

5.6.5顶进

为减小对既有线影响，顶进分两阶段进行，第一阶段为线路外侧顶进（顶进4m），第二阶段为线路下方顶进（余下顶程）。

其平面图附后。

1、施工工艺

每阶段顶进均采用大开挖后一次顶进。

其顶进施工工艺如下：

2、挖土

顶进挖土:

洞内挖土采用机械挖土，出土方向自顶进箱体内的线路另一侧，先挖上开口8.5米的通道，贯通后，后退挖土人工配合清理，此时开始箱体顶进。

挖土操作如下：

（1）每次挖掘进尺控制在一个行程，严禁超挖。

开挖面宽度高度比框构轮廓小10cm， 保证角切土顶进，以利方向控制。

（2）挖土边坡不大于1：

0.8，挖土时应掌握坡度的平整，由上向下开挖，严禁掏洞取土或出现倒坡，以利安全。

（3）框构底面应预留高出5-10cm 厚度的土层不挖，使底板吃土顶进，减少“扎头”。

（4）挖土工作利用列车通过间隔进行，当有列车通过时，应停止挖土，人员离开工作面。

发现机械设备有故障不能顶进时，亦应立即停止挖土。

（5）挖土工作必须与观测工作密切配合，根据偏差分析，决定挖土方法。

（6）顶进作业应密切注意涵两侧路基填土的坍塌情况，特别是大连侧老桥台处，如果出现塌方严重的情况时，应采取应急措施。

3、顶进

（1）每阶段开挖完毕后立即顶进。

顶进时应保持连续性，并随时注意箱身轴线及水平，如由于某种原因迫使暂时停止箱身顶进时，也要间续地顶动箱身，以防止箱身阻力过大。

在第二阶段顶进前还需试顶一次。

（2）每班交接时，对千斤顶、油泵液压系统、顶铁、顶柱、后背等设备，要经过检查保持状态良好，掌握管身的方向及高程状况后，才能开始操作继续顶进。

在顶进过程中要始终作好记录，随班交接。

（3）顶进管身要在列车运行间隙进行，严禁在列车通过线路时顶进。

为了保证安全，顶进施工人员、线路防护人员驻站联络员应相互用对讲机加强联系，使洞内外密切配合，保持一致。

（4）顶进时，顶柱和后背上不准站人，以防止伤人安全事故。

（5）顶进时，要加强线路的检查和养护，出现线路变形，及时纠正。

（6）顶进前方堆积土体超过0.5m时，立即采用人工清除。

4、测量

以箱身轴线和另一条与之平行的基线设置控制基线，基线桩应后背一定的距离，以避免由后背变形引起观测不正确。

在箱身顶板处两侧设置两处水平观测点。

布置观测点时要保证通视，避免顶进施工对观测的干扰。

在顶进过程中，箱身每前进1m，对箱身的轴线和高程进行观测，并要详细做好记录，如发现偏差及时通知顶进指挥人员采取措施，纠正偏差。

5、纠偏

顶进时，方向和高程容易出现偏差，因此在顶进过程中要采取措施严格加以控制，发现问题及时纠正使其达到设计要求。

（1）方向

所有千斤顶均采用一台油泵控制，但各千斤顶均单独设置一油压阀门，如发现方向偏移，则采用增减一侧千斤顶的顶力：

即开或关一侧部分千斤顶阀门，增加或减少千斤顶顶力数。

如向左偏，即关闭减少右侧部分千斤顶，如向右偏则反之。

（2）水平

“抬头”：

挖除箱身前断土体，并超挖（设计标高）5～10cm，宽度与箱身相同，在顶进中逐步调整。

“扎头”：

掏出箱身前端30cm下部土体，深度约3cm，塞入2cm钢板，并形成不大于5%的坡度至设计标高，在顶进中逐步调整。

。

5.7线路恢复

顶进施工完毕后，立即采用中粗砂对既有线路下框架两侧基坑进行回填，并用水夯实，既有线路以外部分采用渗水料夯填密实。

在回填既有线路下框架两侧基坑时，先采用砂袋将基坑两端封堵，以防止回填砂外泻。

既有线路下框架两侧基坑回填完毕后，要封锁点架空