梁架设方案.docx

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梁架设方案

集宁东绕城高速公路三岔口互通跨集二铁路

架梁实施性施工组织设计

一、编制说明

1、编制依据

（1）两阶段设计图文件。

（2）交通部现行的施工规范、验标及环境保护的法规。

（3）铁道部、呼和浩特铁路局关于在既有线施工保证安全的规定和规则。

（4）呼和浩特铁路局营业线施工管理办法426号文.

（5）国家、行业工程建设标准、公路施工技术规范及质量标准。

（6）有关铁路规范、规程及标准。

2、编制原则

（1）切实贯彻落实投标文件的各项要求，以投标文件为依据进行施工总体安排，配备足够的机械设备和参加过跨铁路线施工的队伍，确保施工工期和工程质量。

（2）严格遵守施工投标书、铁道部《铁路技术管理规程》以及北京铁路局关于邻近既有线施工确保运输安全管理的要求，确保行车安全。

（3）全面遵守与铁路部门签署的所有协议，在铁路部门的指导下做好施工期间的各项安全保障工作，逐条落实安全保证措施，确保铁路安全运营。

（4）充分考虑桥梁施工对周边环境的影响，最大限度地降低工程施工对铁路运行秩序、运营安全、环境卫生带来的不利影响。

二、工程概况

1、设计情况

集宁东绕城高速公路三岔口互通主线以桥的形式60度角上跨集二线K19+016处,由于斜交，固本桥左右幅错台布置。

左幅桥梁中心桩号为K28+092.33，右幅桥梁中心桩号为K28+103.752。

全桥共分两联，为直线桥，孔跨布置为（4×40）+（4×40）m装配式部分预应力T梁桥（先简支后结构连续），桥面横坡为2%。

本桥全长约314米，分左右双幅，单幅宽度17.5m，上部构造为8×40m混凝土T梁,共设8孔，有18座墩台，墩高约9～16m。

本桥单幅桥横断面由7片梁组成，每孔双幅布置14片梁，全桥梁板共112片。

三岔口立交桥6#~7#墩桩基临近集二铁路，桥右幅7#墩3#桩基距离集二铁路最近（距离轨道m），梁底距离集二铁路轨顶净空8.5m。

该桥6#墩至7#墩桥跨集二铁路，上部构造设计为40m预应力砼T梁、下部构造为圆柱墩配桩基础。

本工程每一桥跨设计14片40米T梁，全桥共计1桥跨与集二铁路交叉，交叉施工40米T梁共计14片。

跨铁路线路交叉平面布置图

2、施工进展情况

目前该桥下部构造正在施工，后步工序为：

（1）架桥机安装40米T梁；

（2）T梁横隔板接缝现浇施工；

（3）T梁湿接缝现浇施工

（4）桥面防撞护栏施工。

3、施工主要管理人员

序号

姓名

职务

联系电话

1

刘波

项目经理

2

白如江

技术负责人

3

贾鸣

安全管理人员

4

李小龙

工程管理人员

5

赵建亮

现场工长

三、施工方案

（一）架桥机架设40米T梁

1、40米T梁设计情况

中跨中梁

中跨边梁

砼方量（m3）

52.38

52.43

2、架桥机选择

为确保施工安全，本项目所用的JQSB40m/160t三角桁架架桥机是委托开封市共创起重设备有限公司根据40米T梁最大设计吊重，专业设计并定制。

（1）架桥机主要性能参数

额定起重量

160t

架梁桥型

直桥、斜桥、曲线桥

架设梁跨

≤40m

落梁方式

整机横移全断面落梁

吊梁起落速度

0.75m/min

控制方式

手动点控

吊梁横移速度

1.48m/min

机长

66m

吊梁纵移速度

1.1m/min

机重

120t

整机横移速度

1.48m/min

装机容量

110.8kw

适应坡度

≤±3％

外形尺寸

66m（长）×8.40m（宽）×8.5m（高）

3、T梁架设顺序

如图所示，先架设1号、2号、3号中梁；再架4号、5号；再架6号、7号。

4、施工组织机构及人员配置

为了保证施工安全和工程质量，满足工期要求，我公司结合本工程的具体情况，配备专业技术和安全管理人员构建架梁施工组织机构，同时选拔技术熟练的施工人员组建架梁施工队伍，参加施工的人员必须经过铁路安全知识培训，并持证上岗，整个跨铁路施工配备劳动力约55人，其中管理人员15人，机械人员5人，技工10人，普工15人，线路防护10人，同时还要设立事故抢险队，项目经理任队长，兼职队员50人。

40米T梁架设施工需要铁路主管局、站、段以及施工、建设、监理、设计等各部门间的相互配合，是一项综合性较强的工作，施工难度较大，对施工技术和安全要求很高，所以建立以项目副总经理为组长的架梁施工指挥组，施工处长、施工副处长为组员，下设技术、调度、驻站、材料、安全、综合等6个组，各组均设有一个组长全面负责，几名成员分工配合。

（1）技术组组长:

李春亮

组员：

赵越静

职责：

技术组负责在架梁施工前进行详细的方案讨论会并确定最终实施方案，负责对全体作业人员进行详细的技术交底。

架梁施工前，技术人员深入现场各个关键部位，检查准备工作是否满足工艺要求，并做好检查签证工作。

此外，技术组还要提前作好架梁、应急预案，在架梁时负责监督关键工序的执行情况，确保架梁施工顺利进行。

（2）施工组组长：

赵建亮

组员：

赵红奎

职责：

施工组全面协调、负责责箱梁吊装、运输、架设等工作；服从现场指挥组的统一指挥调度，负责架梁前工、料、机的准备落实，以及架梁施工过程中各项指令的实施

（3）安全组组长：

贾鸣

安全员：

杨少平

驻站联络员：

高俊义

防护员（集宁方向）：

赵红奎

防护员（二连浩特方向）：

李建国

职责：

安全组负责架梁施工期间的安全宣传、安全教育和安全措施的落实，进行施工现场的安全检查，施工前要进行安全隐患的检查，确实落实“安全第一，预防为主”的方针，并进行施工器具和安全设施的检查，确保施工安全。

在施工过程中对全体施工人员的安全设施和作业环境进行检查，同时负责在架梁过程中每一道工序的质检签证工作。

负责集二线的防护工作，并负责驻站联络，提前1小时上车站调度楼；按照铁路规定填写安全控制卡及施工要点登记；用对讲机随时与现场保持联系，及时预报车辆运行情况；点后及时与现场指挥联系，接到消点命令后办理消点。

（4）材料组组长：

樊泽军

组员：

赵富强

职责：

材料组负责负责架梁施工期间的材料和设备供应负责为架梁施工准备足够的方木、钢轨及脚手板以备急用。

（5）调度组组长：

高俊义

组员：

苏志强

职责：

在要点的前两天上午10：

00前直接与铁路行车调度所联系，落实第三天的要点施工计划，并及时向指挥组汇报要点情况，向铁路部门、监理等主管部门通报现场施工进展情况。

5、驻站联络办法

（1）在项目部设立临时指挥部，指挥部安装专用电话一部、驻站联络员和现场防护员配手机、对讲机各一部，并要求干部在现场盯岗。

（2）架梁指挥领导小组和现场安全防护人员各配对讲机一部，要点架梁期间手机不允许关闭。

6、防护措施

（1）要点登记：

要点施工时驻站联络员应按照批准的架梁方案，在车站值班室登记，通过值班员向局调度申请施工，驻站联络员接到调度命令后，确认起止时间后用手机或对讲机通知现场联络员。

（2）现场行车防护：

施工防护人员应站在距桥位附近，嘹望条件较好的地点显示停车信号，并在规定距离处设好响墩及停车信号牌。

（3）上岗设防联络：

驻站联络员及时同信号楼调度、车站值班站长、运转室联系，要点命令下达后，用对讲机通知现场联络员，现场联络员应马上通知架梁总指挥，总指挥确认后用对讲机或红色信号旗摆动发令执行。

（4）下岗撤防联络：

由总指挥用对讲机或黄旗信号发令执行，并由现场联络员通知驻站联络员向信号楼调度或车站值班站长以及运转室申请消点。

（5）防护工具及用品

名称

单位

数量

响墩

个

18

号角

把

6

移动停车牌

个

6

信号旗

套

6

防护员帽、上衣、臂章

套

6

（6）封锁要点防护图

封锁点外施工按《铁路技术管理规程》规定条执行。

7、架梁施工准备

（1）技术准备

①首先专职安全员对施工人员进行铁路施工安全教育培训。

培训内容包括北京局《呼和浩特铁路局营业线施工安全管理实施细则》（呼铁运[2012]426号文），《技规》等。

②架梁前技术人员根据砼抗压试块强度判定盖梁及垫梁石混凝土强度标号，测量复核墩台中线、标高、梁体几何尺寸。

对准备架设的箱梁按架梁的顺序进行编号，在箱梁上弹出临时支座中心线位置以保证T梁的正确就位。

对所架梁跨临时支座的标高及位置尺寸进行认真交底、复核。

盖梁上弹出梁缝中心线、梁端线及临时支座位置。

（2）施工现场准备

①架桥机结构部分，液压系统、电器系统、走行系统、起吊系统吊具、索具经检查、整修全部达到良好状态（每次要点前均应检查确认），。

②准备好250KW发电机一台备用。

8、架桥机过孔就位

（1）架桥机过孔施工用时计划

序号

施工步骤

作业项目

项目用时

累计用时

1

步骤一

架桥机准备过孔工作

2

步骤二

架桥机前移24米

24分钟

24分钟

3

步骤三

后支腿前移20米

30分钟

54分钟

4

步骤四

后支腿顶起

5分钟

59分钟

5

步骤五

架桥机前移16米，结束移动。

16分钟

75分钟

6

步骤六

前支腿前移40米，

15分钟

90分钟

步骤七

固定前支腿

50分钟

120分钟

架桥机纵移过孔合计用时：

140分钟

8、架桥机架设40米T梁

（1）架桥机架设40米T梁步骤及用时计划

序号

施工步骤

作业项目

项目用时

累计用时

1

步骤二

T梁两前移26米

13分钟

23分钟

2

T梁后端吊点固定

10分钟

3

步骤三

T梁前移15米

6分钟

52分钟

4

T梁降落至两个桥墩

5分钟

5

T梁横移

8分钟

6

支座安装

3分钟

7

落梁就位

30分钟

架桥机架设40米T梁合计用时：

75分钟

9、架桥机跨越集二铁路架梁施工注意事项

9.1在架设跨越集二铁路时，我部将提前向铁路主管部门提出申请，申请无列车通过的窗口时间，以保证列车安全正常行驶，同时必须在此时间内完成每片梁的架设工作。

9.2按照铁路受理部门批准的指定时间要求，每日历天的白天（上午7点～下午7点）12小时内给予不同时间段，每次不短于2小时的作业时间，跨路架梁均应在此时间内完成。

9.3架桥机空载跨墩运行要求

（1）架桥机在空载运行跨铁路孔之前，应对架桥机的行走系统及电气系统进行详细检查，并试运行，保证在悬臂跨孔时不发生任何故障，并将架桥机移至指定位置待命，接到跨孔指令立即跨越铁路。

（2）架桥机在跨越铁路前，如条件允许，可在前端盖梁上事先铺好横移轨道，架桥机跨孔后立即支好前支腿，保证架桥机的稳定性。

若桥过高或其他原因无法事先铺设横移轨道，可用前支腿携带。

（3）跨越铁路孔时禁止在架桥机的任何部位（特别是前端）携带钢轨、枕木及其它任何物件和工具。

（4）纵向跨墩移动架桥机时，应注意导梁悬臂挠度不得超过正常值（如超值必须查明原因）。

起吊小车与主梁固定好，严防向前滑移，防止架桥机发生倾覆事故。

（5）纵向跨孔移动前，需要安排操作人员定岗、定位工作，不得分散精力，擅离职守。

（6）架桥机跨孔作业应在桥下无列车通过情况下工作。

按照批准的有效时点，并控制运行，精确计算，整个工作过程应在规定的时点内完成，同时在沿铁路上下行的一定距离外设观察哨，配备对讲机，一但有情况迅速报告，以便于采取紧急措施。

（7）架桥机跨孔到位后，作好支撑工作，禁止非工作人员在架桥机上行走，架桥机在非工作时间，首先清理架桥机上的杂物，防止在轨道内掉落任何物品，并派专人负责看守，关闭紧急闸钮，切断电源，支好行走系统三角垫，拉好前支风缆风绳，使架桥机在万无一失的状态下静止。

9.4架桥机工作要求

（1）在每次架桥机纵向行走前，每孔要求横隔梁钢筋全部焊接完并将横隔梁两头及中间的混凝土浇注完毕达到设计要求强度经监理同意后方可纵向行走。

（2）每片梁就位时要在两端设临时支撑，主要作用使大梁保持垂直中心和稳定，防止倾覆位移。

第二片梁就位后除临时支撑外，迅速将横隔梁两头钢筋进行焊接，增强稳固性。

（二）梁间湿接缝施工

梁间湿接缝包括横隔板湿接缝和桥面板（翼缘板）湿接缝两部分。

考虑操作空间限制，必须先施工横隔板湿接缝，后施工桥面板湿接缝。

1、隔板接缝施工

（1）施工工艺流程

T梁架设安装→防护围栏制作→挂栏安装→隔板接缝钢筋制作与安装→砼浇筑→防护围栏拆除→养护等强（施工完成）

（2）施工注意事项

①为加快施工进度，竟可能缩短对铁路运营影响时间，隔板接缝在窗口施工时间内，全力抢抓模板体系与防护围栏的安装，形成封闭施工平台后再进行钢筋制安与砼浇筑施工工序。

②所有加工件需提前加工成型，确保施工顺利，缩短施工周期。

③充分利用T梁架设天窗时间进行施工，充分安排平行作业缩短施工周期。

2、桥面板湿接缝施工

（1）施工工艺流程

T梁架设安装→防护围栏制作→挂栏安装→湿接缝钢筋制作与安装→砼浇筑→养护等强（施工完成）

（2）施工注意事项

①为加快施工进度，竟可能缩短对铁路运营影响时间，在窗口施工时间内，全力抢抓模板体系安装，形成封闭施工平台后再进行钢筋制安与砼浇筑施工工序。

②所有加工件需提前加工成型，确保施工顺利，缩短施工周期。

③充分利用T梁架设天窗时间进行施工，充分安排平行作业缩短施工周期。

④高度重视焊接质量，确保稳固。

⑤预埋钢筋必须与T梁骨架钢筋焊接，确保锚固牢固。

（三）防撞护栏施工

防撞护栏采用吊车安装于拆除模板、吊车吊运砼浇筑完成施工。

1、为防止施工时小型工具或施工垃圾掉落损坏铁路设施，在护栏施工前需安装临时防护措施。

临时防护主要采用骨架钢筋φ22mm与密目钢板（网格斜长不大于3cm）网组成；骨架钢筋与护栏钢筋焊接；钢板网与骨架钢筋采用铁丝绑扎连接。

2、护栏施工工艺流程

T梁架设安装→临时防护骨架钢筋焊接→临时防护钢板网安装→护栏钢筋安装→高护栏模板安装→护栏砼浇筑→护栏模板拆除→临时防护拆除→骨架钢筋头涂刷防锈漆（施工完成）

3、施工注意事项

（1）所有加工件需提前加工成型，确保施工顺利，缩短施工周期。

（2）充分利用T梁架设天窗时间进行施工，充分安排平行作业缩短施工周期。

（3）高度重视焊接质量，确保稳固。

（4）骨架钢筋必须与护栏钢筋焊接，确保牢固。

四、施工进度计划

第7跨左幅40mT梁安装：

2013年7月5日――2013年7月8日

第7跨右幅40mT梁安装：

2013年8月4日――2013年8月7日

隔板接缝、桥面板湿接缝与防护栏杆在架梁要点时间内平行作业。

五、要点计划

本工程跨铁路跨左右幅共计14片梁，总共封锁要点16次，架桥机过孔就位每次封锁要点150分钟，架设T梁每次封锁要点75分钟。

要点详细计算表

序号

施工项目

施工日期

要点时间

1

左幅7跨架桥机过孔就位

2013.7.5上午

150分钟

2

左幅7跨第1片T梁架设

2013.7.5下午

75分钟

3

左幅7跨第2片T梁架设

2013.7.6上午

75分钟

4

左幅7跨第3片T梁架设

2013.7.6下午

75分钟

5

左幅7跨第4片T梁架设

2013.7.7上午

75分钟

6

左幅7跨第5片T梁架设

2013.7.7下午

75分钟

7

左幅7跨第6片T梁架设

2013.7.8上午

75分钟

8

左幅7跨第7片T梁架设

2013.7.8下午

75分钟

9

右幅7跨架桥机过孔就位

2013.8.4上午

150分钟

10

右幅7跨第1片T梁架设

2013.8.4下午

75分钟

11

右幅7跨第2片T梁架设

2013.8.5上午

75分钟

12

右幅7跨第3片T梁架设

2013.8.5下午

75分钟

13

右幅7跨第4片T梁架设

2013.8.6上午

75分钟

14

右幅7跨第5片T梁架设

2013.8.6下午

75分钟

15

右幅7跨第6片T梁架设

2013.8.7上午

75分钟

16

右幅7跨第7片T梁架设

2013.8.7下午

75分钟

六、安全保证措施

1、严格执行呼和浩特铁路局安全生产有关文件，贯彻“安全第一，预防为主”的指导方针，确保行车、人身、设备、施工安全，消灭一切行车事故，消灭人身重伤以上事故，消灭一般轻伤事故，消灭机械设备事故，在架梁前要有针对性的提前制定各项安全措施并进行安全技术交底，落实到个人，确保安全。

2、施工前必须同呼和浩特铁路局设备管理单位签定安全协议，否则不得进行施工。

3、建立并完善以公司领导、项目经理为主要领导的各级人员分级负责的安全生产领导组织，项目部与每个作业组签订安全生产目标责任书，项目经理是安全生产管理第一责任人，各班组、人员在各自业务范围内对安全生产负责，全员承担安全生产责任，建立安全生产责任制，人人有责。

4、架桥机械操作人员必须进行岗前培训，并作到以下几点要点：

严禁操作人员酒后作业；严禁架桥机处在非正常工作状态下工作。

严禁在无安全防护措施下进行垂直交叉作业；严禁机械超负荷、斜牵、斜吊等冒险作业。

5、所有参加要点施工的职民工，在点前进行专业的安全教育及培训。

6、架桥机应接好电源，并准备好250KW发电机，确保架桥机运转正常。

7、架桥机横移轨道上两端必须设行程限位装置，并在每次架梁时检查其限位距离是否正确。

8、在桥上施工人员必须系安全带，严禁工作人员从上方向下抛掷任何物品。

每架设完一孔梁，在两侧外边梁预埋护栏钢筋上拉绳防护，防止桥上操作人员坠落。

9、在铁路上方施工时，严禁向下方抛掷物品，随身使用的物品用绳系在身上。

遇到火车通过时，防护员要鸣号，停止施工作业。

施工机械、物料必须存放堆码整齐牢固，严禁侵入铁路限界，整个施工期间必须设专人防护。

10、架梁施工要点前要充分做好准备工作，开好“三会”（即点前动员会，施工安全交底会，施工前各单位协调会）。

确保要点施工按时完成，准备不充分不得接受调度命令施工，要点施工完后，应认真进行检查，达不到消点放行条件不得消点。

11、用电安全：

严格执行有关安全用电的规定，施工用电必须有可靠的接地保护措施配合施工，电工应经常检查电缆线破损情况，发现问题立即处理，检查机电设备时必须断电，并设专人看守开关。

架桥机防雷接地线必须埋设，埋入地表以下不浅于2米。

12、驻站联络员必须经培训合格后持证上岗作业并按规定进行要点登记工作。

13、机械设备及工、器具应经常检查、检修，确保使用状态良好，保证架梁安全和设备安全，机械设备装车不得超载超限，运输指挥管理人员和安全员应了解交通路况，载重情况，掌握过往列车情况，备好紧急救援车辆。

14、整个施工要点期间，要按规定做好要点登记手续，派遣驻站联络员，与工地保持密切联系，及时报告列车运行等情况，杜绝事故的发生。

15、架桥机过孔前应对架桥机所有构件进行全面检查，钢丝绳、螺丝等物品进行固定，确保过孔时不掉落杂物。

16、桥上桥下设专人防护，防止物体坠落。

17、架梁施工人员随身携带的作业工具必须装入工具袋，防止在高空作业时掉落。

18、风雨天气应加强防范措施，天气恶劣时停止架梁施工。

19、应与各相关部门保持密切联系，一旦发生紧急情况立即通知相关部门采取应急措施。

21、跨铁路线路施工，严格按铁路有关规定执行，坚决执行铁路调度命令，做到有令则行，有禁则止。

22、加强与气象部门联系，随时掌握天气气象变化，架梁施工应选择预报风力不大于5级的天气进行，提前做好防范措施，随时进行抢险、排险，执行日夜值班制度。

23、每次架梁完毕经施工负责人检查确认符合列车放行条件后，由施工负责人通知驻站员进行要点消记工作。

24、建立安全保证体系

七、应急预案

为确保40米T梁架设施工时，针对既有线可能发生的安全事故发生以后，能迅速有效地开展抢救工作，最大限度地降低列车安全风险，保障集二线正常运营，特制定本应急预案。

1、施工中可能发生的事故：

①施工人员在既有线边被列车冲撞；

②架梁时梁体坠落，砸断铁路桥梁，中断铁路行车；

③架梁时遇到大风大雨等恶劣天气；

④既有线信号设备损坏。

在施工作业期间，对施工管段及两侧各50米范围内的线路要24小时有专人防护，按规定每1小时对线路进行一次来回的巡查，详细检查轨道、路基、边沟等情况，并作详细记录，一旦发现异常情况，立即想现场负责人汇报。

1、安全生产事故处理及应急救援领导小组

安全生产事故处理及应急救援领导小组，小组成员及职责划分见下表。

序号

姓名

职务

职责

1

刘波

项目经理

组长：

负责应急预案的批准，召集应急小组研究应急救援方案，组织救援和事故调查

2

贾鸣

总工

副组长：

负责制定抢险技术方案措施

3

白如江

副经理

副组长、现场抢险总指挥：

负责对外联络和宣传工作，组织人员疏散和撤离，现场抢险组织工作

4

杨绍平

安全副经理

负责应急救援现场安全防护，参加事故调查和报告

6

高俊义

技术部长

负责制定应急救援、抢险技术方案和技术措施

7

樊泽军

物资部长

负责应急救援物资配备计划及组织应急救援物资供应

8

王华

财务部长

负责应急救援资金保障

2、既有线安全事故应急措施

项目部接到行车事故报告后，救援领导小组立即在第一时间启动应急预案，并赶赴现场，了解和掌握事故情况，开展抢救和维护现场秩序，保护事故现场；迅速与呼和浩特铁路局取得联系，并将行车事故路段等情况详细向有关主管部门报告，取得最大支持，将损失减小到最小；根据现场行车事故情况，紧急调用人力、物力来抢险，保障列车达到通行时间缩为最短。

3、应急物资准备

以下机械设备我项目在施工过程中已配置齐全，如出现临时应急物资不足的情况，可从乌兰察布市立即购置，并保证1小时内到达事故现场。

机械设备名称

规格型号

数量

备注

吊车

200t

2台

待命状态

吊车

25t

2台

待命状态

装载机

ZL-50

2台

待命状态

切割机

4台

待命状态

电焊机

6台

待命状态

氧割设备

5套

待命状态

应急专用车

越野车

2两

待命状态

发电机

250KW

1台

待命状态

4、紧急抢救对策

针对可能发生的紧急抢救情况制定如下对策：

紧急状况一：

不能在规定的封锁时间内完成架梁任务。

当预计到不能在规定的时间内完成架梁任务时，应提前5—10分钟通知临近车站延长要点时间，直至完成本次施工任务。

本次封锁结束后，组织相关人员认真总结本次施工作业失败的原因，并制定下次要点时怎么在完成下次要点的架梁任务，认真组织，使下次要点施工能顺利完成任务完成。

紧急情况二：

在架梁过程中，梁上的施工工具、混凝土块坠落，伤及钢轨或线路。

施工前配备5名电工和15名线路工等主要技术工种和30名劳务工，共计50人组成紧急抢险队在现场待命。

当出现毁伤钢轨、线路等情况时，立即汇集车站联络员，研究制定抢修方案，动用抢修队和现场的吊机等抢修机械及时进行抢修作业。

如需延长要点时间，则需立即通知相关车站的联络员。

抢修完毕后，需仔细检查线路是否恢复正常，确认达到放行列车条件，办理相关手续后，才能通知车站恢复线路行车。

计划救援时间：

轨道接换50分钟，电路连接40分钟。

紧急情况三：

梁体坠落，中断铁路交通。

按照《铁路技术管理规程