DK731+745DK732+588区段内路基施工设计.docx
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DK731+745DK732+588区段内路基施工设计
1编制依据和原则
1.1编制依据
⑴合肥至福州铁路客运专线闽赣Ⅶ标段施工合同。
⑵合肥至福州客运专线闽赣段指导性施工组织设计。
⑶新建铁路合肥至福州客运专线Ⅶ标段施工图纸、标段平面图(施工资料)、纵断面图(施工资料)。
⑷合肥至福州客运专线设计图纸及相关资料。
⑸中铁十七局集团《新建铁路合肥至福州客运专线闽赣段Ⅶ标投标文件》。
⑹铁道部建设司发布的《铁路工程施工组织设计指南》(铁建设[2009]226号)。
⑺铁道部建设司发布的《铁路大型临时工程和过渡工程设计暂行规定》(铁建设[2008]189号)。
⑻现行的国家有关方针政策,以及国家和铁道部有关法律、规范、验标、施工指南和铁道部最新规章制度等。
⑼现场调查报告、施工能力及类似工程施工工法、科技成果。
⑽投入本工程的专业技术人员、机械设备等资源。
1.2编制原则
以先进的施工技术为基础,以大型机械设备配套为保证,以科学管理、合理组织、强化调度指挥为手段,确保工程质量、安全、工期、效率、效益等目标的实现。
指导原则是:
突出新理念,管理上台阶,设备配备上水平,采用新材料、新技术、新工艺、新设备,高标准建设。
2编制范围
DK731+745.3~DK731+588区段内路基路堑开挖、基底处理、路堤填筑、防护工程。
3工程概况
3.1工程简介
DK731+745.3~DK731+588段路基,全长842.7米。
DK731+745.3前接古田站一号大桥,DK732+588后接古田隧道,其中DK731+930.1~DK732+
244.23为古田站二号大桥。
DK731+820设1-1.5*2.0框架涵、DK732+440设1-6.0*5.3框架涵、DK732+550设1-3.5*4.0框架涵。
有桥台过渡段的施工,
基底的换填处理,C35钢筋混凝土钻孔桩施工,CFG桩加固处理,路基支挡及边坡防护施工等,施工技术较复杂,工后沉降控制标准高。
为满足无砟轨道沉降控制技术要求,对工后沉降要严格控制。
特别是在基底换填处理的地段。
DK731+745.3~+845.0、DK731+895~+930.1段路基路堤桩板墙(路堤墙)墙背回填级配碎石惨3%水泥并夹铺土工格栅,竖向间距0.6m。
土工格栅极限抗拉强度不小于260KNm。
DK732+244.3~+331.4、DK732+567.23~+588段正线基床底层以下土层采用挖除换填A、B组填料,DK732+331.4~+567.23段正线钻孔桩两侧基底土层采用挖除换填普通土。
DK731+845~+895、DK732+244.3~+295.0段地基采用CFG桩加固,桩径0.5米,桩长3.0~14.0米,桩间距1.8米,按正方形布置。
CFG桩桩顶设厚0.5m碎石+厚0.1m中粗砂垫层,垫层内铺二层经编土工格栅,抗拉强度不小于110KNm。
CFG桩桩体原材料采用细骨料混凝土灌注,细骨料一般采用粒径小于20mm的砾石配合而成,材料按C20混凝土进行配比试验,采用长螺旋取土工法。
DK732+331.4~+567.23段地基采用钻孔灌注桩+承台处理。
桩身采用C35钢筋混凝土现场浇筑,钻孔灌注桩桩径1.0米,桩间距横向5.0米,纵向5.0米,桩长6.5~18.0米,桩端进入强风化层内不小于3.0m。
桩顶铺设C35钢筋混凝土承台。
承台采用C35钢筋混凝土浇筑,厚1.2米,下设0.1米厚C15素混凝土垫层。
DK731+895.0~+930.10、DK732+244.23~+331.40DK732+567.23~+588.0采用堆载预压,其中DK732+264.23~+331.40堆载预压土柱高于基床表层底2.5m,其余堆载预压土柱高于基地表层3.0m桥头及隧道进口采用袋装垂直堆载。
预压时间不小于6个月。
DK731+777.3~+843.1正线左侧、DK731+537.5~+581.0正线右侧、安全线1车档处(约15m范围)设重力式路堑挡土墙:
墙高3.0~8.0m,挡墙胸背坡1:
0.25,挡墙强身采用C30混凝土浇筑。
路堑挡土墙基础埋深应在侧沟平台以下不小于1.2m,并低于侧沟砌体底面不小于0.2m。
挡墙墙背通长全高设反滤层,挡墙墙身于侧沟平台以上部分每隔2.0m设置φ=0.1m圆孔,预埋PVB型板塑料排水管。
墙背临时边坡高大于等于4m地段墙背设临时支护。
DK731+745.30~+777.30、DK731+843.1~+930.1正线左侧、DK731+581.0~+588.0正线右侧设路堑桩板墙,采用Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ型桩四种桩型,桩长13~18m,其中Ⅳ型桩桩身截面尺寸均为2.25m*2.25m,其余桩型桩身截面尺寸2.00m*2.25m,桩背超出地面部分采用C15混凝土回填。
桩与桩间距(中-中)均为5.0m,桩身及挡板采用C35钢筋混凝土。
DK731+817.8~+822.6右侧路堤设C35混凝土侵水挡墙,墙高6.0m,墙胸、背坡率1:
0.25。
挡墙埋深进入强风化层不小于1.0m。
墙背地面以上,墙顶以下5.0m高的范围内设RCP-X815D土工材料反滤层。
挡墙基坑采用C15混凝土回填。
DK731+745.30~+817.80、DK731+822.60~+930.1正线右侧设路堤桩板墙,采用Ⅴ、Ⅵ、Ⅶ、Ⅷ、Ⅸ、Ⅹ、ⅩⅠ型桩七种桩型,桩长12~26m,其中Ⅷ型桩桩身截面尺寸均为2.75m*2.75m,其余桩型桩身截面尺寸2.50m*2.75m,其中Ⅴ、Ⅵ、Ⅶ、Ⅷ型桩不设牛腿,Ⅸ、Ⅹ、ⅩⅠ型桩设牛腿。
桩与桩间距(中-中)均为5.0m,桩身及挡板采用C35钢筋混凝土。
路堤桩、牛腿式路堤桩桩间挡板及桩间挡墙背地面以上部分通长设置RCP-X815D土工材料反滤层;反滤层最低处设置隔水层,隔水层采用C30混凝土。
路堑边坡高小于3.0m时,堑坡采用立体植被体网固土植草+栽种灌木防护。
DK731+843.0~+869.0左侧一级边坡;DK731+850.0~+871.0左侧二级边坡;DK731+853.5~+879.5左侧三级边坡;DK731+857.5~+883.5左侧四级边坡;DK731+864.0~+885.0左侧五级边坡;DK731+876.50~+887.50左侧六级边坡;DK731+886.50~+896.50左侧七级边坡;DK731+897.0~+930.1左侧八级边坡采用框架锚杆加固,纵、横向间距2.5m,锚杆孔径140mm,单孔锚杆分别采用2根HRB335级Ф25mm钢筋制作,锚孔采用M35水泥砂浆灌注。
框架梁内采用基材植生防护。
DK731+745.30~+744.0、DK731+769.0~+930.10左侧一级边坡;DK731+745.0~+767.0、DK731+871.0~+930.10左侧二级边坡;DK731+879.5~+930.10左侧三级边坡;DK731+883.5~+930.10左侧四级边坡;DK731+885.0~+930.10左侧五级边坡;DK731+887.50~+930.10左侧六级边坡;DK731+896.50~+930.10左侧七级边坡及DK731+795.0~+822.0左侧自然边坡,DK732+335.0~+350.0右侧自然边坡采用承压板锚索+基材植生防护,锚索长15~25m,锚索孔径φ=130mm,边坡坡率1:
1.5。
锚索纵、横向间距2.5m(自然边坡锚索纵、横向间距3.0m),锚索孔深均为15.2m~25.2m,锚固端长度5m。
锚索体与水平面的夹角为15°,承压板截面面积尺寸1.0*1.0或1.5m*1.5m。
锚索采用3根高强度低松弛的预应力钢绞线(φ=15.24mm)制作,钢绞线强度Rb=1860MPa,用OVM15-3型锚具锁定。
锚固吨位为350KN。
锚索孔内灌注M40水泥砂浆。
锚索施工时先进行抗拔试验孔6孔,求出水泥砂浆与孔壁的实际剪切强度,以效验设计选取参数。
其余路堑堑坡采用C30混凝土拱形截水骨架内钟灌木结合撒播草籽防护,边坡坡率1:
1.5。
骨架护坡主骨架厚0.7m,拱骨架厚0.6m,骨架护坡起、终点侧边、顶部0.5m宽及底部基础0.8m宽设置镶边,厚0.4m。
镶边、基础及骨架均采用C25混凝土。
3.2主要工程数量
DK731+745.30~+930.1段路基主要工程数量表
工程项目
单位
数量
路
基
工
程
路基本体
土石方
土方
立方米
13.59万
石方
立方米
1.99万
填AB组料
利用弃砟
立方米
109
级配碎石
基床填筑
立方米
295
地基处理
CFG桩
延米
2907.5
路基支挡结构
混凝土
挡墙
立方米
12747.7
框架
305.25
边坡锚固
锚杆
根
390
锚索
束
1600
DK732+244.23~DK732+588段路基主要工程数量表
工程项目
单位
数量
路
基
工
程
土方
挖土方
立方米
8068.85
填AB组料
利用弃砟
立方米
3.83万
级配碎石
基床填筑
立方米
5634
混凝土及砌体
圬工方
452.7
绿色防护
播草籽
平方米
2241.5
栽植灌木
株
499
土工格栅
平方米
1716
地基处理
C35钻孔灌注桩
延米
3812.25
CFG桩
延米
4484.12
4施工总体方案
4.1施工组织机构及施工队伍的分布
4.1.1施工组织机构
图4-1DK731+745.3~DK732+588区段内路基施工组织机构图
4.1.2施工队伍
依据DK731+745.3~DK732+588区段内路基地质结构、工程数量、设计要求、以及合福客运专线总体工期要求,安排路基作业一队施工,下分为土石方作业班组,地基处理作业班组,路堤填筑作业班组,路基防护作业班组。
4.2临建工程的分布及总体设计
路基作业一队驻地,古田站二号大桥旁,建立生活区,交通运输利用红线外主便道,弃土至专用弃土场,运距4800m;古田隧道级配碎石场提供基床填料,运距500m.
4.3施工顺序
路基的施工思路是:
室内试验→现场工艺性试验→效果评价→工艺改进→工艺总结。
4.4路堑开挖
路堑开挖按地形情况、断面形状、路堑长度并结合土石方调配选用不同的方式开挖:
全断面开挖、横向台阶开挖、逐层顺坡开挖或纵向台阶开挖。
土方运距小于100m时,可直接用推土机、装、载机运土;100m以上时,采用挖掘机或装载机配合自卸汽车运土。
边坡开挖,路拱、路基面修整采用人工配合挖掘机、推土机、平地机施工。
4.5路基本体
路基本体填筑,按试验段和试验对土试验结果确定的施工参数指标分层碾压填筑,分层填筑松铺厚度不大于30cm。
用装载机装车,自卸汽车运输,使用推土机初平,平地机终平,重型振动压路机和冲击式压路机碾压密实。
采用K30平板荷载仪测定地基系数(K30)值,灌砂法、核子密度仪检测压实系数K,孔隙率n,Ev2静态变形模量测试仪测定变形模量Ev2。
4.6路基基床底层
基床底层料的填筑,必须按试验室对填料试验结果确定的施工参数指标分层碾压填筑。
用挖掘机装车,自卸汽车运输,填料摊铺使用推土机初平,平地机终平,重型振动压路机和三轮压路机碾压密实。
采用K30平板荷载仪测定地基系数(K30)值,灌砂法、核子密度仪检测压实系数K,孔隙率n,Ev2静态变形模量测试仪测定变形模量Ev2,Evd动态变形模量测试仪测定Evd。
4.7路基基床表层
经过设计要求的沉降观测,确认软基处理、填筑沉降满足规范要求后,准备进行基床表层填筑。
对基床底层进行验收,对不符合标准的基床底层进行修整,使其达到基床底层标准要求。
表层施工按照试验室对级配碎石
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- DK731 745 DK732 588 区段 路基 施工 设计