绕城高速沥青开工报告.docx
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绕城高速沥青开工报告
杭州绕城高速公路2014年路面大中修工程
第五合同段
病
害
处
理
开
工
报
告
杭州和事达公路养护中心
杭州绕城高速公路2014年路面
大中修工程第五合同段项目经理部
二O一四年七月二十八日
杭州绕城高速公路2014年路面大中修工程第五合同段
1、工程概况
2、AC-13C上面层、AC-20C中面层及AC-25C下面层沥青砼施工技术方案
3、施工进度计划、工艺流程图
4、施工组织机构及人员、设备配置
5、质量控制方法和手段
6、安全生产措施
7、环境保护措施
8、技术交底记录
附件:
进场设备报验单
试验报告
杭州绕城高速公路2014年路面大中修工程第五合同段
病害处理开工报告
一、工程概况:
杭州绕城高速公路是国家高速公路网G25长深高速的重要组成部分,在国家网中编号为G2501。
杭州绕城高速公路是浙江省“两纵两横十八连三绕三通道”公路网中的“一绕”,与沪杭、杭甬、杭宁、杭金衢、杭新景、杭徽、杭浦杭绍甬、杭长、申嘉湖等十条高速公路及104、320两条国道、S101、S102、S103三条省道相连接,是杭州交通贯通全省、连接全国的公路主枢纽。
杭州绕城高速公路全长123.5公里,由东、南、西、北四线和杭金衢共用段、石大线共用段六个部分组成环形。
全线设有17个互通立交和2个大型公用服务区。
杭州绕城高速公路自2003年年底全部建成通车以来,交通量迅猛增长、重车多、超车严重,虽日常养护较为及时,但经过多年的运营,仍出现了不同程度的车辙、裂缝、沉陷、翻浆、桥头跳车等病害。
本合同段为第五合同段,主要实施路段为南线,内容包括沥青路面铣刨回填、加铺罩面。
合同价为4989474元,合同工期为3个月,缺陷期24个月。
计划于2014年8月4日开工,2014年9月1日前完成。
占道施工时间(应急情况下可以借道)
桩号
长度
吨位(T)
时间
车道
备注
上行
K42+400-K43+100
700
685
2014.8.6、8.7
2
K47+400-K47+910
510
695
2014.8.8、8.9
2
K48+000-K48+100
100
K48+900-K49+000
100
下行
K46+700-K46+900
200
685
2014.8.10、8.11
2
K47+000-K47+500
500
K49+500-K50+000
500
489
2014.8.12
2
总数
2610
3239
占道施工时间
桩号
长度
吨位(T)
时间
车道
备注
上行
K50+350-K51+840
1490
1458
2014.8.13、8.14、8.15
2
K54+000-K54+340
340
333
2014.8.4
2
K56+050-K56+350
300
294
2014.8.5
2
K58+000-K58+440
440
431
2014.8.16
2
下行
K52+600-K53+050
450
440
2014.8.17
2
总数
3020
2955
二、AC-13C/AC-20C/AC-25C沥青砼路面施工技术方案:
AC-13C、AC-20C、AC-25C沥青路面病害处理的组成及其有关技术标准均符合《规范》要求,并报监理工程师审批。
各项原材料试验结果和马歇尔试验及配合比报告。
石料采自临安;沥青采用北仑港改性沥青(SBS)、普通沥青AH-70#沥青;矿粉采自临安。
拌和采用公司自由拌和站。
拌和设备阿曼2000型沥青混合料拌和楼,混合料要求拌和均匀,级配良好、稳定,沥青含量符合要求。
1维修方案
1.1维修路面结构层方案
经检测发现,路面的病害主要在上面层与中面层,未发现深层的问题,因此维修方案集中于上面层和中面层的处理。
杭州绕城高速公路主线路面结构层如下:
(1)主线路基段。
原路面结构层,分别为4cmAC-13+6cmAC-20+6cmAC-25I沥青混凝土+32cm水泥稳定碎石+18cm低剂量水泥稳定碎石。
维修沥青混凝土结构层厚(最大处理深度17cm:
上面层4cmAC-13C改性沥青砼+中面层6cmAC20C改性沥青砼+下面层7cmAC-25C沥青砼。
(2)主线桥梁段。
原沥青混凝土结构层单层厚6(7)cm改性沥青SMA-13或双层厚10cm,4cm改性沥青SMA-13+6cmAC-20改性沥青。
主线桥梁段处理现状单层铺装厚度6(7)cm改性沥青SMA-13或双层现状铺装厚10cm,4cm改性沥青SMA-13+6cmAC-20改性沥青。
根据路面的实际病害程度,以及往年中修的经验。
本次病害处理方案如下。
(1)、对与短小单一的裂缝、微量变形<10mm的轻微病害,留待日常养护时处理。
(2)、a、对于缝宽3-5mm轻度裂缝(无支缝或支缝较少,缝壁无散落且裂缝分布10m范围内无结构性路面病害),采用“改性乳化沥青灌缝法”。
b、对于>5mm宽的重度裂缝,裂缝较长并伴有支缝。
错台等现象的采用“开槽回填+抗裂贴”。
(3)、龟裂、不规则裂缝、沉陷、松散及坑槽主要采用铣刨回填法施工。
a、上面层病害处理
根据设计图纸和现场实际情况确定上面层铣刨范围后进行铣刨,空压机吹净后均匀洒布改性沥青粘层油(0.3-0.6L/m2),然后进行摊铺,上面层回填AC-13C改性沥青混凝土,压实,封边。
b、中下面层病害处理
上面层铣刨后,确定中(下)面层病害处理范围,然后进行分层铣刨中(下)面层沥青混凝土,直到比较好的面层为止,空压机吹净后均匀洒布改性沥青粘层油(0.3-0.6L/m2),如铣刨深度大于7cm,应进行分层碾压修补。
中、下面层分别采用AC-20C改性沥青混凝土,和AC-25C沥青混凝土,上面层采用AC-13C改性沥青混凝土,分层压实,封边。
C、基层病害处理
面层铣刨后,如基层情况较好,则用空压机吹净后均匀洒布改性沥青粘层油(0.3-0.6L/m2),中、下面层分别采用AC-20C改性沥青混凝土,AC-25C沥青混凝土,上面层采用AC-13C改性沥青混凝土,分层摊铺,分层压实,封边。
如基层有病害的,则确定基层病害处理范围(基层铣刨厚度不小于15cm),挖除基层破损部分,整平并清除干净槽底面,采用AC-25C沥青混凝土回填。
(4)、沉陷、翻浆
a、封堵法:
根据开挖情况大致划定翻浆点的处理范围。
沿翻浆部位中心点向四周扩散开挖,开挖至基层顶面,视基层松散情况确定开挖深度,开挖至基层比较坚固的部位,在基层顶面铺设无纺土工布,基层、下面层间设置≥15cm的纵、横台阶,面层不设台阶。
采用AC-13C改性沥青混凝土+AC-20C改性沥青混凝土回填。
b、,盲沟开挖法:
主要工艺为:
开挖主坑槽、盲沟(60、80cm宽)→铺设碎石反虑层→放置PPR排水管→用单粒径碎石回填、压实→分层回填。
回填材料采用AC-13C改性沥青+AC-20C改性沥青
单一翻浆一般采用封堵法,若同一路段存在连续翻浆且路面内积水较大时采用盲沟开挖发排除路面内积水,再结合封堵法进行处治。
(5)、车辙
对于1.5cm≤RD<2.0cm的路段采用上面层铣刨回填法:
一般情况铣刨整车道上面层,用空压机吹净槽底和槽壁,在槽底和槽壁均匀洒布乳化沥青粘层油,上面层采用AC-13C改性沥青混凝土至原路面并压实,用HY-08规范封边。
如遇下承层病害,应将病害处理彻底后再回填压实。
对于2.0cm≤RD<3.0cm的路段采用中、上两层铣刨回填法:
铣刨中、上层厚度,横向不留台阶。
铣刨后清扫,用空压机吹净槽底和槽壁,在槽底和槽壁均匀洒布乳化沥青粘层油,中面层回填AC-20C改性沥青混凝土,上面层回填AC-13C改性沥青混凝土至原路面并压实,用HY-08规范封边。
如遇下承层病害,应将病害处理彻底后再回填压实。
对于车辙深度RD>3.0cm的路段采用下、中、上三层铣刨回填法:
分层铣刨三层厚度,并在中下层间留横向不小于20cm台阶。
铣刨后清扫,用空压机吹净槽底和槽壁,在基层顶面喷洒透层油0.5L/m2后铺设土工布,用小型压路机碾压使土工布浸透透层油并与基层结合紧密,中、下面层分别回填AC-20C改性沥青混凝土和AC-25C普通沥青混凝土,上面层回填AC-13C改性沥青混凝土至原路面并压实,用HY-08规范封边。
如遇下承层病害,应将病害处理彻底后再回填压实。
(6)、桥面铺装修补损坏处理
桥面装铺病害
按照桥面铺装病害处理原则,划出病害范围,沿范围铣刨桥面铺装层,对不同结构层留不小于20cm台阶,凿除部份边缘切割整齐。
用空压机吹净槽底和槽壁,如遇下承层裂缝,应按桥梁处治方法对下承层裂缝进行封堵处治,在槽底和槽壁喷洒透层油后分层回填,下面层采用AC-20C改性沥青混凝土,上面层采用SMA-13改性沥青混凝土,面层各层间喷洒粘层油。
回填至铺装面并压实,用HY-08规范封边。
(7)、桥头跳车处理
桥头跳车的处理原则以不大于0.4%的路线纵坡差(新铺路面与老路面)进行接坡,设计线位于中央分隔带边缘。
加铺需根据设计标高,当设计高与原路面高差<9cm的用AC-13C改性沥青混凝土加铺,>9cm的用4cmAC-13C改性沥青混凝土+(设计高与原路面高差-4cm)AC-20C改性沥青混凝土加铺,分层压实。
罩面段上面层回填材料改用SMA-13。
2、配合比设计
沥青砼配合比设计,根据设计的沥青混合料类型通过马歇尔试验结果,经过试拌,试铺确定,目标配合比设计,由江苏省交通科学研究院股份有限公司完成,还要做好生产配合比和生产配合比验证两个阶段的工作,并分阶段进行马歇尔试验,确定矿料级配和最佳沥青含量,经监理批准的设计标准配合比,在施工中不得随意变更,并按规定抽检拌和的沥青混合料进行马歇尔试验,如技术标准不符合要求时,及时调整配合比。
3、维修施工流程
根据本工程施工的特点以及往年大中修的施工经验,结合目前的实际情况,工程的施工流程如下:
①交通管制→②工作面准备→③沥青混合料拌和、运输、摊铺及碾压→④接缝的处理→⑤施划标线→⑥开放交通。
4、交通管制
根据公路工程的特点和经验,结合绕城公路的实际情况,施工前第一天时间信息通知交警部门,报告作业地点,当天报交警分指挥室经允许后上路。
●前方1.6km处:
设置:
“前方1600米施工”施工牌;
●前方1.2km处:
设置:
“限速80”禁令标志牌;
●前方800m处:
设置:
“前方800米施工”施工牌;
●前方600m处:
设置:
“限速60”禁令标志牌;
●前方400m处:
设置:
“车道变窄”标志牌;
●前方300m处:
设置:
“前方施工”施工牌和预警车;
●前方200m处:
设置:
“左(右)道封闭”标志牌;
●“上游过渡区”长度250m,“上游过渡区”内设置:
“导向牌、车辆慢性”标志牌;
●“缓冲区”长70m,设置:
“道路施工”和路拦等标志牌;
●“终止区”前方30m:
设置:
“解除封闭、解除限速60”标志牌;
●锥形交通标的设置:
上游过渡区、施工区、终止区处均用锥形交通标设置,锥形交通标间距15m左右。
●预警车设置在施工末端300米处,开启警灯、拉响警报、打起双跳,提醒过往车辆“前方施工,减速慢行”(正确使用预警车显示屏导向)。
如发生堵车现象预警车在第一时间内报告交警指挥室和现场专职安全员并把预警车倒到堵车末端300米。
●专项抢修施工和夜间维护也按照JTGH3O-2004《公路养护安全作业规程》和国标GB5768-(2009)要求及交通安全组织方案协调会议纪要的要求组织实施。
并采用水马围护,配备提示牌、黄闪灯、电子导向牌、防撞桶、太阳能诱导标志等设施,水马内侧锥形帽顶部安放频闪灯和灯带,以加强夜间警示效果。
作业结束后按以下顺序做好恢复交通的各项工作:
撤除场内设备,清除场内剩余材料及废物,使路面洁净,撤除大部分作业人员,撤除警示灯具,按照“顺放逆收”的原则进行收放反光锥、标志牌,单幅封闭要开放封闭侧的交通。
从封闭末端向起点撤除封闭侧的安全锥和标志,关闭活动开口,撤除安全看守人员,撤掉封闭公告。
电话通报交警部门,施工队伍已撤离施工现场,恢复交通。
本次施工交通标志和设施数量一览表:
名称
数量
备注
前方施工1.6KM
1
前方施工1KM
1
前方施工300KM
1
道路封闭
1
导向箭头牌
1
路栏
4
锥形帽
1000
限速80
1
限速60
1
太阳能电子告示牌
1
大型(备用)
太阳能黄闪灯
6
备用
防撞桶
10
水马
100
备用
解除限速60
1
注意事项
(1)在按照要求摆放标志牌、反光锥,提醒驾驶员朋友前方施工,注意安全。
(2)在每个封闭作业区配备交通维护人员,实行施工期间不间断值勤。
确保施工安全与车辆畅通。
(3)积极主动与交警部门及业主代表联系协调,如有其他施工项目尽量安排在同一封闭区施工,以减少高速公路封闭点,减缓交通压力。
(4)如有车辆误入施工作业区,立即与交警、路政单位联系,并保护好现场,配合交警、路政部门在短时间内恢复施工。
以确保施工进度。
(5)加强安全措施与施工力度,以最快的速度保质保量地完成施工,争取封闭区域的施工在第一时间开放,确保交通的畅通。
四、突发事件的应急预案
为了进一步加强大中修工程的管理工作,有效应对施工过程中可能出现的重大事故与突发事件,及时采取应急控制措施,组织实事抢险救援工作,最大限度地减少施工中出现的重大事故与突发事件造成的损失,保障人民群众生命财产安全,按照“安全第一,预防为主”的原则,根据公路施工规范及相关规章制度,特制定本应急预案。
1、报告程序
a.险情报告程序
施工现场突发事件发生后的请示报告工作是缩短救援时间,减少损失,减少事故影响至关重要的一环。
突发事件发生后,事故第一发现人应迅速、准确、如实、逐级上报事故的情况。
b.报警
凡受到自然灾害侵害发生重大险情和一些突发事故,项目部将在第一时间内电话报告建设单位、公司、应急领导小组及有关部门,并迅速采取措施,组织自救,抢救受伤人员及物资,疏散事故危险区域人员,控制事态发展,最大限度地减少人员伤亡和经济损失。
各类事故报警求救电话:
发生高速公路交通事故时:
0571—88258922
路政施救电话:
0571-96266
有人员伤亡时:
120
发生火灾时:
119
发生爆炸事故或治安事故:
110
c.项目部安全生产应急救援工作领导小组:
组长:
宁建红
联系电话:
139********
副组长:
吴国忠肖建明
联系电话:
135********
成员:
王建飞邵志清
拖车:
金继虎
联系电话:
133********
2、抢险工作四项原则
a.在事故现场应采取各项措施,稳定人员情绪、维持秩序,保证在场人员安全。
b.现场指挥人员冷静判断事故情况及时汇报。
c.以控制事态、减少影响为目的,迅速动员和组织人力、物力赶赴现场。
d.协助交警、消防、医务等部门做好抢险工作,最大限度地减少人员伤亡和财产损失。
3、常见突发事件的处理
a.施工过程中天气恶劣变化
当天气突变,施工班组应立即将具体施工现场、施工进度(剩余工作量)以及其它相关情况汇报建设单位,并加强施工预警,预警车开启警灯、警报,施工区增派安全巡逻人员和交通疏导人员。
b.施工区附近发生堵车
当施工区发生堵车,应立即汇报交警,并加强施工预警:
预警车开启警灯、警报,加长警告区与上游过渡区长度,增派安全巡逻人员和交通疏导人员。
如堵车长度超2公里或夜间堵车半小时,立即起动应急预案。
1、借道行驶:
在中分带开口K41+900~K44+100、K44+100~K46+700、K46+700~K49+000、K55+700~K56+900之间的可以借到施工。
不在上述范围内的发生堵车情况,则临时开通硬路肩通行。
(借到施工备用一套借道行驶的标牌和预警车,等待交警部门的通知)
2、在施工区域附近要准备一辆拖车,可随时对抛锚车辆进行处理。
c.施工封闭区发生交通事故
当施工封闭区外发生交通事故,现场负责人立即通知交警,汇报事故现场的人员伤亡、事故类型、事故影响等情况,并记录下事故车的车牌号码。
按照交警的要求,视情况予以分别处理:
(1)如果事故较轻且没有人员伤亡,将事故车推到路边或施工区内,如驾驶员不同意离开,现场人员应告诉驾驶员要以公路顺畅通行为重,交警会正确处理的,如果不离开车道,交警会从严处理,如还是不同意,则开通旁边车道,让其他车辆通行。
(2)如果事故较严重,有人员伤亡,车辆受损严重,则现场人员立即拨打120急救电话,电话中应简要说明人员受伤情况及事故现场位置等。
在给接警中心汇报中也要明确告知伤亡情况,并组织现场人员抢救伤员,同时增加安全巡逻人员和交通疏导人员,维持现场秩序,并保护好现场不被破坏,等交警到场后配合好做好各项工作。
5、工作面准备
5.1将分档规格石料预备在拌和场,各档材料的质量和规格由试验人员督管,严格控制,沥青采用北仑港改性沥青(SBS)、普通沥青AH-70#沥青。
原材料试验结果见配合比报告。
5.2工作面准备是路面维修的第一道主要工序,铣刨、清扫、喷洒粘层油的工艺将直接影响到路面质量的好坏。
由于该工序较繁琐且需要预留乳化沥青的破乳时间。
6、铣刨清扫
6.1首先.由测量人员和现场监理人员确定铣刨范围及铣刨深度。
铣刨范围控制在破坏位置50cm以外,铣刨深度根据不同路段及病害类型确定。
路基段第一次铣刨深度为10cm,如果第一次铣刨后底层已坚实,则采用干刨(铣刨机不加水铣刨)1cm。
干刨的目的是为了让底层拉毛,且能让紧接而来的清扫车可以在干燥的环境下将底层清扫干净(扫地车在地面潮湿的情况下无法清扫干净粉尘)。
如果第一次铣刨后底层仍存在松散、破损、夹层、裂缝、软弱等情况,则仍采用每次加深2~4cm干刨的办法对部分路面或工作面进行轻度铣刨直至底层坚实为止。
铣刨后的底面应表面粗糙,并有足够的宏观平整度。
对
于小范围的局部坑槽,铣刨后,用风镐清底成规则矩形。
铣刨后首尾处用切割机锯缝以保证接缝平直。
风镐清理锯缝处理残渣时,必须保持底面平整和相邻处底面一致。
对于主线的桥面,彻底清除旧沥青混凝土层后.若发现水泥混凝土铺装层出现碎裂,则将碎裂部分打掉,并且重新浇筑钢筋混凝土铺装层。
以上工作完成后,在工作面干燥的状态下,采用空压机高压吹风,将残留在铣刨面上的浮尘吹干净。
接缝处由于水和尘土形成夹泥,空压机难以吹干净,必须用特别的刮板和钢刷清刮干净。
铣刨清扫完成后的工作面应达到干净、干燥、平整、坚实。
6.2、喷洒粘层油
粘层油选用改性乳化沥青,采用喷嘴经过改进的专用喷洒设备。
喷洒用量约为0.5L/lm2。
对于喷洒的乳化沥青在路槽低洼处不可避免地出现积液问题,安排专人用拖把拖干,乳化沥青喷洒过量处予以刮除。
在纵、横接缝等边角处由人工补洒.以使新摊铺路面与原路面沥青混凝土能完全粘结:
粘层油洒布后,严禁任何车辆在作业面上行驶。
当路面潮湿或气温低于10℃时,不宜喷洒乳化沥青;当温度高于25℃,乳化沥青在喷洒后预留2h的破乳时间.待乳化沥青破乳后再进行摊铺。
6.3沥青混合料拌和、运输、摊铺及碾压
6.3.1沥青混合料拌制:
沥青混合料拌制是确保面层质量的主要环节。
拌制采取集中场拌,配置阿曼2000型沥青混合料拌和楼。
拌和前对拌和楼进行调试,经试拌、试验符合要求即可投入生产。
沥青的加热温度为155-165℃(改性沥青160-165℃),矿料加热温度为160-175℃(改性沥青190-220℃),沥青混合料出厂温度为145-165℃(改性沥青170-185℃)超过195℃作废,储存温度为135-155℃(改性沥青160-175℃),普通沥青混凝土拌合50S左右,改性沥青混凝土拌合60S左右;AC-13C改性沥青用量为4.9%,AC-20C改性沥青用量为3.9%,AC-20C沥青用量为3.7%,AC-25C沥青用量为3.7%,沥青拌和场试验室设做好级配、沥青用量及出厂温度控制,做好记录和签发送料单。
6.3.2混合料运输
⑴、沥青混合料采用东风双轴自卸汽车运输、车厢清扫干净。
⑵、拌和机向运料车放料时,每卸一斗混合料挪动一下汽车位置,以减少粗细集料的离析现象。
⑶、沥青混合料运输过程中应有防雨和保温设施,以防雨淋或混合料温度过低造成不必要的损失(用油布覆盖)。
⑷、沥青混合料运至摊铺地点后凭运料单接收,并检查拌和质量,不符合规定温度要求,或已经结成团块,已遭雨淋湿的混合料不得铺筑在道路上。
(5)沥青混合料运送到现场的温度不低于145℃(改性沥青160℃),运输车辆经绕城南线到现场。
(6)混合料的运输车辆数量根据施工现场距离沥青和站的远近及摊
铺的速度确定,为保证摊铺工作能连续不问断,车辆的数量在计算结果上加1。
例如:
运距为60km,每车摊铺时间为20min,平均供料速度为1h/车(从出料到现场平均速度为60km/h),车辆数量=1h/20min×2+1=7台。
每辆运输车必须按规定签收《沥青混合料出厂合格记录表》;每车装料前车槽内应均匀涂刷配比为柴油:
水=1:
3的隔离剂,涂刷后应顶起车厢至少1rain,将多余积液倾倒后再行装车。
车辆装料经温度外观检查合格后,必须采用加厚蓬布严密覆盖并过磅,然后迅速运往工地现场。
6.3.3沥青混合料的摊铺
在监理工程师批准的粘层上铺筑各层沥青混合料。
采用国产福格勒S1800摊铺机摊铺。
采用单车道摊铺,用东风等自卸汽车装运沥青混合料。
沥青砼施工采用平衡梁摊铺厚度的控制方式,符合平整度、路拱横坡的要求。
横向接缝按《技术规范》要求施工。
摊铺的沥青层混合料有专人负责检测沥青混合料运到现场温度不低于145℃(改性沥青160℃)、摊铺温度不低于135℃(改性沥青160℃,低于140℃作废),并做好记录。
按照“紧跟、慢压、高频、低幅”八字方针和先“光”后“胎”,先“静”后“振”的原则施工,碾压分初压、复压、终压三个阶段。
“紧跟”就是要求摊铺后及时碾压,紧跟摊铺机后。
“慢压”要求控制好碾压设备的速度。
“高频”、“低幅”对沥青混凝土路面的压实非常重要,复压振动压路机的振动频率不得低于25Hz,振幅控制在O.4~0.8mm内。
I、摊铺:
⑴、沥青混合料摊铺前,应检查下层的质量。
只有当下层质量符合要求时,才可铺筑沥青面层,同时将与其构造物接触的表面路缘石的内侧壁,纵、横施工缝侧壁。
⑵、根据以往施工经验的松铺系数、摊铺机行驶速度操作方法,将沥青混合料平整而均匀地摊铺在压实完成的面层上,并不得产生拖痕、断层和离析现象。
⑶、沥青混合料的摊铺温度应符合《技术规范》的要求,并应根据沥青标号、粘度、气温、摊铺层厚度选用。
⑷、沥青混合料运输应与摊铺机的输出量相匹配,以确保摊铺机连续、均匀的摊铺。
⑸、采取单车道路面摊铺方法施工。
⑹、摊铺机无法摊铺的部位,经监理工程师批准,采用人工摊铺。
⑺、雨天或表面有积水,及施工气温低于15℃时,均不得摊铺沥青混合料。
⑻、运至摊铺工地的混合料温度低于145℃(改性沥青160℃)时或被雨淋湿的混合料应废弃。
(9)、摊铺采用一套设备进行,第一层摊铺碾压完成后,设备依次后退至摊铺起点后再进行下一层摊铺。
II、压实:
⑴、沥青混合料经摊铺整形后,应立即进行充分、均匀的碾压。
⑵、碾压顺序和遍数确定根据试验路控制的碾压遍数,压实度控制在现场以遍数控制
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