丁家坝大桥改造工程方案.docx

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丁家坝大桥改造工程方案

丁家坝大桥改造工程方案

本施工组织设计依据招标单位提供的招标文件、招标图纸、标前答疑及现场调查、咨询资料，并结合我单位多年在类似工程中的丰富施工体会，本着尊重实际的科学态度和一切为用户服务的经营宗旨而编制的。

本施工组织设计按照项目法治理的要求，对本工程自始至终实行全员、全过程、全方位动态治理，推行规范化、标准化、专业化作业，确保实现工期、安全、质量和文明施工目标，如能荣幸中标，将在合同签署后，按照业主和监理指令，在规定的时刻内，通过现场详实的测量、调查、核实，进一步审核施工设计图，对初步的施工组织设计进行深化、细化、完善，最快形成可操作性强、工艺先进的实施性施工组织设计，让业主和监理中意。

本施工组织设计不仅是为了投标评审的需要，在中标后，也将成为合同文件的有效组织部分和实际施工本工程的重要依据。

为此，在编制本标书及中标后的实际施工中，都将在业主的认可下主动推广和选用新设备、新材料、新技术、新工艺、精心组织、精心施工，紧密与业主、设计部门和监理配合，圆满地完成业主交给的施工任务。

第二章工程慨况及施工特点

2．1工程概况

本工程位于宜昌市夷陵区蔡家河上。

原有大桥为七跨上承式钢筋混凝土肋拱桥，由5条肋组成，桥宽10米；旧桥由于设计以及施工年限较长，现状已不能承担现有交通量，须对其进行改造。

丁家坝大桥改造工程对旧桥栏杆、桥面铺装及横梁、拱上填料进行拆除，对拱肋和横系梁进行加固。

改造后拱上铺防渗土工布，桥面采纳纵横框架梁及陶粒混凝土整体化，最上面用6CM细粒式沥青混凝土铺装；墩顶和拱顶处的桥面板设置2CM涨缝；重新设置泄水孔和伸缩缝以及栏杆，增设路灯。

2.2总体拆除方法

2.2.1主桥中跨拆除

按照图纸要求，拆除施工要紧采纳钻石碟片切割法切割、龙门吊吊装弃运的施工方法，以减少噪音和粉尘污染。

每片横梁切割成三段，每段分不吊装弃运（因重量缘故，主跨切下的拱梁必须用双机抬吊弃运）。

2.2.2主桥边跨拆除

边跨拆除采纳汽车吊拆除。

2．3改造工程总体施工方法

目前，桥梁存在的病害要紧有：

整体渗水严峻、结构横向联系较差、拱肋局部显现裂缝，桥面铺装破坏严峻等。

按照桥梁的现状，利用桥梁博士建立了运算模型，模拟桥梁的真实现状，对结构进行了理论分析运算。

按照使用性能的综合评判，采纳以下加固改造方法来提升本桥承载能力，改善运营状况。

2．3.1拱肋加固

采纳整体加大拱肋截面的方法。

在原拱肋下缘及两侧布钢筋网，提升主拱圈的受正弯矩能力。

2．3.2拱肋拱脚加固并浇筑混凝土，

鉴于拱脚负弯矩过大，在拱脚上缘显现开裂现象，采纳加大截面法，在拱脚腹孔内布置钢筋网，并浇筑混凝土，以提升截面抗击负弯矩的能力。

2．3.3横系梁加固

鉴于原桥横向联系薄弱，提升桥梁横向刚度。

2．3.4桥面系改造采纳增大横系梁截面；并增设预应力筋的方法，拆除原桥面及拱背填料，增设钢筋混凝土横梁、纵梁，以形成较大的悬臂端设置人行道。

2．3.5桥面防水层

在拱背重新设置防渗土工布防水层。

2.3.6重新设置泄水管、伸缩缝。

2.4施工特点

由于设计要求拆除从边跨向中跨进行，因此中跨拆除采纳龙门吊施工，边跨采纳汽车吊施工。

关于裂缝的修补采纳了环氧砂浆、化学灌浆修补的新工艺。

横系梁采纳预应力粗钢筋进行加固。

施工场地狭窄，构件运输比较困难，桥下有水，不易搭设支架，施工处于梅雨季节，上游洪水对本工程造成潜在危险。

工期紧，任务大，必须合理安排各工序穿插作业，才能安全保质按期完成施工任务。

第三章要紧施工方法

3.1、施工顺序及要点

（一）施工顺序

1、分层对称拆除原桥面铺装、横梁、腹拱填料及桥面附属构造：

①先由边跨至中跨对称将栏杆、人行道拆除；

②再由边跨至中跨对称将桥面铺装拆除；

③挑梁拆除；

④腹拱填料分区域拆除，其施工顺序总体原则是：

“对称均衡、由边至中、由外至内、由上至下”。

具体顺序是：

顺桥向从边跨两个桥台起向中跨跨中方向顺序作业：

横桥向从两侧栏杆起向桥面中心线方向顺序作业：

竖向往下拆除腹拱填料。

2、对称逐孔加大拱肋尺寸；

3、进行拱背加固处理；

4、加固横系梁，并张拉横系梁内预应力钢筋（孔道内压浆）；

5、做好拱背防水层、预埋泄水管；

6、对称填筑拱背填料层及设置好横梁、纵梁；

7、设置人行道，铺筑桥面，安装泄水管。

3.2施工要点

1、对桥梁要紧构件加固改造之前，应先清除原桥面铺装、横梁、腹拱填料及桥面附属构造。

拆除时，应考虑桥梁结构受力特点，注意对称、均衡地进行分层拆除施工：

加固改造施工时期，应充分考虑结构内力变化情形，注意对称、均衡施工，并应采取相应的措施，确保结构安全可靠。

2、安装锚筋时，应将原有结构爱护层混凝土表面凿毛，露出新奇混凝土，然后按设计图纸的要求在结构上钻制锚筋预留孔，最后将制作奸的锚筋放进锚筋预留孔，并用环氧砂浆固定。

3、施工桥面整体混凝土铺装层时，在两桥台处设置4cm的伸缩缝，在墩顶、拱顶处设置2cm胀缝，纵梁钢筋、桥面铺装钢筋网在胀缝处及侧墙断开处均应断开。

4、结构构件的加固改造应严格按照施工设计图进行施工。

施工顺序及步骤应符合施工设计要求；施工工艺应符合《公路桥涵施工技术规范》（5T3041-2000）及《公路工程施工安全技术规程》（JT丁076—95）的要求。

5、施工过程中应认真查阅有关部位的设计详图，注意泄水管、伸缩缝及路灯等预埋件的设置。

6、加固材料应选用正规厂家产品，其规格及技术指标需符合有关国家标准的要求。

7、在运算挖方与填方工程量时，因原图（所提供的图纸）缺有关具体尺寸，运算挖方与填方量可能有误差，故挖、填方量以现场实际发生量为准。

8、桥梁表层缺陷修补措施

1）关于桥梁结构中显现的较严峻的蜂窝、麻面、空泛以及较大范畴的破旧等缺陷，一样可采纳新奇混凝土进行修补，具体作法为：

把构件中蜂窝或缺陷部位表层尽可能凿除，保留原结构的钢筋，保留长度40d，同时对修补部位进行凿毛处理，并使混凝土表面保持潮湿、清洁；

在修补面上涂抹一层水泥浆液或环氧胶液等，以增强新、老混凝土之间的粘结；

在水泥浆液涂抹后尚未凝固时，即可浇注或喷射新的混凝土；

当修补完成后，对新老混凝土接缝表面各15cm宽的范畴内，必须用钢丝刷将所有脆弱浮浆除去，并冲洗洁净，然后抹两层封闭浆液。

浆液能够是环氧树脂浆液或1：

0．4的铝粉水泥浆液。

涂液时，第二层的方向应与第一层相垂直；

修补工作全部终止后，还要加大养护，养护方法与通常混凝土的养护方法相同。

2）关于面积不大的缺陷，专门是当损坏深度较浅时，可用水泥砂浆或环氧树脂材料修补法。

水泥砂浆的修补可用人工涂抹填压的方法，也可用喷浆修补的方法。

人工涂抹填压适用小面积的缺陷修补其步骤为

做好修补面凿毛、清洁等预备工作：

将拌和好的砂浆用铁抹抹到修补部位，反复压光后，按一般混凝土要求进行养护。

当局部修补部位较深时，可在水泥砂浆中掺入适量的砾料，以增强砂浆强度和减少砂浆干缩：

在薪补上的区域周围再涂上两层如前所述的环氧树脂胶液或铝粉水泥浆液等胶粘剂进行封闭处理，以防止以后显现收缩裂缝。

3）关于损害面积相对较大或较重要的混凝土结构表面缺陷和破旧可用喷浆修补法，其具体作法为：

对老混凝土表面进行清洁、凿毛处理，凿毛面应有一定深度，但凹凸不宜过大，否则，喷浆时表面所受的压力不平均，会阻碍新、老混凝土之间的粘结：

在喷浆前一小时，应对受喷面进行洒水处理，使之保持潮湿状态，但又无水珠存在，以保证喷浆与原混凝土的良好结合；

喷浆时，工作压力应操纵在0.25-0.40MPa范畴内，软管长度一样连接成25-70m，具体可参见下表：

喷浆工作压力

（kg/cm2）

管长

（m）

最大升高

（m）

0.25-0.35

25-45

5

0.35-0.40

45-70

10

0.35-0.40

100-120

-

喷枪头与受喷面之间保持适当的距离，距离大小视压力而定，一样要求为80-120cm，同时喷头与受喷面一样应保持垂直以使喷射物集中，增强粘结力。

喷射须分层进行，每层厚度操纵值如下表：

喷射条件

仰喷

侧喷

俯喷

最大最度

（mm）

20-30

30-40

50-60

喷射后的养护，应采取遮阳措施或加大洒水养护。

第一次洒水养护，应在喷射后l-2小时后，以保持潮湿程度，养护期为1-2周。

此外，由于喷射层通常专门薄，因而在养护期内专门不能遭受雨打、波浪冲击、强烈振动以及重物冲击。

4）环氧树脂材料修补法具体作法如下：

修补表面的处理。

混凝土表面应凿毛，且保持洁净、干燥、牢固、密实和平坦。

涂抹环氧树脂基液。

目的是使老混凝土表面能充分被环氧树脂基液所浸润，保持良好的粘结力，涂刷时，应力求薄而平均，厚度不超过lmm，可用毛刷人工涂抹，也可用喷枪喷射，为便于涂匀，还能够在基液中加入少量丙酮（3-5％）。

己涂刷基液的表面，应注意爱护，严防杂物、灰尘落入：

涂抹环氧砂浆。

涂刷基液后，间隔一定时刻（30-60分钟），将基液中的气泡清除后，再涂抹环氧砂浆。

平面涂抹时应摊铺平均，每层厚度不宜超过1.0-1.5cm，底层厚度应在0.5-1.Ocm，并用铁抹子反复压抹，使表面翻出浆液，如有气泡必须刺破压紧；斜、立面涂抹时，由于砂浆流淌，应用铁抹子持续的压抹，并适当增加砂浆内的填料，使环氧砂浆稠度增大。

厚度以0.5-1.Ocm为宜，如过厚应分层涂抹，超过4cm时最好立模浇筑：

顶面涂抹时极易往下脱落，在涂抹底面基液时，可使用粘度较大的基液，并力求平均。

环氧砂浆涂层的厚度以0.5cm为宜，如超过0.5cm时，应分层涂抹，每层厚度可操纵在0.3-0.5cm，每次涂抹均需用力压紧；

环氧材料的养护。

环氧砂浆的养护与水泥砂浆不同，最重要的是操纵温度，夏季工作面向阳时，应当设凉棚，幸免阳光直截了当照耀。

冬季温度太低，应加温保暖。

一样养护温度以20摄氏度为宜，养护温差不超过5摄氏庋：

养护时刻，在夏季一样2天即可，冬季则须7天以上。

养护期的前3天，不应有水浸泡或其它冲击。

9、钢筋外露、锈蚀的处理

将钢板或钢筋锈迹清除，并把松动的爱护层凿去，洗净。

如损坏面积不大，可用环氧砂浆修补；如损坏面积过大，可喷注高标号水泥砂浆。

10、化学灌浆修补裂缝施工工序示意（附）

11、环氧砂浆修补裂缝施工工序示意（附）

环氧砂浆修补裂缝施工工序示意图

将裂缝外部用蘸有丙酮或二甲苯的回丝（纱头）洗擦一遍，保证槽内混凝土面无杰尘，油污等

在裂缝上口凿一宽1-2cm,深0.5cm的“V”型槽，

且槽面应尽量平坦。

用钢丝刷刷清缝口，

并凿去浮渣

化学灌浆修补裂缝施工工序示意图

3.3、桥面拆除方法

1、施工预备

1）提早与质监、公交、航务、海事、城管等部门取得联系，填报方案，取得有关施工许可认证。

2）及时搞好施工复测、测量放样，搞好机械进场和临时设施建设。

3）提早施工支承柱钢桩、钢柱，并优先拼装主航道顶部栈桥桁架、走行轨，及时拼装龙门吊并落实试运转和验收工作。

2、分割方法

桥面的拆除拟采纳碟片切割的方法进行施工，将桥面板分割成约2×2米大小的板块（施工过程中可酌情调整），用吊车吊装上平板车运走。

每端引桥的桥面拆除横向顺序从两边到中间、施工纵向顺序均从主桥往引道方向。

3、施工工艺流程：

4、要紧施工方法：

1）、施工前，先将主桥砼拱架边线放出，并用墨斗在桥面上按2×2米的大小弹好分割线，每块桥面板在板四角设置钢丝绳吊孔，吊孔尺寸为10×5cm，吊孔距板周边净距不小于20cm，用钻孔机在吊孔的位置钻孔。

各桥面系板必须按拆除顺序用红油漆编号。

2）、切割前，将钢丝绳穿过预定的钻孔后，用8t汽车吊车吊稳后方可切割。

汽车吊车四个支腿必须置于主桥砼拱圈上。

3）、按编号顺序用切割机沿墨线将桥面切割成预定的板块，用8t汽车吊起吊，若不能起吊，则用风镐配合将切割缝打宽再起吊。

4）、8t汽车吊起吊后将桥面板块装上平板车运走。

桥面系板随切随吊运走，不得在桥面上集中堆码。

5）、桥面系拆除后，两拱架间铺长4m厚4cm的木板作跳板，木跳板与主桥砼拱架间用两股8#铁丝绑扎牢固。

木板间用8mm钢筋扒钉连接成整体以防止木跳板滑移。

6）、在桥面系及主桥砼拱架拆除过程中，桥下必须按规范挂安全防护网以防砼块等物体的坠落。

7）、桥面系的拆除顺序同主桥拱架拆除，横向按桥两侧向中线位置拆除，纵向先拆主桥边跨，再拆两侧中间跨。

3.4、横梁拆除

1、概述

拆除时先切割拆除铺装层砼面板完全清弃基层及破裂圬工拆除预制小拱圈盖板切割拆除人行道部位的翼板，然后考虑以每一道横梁作为施工对象，采纳先拆除施工横梁与其他构件的联系，然后对每一个横梁作单独拆除的施工方法。

起吊设备采纳两台单机起吊能力为50t的龙门吊机，采纳先切割后用吊机吊走的方法施工，将单片的施工拱圈按每跨分三段的形式切割，每切割一块吊走一块的方法施工，经运算每一块的重量不大于50t。

每段采纳双机抬吊。

每道横梁的拆除严格按设计顺序进行，确保拆除作业安全。

2、施工预备

1）、架设龙门吊：

考虑到施工工期的紧迫性，拆除旧桥龙门吊和新建桥梁架桥机的架设时刻均较长，宜作综合考虑，拟将拆除旧桥和新建桥梁两部分的吊装系统（天车、支墩、贝雷架轨道等）合二为一，即龙门吊作业既用于拆除主桥，又用于施工主桥桥面、拱上建筑及拱肋、横系梁加固。

主跨顶部龙门吊走行轨优先架设完足够长度后，赶忙开始龙门吊拼装。

龙门吊横梁用四片加大型贝雷片拼装，拼装长度27米，承载能力50t。

2）、钢柱、桁架施工

（1）栈桥钢柱的定位

①横向位置：

按照现场实测，拟在旧桥拱圈1-2肋圈之间和8-9肋圈之间位置设支墩。

②纵向位置：

主桥中跨留17米航道，在预留航道两侧各设置一排（两条）支墩，然后分不向两岸方向以不大于30米间隔设置支墩。

（2）拆除支墩处桥面

由于支墩设置位置受施工场地条件的限制而要穿透桥面，故支墩施工前须先对支墩部分的桥面进行拆除。

（3）钢管柱

①每根钢管柱由4根φ60cm钢管组成，钢柱水面以上四围焊设槽钢剪刀撑，柱长以结构高度为准运算操纵。

②桥下部分钢管基础采纳船吊进行施工，用船吊吊起振锤将钢管打入河床底，到达持力层；持力层太深时按摩擦桩操纵深度，即每桩嵌入泥土层≥10米即可（检算资料附后）

③水面以上支墩钢柱采纳20#钢筋砼基础，预埋钢板铁件与钢管柱连接，钢柱在桥上先拼装好，再用吊车安装就位。

（4）贝雷架桁梁拼装：

考虑到龙门吊机的贝雷架比较长，故采纳分段拼装的方法进行安装：

将贝雷架分段拼装。

在桥面上分段组拼后，用吊机安装支墩上横向拼联，每一段横向拼联完成后，开始另一跨（支墩间）拼装，直至全部完成。

贝雷片各段间互相拼联，形成连续贝雷片桁梁。

贝雷架桁梁用5片加大型贝雷片拼装，组拼长度163.9米。

贝雷架桁梁施工工艺流程如下：

（5）、安装道轨

在贝雷架上铺设木枕，将每侧木枕沿纵向用3道φ12钢筋配元钉钉结成整体，再用双道8号铁丝梅花型结点布置将木枕与贝雷桁梁绞结，一切就绪后再铺设轨道。

道轨焊接前，要认真复核道轨的位置和高程，幸免阻碍天车的使用质量。

（6）、天车的安装：

考虑到天车用于切割吊装桥面和拱圈，而桥面和拱圈的每一片的吊装分段重量不超过40t，因此，每台龙门吊的吊装重量不超过40t，在贝雷架上设置1座天车，每座天车的起吊重量为50t，可满足施工起吊的要求。

（7）、龙门吊试运行

①、用吊机将天车安装到位，接好天车的电源线和操纵线，并进行试车。

②、龙门吊试吊必须通过安全审核认可后，方可投入使用。

3.5沥青混凝土桥面铺装

3.5．1拌和

采纳间歇式沥青拌和设备，生产工艺流程如下：

矿粉填料储备、输送计量

砂石配料烘干加热提升筛分计量搅拌

沥青融解脱水加热保温计量

集料和填料：

为保证集料质量，项目部对石料厂进行产品改造工作。

从源头保证沥青料集料的规格满足大规模生产的需要。

集料规格的稳固，是保证级配不偏离目标值的关键。

我们在对料场的调查取样和试验的基础上，指导料场改筛和调整筛板安装角度，使各种集料规格符合规范的要求，同时在签定供货合同的同时签定质量保证合同，明确供方的质量责任和义务，实施有效的约束，以保证集料规格稳固且数量充足。

此次所用的集料均为碱性石灰岩石料，与沥青的粘附性指标≥4级，压碎值均≤20%。

粗集料采纳碎石，其粒径规格和质量要求应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ032－94）的规定。

项目部规定粗集料洁净、干燥、无风化、无有害杂质，且具有一定硬度和强度，并具有良好的颗粒形状。

质检工程师在进料和施工生产的过程中进行不间断的抽查和操纵。

细集料采纳石屑，且洁净、干燥、无风化、无有害杂质，有适当的颗粒组成，其粒径规格与质量要求应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ033－94）的规定。

填料必须采纳石灰岩等憎水性石料磨细而成的矿粉。

矿粉中不含有泥土等杂质。

当采纳沥青混合料拌和厂的回收粉做填料时，回收粉必须洁净、无杂质，塑性指数小于4，且用量不得超过填料的50%。

沥青：

石油沥青使用进口沥青，要求质地平均，无水分，当加热到170℃时不起泡。

每批运到现场的沥青都应附有制造厂证明和出厂试验报告，讲明装运数量、装运日期、定货数量、试验结果与规范的标准值。

沥青材料是关键的生产结合料，各项技术指标必须满足设计和施工规范的要求，公司将与有关单位配合对沥青的订货和生产中的各个环节进行有效的操纵。

5）材料的贮存

集料堆放在坚实、平坦、具有铺面的场地上，集料堆场应具有良好的排水设施。

粗集料按粒径规格及材质类不堆放，贮存过程中应保持集料洁净，防止污染。

细集料贮存时宜采取防雨措施。

矿粉在矿粉罐内贮存，贮存过程保持干燥、洁净，防止污染。

不使用受潮结块的矿粉。

沥青在专用沥青罐中贮存，不同来源、不同标号的沥青分开存放，并在储罐外用标牌进行标记。

在使用期间，贮存沥青的沥青罐中的温度不高于130℃，并不低于80℃。

存放过程中采取防水措施，幸免雨水或加热管道蒸汽进入沥青罐。

沥青厂将用两个500吨的贮油罐来储备生产使用的进口沥青，以满足生产沥青混凝土的专门要求。

6）沥青混合料配合比设计

目标配合比设计时期：

采纳工程实际使用的材料运算各种材料的使用比例，配合成符合AC－13，AC－201，AC－251级配，并通过马歇尔试验确定最佳沥青用量。

比矿料级配及沥青用量作为目标配合比，供拌和机确定各冷料仓的供料比例，进料速度及试验使用。

生产配合比设计时期：

以二次筛分后进入各热料仓的材料中取样，并进行筛分，确定各热料仓的材料比例，使之达到设计要求的级配组成，供拌和机操纵室使用。

同时，应反复调整冷料进行比例，使供料平稳，并取目标配合比设计的最佳沥青用量，最佳沥青用量加0.3%和最佳沥青用量减0.3%等三个沥青进行马歇尔试验，确定生产配合比的最佳沥青用量。

配合比验证时期：

采纳改性沥青生产配合比试样，铺筑试验段，并开展如下工作：

确定拌和温度、拌和时刻，验证矿料级配和沥青用量；确定摊铺温度和摊铺速度；确定压实温工、压路机类型、压实工艺及压实遍数；并用拌和的沥青混合料进行马歇尔试验及路面钻取的芯样检验，由此确定生产的标准配合比。

标准配合比的矿料合成级配中，0.075mm、2.36mm、4.75mm三档筛孔的通过率应按近要求级配的中值。

经设计确定的标准配合比在施工过程中不得随意变更。

生产过程中，当进场材料发生变化，沥青混合料的矿料级配，马歇尔试验指标不符合时，及时调整配合比，使沥青混合料质量符合要求并保持相对稳固。

有关配合比设计过程中的有关试验资料必须送呈监理批阅，待监理批复后方可作为指导生产的依据。

7）沥青混合料的拌制

使用两台间歇式拌和机进行沥青混合料的拌制。

两台设备均具备以下功能：

电脑操纵生产过程，生产时按重量分批配料，各种矿料的用量及拌和温度可自动操纵。

设备还装备有保温的贮料罐及二次除尘设施。

设备每小时可生产沥青混合料200吨，每日可供料1600吨以上。

沥青材料采纳导热油加热，沥青与矿料的加热温度操纵如下：

AH－70加热温度在150℃－170℃的范畴内，石料加热温度应比沥青加温度高10℃－20℃（填料不加热），改性沥青加热温度在160℃－180℃的范畴内。

一般沥青混合中料的出厂温度在140℃－150℃范畴内，改性沥青混合料的出厂温度按上限进行操纵，以满足施工摊铺的温度要求。

沥青混合料拦和时刻以混合平均，所有矿料颗料全部裹覆沥青结合料为度，并经试拌确定。

每锅拌和时刻宜为30－40S，其中干拌时刻不得小于5S。

拌好的一般热拌沥青混合料不赶忙铺筑时，放入成品储料罐储存，储料罐设有加热保温系统，储料时刻以符合摊铺温度要求为准，不超过72小时。

改性沥青混合料随拌随用，需短时刻贮存时，贮存时刻不超过24小时，贮存期间温降不超过10℃，且不得发生结合料老化、滴漏及粗细集料颗料离析。

出厂的沥青混合料需逐车用地磅称重，并测量运料车中沥青混合料的温度，签发一式三份的运料单，一份存拌站，一份交摊铺现场，一份交司机。

8）沥青砼的运输：

沥青混合料采纳较大的自卸汽车从料场运至施工现场。

先将自卸车车箱清扫洁净，为防止沥青与车箱板粘结，在车箱侧板和底板涂一薄层油水（柴油与水的比例为1:

3）混合液，车箱底部不残留余液。

向运料车内放料时，通过前后移动运料车（大于3次）的位置，以排除粗细集料的离析现象。

运料车用蓬布覆盖，用以保温、防雨、防污染。

项目部要求沥青和工厂与所有参加改性沥青混凝土混合料运输的车辆签定保证混合料温度和运输服务的有关协议，要求参运人员服从指挥，保证施工生产的有序进行。

沥青混合料运输的运量较拌和能力或摊铺速度有所富余，施工过程中摊铺机前方应有运料车等候卸料。

开始摊铺时在施工现场等候卸料的运料车许多于5辆。

沥青混合料运至摊铺地点后检查拌和质量，不符合温度要求，或差不多结成团块，或遭雨水淋湿的混合料不用于施工。

连续摊铺过程中，运料车在摊铺机前10－30cm处停住，不得撞击摊铺机。

卸料过程中运料车应挂空档，靠摊铺机推动前进。

9）生产过程中的质量操纵和材料试验检验

集料：

粗集料做筛分、含灰量，视密度实验，必要时做压碎值、对沥青的粘附性、细长扁平颗粒含量试验，满足GB50092－96附表C.0.6及细集料做筛分、含灰量试验，满足GB50092－96附表C.0.11的要求；

矿料做筛分、含水量、视密度试验。

须满足GB50092－96附表C.0.12的要求。

沥青：

每批沥青需做三大指标（软化点、针入度、延度）试验。

石油沥青须满足GB5002－96附表C.0.1的要求。

进口沥青满足JTJ036－98表5.2.1的要求。

沥青混合料：

沥青混合料做矿料级配试验、油石比、马歇尔试验，并随时进行外观检测和温度检测。

矿料级配组成符合施工规范和设计的范畴。

马歇尔试验技术指标必须达到下表的范畴：

配合比设计确定的沥青混合料应符合上表要求，并有良好的施工性能。

沥青混合料出厂前需逐车检查温度，温度过高或过低均不出厂。

拌站设专职质检员一名，对以下情形随时进行监督：

过度加热混合料，或差不多炭化、起泡和含水的混合料都舍弃；拌和以后的混合料必须平均，集料所有的颗料都应涂上结合料，不得带有花白斑点，离析和结块现象，否则不得出厂。

10）施工测量

在施工过程中可采纳路中线、边线三条线进行全线路操纵，第一在平面上采纳极坐标或交汇法来确定中线和边线的正确