青兰高速公路某合同段施工组织设计.docx
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青兰高速公路某合同段施工组织设计.docx
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青兰高速公路某合同段施工组织设计
总体施工组织设计
1编制说明
1.1序言
1)本《总体施工组织设计》根据截至xx年5月承包人收到的业主签发的所有文件、图纸、资料编制。
2)本设计中提出的施工方案、方法、计划是本项目施工的指南,实际施工可以分项开工报告为准,但无特殊情况分项开工报告应满足本设计。
3)本设计应由监理工程师文件批准后正式生效。
1.2编制单位
本设计由xx第二公路工程局有限公司xx高速公路XX合同段项目经理部编制并组织实施。
1.3编制依据
(1)《施工招标文件》(xx年3月);
(2)施工图设计(xx年2月);
(3)主要设计施工规范
交通部颁《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60—2004)
交通部颁《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041—2000)
交通部颁《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62—2004)
交通部颁《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》(JTJ025—86)
交通部颁《公路工程集料试验规程》(JTGE42—2005)
交通部颁《公路工程岩石试验规程》(JTGE41—2005)
交通部颁《公路工程水质分析操作规程》(JTJ056—84)
交通部颁《公路工程质量检验评定标准》(JTJF80/1—2004)
交通部颁《公路工程技术标准》(JTJB01—2003)
交通部颁《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076—95)
交通部颁《公路工程抗震设计规范》(JTJ004—89)
交通部颁《工程勘测规范》(JTJ061—99)
交通部颁《公路环境保护设计规范》(JTJ/T006—98)
建设部颁《建筑工程项目管理规范》(GB50326—2001)
建筑部颁《建筑地基基础设计规范》(GB50007-2002)
(4)其它相关目录标准、行业标准、技术条件及验收方法等;
(5)xx第二公路工程局有限公司质量程序文件及质量手册
2工程概况
工程名称:
xx至xx公路xx境xx至xx高速公路XX合同段
施工单位:
xx第二公路工程局有限公司
建设单位:
xx省交通建设集团公司
监理单位:
xxxx工程监理咨询有限公司
设计单位:
xx省公路勘察设计院
合同工期:
12月
合同价:
2.95亿元
2.1工程项目特征
2.1.1工程范围及工程特点
本标段主线起讫桩号本合同段主线K0+000-K2+315段全长2.315Km,xx连接线起讫桩号为K0+418.678~K6+230.000,长为5.811km。
路基挖方36.1万方;填方6.5万方;防护排水砼3773.8m3,M7.5浆砌片石20700m3,大中桥1618m/14座我标段主线共十座桥梁,上部构造均为每孔20m预制箱梁、下部为双柱式墩、嵌岩桩基础;其中左线K0+066共5孔、右线K0+205共3孔、左线K0+207共3孔、左线K0+340共4孔、右线K0+351共3孔、左线K2+272共2孔,桥台均为重力式桥台;右线K0+070共5孔、右线K0+635.5共5孔、左线K0+652.5共6孔,桥台为柱式桥台及重力式桥台。
xx连接线共四座桥梁,上部构造均为每孔20m预制箱梁,下部为单、双柱式墩,嵌岩桩基础,桥台为柱式桥台及重力式桥台。
xx隧道为中长隧道,为分离式结构,隧道左线长1522m,右线长1521m。
右线进口设明洞长10m,右线出口设明洞长15m;左线进口明洞长8m,左线出口明洞长11m。
围岩主要是Ⅲ、Ⅳ围岩。
2.1.2主要技术指标
桥面宽:
12.0m、12.25。
桥面车道数:
双向4车道
桥面纵坡:
-0.5%、-0.7%、-2.0%
桥面横坡:
直线段2.0%
设计车速:
主线80Km/h
车辆荷载:
公路-I级
设计洪水频率:
1/300
基本风速:
10年一遇22.5m/s,100年一遇29.0m/s。
2.1.3主要工程数量
2.1.3.1桥梁工程
桩基149根,承台系梁48座,墩柱95根,桥台、盖梁86座,预制箱梁292片。
2.1.3.2隧道工程
隧道3043/2延米。
2.1.3.3路基工程
路基工程土石方开挖361000m3,土石方填筑65000m3,浆砌片石20700m3。
2.2工程建设地点及环境特征
2.2.1自然条件
2.2.1.1地形、地貌
本项目总体呈现西高东低,沿仕望河河流侵蚀堆积区通过。
区内最高点海拔为1150米,最低点位于河谷,海拔450米。
地形起伏,植被稀少,主要为三叠系中统纸坊组基岩,其上部广泛分布,山脊最高部位发育风积黄土。
路线所处地貌单元属陕甘宁台坳之陕北台凹中南缘黄土台原梁峁区,主要为三叠系中统纸坊组基岩,铜川组砂岩夹薄层泥岩组成为主。
2.2.1.2工程地质
沿线地层以粉砂性黄土、粉土、冲积砂砾为主,下伏粉砂岩、板岩等,岩性比较复杂。
区内地质构造简单,构造地质比较微弱,为向西北缓倾的单斜构造,主线所处地貌单元属陕北沟谷区,山谷黄土覆盖层微薄,岩石破碎,丘陵众多。
连接线沿国道G309及黄河岸边修筑,原国道G309路基边坡陡峭,黄河岸边岩石裸露。
2.2.1.3水文条件
项目区地表水均属黄河水系,路线主要沿仕望河及其支流大南川布设,仕望河属黄河支流,年平均流量3.18立方米/秒,年平均径流量1.01亿立方米,最大洪峰流量10立方米/秒。
2.2.1.4气候条件
本项目处于陕北高原暖温带半湿润大陆季风气候区。
春季干旱、少雨、多风,夏季温热多暴雨,秋季多雾,阴雨较多,冬季寒冷干燥,多年平均降水量541.9毫米,主要集中在夏秋两季。
年平均风速1.3-3.3米/秒,最大风速10.7米/秒。
(1)气温
年平均气温在9.3℃左右,极端最高气温为23.3-39.0℃,出现在7月;极端最低气温为-5.9—-26.1℃,出现在1月份。
(2)降水
年平均降水量为309.3-889.3mm。
(3)霜
全年平均无霜日278天,早霜期始于2月上旬,晚霜期始于3月上旬。
2.2.2施工条件
2.2.2.1水电设施
桥位及隧道出入口处用水采用仕望河水过滤沉淀后应用于工程。
施工及生活用电,通过设立变压器,采用架空线与高速公路专用线路相连接,以满足施工现场需要。
2.2.2.2交通运输
本项目路线与国道309基本平行布设,我标段线路位于宜川县城xx镇,交通条件便利,本合同段人员、材料、机械设备可通过G309省道到达现场,运输条件较好。
2.2.2.3通讯
本地沿线设有电话线路,项目部及其所属安装有电话、传真,工地内部配备对讲机,主要管理技术人员配备手机;建立项目部局域网,并架设专线光纤宽带,实现网络办公。
保证同业主、设计、监理之间信息的及时传递和有效沟通。
2.2.2.4便道、便桥
本工程施工范围地形较为复杂,为了能满足大型重载车辆通行、材料驳运、砼车辆等大型机械进出,我部将从G309与连接线K0+450右侧靠进我部主线隧道出口方向修一横向便道至主线内,然后修筑贯通主线的施工便道,便道按荷载BZZ-100标准轴载计算,结构采用路基填筑压实后上铺15cm泥结碎石面层,纵坡坡度不大于12%,便道设有专人养护和维修保证晴雨畅通。
本标段跨越一般沟渠铺设便涵,采用ф1000钢筋混凝土管,下挖管沟后埋设、回填。
较宽的仕望河采用3*12m贝雷便桥,下部钢管桩基础,桥台为重力式砌石桥台。
2.3主要工程特点
2.3.1桥梁工程
我标段主线共10座桥梁,上部构造均为每孔20m预制箱梁、下部为双柱式墩、嵌岩桩基础;其中左线K0+066共5孔、右线K0+205共3孔、左线K0+207共3孔、左线K0+340共4孔、右线K0+351共3孔、左线K2+272共2孔,桥台均为重力式桥台;右线K0+070共5孔、右线K0+635.5共5孔、左线K0+652.5共6孔,右线K2+635仕望河大桥(前4跨),桥台为柱式桥台及重力式桥台。
xx连接线共四座桥梁,上部构造均为每孔20m预制箱梁,下部为单、双柱式墩,嵌岩桩基础,桥台为柱式桥台及重力式桥台。
2.3.2隧道工程
xx隧道为中长隧道,为分离式结构,隧道左线长1522m,右线长1521m。
右线进口设明洞长10m,右线出口设明洞长15m;左线进口明洞长8m,左线出口明洞长11m。
围岩主要是Ⅲ、Ⅳ围岩。
2.3.3路基工程
本合同段主线K0+000-K2+315段全长2.315Km,xx连接线起讫桩号为K0+418.678~K6+230.000,长为5.811km。
其中路基共约有5.5Km,而且路基被桥梁、涵洞分割,施工断面的不连续,给施工造成了较大的难度。
设计路基挖方36.1万方;路基填方6.5万方,填方利用挖方段土方。
路基工程工程量少,段落多,内容丰富。
路基土石方工程主要为石方爆破;防护工程含挡土墙、窗孔护面墙;排水工程含边沟、截水沟、急流槽。
3施工准备及施工总体布置
扎实充分的施工准备,是保障施工顺利实施的前提和基础,尤其针对本工程技术难度大,施工条件差等特点,结合施工现场实际,我项目部将从人员组织、工程技术、机械材料、临建工程和各项保障等方面认真扎实地做好准备。
3.1总体策划
3.1.1质量管理方针和质量管理目标
3.1.1.1质量管理方针和质量管理目标
(1)管理方针:
雕铸品牌工程,筑就现代文明
(2)质量管理目标:
a.分项工程一次验收合格率:
100%
b.单位工程交竣工验收优良率:
100%
c.重大工程质量、安全、环境污染责任事故:
0案次
d.工程履约率:
100%
e.顾客满意率:
95%
f.推广“四新”(新技术、新材料、新工艺、新设备)
g.千人死亡率:
0.2以下
h.千人重伤率:
0.45以下
i.严重职业病危害事故:
0案次
j.施工噪音排放达标,社区居民无投诉
k.控制施工扬尘、废物排放确保排污符合规定标准
l.筑路造桥,保护植被,防止水土流失
3.1.1.2工程进度目标
于xx年4月30日完工。
3.1.1.3安全目标
1)杜绝工伤事故;
2)无中毒、火灾、火警事故;
3)杜绝重大车辆交通事故,减少一般责任事故;
4)特种作业人员持合格证上岗率100%,优良率95%以上;
5)重大伤亡事故0案次。
3.1.1.4环境目标
对重大环境因素进行有效控制,重大环境污染事故0案次;合理布局,对施工噪音、扬尘、废弃物进行控制,确保排污符合规定标准,社区居民投诉0案次;采取有效措施,防止植被破坏和水土流失;满足业主或地方政府其他环境管理目标。
3.1.1.5成本目标
根据工程实际,依据投标报价做成本计划,并按工序对成本计划进行分解,最终确定成本控制的目标,并在施工过程对成本计划进行核算,及时进行控制、调整,保证成本目标的实现。
3.1.2项目部机构设置
我公司根据本工程特点及施工进度、工程质量和安全文明施工等方面的要求,组建“xx第二公路工程局有限公司xx高速XX合同段项目经理部”,组成矩阵式项目管理体系,实行项目经理负责制,推行项目法施工,全权负责本合同段的组织安排、生产经营、内外关系协调、材料供应、安全监督、质量验收等工作,认真履行合同,做到使业主满意,社会认可,体现“以速取胜、以质求信、以技创新、以实为本”的企业精神。
项目部设项目经理1人、项目副经理1人、项目总工程师1人,财务负责人1人,共4人组成项目经理部领导班子,设财务部、合同部、机料部、综合办公室、工程部、质安部,六部一室。
工程部下设测量队和试验室。
图3.1.2-1项目管理机构设置图
根据工程特点和工期要求,安排全线施工作业队12个。
路基作业队:
负责全线路基工程及桥下防护工程施工。
桩基一队:
负责主线各桥梁人工挖孔;
桩基二队:
负责xx连接线各桥梁人工挖孔;
桥梁一队:
负责xx连接线下部结构、预制场及桥面系施工;
桥梁二队:
负责主线桥下部结构(圆柱墩)、盖梁施工;
桥梁三队:
负责主线桥预制场施工;
架桥班:
负责20m预制箱梁架设;
隧道一队:
负责xx隧道左幅施工;
隧道二队:
负责xx隧道右幅施工;
拌和一站:
负责主线桥桥及预制箱梁的混凝土拌制、运输;
拌和二站:
负责xx隧道进口及主线桥的混凝土拌制、运输;
拌和三站:
负责xx隧道出口的混凝土拌制、运输;
4总体施工方案和施工方法
施工方案综述
4.1桥梁工程
4.1.1下部主要施工方案
(1)桩基施工
主要为人工挖孔桩。
采用边开挖、边防护方法施工,配以石方爆破、强制通风,钢筋现场绑扎、吊车安装,混凝土集中拌和,搅拌运输车运至现场灌注。
部分冲沟内的桩基,采用土石围堰,冲击钻孔。
根据现场地形必要时采用混凝土输送泵灌注。
(2)承台(底系梁)施工
桩基检测合格后,进行承台施工。
基坑开挖采用挖机配合人工进行,辅以石方爆破。
基底处理完毕后,现场绑扎钢筋,采用整体钢模板拼装侧模,即可浇注混凝土。
(3)墩台身施工
墩身采用翻模法施工,塔吊配合材料、模板转移及钢筋绑扎,采用混凝土输送泵浇注混凝土。
(4)盖梁(中系梁)施工
圆柱墩盖梁(中系梁)采用抱箍施工;薄壁高墩采用墩顶预埋托架钢板、焊接托架牛腿;铺设型钢纵梁,安装定型钢模板,绑扎钢筋,泵送混凝土入模。
4.1.2上部主要施工方案
(1)预制箱梁及安装
预制场内集中预制,采用定型钢模板,混凝土集中拌和,小龙门提吊浇注。
大龙门提梁,进行场内转移。
胶轮运梁平车运输,20m箱梁采用两台50t履带吊吊装架设。
然后纵横向湿接缝及负弯矩施工。
(2)桥面系施工
桥面铺装钢筋采用现场绑扎,砼采用吊车入模,一联一次性浇注完成。
防撞护栏采用定型钢模,分跨施工,每隔5~8米设置断缝。
4.2隧道工程
4.2.1施工原则
隧道施工根据整体施工组织考虑,进行双幅进出同时开挖。
明洞按明挖法施工,暗洞按“新奥法”组织施工。
对洞口段施工坚持“短进尺、少扰动、强支护、实回填、严治水、勤量测、早封闭”的原则,稳妥进洞。
洞内开挖坚持光面爆破,控制超欠挖,减小对围岩的扰动,充分利用围岩自身的承载力。
实时监控,调整方案,实现信息化施工。
在施工过程中,做好岩石构造节理的产状与分布情况的调查。
对因构造节理切割而形成的不稳定部分,在施工时加强支护措施,防止坍塌。
4.2.2施工方案
(1)场地布置:
隧道进出口都属陡峭山坡,场地狭小,便道施工难度很大,首先打通便道至进出口,做好施工广场,先开挖出口,然后修筑便道至进口段,进行场地布置,再开挖进口。
保证隧道施工所需风、水、电以及材料供应的需求。
(2)进洞方案:
坚持机械化施工,形成开挖(钻、爆、运)、支护(拌、锚、挂、喷)及衬砌(拌、运、灌)三条机械化作业。
预留管棚钻机作业平台,在进洞前2m做套拱,打设超前长管棚,对洞口浅埋段进行加固,长管棚打设长度为30m。
在长管棚的保护下采用微台阶法进洞。
必要时拱部开挖采用环形留核心土,下部断面开挖采用拉中槽跳间挖马口,马口长度2.5~3.0m。
进尺达到10m左右后,由洞内向外浇筑衬砌、施工明洞,完善洞外防护及排水体系。
(3)洞身开挖:
本隧道为分离式,根据围岩级别,按台阶分部法、台阶法和全断面法开挖,先左幅后右幅,左右幅相差30米左右,循环进尺和台阶长度根据方法不同进行调节,钻孔采用自制作业台架风枪打眼。
上导坑直眼掏槽实施光面爆破开挖,下导坑采用预裂非扬弃松动爆破设计,满足保护中墙及初期支护的目的。
仰拱开挖采用左右错开,先与墙拱衬砌施工,以维持正常的出渣运输。
采用装载机配合自卸车出渣。
(4)初期支护:
喷砼采用洞外强制式拌合机集中拌合,砼搅拌运输车运输,湿喷法施喷;锚杆采用自制锚杆作业台架,风枪钻孔,专用注浆泵注浆;型钢钢架在工厂热弯加工成型,洞内拴接成拱。
(5)防水板施工:
洞外拼装成幅,洞内作业台架悬挂无钉孔法铺设。
(6)二次衬砌:
采用电动液压自行衬砌钢模台车,台车模板长度为9m。
砼集中拌和,砼输送泵灌注砼,插入式振捣棒配合台车上的附着式振捣器进行振捣。
台车施工前预先灌注两侧墙底矮边墙,其顶面标高位于电缆沟底面。
(7)路面施工:
自进口端后退法浇筑路面砼。
震动梁振动,整平机整平。
(8)附属设施施工:
消防设施基础浇注及涂刷。
(9)通风:
由于隧道较短,采用管路压入式通风,选用大风量、中高风压的风机,风量2400m3/min;风管直径选用140cm,风机前50m用铁皮管,以防止风机起动时气锤效应对风管的冲击破坏,其余地段均采用高强、阻燃抗防静电软管,节长30m~50m,接头为拉链式。
4.3路基工程
路基位于桥隧相接段,段落短,并作为桥隧施工场地。
地表复测后,采用机械配合人工施工,边坡防护及挡土墙施工是重点。
原地表处理采用推土机清表,自卸车将清除的杂物运至指定地点。
清理场地后,首先进行地基处理施工,同时进行零填挖、路基挡土墙施工。
原地面每处理一段,紧跟着进行路基填筑施工。
路基填筑采用推土机配合平地机摊铺,自行式压路机稳压,做好排水工作,防止因雨天造成雨水和地下水浸泡路基。
挖方采用挖掘机挖土,装载机和自卸汽车运土,并进行边坡防护施工。
5总体施工安排
5.1概述
主线上部构造均为每孔20m预制箱梁、下部为双柱式墩、嵌岩桩基础;其中左线K0+066共5孔、右线K0+205共3孔、左线K0+207共3孔、左线K0+340共4孔、右线K0+351共3孔、左线K2+272共2孔,桥台均为重力式桥台;右线K0+070共5孔、右线K0+635.5共5孔、左线K0+652.5共6孔,桥台为柱式桥台及重力式桥台。
5.2关键线路进度计划。
主线
桩基:
xx年5月1日~xx年8月30日;
下构:
xx年6月1日~xx年10月30日;
箱梁预制及安装:
xx年9月1日~xx年2月28日;
桥面系:
xx年3月1日~xx年4月30日。
路基挖方:
xx年5月20日~xx年8月30日;
路基填方:
xx年6月1日~xx年8月30日;
防护工程:
xx年8月1日~xx年9月30日。
隧道工程
洞身开挖及初支:
xx年6月1日~xx年3月30日;
洞身衬砌:
xx年7月20日~xx年3月30日;
附属工程:
xx年3月1日~xx年4月30日。
xx连接线
K4+120.5大桥及K5+600大桥桩基部分位于国道路线内,桩基施工时保畅无法达到,施工调整到旅游淡季施工。
桩基:
xx年5月1日~xx年7月30日;
下构:
xx年5月30日~xx年9月30日;
箱梁预制:
xx年4月30日~xx年10月30日;
箱梁安装:
xx年7月20日~xx年12月30日。
桥面系:
xx年3月1日~xx年4月30日。
路基工程
路基土石方:
xx年5月1日~xx年9月30日。
防护工程:
xx年7月1日~xx年10月30日。
6.主要工程具体施工方案
6.1桥梁工程
6.1.1人工挖孔施工方案
(1)概述
挖孔时,当岩体不能自稳时采取边开挖边支护施工方法,在必要的时候配以爆破施工;孔深超过10m后,采取空压机强制通风。
同一墩位,同时开挖数根桩时,分层次进行,并不在同一平面内同时爆破,在已浇注的桩身砼强度未达到2.5Mpa前,临孔不得放炮。
砼采用集中拌和,砼搅拌运输车运输现场灌注。
(2)施工准备
1)施工场地,做好“三通一平”,现场四周设置排水沟、集水井,桩孔中抽出积水,经沉淀后排出,施工现场的出土路线应畅通,安装好提升设备,合理堆放材料和机具,使其不增加孔壁压力、不影响施工。
2)按施工图纸准确放线,放出桩位中心线和桩径,并认真进行技术复核,经监理工程师同意后,开挖桩身土方。
3)挖桩前,要把桩中心位置向桩的四周引出四个桩心控制点,用牢固的木桩标定。
4)施工前,施工现场技术负责人和施工员应逐孔全面检查施工准备,逐级进行技术安全交底和安全教育,要使安全、技术管理在思想、组织、措施都得到落实。
5)专人负责按桩位编号,做好桩孔的垂直中心线、轴线、桩径、桩长和基岩土质的记录。
(3)操作工艺要求
1)挖掘时,不必将孔壁修成光面,以增加桩的摩阻力。
2)在挖孔过程中,经常检查桩孔尺寸和平面位置:
排架桩桩位误差不大于50mm,倾斜度不超过0.5%,孔径符合设计要求。
孔深超深不小于50mm。
3)当采取边挖边支时,桩孔挖掘及支撑护壁两道工序必须连续作业,中途不停顿,以防塌孔。
4)挖孔到达设计深度后,进行孔底处理,做到孔底表明无松渣、泥、沉淀土。
(4)孔内爆破
1)导火线作燃烧速度试验,据以决定导火索所需长度,当孔深超过10m时采用电雷管引爆。
2)采用打眼放炮,严禁裸露药包,对于风化砂岩炮眼深度为1.0m,炮眼数目、位置和斜插方向,按现场岩层断面方向来定,中间集中掏心,四周斜插挖边。
3)装药量严格控制,以松动为主,
4)有水眼用防水炸药,尽量避免瞎炮,如有瞎炮按下面办法处理:
a.发现盲炮或怀疑有盲炮,立即报告并及时处理。
若不能及时处理,应在孔口附近设明显标志,并采取相应的安全措施,不准无关人员下井;
b.难处理的盲炮,请示爆破工作领导人,派有经验的爆破员处理;
c.禁止拉出或掏出起爆药包;
d.电力起爆发生盲炮时,立即切断电源,及时将爆破网路短路;
e.盲炮处理后,仔细检查爆堆,将残余的爆破器材收集起来,未判明爆堆有无残留的爆破器材前,采取预防措施;
f.每次处理盲炮必须由处理者填写登记卡片。
g.经检查确认炮孔的起爆线路完好时,可重新起爆;
h.打平行眼装药爆破。
平行眼距盲炮孔口不小于0.3m,为确定平行炮眼的方向允许从盲炮孔口起取出长度不超过20cm的填塞物;
i.用木制、竹制或其它不发生火星的材料制成的工具,轻轻地将炮眼内大部分填塞物掏出,用聚能药包诱爆;
j.盲炮应在当班处理,当班不能处理或未处理完毕,将盲炮情况(盲炮数目、炮眼方向、装药数量和起药包位置,处理方法和处理意见)在现场交接清楚,由下一班继续处理。
k.填塞长度小于炸药的殉爆距离或全部用水填塞者,可另装入起爆药包起爆;
l.在盲炮附近投放裸露药包爆破。
5)炮眼附近的支撑进行加固,以免支撑炸坏引起塌孔。
6)孔内放炮后迅速排烟,采用铁桶生火放入孔底,促进空气对流。
7)一个孔内进行爆破作业时,其他孔内施工人员撤到地面,100m安全范围内不得有人。
(5)支撑护壁
护壁采用现浇砼内齿式,模板分节的高度100cm,每节模板安装,设专人严格校核中心位置及护壁厚度,用十字架对准轴线标记,在十字交叉中心悬吊垂球,复核模板位置,保证垂直度。
符合要求后,用木楔打入土中支撑模板,稳定位置,防止捣砼时模板发生位移。
其示意图见图6.1.1-1。
图6.1.1-1内齿式护壁示意图
(6)挖孔
1)第一节孔圈护壁应比下面的护壁厚100mm,并高出现场地面200mm,防止土、石、杂物滚入孔内伤人。
2)护壁砼采用桩身砼的配合比拌和。
3)浇灌护壁砼时,用敲击模板及用竹和木棒插实方法,不在桩孔水淹没模板的情况下灌注砼。
发现护壁有蜂窝、漏水现象,及时加以堵塞和导流,防止孔外水通过护壁流入孔内,保证护壁砼强度及安全。
4)护壁砼的内模拆除,在24小时以后进行,使砼有一定强度,以能挡土。
5)当第一节护壁砼拆模后,即把轴线位置标定在护壁上,并用水准仪把相对水平标高画记在第一圈护壁内,作为控制桩孔位置和垂直度及确定桩的深度和桩顶标高的依据。
6)施工人员熟悉所挖孔的地质情况,并勤检查,注意土层的变化,当遇到流沙、大量地下水等影响挖土安全时,立即采取有效防护措施后,再继续施工。
7)如遇流动性淤泥或流沙时,孔壁应采用钢护筒施工。
对较易塌方施工段要即挖,即校对,即验收,即灌注护壁砼,要保证砼密实度,避免渗漏。
8)由于大量抽出地下水而影响场地临近原有建(构)筑物,造成基础、地台下沉时,要立即在抽水井孔附近设立灌水点或利用已开挖但未完成的
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