通化至灌水工程施组修改稿新090.docx
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通化至灌水工程施组修改稿新090
1.编制依据
1.1国家发展和改革委员会《关于东北东部铁路新建通化至灌水段工程可行性研究报告的批复》(发改交运[2008]2236号);
1.2铁道部《关于东北东部铁路通道新建通化至灌水段工程初步设计的批复》(铁鉴函[2008]1407号);
1.3铁道第三勘察设计院关于东北东部铁路新建通化至灌水段《初步设计》文件。
1.4国家及铁道部有关铁路工程设计、施工、监理的现行规范、规程、规定。
1.5辽宁省、吉林省、铁道部、沈阳铁路局有关该工程的建设协议。
1.6该工程招投标文件。
1.7沈阳铁路局东北东部铁路新建通化至灌水工程建设指挥部针对该工程建设编制的《管理资料汇编》。
2.编制范围
2.1本线工程
自凤上线灌水站(含)K78+200~至梅集线通化站(不含)K128+000,正线长度为179.54km。
DK0+000相当于凤上线K79+718.9(灌水站中心)。
2.2通化站及相关工程
改建通化区段站(梅集线K128+000~K139+220),正线长度为1.22km。
新建桃园站(梅集线K131+000~K134+900),正线长度为5.107km。
只完成线下工程。
全线建筑长度为185.667公里。
本工程线路位于辽宁省丹东市宽甸满族自治县、本溪市桓仁满族自治县和吉林省通化市、通化县内。
西起凤上线灌水站,东至梅集线通化站,正线长度为179.54km。
3.工程概述
3.1主要技术标准
3.1.1正线主要技术标准
铁路等级:
I级,铺设无缝线路。
正线数目:
单线。
最小曲线半径:
1200m,困难800m。
限制坡度:
10‰。
牵引种类:
内燃,预留电化条件。
机车类型:
DF4系列。
牵引质量:
2400t。
到发线有效长度:
650m,预留880m条件。
闭塞方式:
半自动闭塞。
3.1.2桥涵技术标准
设计活载:
中-活载
洪水频率:
桥梁1/100,涵洞1/100
限界:
跨铁路的跨线桥按“建限-Ⅰ”预留电化条件,跨越公路的桥梁按有关规范、标准与有关部门协商确定。
3.2工程概况
3.2.1主要工程项目及数量
3.2.1.1路基
全线路基土石方2483万方,其中路基填方1405万方,路基挖方1078万方。
其中区间路基土石方1740万方:
土方733万方(挖土方390万方,利用土填方273万方,借土填方70万方),石方1007万方(挖石方384万方,利用石填方421万方,借石填方202万方);站场土石方743万方:
土方438万方(挖土方154万方,利用土填方171万方,借土填方113万方),石方305万方(挖石方99万方,利用石填方106万方,借石填方100万方);
3.2.1.2桥涵
全线桥梁32260延长米。
新建特大桥23座,22047延长米;大桥32座,9939延长米;中桥11座,724延长米;小桥16座,250延长米;公路桥11座,700延长米;框构桥13座,152延长米;涵洞247座,8723横延米。
3.2.1.3隧道
全线新建隧道33座,54242延长米。
其中隧道长L≤1000米的13座,4099延长米;1000<L≤2000米隧道11座,15805延长米;2000<L≤3000米隧道5座,14724延长米;3000<L≤4000米隧道1座,3118延长米;L>4000米隧道3座,16983延长米;湾湾川隧道是本工程最长隧道,全长7088米。
3.2.1.4轨道
全线铺轨207.77公里;其中正线184.40公里,站线23.37公里;铺岔109组;铺碴52.9万立方米。
3.2.1.5房建
全线新建房屋总建筑面积为24793平方米,其中生产房屋22941平方米、单身宿舍1852平方米。
3.2.1.6车站
本线车站包括改建既有灌水中间站、通化区段站2个接轨站,新建天桥沟站、桓龙湖站2个会让站及泉山站、大雅河站、五女山站、古城子站、大泉源站、通化县站、桃园站(暂定)7个中间站,共11个车站。
另有8个车站先期不开放。
3.2.1.7电力
通化至灌水段DT4标段电力工程包括高压架空线路97.15公里,低压与高压合架线路15.8公里,低压架空线路1.3公里,高压电缆线路101.5公里,低压电缆线路99.35公里,隧道电源架空线路20.3公里,外部电源架空线路18公里,电源电缆线路40公里,隧道电源电缆线路2公里;变电所3座,配电所5座。
3.2.1.8通信
通化至灌水线通信工程主要包括长途干线光缆敷设287.1条公里;长途干线电缆敷设204.35条公里;敷设地区及站场光、电缆30.175条公里;架设无线列调通信天线铁塔64座;安调光纤传输SDH622Mb/s分插复用器16端,安装光纤传输设备13套;安装开关电源9架,安调电源及环境监测设备10套。
3.2.1.9信号
通化至灌水线信号工程主要包括敷设信号电缆256.7公里;安装信号机290架,安装联锁道岔174组,97型25HZ轨道电路区段247个;安装车站微机联锁设备2套、微机监测设备10套、TDCS车站分机10个车站;安装电源屏11套。
3.2.1.10其它
全线新建和改建车站的综合配套、环保、绿化、道路、给排水、暖通等。
3.2.2修建意义
新建通化至灌水段铁路位于吉林省通化市、通化县、辽宁省本溪市的桓仁满族自治县及丹东市的宽甸满族自治县境内,本段起点接轨于凤上线灌水站,终点接轨于梅集线通化站,沿途经由辽宁省宽甸县的灌水镇、双山子镇、八河川镇,桓仁县的普乐堡镇、雅河乡、桓仁镇、黑沟乡、拐磨子镇,吉林省通化县的大川乡、大泉源镇、快大茂镇以及通化市,新建正线长179.54km。
本线衔接了沈丹线、凤上线、梅集线、鸭大线、和浑白线五条既有铁路,是东北东部铁路通道的重要组成部分。
本线作为东北东部铁路通道的重要组成部分,同白河至和龙段、前阳至庄河段共同与既有铁路连接后,拉通了东北东部铁路通道,使东北东部铁路通道的整体功能得以实现。
本线的修建进一步沟通了东部地区各城市间的经济联系,有利于开展地区间的经济协作。
东部纵贯铁路的连通,将使沿线大连、丹东、通化、延吉、牡丹江等城市城市间的经济联系大大加强,促使各地市间按照社会劳动地域分工的原则,发挥各自优势,开展地区间的经济协作,促进其资金、技术、资源的有机结合。
本线经过朝鲜族、满族等少数民族聚居地、属老、少、边、穷地区,本项目的建设对于发展少数民族地区的经济,促进社会跨越式发展,实现贫困地区早日脱贫致富,全面建设小康社会,加强民族团结有着十分积极的意义。
3.3工程特点
3.3.1工程规模大、涵盖专业多、综合性强
线路较长,西起凤上线灌水站,东至梅集线通化站,正线长度为179.54km。
包括路基、桥涵、隧道、桥梁预制及铺架、既有线改造、站场房屋及相关运营生产设备和配套工程等施工内容,工程涉及铁路工程的各个专业,因此,本工程规模大、涵盖专业多、综合性强。
3.3.2桥隧比例高
本工程桥梁总长约32.26km,隧道总长约54.24km,桥隧长度占线路长度的48%,桥隧比例较高。
3.3.3既有新线施工,又有既有线改造施工
本工程除179.54km新线施工外,还有通化站、灌水站及部分既有线改线施工。
3.4控制工程和重难点工程
控制工程:
湾湾川隧道、大蜜蜂沟隧道、兴隆沟隧道、T梁预制和架设。
重难点工程:
花博山二号隧道、喇蛄河特大桥、小荒沟特大桥、北青沟特大桥、大雅河三号特大桥、富尔江特大桥。
本工程施工中的隧道工程是施工的重点、难点之一,隧道数量多、施工里程长,其中湾湾川隧道全长7088米,采用双侧掘进,中间设斜井一处,进口最大掘进长度约为2547m,施工测量难度大、爆破出碴循环作业周期长;兴隆沟隧道全长5115米,该隧道洞身长,施工条件较差,隧道进口端进场道路崎岖,洞口场地狭窄。
全线隧道为单线隧道,作业面狭小,如何保证日历进尺,确保按期贯通,将是本工程的重点。
隧道采用无轨运输,单口掘进距离大,洞内运输组织及长距离通风是本工程长大隧道施工的重难点。
隧道中岩层个别地段比较破碎,将会给施工生产增加难度。
隧道多处存在断层,且节理裂隙发育,都不同程度的存在裂隙水,做好隧道防渗水,严防质量通病的发生是隧道质量控制的重点。
部分隧道进、出口段混凝土作业及防排水工程需冬季进行施工,制定切实可行的防冻、防寒措施,也是隧道质量控制的重点及难点。
桥梁工程施工是本工程的另一重点、难点,桥梁数量多,其中特大桥23座,特大桥全长22047延长米。
北青沟特大桥、大雅河三号特大桥和小荒沟特大桥是重点、难点工程。
北青沟特大桥,全长867.04m,桥梁上部结构为26-32m简支T梁,该桥跨越北青沟,桥墩低墩采用矩形实体桥墩,高墩采用圆端形空心墩,最大墩高57.4m,基础采用明挖基础、钻孔桩基础及挖井基础三种类型。
特别是该桥10~20墩桥墩处于深沟之中,桥墩高度大,施工条件差,施工有较大难度;大雅河3号特大桥上跨201国道,设计采用32+48+32m连续梁跨越。
连续梁采用满堂支架法、悬臂法就地灌注,如何保证支架的稳定性和灌注的连续性是本桥的重难点;小荒沟特大桥为59-32m预应力混凝土T梁,5-56#墩身为空心墩高度为31-52m,施工难度大、模板及人力设备等投入多,保证下部工程按期完工是本工程的重点之一。
本工程共预制及架设T梁943孔,铺架基地设置在新建桃园站和灌水站,受制梁场地规模的影响,大部分T梁是边进行场地内的预制边进行架设,预制T梁的质量控制显得非常重要。
同时T梁的平均运输距离达到50km,而且部分T梁的运输要跨越站场、隧道,架桥机安拆次数较多,工程量非常大,安全隐患较多,如何解决预制及架设T梁的质量、安全与工期的制约关系,使施工顺利进行,是本标段的另一重点。
3.5自然地理特征
3.5.1地形地貌
本线位于吉林省南部的长白山南麓、辽宁省鸭绿江流域的西部,沿线地貌以中低山为主以及丘陵地貌,地形陡峻,冲沟发育。
河流流经地段地势相对平缓,两岸阶地发育。
海拔一般为500~700m,最高为1000~1300m,最低为300m以下。
3.5.2工程地质
沿线地层岩性由上至下为新生界第四系全新统现代河床冲积层、上更新阶地堆积层,以卵石土、漂石土、圆砾土为主;中生界侏罗系上统享通山组、下桦皮甸子组、林子头组、小岭组、国松组,以砂岩、页岩、砾岩为主;古生界石炭系中统本溪组、奥陶系下统马家沟组、寒武系上统长山组、中统长夏组、下统毛庄组,以灰岩、泥岩为主;上元古界震旦系中统万隆组、下统桥头组、青白口系南芬组钓鱼台组、永宁组,以灰岩、砂岩夹灰岩、石英砂岩为主;中元古界的大理岩、变粒岩、石英岩、片岩;下元古界的片麻岩、长角闪岩、石英砂岩。
沿线属于中低山及丘陵地区,地形起伏较大,冲沟发育。
沿线部分地段基岩表层覆盖很薄或基岩裸露,大部分地段表层覆盖第四系松散堆积层,以河流发育地段第四系松散冲积层为最厚,沿线路基基底稳定。
沿线工程地质条件复杂,大部地表覆盖层较薄,生态脆弱,易引起水土流失现象。
3.5.3水文地质地貌
地表水:
沿线河流众多,主要为鸭绿江水系。
沿线经过的主要河流有:
浑江、蝲蛄河、富尔江、哈达河、六河、大雅河、小雅河、北古河、牛毛生河、叆河及各支流与无名河。
沿线的地下水类型主要有第四系孔隙潜水、基岩裂隙水、岩溶水。
其中第四系孔隙潜水主要分布于浑江、蝲蛄河、富尔江、大雅河、北古河、牛毛生河、叆河的漫滩、阶地,以及山间沟谷冲积层、洪积层及坡岗地带的残坡积层中。
含水厚度一般在0.5米~0.6米。
该地下水对普通混凝土无侵蚀性。
基岩裂隙水赋存于基岩风化裂隙,节理裂隙、断层破碎带、节理密集带中,分布广泛,水量较少。
地下水埋深一般为4.0米~10米。
该地下水对普通混凝土基本无侵蚀性。
岩溶水主要赋存于溶洞和溶蚀裂隙中以及溶蚀槽的底部,水位和水量变化都非常大,主要接受大气降水补给。
该地下水对普通混凝土具有微侵蚀性。
DK0+000~DK3+500段为河流冲积平原地貌,地表主要以水田、旱田为主。
河流为牛毛生河与叆河,线路主要以路堤和桥梁通过。
DK3+500~DK30+500段,为中低山地貌,中间夹几条大冲沟,线路主要以隧道、路堑和桥梁通过。
DK30+500~DK38+000段,地貌为“V”字型沟谷,冲沟两侧为中低山,线路主要以路堑和桥梁通过。
DK38+000~DK61+500段,地貌为中低山,植被发育,冲沟十分发育,线路主要以隧道和桥梁通过。
DK61+500~DK71+400段,地貌为“V”字型沟谷,线路在冲沟、半山坡主要以路堑和桥梁通过。
DK71+400~DK84+000段,地貌为河流冲积平原与低山丘陵,线路主要以桥梁、路堑通过。
DK84+000~DK86+700段,地貌为中低山,植被发育,线路主要以隧道通过。
DK86+700~DK94+100段,地貌为浑河冲积平原,地势平坦,河流密布。
地表主要以水田为主。
线路主要以路堤通过。
DK94+100~DK97+300段,地貌为中低山,冲沟发育,线路主要以隧道通过。
DK97+300~DK101+800段,地貌为宽大冲沟,地势平坦,线路主要以路堤、桥梁通过。
DK101+800~DK108+500段,地貌为中低山,冲沟发育,线路主要以隧道通过。
DK108+500~DK119+000段,地貌为河流冲积平原夹丘陵。
线路主要以桥梁、路堑通过。
DK119+000~DK122+000段,地貌为低山,冲沟发育,线路主要以隧道通过。
DK122+000~DK129+600段,地貌为宽大冲沟夹丘陵,线路主要以路堤和桥梁通过。
DK129+600~DK131+500段,地貌为低山,冲沟发育,线路以隧道通过。
DK131+500~DK137+700段,地貌为河流冲积平原。
地势平坦,河流密布。
地表主要以水田为主。
线路以路堤通过。
DK137+700~DK143+700段,地貌为中低山,冲沟发育,线路以隧道通过。
DK143+700~DK151+300段,地貌为宽大沟谷夹丘陵。
线路主要以路堤和路堑通过。
DK151+300~DK152+900段,地貌为低山丘陵,冲沟发育,线路以隧道通过。
DK152+900~DK155+900段,地貌为沟谷夹丘陵。
线路以路堤和隧道通过。
DK155+900~DK159+300段,地貌为河流冲积平原,地表以水田为主,线路以桥梁、路堤、路堑形式通过。
DK159+300~DK172+200段,地貌为中低山,地形陡峻,植被发育,冲沟发育,线路主要以隧道通过。
DK172+200~梅集线K128+881段,地貌为河流冲积平原。
地势平坦,河流密布。
地表主要以水田为主。
线路以路堤、桥梁通过。
通化站至桃园站段,地貌为河流冲积平原。
地势平坦。
地表主要以水田为主。
线路以路堤在浑江Ⅰ级阶地上通过。
桃园站站场位于浑江Ⅰ级阶地之上。
3.5.4气象特征
沿线属于中温带-寒温带湿润大陆性季风气候区的三江—长白山小区,主要特征是冬季漫长而严寒多雪,夏季凉爽并低温多雨。
按铁路气候区划为寒冷区与严寒区。
沿线最冷月平均气温-14.1℃~-16.0℃,按对铁路工程影响的气候分区属寒冷地区。
年平均气温6.3℃~6.5℃,年平均降水量868.8~888.6mm,年平均风速1.56~2.2m/s。
根据历年气象和调查资料,沿线最大冻结深度:
K78+200(凤上线里程)~DK45+300,为1.40米;DK45+300~DK120+500,为1.25米;DK120+500~K128+881(梅集线里程),为1.60米。
3.6工程建设、交通运输条件
3.6.1交通运输条件
与本线相关的既有铁路有梅集线、长林线、凤上线,可以利用作为本线施工的外部运输通道。
沿线公路主要有201国道、202省道、桓盖线县道、老夹线乡道、台铁线乡道等,可以利用作为本线施工的沿线公路运输主干道。
3.6.2水、电
沿线通过地区电力资源相对丰富,大部地段有高压线路通过,能够满足施工需要,个别地段附近无高压线路通过,需修建临时供电设备。
沿线地表水和地下水资源丰富,分布有大雅河、北古河、牛毛生河、叆河等较大河流及其支流,地下水水量充沛。
沿线地表水和地下水对普通混凝土均无侵蚀性,满足施工需要。
3.6.3通讯
线路所在地区通讯基础设施完备,可与当地电信公司联系将电话线路接通至现场,安装程控电话。
无线通讯信号可覆盖沿线大部地区,可使用手机进行通讯联系,现场主要人员配备对讲机,作为内部人员联系的通讯工具。
3.6.4材料供应
沿线建筑材料丰富,所需道碴、碎石、砂子可由当地砂石料场供应,道床采用一级碎石道碴,应符合国家现行标准《铁路碎石道碴》(TB/T2140)和《铁路碎石道床底碴》(TB/T2897)的规定。
主要采石场有八棵树采石场、巨达采石场、新农村采石场、德胜采石场、五道沟采石场、快大茂采石场、弘泰采石场等。
主要砂场有东岔河砂场、大川砂场、东江村砂场、快大茂砂场等。
零星材料可在附近市县采购。
本项目的材料设备分为施工单位提供的材料设备和甲供材料设备。
施工单位提供的材料和工程设备由施工单位自行采购或在建设单位的监督下招标采购。
甲供材料设备由铁道部或建设单位招标采购,施工单位负责接收并按规定对材料进行抽样检验和对工程设备进行检验测试。
3.7任务划分
根据工程实际需要,全线共划分为四个施工标段:
第一标段(DT1):
中铁二十二局集团有限公司。
第二标段(DT2):
中铁十二局集团有限公司。
第三标段(DT3):
中铁九局集团有限公司。
第四标段(DT4):
中铁九局集团电务工程有限公司。
全线共划分为两个监理标段:
第一标段(DJ1):
华铁工程咨询有限责任公司。
第二标段(DJ2):
沈阳铁路建设监理有限公司。
具体标段任务划分情况如下表:
施工
标段
主要工
程内容
起讫
里程
主要工程量
监理
标段
DT1标段
凤上线K78+000—通灌线DK50+000,含既有凤上线改线1.7km共51.7公里土建工程,含轨排基地、梁场、铺架、铁路桥梁预制及DK50+000—DK79+000段的铺架、铁路桥梁预制。
凤上线K78+000—通灌线DK50+000
主要工程数量为:
路基填方392万m3;路基挖方334万m3;正线铺轨51.7km;站线铺轨11.412km;铺道岔36组;隧道16471延长米/11座;特大桥6069延长米/8座;大中桥3592延长米14座;小桥20.5延长米/2座;公路桥1157m2/2座;涵洞2716横延米/69座;房屋3938.69m2。
DJ1
DT2标段
通灌线DK50+000—K119+000,共69公里土建工程,含铺碴,不含预制梁、铺架。
通灌线DK50+000—K119+000
主要工程数量为:
路基填方522万m3;路基挖方508万m3;铺道岔26组;隧道17274延长米/10座;特大桥12091延长米/12座;大中桥2929延长米/13座;小桥73延长米/6座;公路桥2236m2/5座;涵洞3008横延米/88座;房屋6957.52m2。
DT3标段
通灌线K119+000—梅集线K134+900,含既有梅集线改线1.9公里,共60.3公里土建工程,含轨排基地、梁场、铺架、铁路桥梁预制及DK79+000—DK119+000段的铺架、铁路桥梁预制。
通灌线K119+000—梅集线K134+900
主要工程数量为:
路基填方519万m3;路基挖方236万m3;正线铺轨58.1km;站线铺轨9.191km;铺道岔47组;隧道20524延长米/12座;特大桥3985延长米/3座;大中桥3443延长米/16座;小桥157延长米/8座;公路桥5628m2/4座;涵洞2999横延米/90座;房屋8532.19m2。
DJ2
DT4标段
全线三电工程
全部设计范围
主要工程数量为:
直埋通信光缆287.1km;通信电缆204.35km;相关通信设备购置安装;联锁道岔174组;信号电缆256.7km;电源屏11套;10kv电力架空线路101.5km;10kv电力电缆120.05km。
3.8建设项目管理执行机构设置及管理特点
3.8.1.机构设置:
东北东部铁路通道通化至灌水工程建设指挥部设指挥长一人,副指挥长二人、总工一人,下设:
工程部、安全质量部和综合部。
建设项目管理组织系统框图
3.8.2.建设管理特点
1、全面实施“六位一体”管理,打造百年不朽工程。
2、全面按照标准化进行管理。
按铁道部“关于推进建设单位标准化管理工作的指导意见”(铁建设[2008]45号)文和沈阳铁路局《铁路建设单位标准化管理》(项目管理机构篇、设计篇、监理篇、施工篇)的要求,在项目建设期间全面推行标准化管理。
在项目建设期间逐步完善管理制度标准化,建立结构清晰的管理制度体系,使项目管理有章可循。
完善人员配备标准化,在项目建设过程中建设单位和各参建单位每项工作定岗、定责、定人,并建立责任追究制度。
高标准选配人员,并建立培训制度,提高岗位人员的业务水平。
强力推进现场管理标准化,通过组织制订现场管理工作标准、现场施工作业指导书、关键工序实施细则等,制订定人、定岗、定责、定期、定点的检查制度,加强现场管理的制度化建设和检查、评比,进一步提高施工管理水平,实现通灌铁路现场管理标准化的目标。
建设全过程实现过程控制标准化,通过制订实施全过程管理的有关工作控制标准,加强过程控制动态机制的执行与检查监督,确保过程控制的实施效果,实现过程控制标准化管理。
按铁道部“关于积极倡导架子队管理模式的指导意见”(铁建设[2008]45号)文要求,施工单位要按架子队管理模式组织通灌铁路工程施工。
3、全面使用信息化进行支撑
通过在建设项目管理中全过程、全方位使用、优化和拓展“铁路建设项目管理信息系统”平台,针对通灌实际,各单位应侧重研发安全监测、超前地质预报等应用系统,统一平台,逐步实现项目网络化管理,作为标准化管理的重要支撑和保障。
4、本线所经地区工程地质复杂,隧道工程量巨大,在本项目可研、初步设计隧道风险评估的基础上,在项目建设期间,进一步落实施工安全风险管理。
5、建立以实现“工程优质、干部优秀”为目标的廉洁纪律保证机制。
各参建单位要执行沈阳铁路局有关党风廉政建设和预防职务犯罪方面的有关文件,并定期对从业人员廉洁情况进行全面检查,实行党风廉政建设“一票否决制”。
4.施工组织总体安排
4.1.工程建设指导思想
科学组织,规范管理;过程控制,安全优质;
文明施工,确保工期;以人为本,和谐共赢。
4.2.工程建设总体部署
4.2.1.建设项目目标管理
4.2.1.1.安全目标
1)无行车D类及以上责任事故。
2)无人身重大伤亡事故。
3)无火灾爆炸事故。
4)无刮碰挖断电缆事故。
5)无环境污染事故。
4.2.1.2.质量目标
1)创优目标:
争创部优质工程。
2)消灭重大、大质量事故。
3)工程全面达到设计要求和国家及铁路现行的工程质量验收标准。
4)分项、分部、单位工程质量一次验收合格率达100%。
4.2.1.3.工期目标
4.2.1.3.1.总工期:
全线2009年04月01日开工,2011年9月30日全线竣工,达到验收标准,总工期为30月。
4.2.1.3.2.阶段工期:
施工准备:
2009年01月15日-2009年03月31日;
路基土石方:
2009年04月01日-2010年06月30日;
桥梁工程(下部):
2009年04月01日-2010年07月31日;
涵洞工程:
2009年04月01日-2009年10月30日;
隧道工程:
2009年04月01日-2011年01月20日;
铺架作业:
2010年09月01日-2011年06月30日;
既有站场改造:
2010年04月01日-2010年09月30日;
房
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