大众汽车整车开发流程.docx

大众汽车整车开发流程.docx

《大众汽车整车开发流程.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《大众汽车整车开发流程.docx（39页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

大众汽车整车开发流程

新车型的研发是一个非常庞大的系统工程，以至于它需要几百号人耗费上3、4年左右的时间才气完成。

差别的汽车企业其汽车的研发流程有所差别，我们下面报告的是正向开发的量产汽车一般的研发流程。

以满足车友对汽车研发流程的好奇感。

    研发流程包罗治理、设计、组织等方方面面的帮助流程，本文主要向各人介绍汽车研发中的焦点流程，也就是专业的汽车设计开发流程，这一流程的起点为项目立项，终点为量产启动，主要包罗5个阶段：

    一、方案筹谋阶段 

    一个全新车型的开发需要几亿甚至十几亿的大量资金投入，投资风险非常大，如果不经过周密视察研究与论证，就马虎上马新项目，轻则会造成产物先天不敷，投产后问题成堆；重则造成产物不切合消费者需求，没有市场竞争力。

因此市场调研和项目可行性阐发就成为了新项目至关重要的部分。

通过市场调研对相关的市场信息进行系统的收集、整理、记录和阐发，可以了解和掌握消费者的汽车消费趋势、消费偏好和消费要求的变革，确定主顾对新的汽车产物是否有需求，大概是否有潜在的需求等候开发，然后凭据调研数据进行阐发研究，总结出科学可靠的市场调研陈诉，为企业决策者的大众汽车研发项目筹划，提供科学公道的参考与发起。

    汽车市场调研包罗市场细分、目标市场选择、产物定位等几个方面。

项目可行性阐发是在市场调研的底子上进行的，凭据市场调研陈诉生成项目发起书，进一步明确汽车形式（也就是车型确定是微型车照旧中高级车）以及市场目标。

可行性阐发包罗外部的政策法例阐发、以及内部的自身资源和研发能力的阐发，包罗设计、工艺、生产以及本钱等方面的内容。

在完成可行性阐发后，就可以对大众汽车的设计目标进行开端的设定，设定的内容包罗车辆形式、动力参数、底盘各个总成要求、车身形式及强度要求等。

    将开端设定的要求发放给相应的设计部分，各部分确认各个总成部件要求的可行性以后，确认项目设计目标，体例最初版本的产物技能描述说明书，将大众汽车的一些重要参数和使用性能确定下来。

在方案筹谋阶段另有确定大众汽车是否开发相应的变形车，确定变形车的形式以及种类。

项目筹谋阶段的最终结果是一份切合市场要求，开发可行性能够包管得到研发各个部分确认的大众汽车设计目标大纲。

该大纲明确了大众汽车的形式、功效以及技能特点，描述了产物车型的最终定位，是后续研发各个历程的依据和要求，是一份指导性文件。

    二、观点设计阶段 

    观点设计阶段开始后就要制定详细的研发筹划，确定各个设计阶段的时间节点；评估研发事情量，公道分派事情任务；进行本钱预算，实时控制开发本钱；制作零部件清单表格，以便进行后续开发事情。

观点车设计阶段的任务主要包罗总体部署草图设计和造型设计两个部分。

    1．总体部署草图 

    总体部署草图也称为整体部署草图、整车部署草图。

绘制汽车总部署草图是汽车总体设计和总部署的重要内容，其主要任务是凭据汽车的总体方案及整车性能要求提出对各总成及部件的部署要求和特性参数等设计要求；协调解车与总成间、相关总成间的部署干系和参数匹配干系，使之组成一个在给定使用条件下的使用性能到达最优并满足产物目标大纲领求的整车参数和性能指标的汽车。

而总体部署草图确定的根本尺寸控制图是造型设计的底子。

    总体部署草图的主要部署内容包罗：

车厢及驾驶室的部署，主要依据人机工程学来进行部署，在满足人体的舒适性的底子上，公道的部署车厢和驾驶室。

发动机与离合器及变速器的部署、传动轴的部署、车架和承载式车身底板的部署、前后悬架的部署、制动系的部署、油箱、备胎和行李箱等的部署、空调装置的部署。

保时捷跑车总体部署方案正视图 

 2．造型设计 

    在进行了总体部署草图设计以后，就可以在其确定的根本尺寸的底子上进行造型设计了。

汽车的造型设计现在已经成为汽车研发中至关重要的环节，包罗外形和内饰设计两部分。

而造型设计历程也分为设计和模型制作两个阶段。

汽车造型设计师凭据要设计的车型，首先收集同类车型的图片资料，对同类车型进行造型上的比力，凭据这些车型在市场上的受接待水平，总结出目前的流行的一些设计趋势以实时尚元素，作为设计的主题或要害词。

好比简便、复古、前卫等词语。

    设计阶段包罗设计草图和设计效果图两个阶段，设计草图是设计师快速捕获创意灵感的最好要领，最初的设计草图都比力简朴，它也许只有几根线条，但是能够勾勒出设计造型的神韵，设计师通过设计大量的草图来尽可能多的提出新的创意。

每个设计师都市对少数几个自己认为比力好的草图进行完善，包罗绘制多个角度的草图，进一步推敲车身的形体，突出造型特征等等。

下面是菲亚特BRAVO设计草图，我们可以看出最初的草图形体是比力简洁的，只强调部分的特征线。

尔厥后的深入设计草图则比力完整的表达了车身的整个形态。

    菲亚特BRAVO前期设计草图

    菲亚特BRAVO设计深入草图 

    当草图绘制到了一定阶段后，设计事情室内部会进行一次讨论，设计室卖力人（好比设计总监）将从设计师的设计草图中挑出几个相对较好的创意，进行深入的设计。

接下来就是绘制被选中的草图的精细设计效果图，随着盘算机帮助设计的生长，以及其所带来的方便和快捷，越来越多的设计师开始使用种种画图软件进行效果图的绘制。

主要的画图软件有Photoshop、Painter以及AliasSkethbookd等。

设计师绘制精细效果图的目的是为了让油泥模型师大概数字模型师（其使用3D软件将设计师的设计由效果图变为3维的电脑数据模型，这种模型能够直接将数据输入5轴铣削机，铣削出油泥模型）看到越发清晰的设计体现效果，以便包管以后的模型能够更好的与设计师的设计意图相一致。

设计效果图绘制完毕以后要进行一次评审，这次评审会决定让其中的的几个方案进行1：

5的油泥模型制作。

    菲亚特BRAVO设计方案效果图之一

    菲亚特BRAVO内饰设计方案效果图 

    如前所述对设计方案效果图进行评审以后就要开始制作模型了，一般有3—5个甚至更多方案会被选中进行1：

5的小比例模型制作，制作小比例模型主要是为了节约本钱以及节省时间，一般的汽车厂家都市使用油泥作为质料来制作小比例模型，主要是因为其容易修改，便于在模型制作阶段不停完善。

    油泥模型的制作也有两种要领，一种是油泥模型师直接完全人工镌刻模型，另外一种是由数字模型师先凭据设计效果图在alias等软件里先制作出3维数字模型然后由铣削机铣削出油泥模型，然后经油泥模型师进行细节调解。

固然在油泥制作历程中设计师必须全程跟踪指导，以确保油泥模型能够切合自己的设计意图。

    疾驰R级小比例模型造型方案

    smartForfour小比例模型方案 

    在完成小比例油泥模型制作之后，公司高层将会对模型进行评审，这次是第一次实物模型的评审，他们将综合考虑各个影响到生产的的因素，包罗：

美学、工艺、结构等。

不外主要照旧对模型外观美学的评判，通过评审挑选出其中的2－3个方案进行1：

1的全尺寸油泥模型制作。

传统的全尺寸油泥模型都是完全由人工镌刻出来的，这种要领费时费力并且模型质量不能得到很好的包管，制作一个整车模型约莫要花上3个月左右的时间，现在随着技能的进步，各大汽车厂家的全尺寸整车模型根本上都是由5轴铣削机铣削出来的，油泥模型师只需要凭据设计师的要求对铣削出来的模型进行局部的修改就可以了，这种要领制作一个模型只需要1个月甚至更少的时间。

油泥模型制作完毕后，凭据需要将进行风洞试验以测定其空气动力学性能；为了更直观的视察模型通常进行贴膜处置惩罚，以便查抄外貌质量和产生传神的实车效果。

这时要进行一次全尺寸模型的评审会，从中选出最终的设计方案，并对其提出一些修改意见。

油泥模型师凭据修改意见调解油泥模型，修改完毕后再次进行评审，并最终确定造型方案，冻结油泥模型。

至此造型阶段全部完成，项目进入工程设计阶段。

    福特S-MAX油泥模型

    贴膜后的S80油泥模型方案 

三、工程设计阶段 

    在完成造型设计以后，项目就开始进入工程设计阶段，工程设计阶段的主要任务就是完成整车各个总成以及零部件的设计，协调总成与整车和总成与总成之间出现的种种矛盾，包管整车性能满足目标大纲领求。

工程设计就是一个对整车进行细化设计的历程，各个总身分发到相关部分分别进行设计开发，各部分凭据开发筹划划定的时间节点分批提交零部件的设计方案。

工程设计阶段主要包罗以下几个方面:

    1.总部署设计 

    在前面总部署草图的底子上，深入细化总部署设计，精确的描述各部件的尺寸和位置，为各总成和部件分派准确的部署空间，确定各个部件的详细结构形式、特征参数、质量要求等条件。

主要的事情包罗发动机舱详细部署图、底盘详细部署图，内饰部署图、外饰部署图以及电器部署图。

    某轿车3维总部署图俯视图 

    2．车身造型数据生成 

    车身或造型部分在油泥模型完成后，使用专门的3维丈量仪器对油泥模型进行丈量，丈量的数据包罗外形和内饰两部分。

丈量生成的数据称为点云，工程师凭据点云使用汽车A面制作软件，好比Alias、IceM-surface、Catia等来构建汽车的外形和内室模型。

在车身造型数据完成以后，通常要使用这些数据来重新铣削一个模型，目的是验证车身数据是否有错误。

这个模型通常使用代木大概高密度塑料来进行加工，以便日后生存。

    丈量得到的点云数据

    使用Catia软件制作车身外貌 

    3．发动机工程设计 

    一般新车型的开发都市选用原有成熟的发动机动力总成，发动机部分的主要事情是针对大众汽车的特点以及要求，对发动机进行部署，并进行发动机匹配，这一历程一直连续到样车试验阶段，与底盘工程设计同步进行。

  4．白车身工程设计 

    所谓白车身指的是车身结构件以及笼罩件的焊接总成，包罗发动机罩、翼子板、侧围、车门以及行李箱盖在内的未经过涂装的车身本体。

白车身是包管整车强度的关闭结构。

白车身由车身笼罩件、梁、支柱以及结构增强件组成，因此该阶段的主要事情任务就是确定车身结构方案，对各个组成部分进行详细设计，使用工程软件好比：

UG、CATIA等完成3维数模构建，并进行工艺性阐发完成装配干系图及车身焊点图。

    某轿车白车身侧围部分设计图 

    5．底盘工程设计 

    底盘工程设计的内容就是对底盘的4大系统进行详细的设计，包罗：

传动系统设计、行驶系统设计、转向系统设计以及制动系统设计。

主要事情包罗:

（1）对各个系统零部件进行包罗尺寸、结构、工艺、功效以及参数等方面的界说 

（2）凭据界说进行结构设计以及盘算，完成3维数模 

    （3）零部件样件试验 

    （4）完成设计图和装配图 

    其中传动系统的主要设计内容为离合器、变速器、驱动桥，行驶系统的主要设计内容为悬架设计，转向系统的主要设计内容为转向器以及转向传动机构的设计，制动系统的设计内容包罗制动器以及ABS的设计。

    底盘部分系统3维设计图 

6．内外饰工程设计 

    汽车内外饰包罗汽车外装件以及内饰件，因其安装在车身本体上也称为车身隶属设备。

外装件的主要设计包罗前后保险杠、玻璃、车门防撞装饰条、进气格栅、行李架、天窗、后视镜、车门机构及附件以及密封条。

内饰件主要设计包罗仪表板、偏向盘、座椅、宁静带、宁静气囊、地毯、侧壁内饰件、遮阳板、扶手、车内后视镜等。

    7．电器工程设计 

    电器工程卖力全车的所有电器设计，包罗雨刮系统、空调系统、种种仪表、整车开关、前后灯光以及车内照明系统。

    经过以上各个总成系统的设计，工程设计阶段完成，最终确认整车设计方案。

此时可以开始体例详细的产物技能说明书以及详细的零部件清单列表，验证法例。

确定整车性能后，将各个总成的生产技能进行整理合成。

    四、样车试验阶段 

    工程设计阶段完成以后进入样车试制和试验阶段，样车的试制由试制部分卖力，他们凭据工程设计的数据，凭据试验需要制作种种试验样车。

样车的试验包罗两个方面：

性能试验和可靠性试验。

性能试验，其目的是验证设计阶段各个总成以及零部件经过装配后能否到达设计要求，实时发明问题，做出设计修改完善设计方案。

可靠性试验的目的是验证汽车的强度以及耐久性。

试验应凭据国度制定的有关尺度逐项进行，差别车型有差别的试验尺度。

凭据试制、试验的结果进行阐发总结，对出现的种种问题进行革新设计，再进行第二轮试制和试验，直至产物定型。

    汽车的试验形式主要有试验场测试、门路测试、风洞试验、碰撞试验等。

各个汽车企业都有自己的试验场，试验场的差别路段分别模拟差别路况，有沙石路、雨水路、搓板路、爬坡路等等。

    海内某汽车企业试验场

    保时捷汽车试验场

    雷诺新款拉古娜试验场试验 

门路测试是样车试验最重要的部分。

通常要在种种差别的区域情况中进行，在我国北到黑龙江南到海南岛都有进行门路测试，以测定在差别气候条件下车辆的行驶性能以及可靠性。

    雷诺新款拉古娜在差别的气候情况下的门路测试 

 风洞试验主要是为了测试汽车的空气动力学性能，获取风阻系数，积聚空气动力学数据。

一般要对汽车正面和侧面的风阻进行测定，正面的试验用于盘算正面风阻系数和提升力，侧面试验主要是考察测向风对汽车行驶的影响。

外洋大的汽车生产厂家有自己的风洞试验室，由于造价非常昂贵的原因海内尚没有专门的汽车风洞试验室。

    雷诺新款拉古娜风洞试验

    疾驰R级风洞试验 

    碰撞试验的作用是测试汽车结构的强度，通过种种传感器得到各个部分产生碰撞时的数据，考察碰撞产生时对车内假人造成的伤害情况。

通过碰撞试验可以发明汽车宁静上的问题，有针对性的对车身结构进行增强设计。

碰撞试验主要包罗正面碰撞、侧面碰撞以及追尾碰撞。

    样车碰撞试验 

    试验阶段完成以后，新车型的性能得到确认，产物定型。

    五、投产启动阶段 

    投产启动阶段的主要任务是进行投产前的准备事情，包罗制定生产流程链，种种生产设备到位、生产线铺设等等。

在试验阶段就同步进行的投产准备事情包罗，模具的开发和种种检具的制造。

投产启动阶段约莫需要半年左右的时间，在此期间要重复的完善冲压、焊装、涂装以及总装生产线，在确保生产流程和样车性能的条件下，开始小批量生产进一步验证产物的可靠性，确保小批量生产3个月产物无重大问题的情况下，正式启动量产。

在奇瑞，一个全新的车型的开发，一般有10个节点，P0到P9，一般要45个月。

P0阶段：

立项发起书。

这个阶段较为简朴，只是给公司高层写个立项的陈诉，论述一下这个车型的定位，外形、

气势派头、预销售的地域、市场前景等等内容，看老板是否同意。

但是这个阶段却是很重要的一步，是整个项目的奠定之笔，这一步不能有大的不对，像A18定位就有问题，就是败笔。

P1阶段：

立项批准。

这个阶段也较为简朴，只有老板同意就可以了，就可以过这个节点了。

这个阶段需要销售公司在4S店搞市场调研（这也是4S店功效之一），了解这个车型的预销售人群的需求信息，好比这个车型长宽高、轴距、动力、配置、外形气势派头等，了解主顾的需求是很重要的一步，这样在设计时才气满足消费者的要求阿，但是，很遗憾，海内还没有这个做的，因为合资的不需要，自主的都是老板定，老板的眼光好还行，要是眼光欠好就惨了。

P0和P1阶段都是没有工程师到场的，P1结束后工程师才开始进入。

P2阶段：

项目立项。

这个阶段的主要任务是：

油泥模型冻结，确定外部造型和内部造型效果。

这个阶段只有领导和少数工程师到场，因为新车都是秘密阿。

这个阶段直接决定着设计的优劣，造型师要有很深的功底，既要车悦目，又要满足市场定位、气势派头等，还要为厥后的工程设计考虑，要风阻低、人机工程好，满足各国的法例等等，需要相当的经验才可以胜任。

这个阶段也很遗憾，奇瑞大部分的车型都是从外洋买的，因为奇瑞的造型底子做不了，A21是奇瑞自己做的造型，那个屁股真的不协调阿，S21、S22是海内设计公司做的造型，也欠悦目，唉。

。

。

。

。

P3阶段：

数字样车。

这个阶段的主要任务是：

完成3维数据制作，这个阶段就把这个车型根本定型了。

这个阶段刚开始的时候，要凭据定位确定以后的竞争车型，就是市场上别的公司的同档次的车，像A3的竞争车型就是高尔夫5，确定后就要买几辆返来测试、研究（合资公司也一样的）。

首先，要进行种种试验，动力性、通过性、舒适性、空间、操稳、NVH（噪声）等等，一是了解竞争车型的水平，二是确定自己车型的目标。

最后，这行车型免不了要拆几辆，因为奇瑞的工程师都比力年轻，需要看看别人的车的结构，然后把零件带归去作参考。

高尔夫5买了3辆，被拆了2辆，现在拆得最好的是奥迪A6L，正在买疾驰S600，同样也免不了要被。

。

。

。

。

。

这个阶段工程师才会全面介入，首先要确定配置表，看要开发那些件，需要哪些功效，在前面确定的造型底子上完成3维数据制作。

这个阶段就是考验一个公司的研发能力的时候了，因为要考虑的太多了：

外观、功效、配置、法例、质料、空间、人机工程、安装（包罗生产和售后的）、模具等等方方面面，只要有一个没有考虑到，以后就会出问题。

在这里我要说一下，奇瑞的工程师虽然很年轻，但是有这么多车型的熬炼，生长很快，只有由于人员流动太大，有经验的都走了，采购本钱太低，零部件的质量太不稳定，造成奇瑞车的质量进展不大，这个话题太大，有时机再详说。

P4阶段：

验证样车。

这个阶段的主要任务是：

装几台车，确认数据，是否有大的问题，因为实车和造型、数据是完全差别的，这个阶段一般都要领导试驾，提一些意见，好革新，这个阶段另有一个任务就是确定下一步的试验筹划。

这个阶段开始后，鱼雷的侦探事情也开始了。

P5阶段：

确认样车。

这个阶段的主要任务是：

完成工程界说和种种试验、认证等，这是整个开发事情的重点阶段，车型将根本定型。

这个阶段一般要装150辆车左右，前50辆在普泰车间（鱼雷侦探事情的主要事情所在）装，背面在总装车间装。

这个阶段之所以要装这么多车，主要是试验：

3万公里磨合试验，一般进行3轮，一次2-3辆车，3万公里OTS门路试验，一般进行3轮，一次2-3辆车，另有10万公里强化试验，3万公里的高原、寒带、热带、强化等试验，另有宁静气囊匹配试验、ABS匹配试验、底盘调教、发动机和变速箱的匹配和标定试验，用车最多的是碰撞试验，这些都是必不可少的，目的只有一个，充实验证车的性能。

有的车型还会增加一些特别的试验来验证车的性能，不及格的还要增加一些试验，所以说，有时候试验太多也欠好啊。

除了整车的试验，零部件还要进行质料、尺寸和性能试验，只有这些都及格了才气进行OTS认可（不懂？

简朴点，认可后才气供货）。

这个阶段另有一个很重要的任务就是认证：

涉及法例要求的零部件和整车都要做，全部及格后才气拿到发改委的许可证，有了许可证后才气卖车。

认证的周期也很长，一般要4-6个月，所以说，不要随便就能换发动机的，不可能，国度的法例要求在这里。

P6阶段：

PVS车。

这个阶段的主要任务是：

验证装配工艺，生产可行性，车是可以了，能不能大批量生产呢？

物流、生产节拍等就是这个阶段来验证的。

P7阶段：

OS车。

这个阶段的主要任务是：

小批量试装。

这届阶段一般要生产100-200台，作为大批量生产的演练，车也另有一些小的窜改，但是无关大局了，这个时候的车要拿一些出来到4S店来展示，看看主顾和市场的反响。

P8阶段：

SOP。

这个阶段的主要任务是：

设计结束，就看销售的了。

P9阶段：

ME车。

这个阶段的主要任务是：

市场导入，即打告白了，上市了。

海内自主财产，根本上全是在模仿海内外比力时尚的车型，一般海内企业开发周期最快的可以是一年稍长一点时间，从确定样车到修改革型（外饰和内饰）至少需1-2个月，拆解并建数字模型至少3-5个月，招标并试制零部件至少个月，之后便是试制样车到小批量下线了，一般是3-5个月；固然涉及到的窜改较大时就要视具体情况了，这其中还不能有什么大方案上的重复，不然时间就更不能包管了，有的时候重复一个大的方案都市花上好几个月时间

根本流程如下：

1、凭据公司指定的开发车型——做前期市场阐发——选定设计参考样车——体例整车设计任务书；

2、绘制浅易总部署图（1：

1），确定总体尺寸——提交给造型部，造型部凭据绘制的二维效果图和总部署图来制作1：

1的油泥模型——经过造型评审后即开始收罗造型点云数据，经过逆向做出3维外外貌模型——再用五轴铣床凭据3维外外貌模型铣出1：

1的实体模型，经过外貌处置惩罚做成靠近于真实的实体模型——再对此近似真实模型进行评审——通过评审即可根本确定整车外形效果和3D外外貌数模了。

3、在第二步开始的同时，设计部分（车身、底盘、电器、附件等）会同步拆解参考样车，分别对各部分进行功效阐发，状态确认，并逆向建模，在外部造型确定后实时变动涉及到部分（一般涉及到的是发动机舱、后行李箱和侧围部分的车身钣金变动，固然也会涉及到其他局部变动）。

4、在外部造型确定后造型部就会实时凭据绘制的内饰效果图来制作1：

1内饰油泥模型，经过造型评审后逆向建模细化内部结构，再经过内部结构的方案讨论评审后即可确定根本的内饰造型和结构。

5、在建模的历程中，总部署人员就会凭据收罗到的数据针对新的内外饰造型进行相关的人机工程校核（主要是：

驾驶员坐姿校核、上下车方便性校核、踏板位置校核、外后视镜和内后视镜的校核、前后方视野校核，通过性校核、驾驶员利用界面方便性校核、雨刮刮扫面积校核及视野盲区校核等等），发明问题实时通知相关部分变动设计方案。

这一环节一般问题较少，说是校核其实大部分都是验证，验证他人的产物（样车）。

固然有时候人机校核，会对部分设计变动起到一定的指导作用。

6、先尽量按样车逆向出各系统的3D数模，完成第一版整车数模后，再由总体人员凭据设计任务书全局考虑相关部署事情（根本上都是在数模里完成），包罗调换动力总成及其他相关的进气、排气、冷却、供油、悬置、制动，换档、变速等等。

相关部分再凭据总部署结果在第一版数模的底子上变动相关内容。

7、在所有设计开始后一般会在第一版数模完成前后，就开始对各零部件总成进行招标，寻找开发商对各零部件总成进行前期开发研究和准备事情，各系统在确认所有设计都完成后就会通知各供给商对各零部件总成进行手板或模具样件试制。

8、在设计变动完成后我们的主要事情就是跟踪供给商的开发情况，这个历程包罗技能上的支持，凭据开发商反馈得结果变动设计方案等等。

9、凭据整车供给商的开发情况和整体进度，我们再凭据筹划进行第一次样车的试制（一般5到10台），这些样车主要是用来验证车身模具、验证和调解车身焊接夹具、各系统的相互装配干系及相关零部件的性能等等，也会从这批车中抽出3台状态较好的样车用于跑国度通告和8万里整车性能试验。

10、凭据第一次试制结果，反馈问题变动和完善车身模具、焊接夹具及相关零部件性能等。

11、凭据情况摆设第二次试制、第三次试制、第一次小批量试制、第二次小批量试制、第三次小批量试制，这些历程是个重复完善的历程，直到问题根本上都解决后即可正式批产直到新车上市。

发动机治理系统主要由电子控制单位（ECU）、传感器和执行器组成。

近几十年来，随着法例的加严