320公路大中修工程实施性施工组织设计.docx
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320公路大中修工程实施性施工组织设计
总体实施性施工组织设计
第一章工程概况及总体施工组织布置规划
1、编制说明
1.1、编制依据
(1)根据G320沪瑞线西湖狮子口至金家岭(K229+654-K236+890双幅)段2015年公路大中修工程《施工图设计》和《招标文件》;
(2)我公司对该合同段工程现场踏勘及了解情况;
(3)相关施工技术规范、质量检验评定标准等文件及有关法律、法规;
(4)我公司的机械设备实力、技术力量、施工能力以及从事公路工程建设所积累的丰富经验;
(5)《公路沥青路面养护技术规范》(JTJ073.2-2001);
(6)交通运输部颁《公路养护技术规范》(JTJH10-2009);
(7)国家现行标准、规范和指南。
1.2、编制原则
(1)以满足合同段施工需要为目的,合理配置施工队伍、机械设备和工程材料等资源。
(2)统筹安排,保证重点,科学合理地安排施工进度,组织连续均衡施工生产,做好工序衔接,确保按工期完成工程建设任务。
(3)突出应用新技术、新设备、新工艺,提高施工的机械化作业水平,积极应用先进的科技成果,确保全合同段工程质量优良。
(4)运用现代科学技术,采用切实可行的安全保证措施,确保生产安全,做到文明施工。
(5)严格执行现行的《规范》、《规程》和《施工技术手册》,运用现代科学技术优化施工组织方案、施工工艺和施工方法。
积极推广增产节约,努力降低成本,提高经济效益。
1.3、编制范围
编制范围为:
G320沪瑞线西湖狮子口至金家岭(K229+654-K236+890双幅)段2015年公路大中修工程施工范围内的:
路面工程、路线交叉工程、桥涵维修工程及交通安全设施等。
2、工程概况
G320沪瑞线西湖狮子口至金家岭(K229+654-K236+890双幅)段2015年公路大中修工程西湖区段起点为转塘绕城高速桥,经村口、金家岭、终点与富阳交界,路线全长7.236公里。
320国道工程(K229+654----K236+890段)于1994年建成通车,建设标准为双向四车道一级公路,设计速度为100km/小时,路基宽34.0米,其中行车道为水泥砼路面,辅车道为沥青砼路面。
320国道西湖段自建成以来,随着社会经济的迅速增长以及城市规模的扩大,交通量增长非常迅速,至2009年,原四车道道路已不能满足日益增长的交通量需求。
经过多年的运营,水泥砼路面逐步出现了不同程度的破损,并严重影响行车的安全性和舒适性。
根据交通发展及城市发展需要,2009年杭州市政府对320国道西湖段的按一级公路兼顾城市道路功能进行了拓宽改造,行车道由双向四车道拓宽为双向六车道(利用原320国道2个车道,拼宽1个车道),并增设非机动车道和人行道,路基宽度由34.0米增加到46.0米。
经过近6年的运营,现行车道沥青路面破损严重,急需对该段道路进行大中修。
2.1道路技术标准
设计速度100km/h的双向六车道一级公路兼顾城市功能标准设计,路基宽46米,其中行车道2×(3×3.75)米,中央分隔宽3.0米,中分带路缘带2×0.75米,机非隔离带宽度2×1.5米,机非隔离带路缘带宽2×0.5米,幅车道2×7.5米。
2.2路面结构
(1)对全断面病害进行挖除新建的路段:
整平压实基底后再视病害面积回填水泥稳定碎石基层或者ATB-40沥青碎石基层(若病害面积≤150m2,回填ATB-40沥青碎石基层;若病害面积﹥150m2时,则回填水泥稳定碎石基层)后加铺5cm粗粒式沥青混凝土AC-20C+7cm粗粒式沥青混凝土AC-25C。
(2)对中修处理的路段:
对上面层4cm进行铣刨后,重新铺筑4cmSMA-13(SBS)改性沥青砼。
(3)对大修处理的路段:
挖除收费站水泥砼路面及6cm原基层后加铺4cmSMA-13(SBS)改性沥青砼+5cmAC-20C沥青砼+7cmAC-25C沥青砼+20cm水泥稳定碎石基层。
2.3桥涵设计
(1)现有桥梁桥面铺筑厚度不变,铣刨现有桥面沥青混凝土铺装层,后重新铺筑。
(2)针对现有桥梁破损的伸缩缝进行更换,对桥头跳车严重路段进行接坡。
3、总体施工组织规划
3.1总体主导思路
我公司具有雄厚的综合技术实力、成功的施工经验和突出的业绩,结合本工程特点,施工组织的总体主导思路是:
“恪守合同,精心施工、保证质量、优良服务”的宗旨,全力做出贡献。
3.2总体部署方案
我公司拟采取“分项管理、突出重点;纵横穿插、交叉作业;精诚合作、保质保期”的方案。
(1)分项管理、突出重点
根据工程特点和系统工程原理,将本工程的几个重点、难点和特殊工序单独列项,作为工程整个控制体系的关键。
(2)纵横穿插、交叉作业
整个施工过程中不仅在空间上,而且在时间上进行穿插、交叉作业。
(3)精诚合作、保质保期
本着精诚合作的精神,服从甲方及监理的指导,精心组织施工,制定详细的措施来保证工程总目标的实现。
成立现场协调部,直接负责施工过程中的协调、配合工作,调节冲突、平衡资源分配,以此来妥善解决好施工过程中的相互干扰问题。
(4)施工组织管理
根据工程的实际情况及特点,安排好施工流水段划分和立体交叉的施工作业,特别是要组织好均衡施工,避免因工作面不连续造成窝工等情况的出现。
3.3总体目标
“干一项工程,树一块丰碑”是我公司一贯的经营宗旨,以“一流的质量、一流的设备、一流的文明施工”完成本工程。
3.3.1工期目标
按照招标文件要求,计划开工日期:
2014年7月25日,计划完工日期:
2014年11月30日,计划工期129日历天。
我们的施工安排是:
2014年7月25日开工,2014年11月30日前完成合同内的所有工程项目,具备交工验收条件。
3.3.2质量目标
(1)工程交工验收的质量评定为合格。
(2)竣工验收的质量评定为合格。
(3)严格遵守《关于严格落实公路工程质量责任制的若干意见》的相关规定,认真执行工程质量责任登记制度并按要求填写工程质量责任登记表。
3.3.3安全目标
贯彻落实“安全第一、预防为主、综合治理”的方针,实现建设期内无重大质量责任事故、安全生产事故发生,建设“零伤亡”工程。
3.3.4文明施工目标
严格按环保法、水保法和建设工程施工现场管理办法等有关规定施工,注意扬尘、噪音、污水、碴土等环境综合治理,争创文明样板工地。
3.4项目管理组织
我公司组建“G320沪瑞线西湖狮子口至金家岭(K229+654-K236+890双幅)段2015年公路大中修工程项目部”,委派按投标文件中承诺的项目经理,代表我公司全权负责现场施工管理工作。
3.4.1队伍布置及任务划分
(1)路面施工队2个:
负责本工程范围内面层等的施工,并且管理沥青混凝土拌合站,负责本工程沥青混凝土的拌合、运输,及本工程全部桥涵的相关施工任务。
(2)交通工程及其它施工队1个:
负责本工程范围内的道路标志标线等的施工。
(3)水泥混凝土拌合站1个:
负责水泥混凝土的拌合、运输。
(4)沥青混凝土拌合站1个:
负责水泥混凝土的拌合、运输。
3.4.2资源配置计划
(1)主要管理人员与技术人员配备计划:
根据本工程的特点,项目经理部配置各类专业技术与管理人员如下:
项目经理1名、项目总工1名、合同、计划负责人1名、道路工程师1名、质检工程师1名、专职安全员1名、测量工程师1名、质检员1名、技术员2名、试验员2名、安全保通管理员1名、道路畅通巡视员1名。
(2)劳动力组织计划
①在开工之前,组织合格的施工队伍进场施工。
同时为保证本工程的质量、进度的实施、运行成本管理及安全、文明施工工作顺利完成。
②在人员准备期内,对现场施工技术人员及工人进行全面培训,培训内容包括:
公路工程和交通工程等的施工技术规范、质量标准、工程内容、现场环境、交通情况、环保要求、防火、用电安全注意事项、施工机械操作规程(专业工种)等。
(3)施工机械设备配备计划
序号
设备名称
规格、功率及容量
单位
数量
1
轮胎压路机
XP031,工作质量30t
台
2
2
双钢轮振动压路机
宝马203AD-3,静压14t
台
5
3
单钢轮振动压路机
戴纳派克402
台
1
4
沥青混合料摊铺机
ABG423,履带式、自动找平
台
1
5
沥青混合料摊铺机
福格勒S1800,履带式、自动找平,
台
1
6
凯斯清扫机
凯斯DH400
台
1
7
沥青洒布车
LMT5090GLQB,容量为3900L
辆
1
8
挖掘机
沃尔沃210
台
1
9
洒水车
东风,10m3
辆
1
10
江铃
江铃
辆
2
11
空压机
开山6-7
台
1
12
灯塔
灯塔
个
2
13
发电机
FF-1000GF,1000kw
台
1
14
自卸车
SX1315NL406
辆
12
15
平板夯
9HP
台
1
16
沥青路面铣刨机
W2000,铣刨宽度2000mm
台
2
17
沥青拌合楼
阿曼4000
套
1
3.5施工工序总体安排
3.5.1施工顺序及进度安排原则:
总原则是抓住重点,精心组织,统筹安排,合理协调,分段平行流水作业,实行均衡生产,合理协调,保证质量,确保工期。
3.5.2施工计划安排
1、K229+654-K229+701.65,K229+720.35-K230+646.7左幅,起点至杭新路段病害处理需2个工作日,罩面施工需1个工作日。
2、K230+701.3-K231+273.9,K231+318.1-K231+641.45左幅,杭新路至创意路段病害处理需2个工作日,罩面施工需1个工作日。
3、K231+686.55-K233+117.45左幅,创意路至环山路段病害处理需2个工作日,罩面施工需2个工作日。
4、K233+170.55-K233+765.6左幅,环山路至灵龙路段病害处理需1个工作日,罩面施工需1个工作日。
5、
(1)K233+816.4-K234+385.6,K234+414.4-K234+964.6左幅,灵龙路至至改造起点段病害处理需2个工作日。
(2)K235+280-K236+613.15左幅,改造终点至村道段病害处理需2个工作日。
(3)K236+632.85-K236+890左幅,村道至终点段病害处理需1个工作日。
(4)K233+816.4-K234+385.6左幅,灵龙路至中村部队段罩面施工需1个工作日。
(5)K234+414.4-K234+964.6,K235+280-K236+613.15,K236+632.85-K236+890左幅,中村部队至终点罩面施工需2个工作日。
6、K229+654-K229+701.65,K229+720.35-K230+646.7右幅,起点至杭新路段病害处理需2个工作日,罩面施工需1个工作日。
7、K230+701.3-K231+273.9,K231+318.1-K231+641.45右幅,杭新路至创意路段病害处理需1个工作日,罩面施工需1个工作日。
8、K231+686.55-K233+117.45右幅,创意路至环山路段病害处理需1个工作日,罩面施工需2个工作日。
9、K233+170.55-K233+765.6右幅,环山路至灵龙路段病害处理需1个工作日,罩面施工需1个工作日。
10、K233+816.4-K234+385.6右幅,灵龙路至中村部队段病害处理需1个工作日,罩面施工需1个工作日。
11、
(1)K234+414.4-K234+964.6右幅,中村部队至改造起点段病害处理需1个工作日。
(2)K235+280-K236+613.15,K236+632.85-K236+890右幅,改造终点至终点段病害处理需1个工作日。
(3)K234+414.4-K234+964.6,K235+280-K236+613.15,K236+632.85-K236+890右幅,中村部队至终点段罩面施工需2个工作日。
12、
(1)K235+064-K235+184(大修段)行车道施工需12个工作日。
(2)K235+064-K235+184(大修段)左幅辅道施工需4个工作日。
(3)K235+064-K235+184(大修段)右幅辅道施工需4个工作日。
3.6施工总平面布置
(1)结合本项目施工特点,在满足正常施工生产的前提下,本着安全、合理、整洁、文明的原则布置。
(2)作业区与办公生活区分开,创造良好的生产、生活环境。
(3)满足节约用地和环保要求。
(4)满足规范化、高标准要求,具有耐久性、实用性。
(5)驻地满足交通便利,生活、通讯便利,设施齐全。
4、施工前准备
4.1技术准备
(1)对参加本标段的施工人员进行岗前培训。
(2)熟悉与会审图纸。
项目总工程师组织技术人员学习图纸,熟悉各部尺寸、质量要求及材料规格,以便组织编制单项工程施工方案,制定各项工程技术措施,并组织实施。
对于图纸中不清楚或欠缺有矛盾的地方及时向监理工程师提出并澄清,并做好原材料及施工前的试验工作。
做到精密组织、精心施工。
编制实施性施工组织设计,按照招标文件及施工图设计,编制施工组织设计,主要内容为:
施工概况、组织机构、施工计划、施工技术、质量、安全、工期保证措施等。
(3)编制与审定施工预算:
经营部按投标书编制切实可行的施工预算,用以指导施工,控制成本。
4.2劳动力、机具、材料准备
(1)平衡劳力、调配技工:
在接到中标通知书后,我方的主要管理人员、工程技术人员将进入现场,各工序工段长,操作熟悉工人,部分当地劳务等陆续到位。
(2)机械进场、小修保养,施工机械的调运由我公司统一管理,按施工要求及时入场,进场机械状态良好,整洁一新,并做好开工前保养。
(3)落实材料货源及检验:
材料业务由专人主管,在做好材料计划的同时,积极开拓货源,选择经济、快捷的运输路线,以保证材料的供应。
按施工要求做好原材料试验工作,组织三大材进场。
(4)油料储备:
各施工队自备储油罐,定期储油。
第二章各分部分项工程的主要施工方法
320国道养护维修施工可以划分为:
病害调查、路面铣刨及清理、粘层和封层的洒布、沥青混凝土的施工以及标线的施划等分部分项工程,下面对各分部分项工程的主要施工方法进行详细介绍。
1、路面病害调查及处理方案
路面的病害调查工作是养护维修作业的一个重要组成部分,做好详细的病害调查,一是为养护维修工作方案的实施提供一个实际可信的依据,同时也为养护维修留存一份宝贵的原始资料,为将来的养护工作积累经验。
本工程施工图设计的施工方案是根据实地的路面病害调查结果而确定的,但是其路面病害调查是半年前进行的,因此在施工前,立即对原路面进行重新调查,并根据调查结果调整施工方案。
1.1原路面病害调查
(1)桩号的恢复。
(2)原路面高程的测量,重点是中小桥涵两侧的测量,计算出桥头沉陷情况,并依据测量数据进行桥头顺坡处理。
(3)目测路面的病害类型,并根据实际情况现场记录、绘制病害调查图和拍摄数码相片。
(4)根据目测路面的病害情况,分析判断病害的轻重程度,以便制定合理的处理方案。
1.2病害处理方案的制定
(1)把现场测定的原始资料申报驻地监理工程师和业主代表,并请求复核。
(2)得到认可后,结合施工图设计的处理方案进行调整,确定铣刨宽度、处理结构层的厚度以及施工桩号范围。
1.3二次病害调查
由于原路面的病害调查不能对路面进行大面积的破损检测,只作为表观的病害判断,不能完全确定病害的发展程度及深度,因此,在铣刨施工过程中,再进行二次病害调查,逐层观察,及时调整处理方案,确保病害处理方案的合理性及病害得以彻底根除。
1.4路面病害处治
本工程在全断面挖除路面结构及面层铣刨路段,需对现有老路病害进行处治,处治方案如下:
1.4.1纵、横向裂缝处治
(1)应彻底清除松动的边缘部分,将缝隙刷扫干净,并用压缩空气吹去尘土后,灌注稠度较低的热沥青,再匀撒一层干燥洁净石屑或粗砂,后将溢出缝外的沥青及石屑、砂清除。
(2)使用32cm宽抗裂贴在裂缝处进行铺设。
(3)对于裂缝两侧伴有龟裂带的裂缝,处理措施同龟裂(中、重度)、块状裂(重度)、沉陷、坑槽等病害的处理。
1.4.2龟、网裂处治
(1)轻度的路面龟裂、网裂等病害,采用直接进行预防性养护的处理方案。
(2)对于路面龟裂(中-重度)、网裂(重度)、沉陷(轻度)、坑槽等病害,对以上病害的面层进行挖除处理,挖除面积应大于病害的实际面积,挖除范围的轮廓线应与路面中心线平行或垂直,在水泥稳定碎石基层顶面撒布封层油,在原有路面边缘洒或涂刷粘层油后铺设沥青混凝土,压实处理后的顶面应与周围沥青面层平齐链接紧密,并尽可能的对路拱横坡进行控制。
1.4.3车辙处治
(1)对小于10mm的车辙不进行处理。
(2)对大于10mm的重度车辙,对车辙病害的面层进行彻底的铣刨处理,将地面清扫干净,撒布粘层油,在四周壁面喷洒或涂撒粘层沥青,再铺筑沥青混凝土。
2、路面铣刨施工
路面铣刨施工是彻底处理好路面病害的一个先决条件,也是路面维修过程中一个重要的环节。
路面挖补要求开挖规则形状的矩形坑槽,槽壁垂直。
病害处理的底部宽度应不低于大型压实机械的作业宽度,铣刨料运至业主指定位置。
2.1铣刨施工技术要求
(1)按照图纸或业主规定的拟修复位置的旧路面清除到一定的深度,准备出干净、平整的表面,以达到封层或粘层的施工条件,同时将清除出的废料运至业主指定的位置。
(2)按照图纸或招标文件有关规定的深度和尺寸进行清除,由工程技术人员根据业主或监理工程师所指定的位置,在路面上用红色油漆标记每层开始和结束位置,在铣刨宽度发生变化的位置做好醒目的明确标记。
如有变更,需经监理工程师同意。
(3)在铣刨完上一层后,如发现下一层仍有病害,必须估测出该层损害程度(面积、深度等),算出工程量,报监理、业主认定后一并修复。
(4)现场铣刨应与废料清理同时进行,铣刨出的路面底板应平整、无夹层;凹槽四壁无松动颗粒且要保持相对顺直。
(5)铣刨完毕的路面凹槽(与新工作面相结合的层面)应立即人工或机械清理并彻底清除剩余废渣,经现场监理工程师验收合格后,方可进入下一道工序。
(6)铣刨后的路面、桥面必须清除夹层拉毛,凿出新鲜的层面,便于下一道工序的施工和新旧结构层的结合。
2.2铣刨料运输
铣刨料运输将按招标文件的要求选择车况较好吨位较大的车辆进行,车厢四周密封完好,运料时应覆盖篷布,严禁在运输过程中撒漏污染公路路面。
2.3工作面清扫
为了保证新铺的沥青能更好的与旧路面基层进行结合,最低程度的减少破坏路面的整体结构。
我公司配备了一台清扫机以及多套路面专用清扫设备和足够的小型机具,我方将本着严格要求的信念,对清扫从小地方抓起,做到三重验收“技术负责人验收、项目技术负责人验收、监理工程师验收”合格后,方进行下步的工序。
为此我们特别制定了几条验收细则,具体如下。
(1)所有工作面必须底面平整,无夹层;凹槽四壁必须无松动颗粒且保持相对顺直。
(2)所有工作面必须用清扫机来回清扫,直到露出旧路面结构层位置,特别是注意工作面的横向和纵向台阶。
(3)对已松散的部分需要用风镐按矩形进行规则的处理。
(4)对于桥面结构物,应当清除至露出坚硬的新鲜面,并保证无油污、油脂、蜡状物、灰尘以及附着物等物质。
(5)对露出的钢筋应予以完全清除,并且低于工作面。
(6)对完成的工作面应做到基本无灰尘。
(7)在洒布封层前需再进行吹风除尘处理一次。
2.4铣刨施工的质量控制
(1)在铣刨过程中严格按照设计宽度和厚度,先画好铣刨线以便于操做手掌握好铣刨宽度。
在一般路面上的铣刨作业中主要应该注意铣刨厚度即看有无夹层。
在处理这一问题时就要要求操做手既要严格控制好铣刨厚度又要灵活控制铣刨厚度,如果出现大面积夹层就应该再重新铣刨一遍,把夹层彻底处理掉。
为了新旧结构层之间更好的结合,在铣刨行车道的时候不但要求没有夹层还要对下一层进行拉毛,对于拉毛不彻底的要求重新拉毛或用风镐凿毛。
(2)在铣刨过程中每一台铣刨机都安排一台多功能清扫机及专门的清扫队伍。
为了满足工程进度和工程质量的要求,将使用一些专门的清扫机械,以便能够快速、高效的完成工程任务。
3、封层施工
(1)在原有水泥稳定碎石基层上设置封层,封层的材料及施工技术要求应符合图纸和相关技术规范的要求。
(2)清扫下承层:
采用人工配合强力清扫车清扫后再用空气压缩机吹扫,保证下承层无浮土或其它杂物。
(3)撒布:
同步碎石封层机应以适宜的作业速度匀速行驶,在此条件下碎石和沥青的撒布率必须匹配,碎石的撒布量,以路面不粘轮、不露黑为准,一般覆盖率在60%~80%。
(4)碾压:
当撒布一段后,应立即用压路机碾压,以便在沥青温度降低之前能及时完成碾压定位工序。
先从路边开始,再渐移至中心,碾压速度以1.5Km/h为宜,每次轮迹重叠30cm,压至表面平整稳定无明显轮迹为止。
注意不要过压,一般压2~3遍。
碾压完毕后,立即封闭交通,禁止行人和车辆进入,防止快速行车造成封层破坏。
(5)接缝处理
①纵向接缝:
在先做封层一侧暂留10~15cm宽度不撒布碎石,待另一侧封层时沿预留沥青边缘进行同步碎石撒布。
②横向接缝:
在接缝处放置与洒布宽度同宽的钢板,长度为50cm,待洒布车通过后,立即将其清洗干净。
4、粘层施工
4.1施工准备
(1)采用清扫车对路面快速清扫,清除路表面松动骨料及粉尘然后用高效真空吸尘车对路面进行清扫,保证工作面整洁无尘。
(2)喷洒区附近的结构物须加以保护,以免溅上沥青受到污染。
(3)粘层采用沥青洒布车进行洒布。
洒布前先对喷嘴与洒油管进行预热,确保每个喷嘴及洒油管无堵塞。
调整好喷嘴的喷射角,使各个相邻喷嘴的喷雾扇在其下角能有少量的重叠。
(4)病害处理需铺设聚酯纤维布路段,粘层油必须是SBS改性热沥青,其最佳温度为163~204℃,不可以使用乳化沥青,否则会降低聚酯纤维布的粘结效果。
4.2施工工艺
(1)洒布粘层沥青材料时的气温不低于10℃,且是稳定而上升的温度,风速适中,浓雾或下雨时不得施工。
(2)喷洒时沿路纵向匀速喷洒粘层油,横向先洒布靠近中央分隔带的一个车道,由内向外,一个车道接着一个车道喷洒。
(3)在沥青混凝土摊铺时,如被沥青混凝土运料车粘走,或雨天将粘层冲坏处,应及时人工补洒。
5、AC-20C、AC-25C、SMA-13沥青混凝土施工
5.1材料
5.1.1粗集料
(1)粗集料均采用碎石,要求干净、干燥、无风化、无杂质,具有足够的强度、耐磨耗性,其质量应符合下表的要求。
沥青面层用粗集料质量技术要求
指标
单位
高速公路及一级公路
表面层
其它层次
石料压碎值,不大于
%
26
28
洛杉矶磨耗损失,不大于
%
28
30
表观相对密度,不大于
t/m³
2.6
2.5
吸水率,不大于
%
2.0
3.0
坚固性,不大于
%
12
12
针片状颗粒含量(混合料),不大于
其中粒径大于9.5mm,不大于
其中粒径小于9.5mm,不大于
%
%
%
15
12
18
18
15
20
水洗法<0.075mm颗粒含量,不大于
%
1
1
软石含量,不大于
%
3
5
(2)粗集料应具有良好的颗粒形状;粗集料的粒径规格应符合设计文件的要求。
(3)当按《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》(JTJE20-2011)规定的方法试验时,沥青与集料的粘附性不得低于4级。
5.1.2、细集料
细集料采用砂和石屑,应洁净、干燥、无风化、无杂质,并有适当的颗粒级配其质量符合下表的要求
沥青混合料用细集料质量要求
项目
单
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