新《运规》站检学习题库.docx

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新《运规》站检学习题库

新《运规》客列检题库

一、填空题

1.提供良好设备，保证行车安全，为旅客运输服务，是铁路客车运用维修工作的基本任务。

2.行包车、发电车、轨道检查车、各种试验车等其他用途车按客车管理。

3.客车运用维修工作应贯彻养修并重、状态监测、预防为主的方针。

4.客车运用工作目标是管理规范、作业标准、队伍专业、装备先进、质量达标、安全高效。

5.客车运用维修工作包括客车车辆管理、运用维修管理及运用安全管理等工作。

6.客车车辆管理包括国铁客车的配属、转属、借用和报废等管理工作，地方客车、邮政车、自备客车的代管和属地管理工作，以及客车运用、检修、备用状态的管理工作。

7.国家铁路（含股改上市公司）所属的客车称为国铁客车。

8.合资及地方铁路公司所属的客车称为地方客车。

9.中国邮政集团公司所属的用于运送邮件、包裹的客车称为邮政车。

10.其他企业和部队等单位所属的客车称为自备客车。

11.国铁客车实行固定配属管理。

12.客车实行定期检修和运用维修。

13.定期检修实行以走行公里为主、时间周期为辅的计划预防修制度，在客车检修工厂和车辆段实施。

14.运用维修实行以计划预防修和状态预防修并重的检修制度。

15.运用维修由库列检、客列检、车辆乘务组等承担。

16.运用客车在客车技术整备所（简称客整所）实施日常检修、专项检修、客车整修、客车辅（A1）修和临客整备、专项检查整治等工作，统称为运用检修。

17.客车故障轨边图像检测系统（简称TVDS）是解决高站台客列检检查作业盲区，缓解客整所地沟检修能力制约，优化劳动组织的必备手段。

18.TVDS轨边设备设置地点距客列检或库列检所在地车站原则上不低于40km。

19.路网监测点TVDS轨边设备设置地点需满足对所有进路跨局旅客列车及通过联络线绕行跨局旅客列车进行动态检查的要求。

20.车辆轴温智能探测系统（简称THDS）须对客车轴温进行检测和热轴预报。

21.车辆运行品质轨边动态监测系统（简称TPDS）对客车进行重点检查。

22.车辆滚动轴承故障轨边声学诊断系统（简称TADS）对客车进行重点检查。

23.货车故障轨边图像检测系统（简称TFDS）不得屏蔽旅客列车探测。

24.旅客列车上须设置集中式轴温报警装置。

25.旅客列车按规定设置旅客列车尾部安全防护装置（简称KLW）。

26.旅客列车按规定设置客车运行安全监控系统（简称TCDS）。

27.客车运用部门要建立健全各项管理制度，规范台帐记录，开展职工培训，推行标准化创建活动，促进客车运用工作在基础管理、设备设施和人员素质等方面全面达标。

28.客整所及跨局客列检的设置及撤销须经总公司车辆主管部门批准。

29.新线建设时，原则上在相隔500km～800km的车站设置客列检。

30.铁路局管内客列检的设置，由铁路局批准并报总公司运输局备案。

31.库列检、客列检、车辆乘务组的劳动组织及人员配备，由铁路局结合动态检查设备配备情况，按照“以列定组、以辆定人”的原则查定，并按规定配备预备人员。

32.运用车系指所有编挂在列车上使用的客车。

33.检修车系指处于检修状态（包括回送期间）的客车。

34.检修车占配属车的比例为检修率，按规定春运时平均不超过1%、暑运时平均不超过5%、平时平均不超过7%。

35.备用车包括临修备用车和高峰备用车。

36.临修备用车系指为处理故障而替换使用的客车，按每个客整所配属的所有具体车种车型各备用1辆计算定量，临修备用率（以段为单位）平时不超过配属车总数4%，春运时不超过0.5%。

37.高峰备用车系指在客运高峰时段根据客流需求增加使用的客车。

38.根据技术状态和用途不同，配属客车分为运用车、检修车、备用车。

39.国铁客车的购置建议计划由铁路局及国铁路用车产权单位于每年8月底前提报，由总公司统一审核、安排。

40.局管路用车的报废由铁路局批准，报总公司运输局备案。

41.国铁路用车按用途分为公务、试验、维修、检测车等可编挂在旅客列车使用。

42.局管路用车的使用单位是安全责任主体，负责车的日常使用、维护和管理，不得擅自对路用客车进行加装改造。

43.国铁路用车附挂旅客列车时，标记速度、技术条件等须满足旅客列车编组要求。

44.跨局旅客列车每运行一个往返（含套跑交路）、管内旅客列车每运行4000km须安排入库实施日常检修。

45.单程运行距离在2000km及以上的旅客列车，折返铁路局原则上应安排入库进行折返检修作业。

46.一般情况下，在折返车站图定到开时间间隔不少于4h。

47.如无法安排入库检修或时间不足时，折返局须采用动态检查技术进行补充作业，承担入库折返检修作业的安全质量责任。

48.运用维修单位应积极采用新技术、新装备，扩大在列车或车列中修理车辆故障的范围，减少摘车临修。

49.运用客车每年须进行两次集中整修，即春季整修和秋季整修。

50.客车车辆段要建立客车运用检修故障库，库列检、客列检和车辆乘务组检修作业人员实际处理的重点故障均应纳入。

52.客车最大编组不得超过20辆。

53.旅客列车首尾两端须编挂装有KLW装置的客车，首尾客车应配置外端门。

54.客车标记速度分为100km/h、120km/h、140km/h、160km/h四个等级。

55.客车编组时须满足运行图规定的列车最高运行速度要求，标记速度不同的客车混编时，应按最低标记速度掌握。

56.旅客列车编组中车辆供风状态必须一致，密封风挡不得与橡胶风挡或铁风挡连挂，必须连挂时由配属铁路局批准，并采取有效的防护措施。

57.DC600V机车供电旅客列车，应编有具备供电请求功能的客车，首尾车辆应配备与机车连接的电力连接线、通信连接线。

58.编有DC600V发电车的旅客列车，采用机车供电时，发电车须挂于列车尾部且断开与列车电力干线的连接。

59.客车编组后，车钩钩提杆、车钩下锁销需加装防跳装置,折角塞门手把需加装开口销（简称“三捆绑”）。

60.旅客列车运行途中发生客车空气弹簧故障时须限速运行，运行速度不得超过120km/h。

61.当120km/h速度等级及编组小于8辆的140km/h、160km/h速度等级旅客列车有制动关门车时，须计算列车换算闸瓦压力，给司机开具制动效能证明书，按《铁路技术管理规程》规定进行限速。

62.客列检人员根据调度命令将编组客车风管路改为单管供风状态。

63.不入库检修的站折列车由客列检恢复双管供风状态。

64.采用机车供电的旅客列车，若供电请求联锁失效，在确认车列具备受电条件后，由车辆乘务员通知机车乘务员进行强制供电。

65.机车供电旅客列车应在始发前1小时连挂机车，始发前50分钟供电并开启空调预冷、预热。

66.旅客列车在途中摘挂车辆时，车辆的摘挂、软管摘结及折角塞门的开闭，由调车作业人员负责。

67.旅客列车在途中摘挂车辆时，密封风挡及电气连接线的摘结由车辆乘务员负责。

68.旅客列车在有客列检作业站摘挂车辆时，“三捆绑”等其他作业由客列检人员负责。

69.旅客列车在有客列检作业站，装有密接式车钩的客车车辆摘挂时，过渡车钩的安装和拆卸由客列检人员负责。

70.中间体过渡车钩只准许在站内或段内（厂内）调车时使用，不得在区间内使用（因车辆故障、事故等特殊原因确需区间调车时除外）；一次连挂不得超过4辆，运行速度不得超过15km/h。

71.临时换挂、加挂客车时，铁路局客运调度员应于列车出发前6小时通知车辆调度员，由库列检、客列检按规定检修车辆。

72.中途站加挂客车时，由客列检将调度命令转交车辆乘务员。

73.双管供风客车加挂在单管供风列车中，须改为单管供风状态。

74.单管供风客车加挂在双管供风列车时，只允许编挂在列车尾部，但加挂区段有换向时禁止加挂。

75.加挂1辆非空调客车时，只允许加挂母车；加挂2辆及以上时须满足列车子母车编组要求。

76.凡发生事故或故障后的客车，回送前须经所在地车辆段鉴定，提出回送要求，由所在地铁路局制定回送方案，并组织实施。

77.报废客车需回送时，回送前须经所在地车辆段鉴定，提出回送要求，由所在地铁路局制定回送方案，并组织实施。

78.对新图增开、延长运行区段或调整运行径路的跨局旅客列车，既有车次更换车底的旅客列车，新线开通后首趟运行的旅客列车，担当车辆段均须安排技术人员进行首趟添乘。

79.客列检对始发旅客列车按规定进行制动机简略试验。

80.客列检检车员工作时必须在左上臂佩带臂章。

81.对行车设备故障进行处理时，应坚持确保安全、减少对行车秩序影响的原则，根据故障实际采取摘车、限速、现车修复、非功能恢复性处置等方法，尽快恢复列车运行。

82.客车车辆设备故障现场应急处置和运行条件的确认由客列检负责，无客列检时由车辆乘务员负责。

83.车辆乘务员对车辆设备故障应急处置后，要与前方作业站的客列检人员进行交接。

84.客列检对车辆故障应急处置后，要与车辆乘务员进行交接。

85.客车行车设备故障的调查处理，原则上由担当局车辆处负责，发生局配合。

86.安装TVDS的客列检应设置TVDS动态检车室，对旅客列车实施动态检查，检查发现的故障信息须通过客列检复示终端进行预报，由现场人员进行确认、处理。

87.旅客列车经TVDS实施动态检查部位，客列检可不再实施人工目视检查。

88.在质量保证期内因制造、检修质量不良造成的客车故障，定制造、检修单位责任。

89.未采用行政许可、强制认证的产品，或采购不合格、不达标的产品，造成客车故障时，定采购、采用单位责任。

90.未按规定参加客车故障调查、不配合调查、调查中推诿扯皮、隐瞒故障原因或不配合故障抢修、人为延长复救时间的，除按造成故障原因确定责任外，追究相关部门（单位）责任。

91.租（借）用其他单位的客车发生责任故障，按本属客车同等对待。

92.因自然灾害等不可抗力导致的客车故障和经公安部门查明因人为破坏造成的客车故障，列非责任；但应采取防范措施而未采取的，定相关单位责任。

93.客车安装电子标签是利用地面动态检查信息，实现故障车辆车号预报跟踪、联网评判的基本条件，是实现客车检修运用状态统计和位置追踪，以及对客车进行信息化管理的重要手段。

94.客车用干粉灭火器维修期限为1年。

95.客车用水型灭火器为3年。

96.客车用灭火器应由专业维修企业按照国家有关规定进行维修，张贴维修标志，并在灭火器筒体上涂打到期时间。

97.客车与机车连接风管时，应先开放机车折角塞门排水。

98.在列车尾部安装压力表时，应先开放车辆折角塞门排水。

99.编制客列检日工作计划时，应以列车运行图为依据，包括作业线路、作业时间和作业班组的安排，并应注明有关作业重点和要求。

100.通过标准化“库、站、乘”的评比表彰，促进客车运用系统在基础管理、设备设施和人员素质等方面全面达标，实现“管理规范化、作业标准化”。

101.铁路局每年组织一次标准化库、站、乘评比，根据评定结果命名局级标准化，对符合条件的报总公司运输局申请总公司级标准化评定。

102.对已取得总公司级标准化称号的标准化单位，由铁路局每两年组织复核一次，达到要求的报总公司运输局申请评定，达不到要求的报总公司运输局建议取消命名。

103.KMIS技术卡片、技术履历信息在总公司、铁路局、车辆段三级共享。

104.车辆调度部门、技术部门、客整所、客列检按规定进行KMIS基础运用数据录入或维护，确保数据录入及时、准确。

105.按照定员标准配齐客车运用岗位人员，重视职工素质培养，积极开展职业道德、技术业务及人身安全知识教育培训。

106.新职、转岗、晋升人员须按照铁路职业技能培训规范要求，进行任职资格培训，并经职业技能鉴定，取得职业资格证书和岗位培训合格证书后持证上岗。

107.车辆段须组织相关作业人员学习《电气化铁路有关人员电气安全规则》、《车辆部门安全规程》及消防、路风的有关内容，每年定期进行安全考试，考试合格后，方准参加作业。

108.客车运行安全监控系统简称TCDS，是通过车载系统对客车轴温信息、制动系统状态等运行安全关键部位进行实时检测和诊断系统。

109.客车故障轨边图像检测系统简称TVDS，是利用高速摄像、计算机快速处理技术，对运行客车转向架、钩缓装置、车下悬吊装置等客车车体底部及侧下部安全关键部位进行图像动态采集的系统。

110.车辆运行品质轨边动态监测系统简称TPDS，是利用设在铁路正线上的测力平台，在线诊断轮对踏面缺陷、车轮失圆、车辆超偏载等运行状态不良的系统。

111.轮对冲击当量是TPDS根据监测的轮轨冲击力、轮重、速度等因素，综合评价各类踏面损伤严重程度的量化指标。

112.车辆滚动轴承故障轨边声学诊断系统简称TADS，是采用轨边声学探测及计算机诊断技术，采集运行车辆滚动轴承的振动声音信号，通过数据分析，判断无热轴轴承内圈、外圈、滚子故障的系统。

113.车辆轴温智能探测系统简称THDS，是利用轨边红外线探头，对通过车辆每个轴承温度实施检测，并将检测信息实时上传、集中报警的系统。

114.客列尾装置是指客车首尾车辆安装的客列尾主机及风管、电源插座、车顶天线、馈线等相关附属装置的统称，简称KLW。

115密接式车钩两车钩连接间隙≤5mm。

116.密接式车钩：

850～910mm。

117.密接式车钩缓冲器内半筒相对外壳后端面伸出量不得超过35mm。

118.轮踏面两剥离外边缘相距小于75mm时，每处长不得超过20mm，连续剥离长度不超过350mm。

119.圆开尾销磨耗磨耗超过原直径1/4时更换。

120.扁开尾销磨耗剩余厚度少于1.5mm时更换。

121.与标准压力表校对，客车压力表指针压力差±20kPa。

122.客车各垂下品与轨面距离不小于50mm（电器装置100mm，闸瓦插销25mm）。

123.客车定期检修以走行公里和时间周期先到者为准，A1修时间周期计算到日,其余计算到月。

124.8分配阀转换盖板置于一次缓解位时盖上箭头向上。

125.单车试验器采集系统每半年校验一次，压力变送器每1年检定一次。

126.单车试验中过球试验准备材质为尼龙6、直径为Φ19.5～Φ20mm的实心尼龙球及安装于软管连接器上的实心尼龙球网状回收器。

127.列车制动管达到定压后，保压1min制动管漏泄不大于20kPa。

128.持续一定时间的列车制动机全部试验，包括全部试验和持续一定时间的保压试验。

二、问答题

1.客车定期检修制度包括哪些内容？

答：

定期检修实行以走行公里为主、时间周期为辅的计划预防修制度，在客车检修工厂和车辆段实施。

2.客车运用维修制度包括哪些内容？

答：

运用维修实行以计划预防修和状态预防修并重的检修制度，由库列检、客列检、车辆乘务组等承担。

3.客车运用维修体系的地面动态检查系统包括哪些？

其名称与简称是什么？

答：

地面动态检查系统包括TVDS、THDS、TPDS和TADS等。

客车故障轨边图像检测系统（TVDS）、车辆轴温智能探测系统（THDS）、车辆运行品质轨边动态监测系统（TPDS）、车辆滚动轴承故障轨边声学诊断系统（TADS）。

4.旅客列车上须设置车载安全监控装置有哪些？

答：

在旅客列车上须设置集中式轴温报警装置，按规定设置旅客列车尾部安全防护装置（简称KLW）、客车运行安全监控系统（简称TCDS）、在线绝缘检测装置，发电车及25T客车还须设置烟火报警装置等车载安全监控装置。

5.客车运用工作全面达标内容有哪些？

答：

基础管理、设备设施和人员素质等方面全面达标。

6.国铁客车报废条件有哪些？

答：

国铁客车报废须经总公司批准。

符合下列条件之一者，可申请报废：

（1）达到设计使用寿命的客车；

（2）提完折旧且接近厂修到期、状态较差的客车；

（3）车体外墙、顶板需全部分解，并须更换铁立柱达2/3的客车；

（4）需要更换中梁的客车；

（5）中侧梁垂直弯曲超过200mm或横向弯曲超过100mm的客车；

（6）车底架扭曲，其倾斜度在车底架1m以内超过70mm或全部车底架超过300mm的客车；

（7）破损严重，无修复价值的客车。

7.客车车辆段建立的客车运用检修故障库登记内容有哪些？

来源何处？

答：

故障库登记内容应包括故障填报单位、故障来源、故障现象、故障原因、处理情况及相关信息。

故障来源应涵盖工作者自检发现、车辆乘务组交接、其他单位反馈，及质量鉴定、对规对标、动态监测和上级部门检查发现的各类故障。

8.哪些车辆禁止编入旅客列车？

答：

下列车辆禁止编入旅客列车：

（1）货车；

（2）超过定期检修期限的客车车辆（经车辆部门鉴定的回送客车除外）；

（3）曾经发生冲突、脱轨、火灾、爆炸或曾编入发生特别重大、重大、较大事故列车内，以及在自然灾害中损坏，未经检查确认可以运行的。

9.旅客列车对于制动关门车有何规定？

答：

旅客列车不准编挂制动关门车。

在运行途中，当制动机发生临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭1辆，但列车最后一辆不得为关门车。

10.旅客列车运行中，KLW装置开机使用有何要求？

答：

旅客列车运行中，须开启列车尾部的KLW主机，首端的KLW主机不得开机。

开通使用客列尾装置的旅客列车，尾部加挂客车不得超过2辆；因检修、回送需要，尾部加挂客车确需超过2辆时，只能加挂在管内旅客列车上，由铁路局制定办法。

11.客列检如何处置客车热轴故障？

答：

停车后，用便携式测温仪检查全车轴箱温度，当轴箱温度达到90℃或超过外温加60℃时必须摘车；低于上述温度时，可继续监控运行，但轴温超过外温加45℃时，终到后由库列检进行开盖检查，不入库作业的由客列检负责。

12.有客列检作业站，旅客列车机车与第一辆客车的连挂、摘解是如何规定的？

答：

（1）车钩的连挂，由机车乘务组负责；单班单司机值乘由客列检人员负责。

（2）车钩摘解、软管摘结，由客列检人员负责。

（3）电气连接线摘结由客列检人员负责，连结时应确认39/43芯通讯线插针状态，保证供电请求信号正常发出。

由电力机车供电的客车，作业人员在确认电力机车降弓后，才可进行电气连接线摘结。

（4）“三捆绑”、列车尾部软管防尘堵的安装及软管的吊起（简称软管吊起）由客列检人员负责。

（5）由机车供电的旅客列车连挂机车时，由客列检人员、机车乘务员、车辆乘务员办理供电钥匙或供电柴油机启动钥匙交接手续，并进行签认。

（6）由机车供电的旅客列车摘解机车时，由客列检人员、机车乘务员办理供电钥匙或供电柴油机启动钥匙交接手续，并进行签认。

13.客列检工作职责有哪些？

答：

客列检是确保旅客列车安全运行的重要部门，承担始发、通过、终到旅客列车技术作业，及对站折、通过旅客列车进行重点技术检查，排除危及行车安全故障等工作。

14.在设置客列检的车站，按何种原则对通过列车安排客列检作业？

答：

（1）更换机车或更换机车乘务组时；

（2）列车每运行500km～800km时（直达特快除外）；

（3）对临时开行的旅客列车站停时间在8分钟及以上的。

；

（4）旅客列车发生临时摘、挂时。

15.客列检作业设置防护号志有何规定？

答：

（1）进行机车摘挂作业时，只在机次非站台侧设置红色信号旗（灯）；

（2）技术检查作业时，执行安全防护信号对插对撤制度，红色信号旗（灯）应对角设置，机次一位客车插设在前端非站台侧，尾部最后一位客车插设在后端站台侧；

（3）列车换向时，以列车出发方向为准，设置红色信号旗（灯）。

16.客列检作业对接车有何要求？

答：

列车进站时，客列检检车员要提前准备，采用蹲式接车，对车轮踏面是否损伤做出判断，及时发现焦糊、呛鼻等异味车辆，观察车底走行部及悬吊件是否发生配件脱落、车下各箱盖是否开启等情况。

17.客列检作业对送车有何要求？

答：

列车出发时，客列检检车员要蹲式送车，观察折角塞门是否关闭，防护号志是否撤除等情况。

18.客列检作业对列车停靠低、高站台技术检查作业要求有何区别？

答：

列车停靠低站台时，一般采用两侧平行检查方式进行技术检查作业；停靠高站台时，采用非站台侧单侧跨轨检查方式进行技术检查作业。

17.客列检对通过旅客列车技术检查作业范围有哪些？

答：

（1）在列车尾部与车辆乘务员进行车辆技术状态交接；

（2）执行《运规》中车辆摘挂有关规定；

（3）车钩、软管、风挡及各电气连接线的连接状态；

（4）车轮有无缺损、踏面剥离、擦伤及局部凹入超限情况；

（5）摇枕悬吊装置、基础制动装置、车下各箱体等配件有无折损、脱落、变形；

（6）车辆有无车体倾斜超限、弹簧压死、走行部零部件与车体顶抗磨碰；

（7）钢弹簧有无折损，空气弹簧有无破损、漏泄。

（8）处理TVDS、THDS和车辆乘务员预报的故障；

（9）按规定进行制动机简略试验。

18.客列检作业站折旅客列车技术检查作业范围有哪些？

答：

（1）负责处理TVDS、THDS和车辆乘务员预报的故障。

（2）按库列检折返检修作业范围进行技术检查，并按规定进行制动机试验，承担库列检折返检修责任。

旅客列车停靠高站台时，可不对转向架和悬吊件等被站台遮挡部位进行检查，但须采用TVDS动态检查进行补充作业；对确因车辆结构限制（如双层客车）无法实施跨轨作业的，也须采用TVDS动态检查进行补充作业。

19.客列检通过旅客列车不摘车修范围有哪些？

答：

（1）标记速度120km/h及以下客车、装有209HS转向架的客车轴箱弹簧折损时更换，支承圈折损在确认无其他相关故障时，可一次运行到终点站更换。

其他客车轴箱弹簧折损可一次运行到终点站更换。

（2）处理基础制动故障。

（3）处理空气制动故障。

（4）更换钩舌，调整钩差。

（5）更换处理牵引拉杆故障（25T型客车除外）。

（6）处理配件丢失、脱落或损坏故障。

20.客列检处置运用客车故障责任如何界定？

答：

属客列检不摘车修范围的故障，未做处理或摘车处理为客列检责任；经客列检处理的故障，属于不摘车修范围的，应保证安全运行到终到站；属于检查范围的保证安全运行到下一个客列检作业站。

故障车辆是否摘车由客列检确认并负责，车辆乘务员应服从决定。

21.客车运用部门应建立哪些生产管理基本制度？

答：

生产例会制度、月度质量鉴定制度、定期质量鉴定制度、事故及责任设备故障分析制度、《旅客列车技术状态交接簿》（车统—181）管理制度、安全风险防范制度。

22.何为非功能恢复性处置？

答：

在保证行车安全的前提下，对发生的故障采取的临时处置措施，包括关门排风、临时捆绑、配件拆除、应急短连等。

23.何为客车电气连接线？

答：

是对客车车端的各种电器连接装置的统称，包含AC380V电力连接线、DC600V电力连接线、DC110V电力连接线、DC48V电力连接线、播音连接线、通讯连接线、AC380V互备连接线等。

24.单车空气制动试验包括哪些内容？

答：

过球试验、紧急制动阀试验、制动管漏泄试验、全车漏泄试验、制动和缓解感度试验、制动安定试验、缓解阀试验、装用F8型制动机车辆的阶段缓解试验、紧急制动试验、气路控制箱试验。

25.单车制动机试验中过球试验如何进行？

答：

（1）开放被试车辆两端折角塞门，将单车试验器与被试车辆一端的制动软管连接器相连。

车辆另一端制动软管连接器加装网状接收器，然后关闭该端折角塞门。

将单车试验器置一位（以下简称置一位）充风，待制动管压力充至定压后，关闭制动支管截断塞门。

（2）将单车试验器置六位，排尽主管压缩空气，开放接收器端折角塞门，打开与单车试验器相连一端的软管连接器，将试验球放入连接器，再将连接器与单车试验器相连。

（3）将单车试验器置一位充风，观察试验球是否通过制动主管进入网状接收器。

（4）试验球完整无缺损进入网状接收器，试验合格。

（5）试验球出现缺损但全部进入网状接收器，须更新试验球后重新试验。

（6）试验球没有进入网状接