深圳新一代公交候车亭将达1500座.docx
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深圳新一代公交候车亭将达1500座
深圳新一代公交候车亭将达1500座
据南方都市报消息,今年深圳全市新一代公交候车亭将达到1549座,基本实现原特区内有条件的公交停靠站的新一代候车亭全覆盖。
同时新建正式站116座,针对无设施站简易站牌架59座,迁移、改造停靠站157座,完成236座指向性不强、站名重复的公交停靠站站名更名工作。
据深圳亭博士创意工程投资发展有限公司了解,目前深圳全市公交停靠站共有四种类型,分为标准站、简易站、临时站、无设施站,其中无设施站共1297座,是民间约定俗成的上落客点,无站牌站架设施的地点,主要分布在街坊路以及客流稀少的偏远路段。
针对该部分公交停靠站,市交委称一年内将完成全市1200余座无设施公交停靠站的服务设施完善工作,实现站点全覆盖。
另外根据实际需求,今年内完成300座以上公交停靠站改造工作,包括公交停靠站迁移、分站分线改造、候车亭升级及改造、站点配套安全设施升级改造、站台扩建改造、无障碍改造等。
市交委介绍,一座新一代候车亭的投入在15万-20万元之间,如果完全由财政投入将会是一笔巨大的支出。
因此,目前深圳公交候车亭建设管理模式分为BOT模式和政府投资两种,其中BOT模式约占全市公交站数量30%,政府投资模式约占70%。
目前BOT模式在关内比较容易招商,而关外则相对需要培养。
市交委将继续引进社会投资建设公交候车亭,通过公开招标形式引进大型企业对原特区外公交候车亭进行BOT模式建设和管理,按照"因地制宜、分批更新"原则,中心区域和重要路段建设新一代候车亭,较偏远的片区及路段采取"普通候车亭+简易站架"形式,计划三年内完成2000个左右标准站建设工作。
目前市交委已形成原特区外公交候车亭BOT区域招标工作初步方案。
市交委公共交通处负责人易戈杨表示,"好的路段就多企业去,人流少的路段就没有企业来,区域招标方案将解决这一困境"。
易戈杨介绍,BOT区域招标工作正在光明新区试点,该区计划三年内实现站点全覆盖,建成300座标准站,其余将按照实际建设简易站和临时站,如光明新区试点成功将推广至龙华新区。
另针对BOT模式,市交委对于BOT企业进行每月考核,包括整改合格率、是否有违规建设站亭等情况,被曝光次数等。
深圳亭博士创意工程投资发展有限公司认为,不管采取哪一类模式,新建候车亭都将有益于乘客的候车安全,提升特区的城市形象。
作为在深圳的一家候车亭专业厂家,我们将为深圳候车亭建设做出应有的贡献。
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