驼峰街跨线桥钢支架门洞设计方案.docx

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驼峰街跨线桥钢支架门洞设计方案

驼峰街跨昆玉高速吴家营收费站出口匝道

现浇预应力箱梁钢管贝雷梁门洞支架施工方案

一、工程简介

驼峰街跨昆玉高速公路跨线桥设计桥梁全宽20m，分左右两幅。

左右两幅桥梁全宽均为8.5m，中间间隔3m。

全桥共分5联：

2×36.85+55+2×35.2+（30+35+30）+3×30，全长386.68m。

除第二联采用55m跨径钢箱梁外，其余各联均采用支架现浇预应力混凝土连续箱梁。

驼峰街现浇预应力箱梁设计底宽4.1m，顶宽8.2m，单箱单室，梁高2m，跨中箱梁顶板厚25cm；底板厚22cm，腹板厚50cm。

端支点顶板厚50cm，底板厚42cm、腹板厚80cm，其自重荷载最大，属最不利状况，故确定端支点处箱梁为本次支撑体系计算的模型。

箱梁截面图如下图：

桥梁设计立面图见附图一：

《桥梁立面图》。

本工程的施工顺序为：

先进行桥梁下部结构的施工，第一联、及第三联现浇箱梁部分在桥梁下部结构施工完成后紧接进行，同时跨昆玉高速公路钢梁在厂内进行分段分节加工制作，厂内加工完毕后采用汽车运输至工地现场，在现场待第一、三联现浇箱梁张拉完毕后进行吊装（钢箱梁的施工方案已另行编报审核完毕）。

本工程箱梁砼浇筑施工顺序为：

进行底板模板、翼缘模板安装—安装底板钢筋及腹板钢筋—安装腹板模板—浇筑第一次砼（底板及底板倒角）—安装顶板模板—安装顶板钢筋—浇筑第二次砼（含腹板及顶板砼）。

根据设计平面，该跨线桥设计第三联左幅（2×35.2m）及第三联右幅（2×36.85m）现浇预应力箱梁由东向西跨越昆玉高速吴家营收费站出口匝道。

按原设计图，该收费站匝道为废弃匝道，可采用满堂支架进行现浇施工。

但因各种因素该匝道现仍继续使用，因此，该工程第三联左右幅跨线桥需搭设钢构门架进行施工。

上述新建跨线桥及昆玉高速吴家营收费站具体平面位置关系详见附图二：

《驼峰街跨线桥与昆玉高速吴家营收费站总平面图》。

从该平面图中可以看出，新建驼峰街跨线桥与吴家营收费站出口匝道斜交，角度约为57°。

同时，该收费站出口匝道船岛侵入跨线桥支架搭设范围。

对此，本方案重点考虑以下问题：

、根据昆玉高速公路的运营需求，施工期间，吴家营收费站匝道必须保留现有的两条行车通道，净空高度要求大于5.0m。

因此，应正确进行跨越门洞支架搭设的设计及结构安全计算；

、从匝道线形及驼峰街跨线桥平面位置关系上看，收费站出口小车道在进入船岛范围时，设置有弯道，因此该门洞支架基础应重点考虑避让行车道，确保通车净空要求、转弯半径等，以此确保行车安全；

、因收费站两座船岛均侵入驼峰街跨线桥门洞搭设范围，且船岛中埋设有电力、通讯讯号、照明、收费系统、计重系统等预埋管线，埋置深度仅20～30cm，在船岛位置处的门洞支墩布置位置应详加考虑避让，否则可能对船岛设施造成破坏，影响高速公路的正常运营；

、根据现场地形情况，匝道以西一侧设置有匝道路基边坡及路堤墙，造成现场高低差，因此，在方案设计时，一是考虑了地基基础强度以及高差调平的办法，二是复核了门洞搭设后收费站匝道净空高度及宽度，以确保满足匝道使用要求及门洞支架结构安全。

二、方案编制依据

1、驼峰街设计施工图设计（桥梁专业）；

2、《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》JGJ166-2008；

3、《建筑施工模板安全技术规范》JGJ162-2008；

4、《建筑结构荷载规范》GB50009-2001;

5、《钢结构设计规范》GB50017-2003；

三、钢管贝雷梁门洞支架方案设计

根据本工程具体情况，驼峰街跨线桥跨越昆玉高速公路吴家营收费站现浇模板支架采用钢管贝雷梁门洞支架体系进行施工，该门架支撑体系可确保每车道净宽＞3.5m，净高＞5.0m，可以满足现浇箱梁施工及收费站通车运营的需要。

上述具体布置详见附图三：

《驼峰街跨匝道门架基础平面布置图》。

同时，由于门架搭设范围沿跨线桥纵向存在匝道路面、路基边坡等构筑物，门架基础需分台设置。

具体地形状况及门架基础布置详见附图四：

《驼峰街跨线桥与匝道标高实测图》、附图五：

《驼峰街跨匝道门架基础纵向立面图》。

根据《驼峰街跨线桥与匝道标高实测图》，综合考虑桥梁纵坡、横坡及原状地面高程，可以看出，梁底至匝道路面最小净空高度为8.37m，匝道路基边坡挡墙外需设置门架基础墩台，避免满堂架落于路基边坡上，同时也解决了原状地面高底差的问题。

详细的门架基础布置图见附图五：

《驼峰街跨匝道门架基础纵向立面图》。

１、门架基础（兼做防撞墩）

门架基础采用C20砼条形基础，宽度均为1.0m，基础顶标高按《驼峰街跨匝道门架基础纵向立面图》进行控制，确保高度1.5m以上。

基础采用C20砼在原路面上进行浇筑。

浇筑门架基础时应注意在基础顶面间距3.5m预埋钢管支撑连接钢板（厚2cm、0.8m×0.8m）。

２、钢管立柱

钢管立柱采用Ф400mm壁厚9mm钢管作为支撑柱并与基础预埋钢板焊接。

钢管顶面采用2cm厚80cm×80cm钢板与钢管接触面全部施焊并用直角钢板加强。

钢管立柱顶面及底面均采用2cm钢板加劲肋进行加固焊接。

３、工字钢横梁及贝雷梁

钢管立柱上方采用4［22a工字钢作为横向连系梁。

工字钢顶采用贝雷梁作为纵梁，贝雷片规格为150cm×300cm×18cm,跨线桥箱梁空腹下贝雷梁最大间距为90cm，实腹下间距为60cm。

每两排贝雷片连成一组，每组贝雷片对应端头采用贝雷框进行连接形成贝雷梁。

贝雷梁每隔3m上下设置[10号槽钢作为横向联系，使全部贝雷梁作为一个整体承受箱梁施工荷载。

４、碗扣式钢管模板支撑架

贝雷梁顶满铺20cm×5cm脚手板后再铺设1.2cm厚防护竹胶板，竹胶板上按经专家论证过的《驼峰街碗扣式钢管脚手架模板支撑安全专项方案》间距60cm横桥向铺设［14a#槽钢，槽口向上布置。

为防止立杆底部滑动，槽钢内放置10cm×12cm方木，方木上布设碗扣钢管形成模板支架。

门洞上方搭设的脚手架钢管顶部设置可调顶托，用于调节模板标高并方便拆模。

５、防护设施

门洞出入口顶部设置1.5m高防撞栏杆，栏杆底部设30cm高挡脚板，栏杆内侧采用1.2cm竹胶板进行全高围护。

匝道入口设施工缓行标示及限高标示，并安设5.0ｍ高限高架。

门洞内靠行车道一侧设置交通反光带，门洞顶设警示灯。

门洞支架搭设施工工艺流程图

上述门洞支架搭设方式详见附图六：

《驼峰街跨匝道门洞支架纵向立面图》、附图七：

《驼峰街跨匝道门洞支架横断面图》。

四、施工控制要点

（一）门洞安装

1、地基处理

本工程共设置6个条形基础（详基础平面布置图），其中2#、5#基础位于匝道沥青路面上，根据设计计算结果，该处地基承载了已满足要求，不另行处理。

3#及6#条基位于碗扣式脚手架基础范围内，经前期处理，该部位地基承载力已满足要求，亦不再另行处理。

1#及4#条基位于3#左右幅承台回填范围，为确保地基承载力符合要求，在承台回填时，相应条基位置采用50cm片石进行换填，碾压密实后，浇注20cm厚C15垫层，最后在垫层上进行条基施工。

2、门洞钢管支墩基础

对砼条形基础进行准确放样，确保行车顺畅，顶面预埋钢管支撑连接钢板（厚2cm、0.8m×0.8m），间距为3.5米。

基础底部地基要求密实、无返弹，顶面平整，预埋钢板水平放置并加设B16锚固钢筋，钢板中心线应按设计要求确保在同一中线上，并严格按图纸标高进行顶面标高的控制。

2、门洞支架

门洞两侧及门洞上方至梁底均采用碗扣式支架，具体施工方法和要求应满足《驼峰街碗扣式钢管脚手架模板支撑安全专项方案》的相关规定。

门洞支墩采用Ф400mm壁厚9mm的电焊钢管，钢管与预埋钢板接触面全部施焊并在周围用8个厚2cm的直角钢板与预埋钢板加强连接。

为加强钢管立柱间的整体性，采用Φ120钢管作为柱间支撑对各个钢管立柱进行连接加固。

在吊装和拆除贝雷片时，采用专人防护，最大限度地保证安全。

3、工字钢横梁

钢管立柱顶面采用2cm厚钢板承托，并与钢管接触面全部施焊直角钢板加强。

随后在钢管立柱顶面布置4I22a工字钢作为横梁，工字钢接头采用5mm钢夹板焊接连接，工字钢与立柱顶面钢板采用焊接连接，工字钢间采用U型螺栓夹紧，防止工字钢倾覆。

4、贝雷梁吊装

本工程贝雷片共计32列，采用贝雷框每两列连接形成贝雷梁，贝雷梁共16榀，具体梁片参数如下表：

梁片位置

贝雷梁长度

数量

贝雷梁高

贝雷梁宽

单榀重量

左幅支架

24m

８榀

1.5m

0.6m

4.32t

右幅支架

21m

８榀

1.5m

0.6m

3.78t

贝雷梁在地面上整体拼装完成后进行整体吊装。

考虑到现场吊装场地的限制及昆玉高速吴家营收费站匝道的运营要求，本工程采用50t汽车吊在匝道外４＃墩桥梁左侧进行左幅支架24m长贝雷梁的吊装，在４＃墩桥梁右侧进行右幅支架21m长贝雷梁的吊装。

吊装期间尽量不占用收费站内匝道，确保收费站运营正常。

贝雷梁吊装详见附图八：

《贝雷梁吊装作业平面布置图》。

为确保施工安全，贝雷梁吊装选择在夜间出入收费站车辆较少的时段进行，根据现场长期观测，吴家营收费站凌晨１点至５点基本无车辆通行，故吊装时间安排在此时段进行施工。

吊装前应配备如下人员进行现场指挥及监控：

序号

主要工种

计划配备数量

备注

1

管理人员

4

含安全员

2

吊车司机

2

3

吊装指挥

1

4

钢结构专业作业人员

8

5

防护人员

2

现场一人，匝道入口1人

6

安装技术监测

2

贝雷片采用4辆9m长20t货车分批运输至工地，整体拼装完成形成梁片后采用50t汽车吊进行单机吊装。

吊装作业严格按吊装时段进行，施工至凌晨4点后，对已吊装就位的梁片进行临时固定，随后撤离人员机械及设备，确保凌晨5点匝道运营恢复正常。

贝雷梁片吊装时，起吊吊点按下图实施：

吊装作业立面示意图如下：

梁片吊装完毕，梁片架设完毕并对全部构件逐一检查后，在贝雷梁上满铺1.2cm竹胶板，左右幅支架间满铺脚手板并铺设竹胶板形成通道，整个贝雷梁顶面封闭后形成防护棚，防止施工时落物影响行车安全。

竹胶板上方按碗扣式钢管脚手架布置间距布设[14a号槽钢作为脚手管垫块，随后安装搭设钢管架形成模板支撑。

为防止坠物伤人，除在贝雷梁顶部满铺脚手板及防护竹胶板外，门洞出入口上方侧面设防护栏杆，侧立面满布竹胶板进行封闭；支墩基础及钢管上设置反光带，门洞入口设置警示灯；匝道入口设警示标志及限高架。

5、测量控制

因门洞支架搭设范围内匝道设施复杂，本工程在进行基础放样时应控制好基础中线及标高。

在安装钢管立柱时应重点控制立柱顶面标高及立柱中心位置。

测量采用全站仪进行，并严格执行测量复核制度。

（二）门洞拆除

门洞支架拆除时严格按照支架技术交底及支架安全技术交底拆除，考虑到本工程设计有花槽式防撞护栏，施工时必须搭设脚手架进行支撑的实际情况，门洞应在上部防撞护栏施工完毕后方可进行拆除，拆除遵循从上到下逐一拆除的原则，拆除过程中严禁上下同时作业。

1、先对门洞各杆件、螺栓进行全面检查，确保连接牢固方可进行拆除工作。

2、先拆除贝雷梁上方的箱梁翼板钢管脚手架及翼板模板，随后进行箱梁底板模板及钢管脚手架的拆除。

门洞上方碗扣式钢管模板支架拆除完毕后，应将贝雷片上的杂物及时清理干净，以防止坠物伤人。

3、卸落贝雷片

（1）清除贝雷片上方的各类杂物。

（2）逐片拆除贝雷梁与其他构件的连接及安全网。

（3）卸落贝雷梁。

从东西两侧均匀对称进行卸落。

卸落前再次检查贝雷梁是否与其他构件已断开连接。

卸落先采用卷扬机将贝雷梁拖至翼板下，然后采用50t汽车吊进行整体起吊卸落。

卸落的贝雷梁在地面进行拆除。

拆除过程中，凡已松开连接的杆、配件应及时拆除运走，并堆码整齐，避免误扶，误靠。

（4）卸落贝雷梁应安排在收费站车辆出入较少的时段进行，卸落时对收费站出口匝道进行临时封闭，防止意外事故发生。

（5）卸落贝雷片时设专人进行安全防护，以防在拖动贝雷片梁时工字钢横梁翘起或滑落。

4、卸落工字钢

卸落工字钢时，应逐根解除工字钢与钢管支墩的联接，并按解除一根拆除一根的原则实施，同时应防止卸落时倾斜滑落伤人。

5、拆除钢管立柱

拆除钢管立柱时，采用吊机配合，以防倒塌伤人。

6、清除砼基础带，并对破坏路面采用C20砼修补。

7.清除门洞周围所有杂物，恢复交通。

五、安全防护及道路保通要求

（一）贝雷梁搭设、拆除安全防护要求

贝雷梁搭设前在地面进行整体拼装，并对各连接杆件、螺栓进行全面检查方可吊装；贝雷梁卸落前先对各杆件、螺栓进行全面检查，同样采取整体起吊卸落，在地面进行拆除。

搭设、卸落时须对既有道路进行封锁，并设专人进行防护。

（二）安全保通及交通疏导要求

安全保通防护设施是本门洞的最重要方面，为保证车辆，行人及门洞的本身安全，特要求做以下安全措施：

1、门洞进出口顶部必须搭设好防护栏，防护栏高1.5米，并满挂安全网，防护栏杆底部设30cm高挡脚板防止物体滑落。

同时，在防护栏杆外侧挂醒目警示条幅。

2、门洞顶面满铺脚手板及竹胶板，以防重物掉落至路面。

3、为了防止门洞被车辆撞挂，在匝道入口设置限高5米标志，及减速缓行标志，并设置限高架限高。

门洞入口顶部安装红色警示小灯。

门洞行车道一侧布设反光带提醒通行车辆注意安全。

4、门洞开始搭设期间、施工使用期间及拆除期间，在匝道入口限高架处设置专人看守，防止超高车辆驶入匝道。

5、在昆玉高速呈贡收费站出口匝道处设醒目的交通指示牌，提醒需进入呈贡的超高车辆由呈贡站收费站驶离昆玉高速。

6、协调昆玉交警、路政及昆玉高速管理公司等相关道路交通部门，全力配合施工期间的道路保通及交通疏导工作。

7、箱梁浇筑施工时，必须设专职安全员指挥交通及防止施工坠落物。

六、门洞支撑架主要材料及机械设备

为减少对收费站匝道的占用时间，本工程门洞支架按第三联左右幅同步进行实施。

门洞搭设所需的主要材料及机械设备如下表（不含上部脚手架）。

序号

设备或材料名称

规格型号

单位

数量

备注

1

C20商品混凝土

C20

m3

149.58

2

基础预埋件

2cm厚Q235钢板B16锚筋

ｔ

4.03

共24块

3

电焊钢管

Ф402×9mm

t

8.895

24根

4

柱顶焊接钢板及肋板

2cm厚Q235钢板

ｔ

3.617

含加劲肋板

5

柱间钢管水平支撑

Ф121×4mm

t

1.454

6

工字钢

Ｉ22a，单根长13.12m

ｔ

10.431

共24根

7

贝雷梁片

国产150cm×300cm×18cm

t

64.8

共240片

8

贝雷框

宽45cm16副及90cm20副

t

0.98

9

贝雷梁间槽钢连系

［10号槽钢

t

1.395

10

防护脚手板

20cm×5cm木枋

m3

27.6

含挡脚板

11

防护竹胶板

1.2cm厚

m2

589.5

共205张

12

脚手管立杆支垫槽钢

［14a号槽钢

t

13.707

13

脚手管立杆垫木

12cm×10cm木枋

m3

11.32

14

普通扣件式钢管

∮48mm×3.5mm

t

20

防护栏杆用

15

安全密目网

m2

200

16

汽车吊

25t

台

1

17

汽车吊

50t

台

１

18

卷扬机

8t

台

2

19

手拉葫芦

10t

个

４

七、门洞支架体系的搭设技术要求

1、门洞基础应严格按方案规定进行施工，确保平面位置、顶部标高及混凝土浇筑质量符合要求。

2、基础预埋件应严格按设计图纸进行预埋，与钢管立柱的焊接质量应符合钢结构施工质量及验收规范的规定；

3、钢管立柱间的横向联系应焊接牢固，使钢管立柱形成整体；

4、钢管立柱顶面的工字钢应与钢管立柱连接牢固，工字钢接长采用加劲钢板进行焊接连接并确保焊接质量。

工字钢安装完毕后应进行下部结构的检查验收，合格后方可进行贝雷梁的安装。

5、贝雷梁片在地面拼装完成后，应对各个连接螺栓及杆件的连接质量进行检查，验收合格后方可进行起吊安装。

6、门洞架体搭设完毕，必须由工程技术人员、安检人员及施工负责人等相关人员对门洞支架进行检查验收，检查验收时，应具备下列技术文件：

、专项施工方案及变更文件；

、安全技术交底文件；

、周转使用的构配件使用前的复验记录；

、搭设的施工记录和质量安全检查记录。

凡不符合验收标准的一律进行整改，直至符合要求。

7、门洞架体经检查验收合格后，方可进行上部碗扣式钢管脚手架的搭设。

碗扣式钢管脚手架搭设应符合《驼峰街碗扣式钢管脚手架模板支撑架安全专项方案》的搭设要求。

8、碗扣式模板支架搭设完毕后，按《驼峰街碗扣式钢管脚手架模板支撑架安全专项方案》的具体要求组织验收，验收合格方可进行下道工序的施工。

八、安全保证措施

1、搭设前，应对施工人员进行操作规程安全教育。

严禁酒后进入作业范围、严禁穿拖鞋进行作业。

2、搭设门洞支架人员必须持证上岗，属于钢结构工程的部分必须由专业焊工进行施工。

各类上岗人员应定期体检，合格后方可持证上岗。

施工过程中必须按要求佩戴安全帽、系安全带、穿防滑鞋。

安全带应固定在牢固的部位，随身工具应挂牢，防止坠落。

3、起吊杆件上运，钢绳必须挂设稳固，每次起吊杆件时，应捆牢并设置专人指挥方可起吊，起吊下方半径15m范围内禁止站人。

4、贝雷梁组装好后，应组织技术、安检和施工负责人对支架进行检查验收，合格签认后，方可进行吊装。

5、门架吊装及拆卸时，应划出安全区，临时封闭匝道，设警戒标志，并设专人看护。

6、拆卸材料应在绑扎牢固后，采用吊车进行吊放。

禁止抛掷。

7、在遇到6级及以上大风和雷雨天气时应暂停施工，停止施工前应妥善固定各种架体上的构配件，防止停工期间物体滑落伤人。

再次开工前应对已成形的架体进行验收检查，确认无安全隐患后方可继续施工。

8、雨天进行搭设或拆除工作时，必须采取安全防滑措施。

9、钢管贝雷梁门架搭设完成后应安设防雷装置，其接地电阻不得大于4Ω。

10、作业现场应设安全围护和警示标志，禁止无关人员进入危险区域。

11、门架使用期间，严禁拆除架体结构构件，如确需拆除的必须经修改施工方案并报原方案审批人批准，确定补救措施后方可实施。

对未形成或已失稳的架体部位应及时加设临时支撑或拉接。

12、在搭设、拆除、使用过程中应设专人负责，并设安全监督检查人员，确保门洞支架的搭设和使用符合设计和有关规定要求，发现异常情况时，架上人员和收费站内车辆应立即撤离，并封闭收费站出口匝道。

13、在使用过程中，应定期对门架进行检查。

作业层上的施工荷载应符合设计要求，不得超载，不得在门架上集中堆放模板、钢筋等物料。

混凝土输送管、布料杆等不得固定在门洞支架上。

严禁悬挂起重设备；

14、门洞支架在架设过程及使用期间应严防与带电体接触，夜间施工照明线通过钢架时，电线应与钢架隔离并确保有足够的绝缘保护，必要时应使用低压照明。

15、浇筑箱梁混凝土前，应对架体搭设质量再次进行验收，验收合格方可浇筑混凝土，浇注混凝土时设专人对架体进行监督检查。

九、安全保证体系

本工程项目部设安全领导小组，项目经理任组长，项目书记、副经理、总工、安全总监任副组长，各部部长为组员。

施工队设安全生产领导小组，由作业队队长任组长，作业队技术负责人等任副组长，各班组设兼职安全员。

安全组织保障体系详见下图。

十、安全应急措施

根据门洞支架重大危险源分析，模板高支撑体系施工主要存在如下安全隐患：

、因坍塌、脚手架倒塌等原因引起的人身伤亡事故；

、高空坠落及物体打击事故；

为保障员工生命财产安全，提高项目部在发生上述安全事故时的应急反应能力，保证应急处理工作高效、有序的进行，最大程度的降低事故危害程度和经济损失，本工程发生上述安全事故时应立即启动《驼峰街·锦绣大街安全应急预案》，并按照相关要求向上级主管部门、地方政府相关部门及时报告，准确传递事故信息。

同时，项目部及各施工队伍在应急救援中应各司其职、密切配合，有组织的进行应急救援活动，采取有效的措施，将事故危害控制在最小范围。

在安全事故应急处理过程中，任何部门及个人不得迟报、瞒报已发生的安全事故，有不履行职责、不负责任、不服从调度指挥、散布谣言者，按照有关规定进行严肃处理，构成犯罪的，移交司法机关依法追究刑事责任。

本工程应随时储备下列应急救援物资：

1、急救药箱、急救氧气袋；

2、应急照明灯、手电筒；

3、担架、运输车辆；

4、用于清除坍塌物的起重和切割机具，如汽车吊、铲车、千斤顶、起重葫芦、吊索具和金属切割机等。

十一、施工临时用电

本工程施工临时用电按《驼峰街·锦绣大街施工临时用电方案》进行实施，临时用电的布设应符合该方案之规定。

为保障砼浇筑连续，防止因停电导致的施工质量事故，本工程预备２３０ＫＶａ发电机一台，在停电时供施工使用。

十二、施工进度计划

施工进度计划详见附表一：

《驼峰街跨吴家营收费站匝道门洞施工进度计划表》。

后附《驼峰街钢管贝雷梁门洞支架设计计算书》

驼峰街钢管贝雷梁门洞支架设计计算书

一、钢管贝雷梁门洞支架搭设参数

本工程门洞支架采用钢管贝雷梁进行搭设，贝雷梁共两跨，一跨跨越吴家营收费站出口的两股匝道，另一跨由匝道边跨越匝道路基边坡及挡墙。

根据方案设计图纸，具体的门洞支架参数如下：

1、门洞支架基础

门洞支架基础采用1.0m宽，1.5m高C20砼现浇条形基础，该条形基础长度均为13.12m，基础顶部预埋2cm厚钢板方便与钢管立柱的焊接。

条形基础直接坐落在收费站匝道路面上。

2、支墩

支墩采用ф400壁厚9mm钢管作为墩柱。

根据设计方案图纸，该钢管支墩最大高度为5.5m，钢管支墩在箱梁下按3.5m间距在条形基础上布置，钢管立柱与基础顶面预埋钢板焊接牢固，立柱间采用Φ120钢管作为柱间支撑对各个钢管立柱进行连接加固。

3、立柱顶部横梁

立柱顶部横梁采用4[22a工字钢进行布置。

工字钢单跨跨度3.5m，左右幅各形成一个3等跨连续梁。

工字钢与立柱顶面钢板采用焊接连接，工字钢间采用U型螺栓夹紧，防止工字钢倾覆。

4、贝雷梁

贝雷梁采用150cm×300cm×18cm国产贝雷梁片进行拼装，左幅门洞贝雷梁总长24m（净跨长度分别为16.3m及6.39m），右幅门洞贝雷梁总长21m（净跨长度分别为11.8m及7.55m）。

贝雷梁片单片重量取为270kg。

贝雷梁片在箱梁空腹下最大布置间距为90cm，在实腹下布置间距60cm，且每两组贝雷梁片端头采用60cm贝雷框连接成一个整体。

按此布置，每幅箱梁下共布置贝雷片16列。

二、门洞的设计计算

（一）计算贝蕾梁列数

1、设计计算参数

根据设计图纸，本门洞支架贝雷梁净跨以左幅为最大，最大跨度16.3m，两跨形成门洞，贝雷梁总长24m为最不利状况，故以此为计算校核模型。

贝雷梁片单片力学参数：

容许弯距：

[M]=788.2KN·m

容许剪力：

[Q]=245.2KN

截面惯性矩：

单片贝蕾粱[I]=0.002505m4

钢材弹性模量：

E=2.1×1011KN/m2

贝雷梁容许挠度按工作平台梁取为：

[f]=L/400

2、荷载计算

箱梁的砼自重

贝雷梁为两跨连续梁，总长24m，钢筋砼密度取为26KN/m3

箱梁断面面积：

S=7.367m2（CAD查的，已扣除箱室部分）

则G1=24.0×7.367×26=4597.008KN

考虑泵车冲击取冲击系数1.1

G1=4597.008×1.1=5056.709KN

模板重

内模及底模采用木模，侧