公路改扩建工程填方路基专项施工方案学士学位论文.docx

公路改扩建工程填方路基专项施工方案学士学位论文.docx

《公路改扩建工程填方路基专项施工方案学士学位论文.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《公路改扩建工程填方路基专项施工方案学士学位论文.docx（35页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

公路改扩建工程填方路基专项施工方案学士学位论文

G320盘县火铺至胜境关公路改扩建工程填方路基专项施工方案

编制：

审核：

审批：

山东省路桥集团有限公司

贵州六盘水建养一体化LPSSJYYT1标G320项目部

2017年3月

G320盘县火铺至胜境关公路改扩建工程

填方路基专项施工方案

第一章总体概述

一、工程概况

G320盘县火铺至胜境关公路改扩建工程，全长12.5898公里（短链49.167米），起止桩号为K0+000～K12+638.970.设计路基填方27.1万立方米，挖方42.2万立方米。

路基宽度为8.5米。

全线小桥39.06米/2座、涵洞933.3/42道。

涵洞布置和设计合理，能够满足当地排水要求。

全线桥型方案及涵洞选址结合地形、地质、水文条件布设，上、下部结构及基础结构形式选用基本合理。

新建小河农场1号小桥K9+318，上部结构采用2-13米普通钢筋砼实心板；下部结构桥台采用重力式U型桥台，扩大基础，桥墩采用柱式墩桩基础，桥梁全长29.06米，桥梁全宽（含人行道13.7米）。

小河农场2号桥K8+895处，为完全利用原有桥梁。

工期18个月。

2、编制原则

1、施工组织机构、施工部署、施工方案和施工方法及工艺，科学合理，技术先进，切实可行。

2、科学组织，合理安排，精心进行现场布置，节约用地。

3、优化方案，推广“四新”技术，控制工程造价。

4、质量目标明确，措施完善，确保工程质量。

5、安全目标明确，安全措施可靠，确保施工安全及人身安全。

6、工期目标明确，安排合理，保证工期措施得力，确保工程工期。

7、保护环境，保护文物，文明施工。

8、加强与设计、监理单位和地方政府的协调配合，确保工程顺利实施。

三、编制目的

施工组织设计是组织工程施工的总体指导性文件。

根据业主的工期要求，制定合理的施工进度计划；针对主要工序制定科学、合理、先进的施工方法和工程质量目标、安全目标、环境保护目标，并保证质量管理体系的有效运行，全面地完成施工任务。

四、编制依据

1．G320盘县火铺至胜境关公路改扩建工程两阶段施工图设计

2．《公路路基施工技术规范》JTGF10—2006

3.《公路工程质量检验评定标准》第一册（土建工程）JTGF80/2—2004

4.《公路工程施工安全技术规程》JTGF9-2015

5.《公路土工试验规程》JTGE40—2007

6.《公路工程路基路面现场测试规程》JTGE60—2008

7.《公路工程岩石试验规程》JTGE41—2005

8.《公路工程土工合成材料试验规程》JTGE50—2006

第二章主要工程施工方案

一、施工测量

1.路基中线的测定

（1）线路中线的恢复工作，路基中线桩的控制全部由导线控制点进行恢复中桩，施工前根据设计要求精度，恢复中线一般均将附属构筑物的位置一并定出。

（2）中线测定采用全站仪进行公路中线极坐标法放样，极坐标放样的优点，方便灵活，仪器架设测点可以是任意点，只要选择合适的测站点，则可以避开按传统测量作用方法可能成为路线上视线遮挡的障碍物，放线均为测站上架设仪器直接进行放样定位，则点与点之间互相独立，互不传递误差，从而可保证放样点有较高的精度，作业方法简单可靠。

（3）具体方法：

采用坐标已知法进行放样，就是计算出中线上欲放样点的坐标即已知位置元素，诸如JD点，ZH、HY、YH、HZ以及路线上其他位置元素为已知点，根据坐标关系，求出控制点（导线点）和欲放样点之间的方位角和平距关系，采用全站仪直接进行放样。

（4）测量步骤

根据复核的导线点做为全线的控制网点，测设时将仪器置于导线点上，按中桩的坐标进行测设，把中桩位置逐个定出后，随即测出该桩的地面高程。

2.横断面测量

横断面一般采用水准仪测高，钢尺或皮尺量距，按轴线桩施测横断面时，中线处必须加测高程并注明，以备测绘中线纵断面图。

3.线路施工放样

放样原则为根据施工顺序逐层控制；放样方法为主要里程桩位采用全站仪极坐标法放样与校核，一般里程桩位采用全站仪，直线路段用穿线法，曲线地段用切线支距法或偏角法放样与校核；高程用水准仪测设。

4.路基边坡线放样

根据设计图纸各桩号横断面中设计标高与设计边坡，实测各断面坡脚的地面高程，计算路基断面宽度和两侧坡脚坐标，用全站仪极坐标法，测放道路边线。

5.测量成果

现场测量成果经技术负责人检查无误后，提交监理工程师复核。

2.填方路基施工方案

1.清理现场

1.1填方地段先用推土机清除表土，推至边界，用汽车外运，然后进行翻松填前压实，但地形横坡陡于1:

5和原路基同宽时，应将原地面和原路基边坡挖成向内倾斜的台阶，台阶宽度要满足压实设备操作的需要，且不小于2米，并以4%坡度向内倾斜，以保证填后路基的稳定。

路基用地范围内的垃圾、有机物残渣、拆迁遗留物、废弃结构物、原地面以下20cm以内草皮、农作物的根系、树根、表土和淤泥应予以清除并按照施工技术和质量规范执行，并达到监理工程师的认可。

1.2开挖纵向和横向台阶时，将坡积物、堆积物松散层或软弱土层清除后再按规定开挖台阶；台阶在填筑时应保持无水，否则应进行处理，并报监理工程师认可后方可施工。

1.3原地面有孤石的，使用推土机或者挖掘机挖除，机械挖不动的采用小型爆破挖除。

1.4无需保留的地面实物如树木、树墩、树根及其他高出地面的障碍物，都必须清理或掘除到原地面以下使清理后的地面便于压实的深度。

1.5清除的表土根据土质情况分类存放，公路用地范围内的种植表土集中储存在临时堆放场，以备做复耕的种植土及绿化用土，取土场的耕植土推堆在边界，以备还耕之用，非适用材料等运送至弃土场。

2.填前压实

地面横断坡度缓于1：

5时清表压实后可直接填筑路堤。

地面横坡在1：

5-1：

2.5时，清除地表植物、根系及松土后路堤基底应挖宽度不小于2m、内倾斜坡度为4%的台阶。

路基清表完成后进行填前夯实，基底压实度不小于90%。

3.特殊路基处理

3.1软基换填处理

按照图纸的要求，将一定深度和范围内的软基挖除，经监理工程师验收合格后，换填开山石渣，石渣中石料为中硬、硬质岩石，抗压强度不小于30Mpa，最大颗粒不大于15cm，石渣含泥量不大于10%。

换填时分层铺筑，逐层压实，使之达到规定的压实度。

3.2大口井、洞穴处理

施工前将井和洞穴内的松散填充物清除，开挖台阶后进行抛填石渣处理，用振动压路机压实15-25遍，并应根据试验确定最佳压实遍数，每回填50cm土方进行振动压实，要求压实度≥93%。

开挖台阶时，适当将台阶竖向变缓，以保证压实质量。

石渣中石料为中硬、硬质岩石，抗压强度不小于30Mpa，最大颗粒不大于15cm，石渣含泥量不大于10%。

3.3冲沟、干沟处理

按照图纸的要求，将一定深度和范围内的非适用材料挖除，经监理工程师验收合格后，回填透水性填料，透水性填料中粒径大于0.25mm的颗粒质量应不小于总质量的50%，且应级配良好，满足填料最小强度和最大粒径要求。

换填时分层铺筑，逐层压实，使之达到规定的压实度。

3.4深沟处理

对深沟塘位置进行抛石挤淤，采用开山石渣抛填至常水位以上50cm，用重型振动压路机压实，孔隙率≤25%，压实沉降差不大于5mm，标准差不大于3mm，边坡位置采用大于30cm的大块开山石，厚度不小于1m。

3.5水田路基

一般水田路基处理方法采用彻底清除淤泥，然后换填碎石、中粗砂、石渣等透水性较好的材料，再此基础上再填筑路基。

常水位以上50cm一级常水位以下路基根据冲刷情况边坡采用M7.5浆砌片石防护，厚度30cm，下设10cm厚砂砾垫层。

3.6岩溶发育路基处理

由于项目沿线部分路段出露及下伏岩层为碳酸盐岩类岩石，岩溶现象较普遍，且岩溶发育有很大不确定性及受现在勘察技术水平限制，虽然已经通过外业调查专探发现少量溶洞、落水洞、溶蚀裂痕等岩溶形态，但仍可能会有未发现的岩溶，需要进行动态设计。

因此主要处理方法如下

1）对于能够避让的落水洞、泉眼设挡土墙避让，不能避让的进行疏导；

2）深而小的溶洞而不便使用洞内加固时，采用石盖板或钢筋混凝土盖板加固；

3）对于路基范围内的地表塌陷（土洞），在不影响地下水排泄通道时，填充块片石或做碎石盲沟；

4）对溶洞埋深较深，顶板较薄的地段，采用砖孔注浆加固；

5）对于稳定路堑边坡上的干溶洞，动口采用浆砌片石封口；

6）对于路基外溶蚀洼地面积较小时，采用回填处理，回填与原地面齐平；相反，路基坡脚设护脚墙。

3.7膨胀土处理

填方段膨胀土处理采用清表后地面以下50cm换填6%石灰土，挖方段膨胀土处理采用路床顶面以下0-40cm换填水泥稳定风化砂，40-120cm换填6%石灰土，当地下水发育时，换填深度按1m处理，注意路堑边坡开挖不要一次性挖到设计线，沿边坡预留厚度30-50cm一层，待路堑基本开挖完成后，再削去预留部分边坡。

3.8土工格栅施工

1）施工准备

原地面处理完毕后，表面压实至规定的压实度。

铺设前应清理表面硬凸出物，以免穿破土工格栅，从而降低土工格栅强度。

铺设土工格栅的土层表面应平整，严禁有碎、块石等坚硬物突出；在距离格栅层80mm以内的路堤填料，其最大粒径不得大于60mm。

2）测量放样

定出路线中桩，并按设计图纸的要求定出土工格栅铺设边桩。

3）土工格栅铺设

土工格栅严格按图纸要求选用，外观不得有老化、破损、污染等现象，使用前进行必要的检测，其抗拉强度应符合设计要求，试验结果报监理工程师认可后方可使用。

在下承层施工完毕并经监理工程师验收合格后及时按图纸要求铺设土工格栅。

在平整好的下承层上按设计宽度铺设，摊铺时应拉直平顺，紧贴下承层，端部采用木桩拉紧固定，不得出现扭曲、褶皱、重叠。

铺设时，土工格栅强度最大方向应与路线方向垂直，并注意铺设长度控制在100m左右，以便当天能够覆盖完成。

土工格栅铺设时，应将强度高的方向置于受力方向，即高填路堤、陡斜坡路堤、半填半挖路基为横向，纵向填挖交界处为纵向。

多层土工格栅铺设时，上、下层接缝应交替错开，错开长度不应小于500mm。

4）土工格栅的锚固

铺好的土工格栅用U型钉按正方形布置，间距2m×2m，固定于填土下承层表面。

土工格栅的纵横向接缝采用尼龙绳或涤纶线接缝或U型钉连接等方法使其连成整体，格栅间互相搭接宽度不小于20cm，在受力方向连接处的强度不得低于设计抗拉强度。

5）填筑填料

土工格栅铺设后及时填筑填料，以避免其受到阳光过长时间的暴晒。

一般情况下，间隔时间不应超过48小时。

每层卸土应按“先两边，后中间”的原则由两侧向中心平行于陆地中线对称填筑，随卸随铺形成运料通道，并避免出现局部下陷，严禁先填路堤中部。

填料不允许直接卸在土工格栅上，必须卸在已摊铺完毕的土面上，卸土高度不应大于1米。

一切车辆、施工机械不得直接在土工格栅上行走，只允许沿路堤轴线方向在摊铺完毕的土面上行走。

6）摊铺、碾压

填料分层摊铺碾压，土工格栅上的第一层土摊铺宜采用轻型推土机或前置式装载机；压实宜采用轻型压实机具进行，只有当已填筑的垫层厚度大于600mm后，再采用重型压实机械压实，直至压实度符合要求。

在第一层填土达到预定厚度并经碾压合格后，将格栅反卷回包1m绑扎于上一层土工格栅上，并人工修整锚固，在反卷端外侧培土1.0m保护格栅。

3.9质量检验

1）基本要求

（1）挖除换填、铺设土工织物所用各种材料的质量、规格均应符合图纸和规范要求。

（2）换填路基的填筑压实，应符合土石方路基施工的规定。

（3）土工织物材料应符合设计要求，无老化，外观无破损，无污染；应拉直平顺，紧贴下承层，接缝搭接宽度和锚端的施工应符合图纸要求。

2）检查项目

路基压实度要求（重型击实标准）

填挖类型

路床顶面以下深度（cm）

压实度（%）

填方

路基

上路床

0-30

≧95

下路床

30-80

≧95

上路堤

80-150

≧94

下路堤

150以下

≧92

零填及挖方路基

0-80

≧95

路基填料最小强度和最大粒径要求

项目类型

路面底面以下深度（cm）

填料最小承载比（CBR）%

填料最大粒径（cm）

填方

路基

上路床

0-30

6

10

下路床

30-80

4

10

上路堤

80-150

3

15

下路堤

150以下

2

15

零填及挖方路基

0-30

6

10

4、填土路基

4.1取样试验

对利用土方和借土方填料取样进行野外试验，不得使用淤泥、沼泽土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和腐殖土，测定其液塑限值，计算塑性指数，进行击实试验，测其最大干容重和最佳含水量，以指导施工。

液限大于50、塑性指数大于26的土，以及含水量超过规定的土不能直接作为路堤填料，如果应用时，必须采取符合要求的技术措施，经检查合格并报请监理工程师批准后方可使用。

4.2测量放样

沿路线方向每间隔20米或更合适的距离用GPS放出路基中桩、边桩，两侧宽出设计宽度30cm，进行超宽压实，以保证边坡密实。

用水准仪测出原地面或每一层的标高。

4.3试验段施工

本项目结合施工现场，项目部确定选择K5+700-K6+700段为试验段施工，填筑前选不小于100m的路段做试验段，并记录好填料的松铺厚度、含水量、压路机类型、最佳组织方式、碾实速度、碾压遍数和最终压实度。

试验结果报经监理工程师批准后，方可进行大面积施工。

4.4路堤填筑

填方作业实行“划格上土，挂线施工，平地机整平”。

即填筑土前，根据压实厚度和每车的运量确定单位车辆的卸土面积，用白灰线打出方格控制卸土范围；整平时，根据松铺厚度在路基边缘纵向钉桩挂线施工，钉桩采用长70cm，断面5×5cm的木桩，用红白漆每10cm交错标注，沿路线每20m设一处，要求钉桩竖直，挂线平顺。

每层填料铺设的宽度，每侧应超出路基的设计宽度500mm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。

路基填方高度大于3m时，每边应进行0.5m的超宽压实，施工完成后削坡。

4.5摊铺

根据所划规格上完土后，先用推土机初平，并按挂线施工法挂好线。

初步整平完毕后，先用推土机稳压一遍，再用平地机配合人工精平，使其获得均匀一致的厚度、表面平整，保证压实均匀。

填方路基按路面平行线分层控制标高；填方作业应分层平行摊铺，保证路基压实度。

4.6碾压

（1）路堤碾压采用振动力不小于18吨的振动压路机械。

（2）路堤压实：

碾压前及时测定其含水量，当含水量接近最佳含水量时方可进行碾压。

含水量低于最佳含水量时，用洒水车均匀地向土中加水充分拌匀；当填土含水量高于最佳含水量时，应晾晒土，并采用铧犁或者旋耕机不断翻晒，或按监理工程师同意的方法将材料风干到合适的含水量。

（3）碾压顺序：

填料碾压时先用推土机或压路机静压一遍，再轻振二遍，使其获得一个均匀初压，然后重振至压实度符合技术规范要求，最后再静压一遍，直到表面上没有明显的轮迹。

（4）为保证碾压质量,压路机碾压时必须遵照如下要求进行操作：

a.在直线段先碾压两侧,然后平行向中间碾压；

b.采用纵向进退式进行,压路机行进速度宜控制在4KM/H左右；

c.压路机横向轮迹一般要重叠0.4-0.5米,且应特别注意均匀,前后两相邻施工区段要纵向重叠碾压1.0-1.5米,达到无漏压,无死角；

d.禁止横向碾压路基和在路基上随意转弯。

4.7刷坡

路基填筑碾压工序全部完成，并待路基沉降稳定后再刷坡，刷坡土方用于培路肩，剩余土方平铺于护坡道上。

4.8质量检测

主要包括压实度、层厚、填土宽度、横坡、中线位置。

使用灌砂法检测压实度；用水准仪测量高程检测层厚和横坡度；用钢卷尺检测路堤填土宽度；用全站仪检测路堤中线位置。

4.9施工注意事项

（1）不同的填料分层填筑，每种填料层的累计填筑厚度不小于50cm。

（2）施工期间，每层填料顶面要形成2%左右双向横坡，每隔20-30m或纵曲线最低点位置在土路梗处开口，并设临时泄水槽，将水汇入临时排水沟。

（3）路堤填筑时，从最低处起分层填筑，逐层压实；当原地面纵坡大于12%或横坡陡于1:

5时，按照设计要求开挖台阶，台阶宽度不小于2m，并以4%坡度向内倾斜。

（4）分段作业时，如两个相邻段交接处不在同一时间填筑，则先填段应按1：

1坡度分层留台阶；如两段同时施工，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于2.0m。

（5）任何靠压实设备无法压碎的大块硬质材料，应予以清除或破碎，破碎后的硬质材料最大尺寸不得超过压实层厚度的2/3，并应均匀分布，以便达到要求的压实度。

（6）用透水性较小的土填筑路堤时，应将含水量控制在最佳含水量±2%范围内；当填筑路堤下层时，其顶部应做成4%的双向横坡；如填筑上层时，不应覆盖在由透水性较好的土所填筑的边坡上。

5、路基填土石混合料

5.1施工放样

每间隔20米用全站仪精确放出填方路堤的中心桩和边界桩，两侧宽出设计宽度50cm，并用石灰线标明，以便填筑时指挥卸料到位。

用水准仪测量高程。

5.2试验段施工

填筑前选不小于100m的路段做试验段，并记录好填料的松铺厚度、含水量、压路机类型、最佳组织方式、碾实速度、碾压遍数和最终压实度。

试验结果报经监理工程师批准后，方可进行大面积施工。

5.3填筑土石混合料

根据试验段确定的松铺厚度控制土石混合料厚度，填方作业实行“划格上土，挂线施工，平地机整平”。

即填筑土石混合料前，根据压实厚度和每车的运量确定单位车辆的卸土面积，用白灰线打出方格控制卸土范围；整平时，根据松铺厚度在路基边缘纵向钉桩挂线施工，钉桩采用长70cm，断面5×5cm的木桩，用红白漆每10cm交错标注，沿路线每20m设一处，要求钉桩竖直，挂线平顺。

土石混合料的最大粒径不得大于15cm，路床底面以下30cm范围内不得用粒径大于10cm的材料填筑。

5.4填方整平

先用推土机大致整平，人工将超标的大粒径石块清除到路基范围外。

为保证路基横向排水流畅，每层要有2～4%的横坡，振动压路机碾压一遍后，再细致整平。

5.5碾压

土石混合料路堤的压实，采用50t以上（自重+激振力）重型振动压路机碾压，压实厚度和压实遍数根据现场压实试验确定，压实度的测定视颗粒组成而定，当粒径大于4.0cm的石子含量占30%以上时，采用测定固体体积率法检验压实度。

5.6检测

主要包括压实度、层厚、填筑宽度、横坡度、中线位置。

使用灌砂法或经过标定监理工程师认可的核子密度仪检测压实度；用水准仪测量高程检测层厚和横坡度；用直尺检测路堤填筑宽度；用全站仪检测路堤中线位置。

6、路基填挖交界地段施工

6.1施工放样

用全站仪精确放出填方路堤的中心桩和边界桩，用水准仪测量高程。

6.2原地面清理

清理半填断面的原地面时应根据图纸要求及规范的规定将半填断面原地面表面开挖成宽大台阶，再进行分层填筑，台阶宽度应不小于2m，台阶顶做成4%的内倾斜坡。

6.3路堤填筑

填方区优先选用级配较好的砾类土、砂类土或砂岩片碎屑填筑，当挖方区为强度较高的石质时，采用填石路堤。

填方作业实行“划格上土，挂线施工，平地机整平”。

即填筑土石混合料前，根据压实厚度和每车的运量确定单位车辆的卸土面积，用白灰线打出方格控制卸土范围；整平时，根据松铺厚度在路基边缘纵向钉桩挂线施工

横向半填半挖地段填方，按图纸要求分层填筑，以免因填筑不当而出现路基纵向裂缝。

6.4碾压

必须从低处往高处分层摊铺碾压,特别要注意填、挖交界处的拼接，碾压要做到密实无拼痕。

6.5挖方

半填半挖路段的开挖，必须待下半填断面原地面处理好，方可开挖上挖方断面。

对挖方中非适用材料必须废弃，严禁填在半填断面内。

对土质挖方路床范围应挖除换填。

6.6铺设土工格栅

按照图纸及规范要求铺设土工格栅。

（详见特殊路基处理土工格室施工）

路基填筑施工工艺流程图:

Y

7、结构物处回填施工

结构物处的回填，是路基施工的关键部位，也是引发公路工程质量通病的所在，由于结构物处的回填不当很容易引起桥头跳车，因此结构物处的回填是我项目部质量工作的重要环节之一。

施工时必须实行“四专”：

即专门的队伍、专人负责、专门的机具、专门的测试手段，施工方法如下：

7.1材料的选择

根据项目实际情况，回填透水性材料可采用中粗砂、碎石、挖方石渣、石屑，粒径大于0.25mm的颗粒质量应不小于总质量的50%，且需级配良好，满足填料最小强度和最大粒径要求。

7.2填筑范围

桥台后路基填土分层压实，桥台后纵向30m范围内，路面地面至地面上1m范围内的填土压实度不小于96%，其他范围按一般压实要求处理，靠近桥台难以压实的部位采用人工夯实配合小型压实机械。

涵洞台背按1：

2坡度开挖台阶，台阶做成4%内倾斜坡度，回填透水性填料。

7.3填筑方法

（1）标线：

在桥台、挡土墙上划好每层压实厚度线及填筑层数，厚度不得大于15cm；

（2）卸料：

施工前用灰线标出台背回填范围，进行台背回填范围内卸料。

为保证台背工程质量，台前、锥坡填土与台背同时填筑；填筑时要采取两侧对称、均衡分层填筑；结构物背后的回填应与锥坡填筑同步进行。

（3）整平：

用推土机大致推平，用人工摊平确保填料的压实厚度均匀。

（4）碾压：

用18吨以上的振动压路机碾压。

压路机碾压时注意保护结构物不被磕碰。

靠近台背、挡土墙侧压路机碾压不到位的地方，换用打夯机夯实，并作为重点部位严格检测。

（5）检测：

每层每侧不得少于6处，桥台压实度从填方基底1m以上至顶面不小于96%，涵洞台背范围内回填压实度要求均为不小于96%。

8、质量检验

8.1基本要求

（1）路基施工应做好临时排水，并与永久排水系统相结合，避免积水及冲刷边坡。

（2）路基分层填筑，压实度符合要求，层面平整、顶面路拱符合要求。

（3）路基填料强度符合规范和图纸要求。

（4）土工格栅、土工布应拉直平顺，紧贴下承层。

接缝搭接宽度和锚端的施工应符合图纸要求。

（5）台身强度达到设计强度的75％以上时，方可按图纸要求的施工顺序进行填筑。

8.2外观鉴定

（1）路基表面平整、密实、无局部坑洼、曲线圆滑，边线顺直。

（2）边坡坡面平顺稳定。

（3）护坡道整齐稳定。

8.3检查项目

路基压实度要求（重型击实标准）

填挖类型

路床顶面以下深度（cm）

压实度（%）

填方

路基

上路床

0-30

≧95

下路床

30-80

≧95

上路堤

80-150

≧94

下路堤

150以下

≧92

零填及挖方路基

0-80

≧95

路基填料最小强度和最大粒径要求

项目类型

路面底面以下深度（cm）

填料最小承载比（CBR）%

填料最大粒径（cm）

填方

路基

上路床

0-30

6

10

下路床

30-80

4

10

上路堤

80-150

3

15

下路堤

150以下

2

15

零填及挖方路基

0-30

6

10

第三章工程质量通病及预防措施

1.路基行车带压实度不足，局部出现弹簧

1）原因分析

（1）压实遍数不合理。

（2）压路机质量偏小。

（3）填土松铺厚度过大。

（4）碾压不均匀，局部有漏压现象。

（5）含水量大于最佳含水量，特别是超过最佳含水量两个百分点，造成弹簧现象。

（6）没有对上一层表面浮土或松软层进行处治。

（7）土场土质种类多，出现异类土壤混填；尤其是渗水性差的土壤包裹渗水性好的土壤，形成了水囊，造成弹簧现象。

（8）填土颗粒过大（＞10cm）,颗粒之间空隙过大，或采用不符合要求的填料（天然稠度小于1.1，