14层框架剪力墙结构高层酒店.docx

建筑图：

建施01：

首层平面图.dwg
建施02：

二层平面图.dwg
建施03：

正立面图.dwg
建施04：

剖面图.dwg
建施05：

三层平面图.dwg
建施06：

四层.dwg
建施07：

五层.dwg
建施08：

六层.dwg
建施09：

七～十三层.dwg
建施10：

顶层.dwg
建施11：

背立面.dwg
建施12：

总平面.dwg

结构图：

结施01：

一层顶梁平法施工图.dwg
结施02：

二～三层顶梁平法施工图.dwg
结施03：

四层顶梁平法施工图.dwg
结施04：

五～六层顶梁平法施工图.dwg
结施05：

七～十三层顶梁平法施工图.dwg
结施06：

顶层顶梁平法施工图.dwg
结施07：

一层墙柱配筋图.dwg
结施08：

二～三层墙柱配筋图.dwg
结施09：

四层墙柱配筋图.dwg
结施10：

五～六层墙柱配筋图.dwg
结施11：

七～十三层墙柱配筋图.dwg
结施12：

顶层墙柱配筋图.dwg
结施13：

一层顶板配筋图.dwg
结施14：

二～三层顶板配筋图.dwg
结施15：

四层顶板配筋图.dwg
结施16：

五～六层顶板配筋图.dwg
结施17：

七～十三层顶板配筋图.dwg
结施18：

顶层顶板配筋图.dwg

摘       要
 本次设计的题目是平远街～锁龙寺高速公路11合同段庄田段改地方路1（K0+288.50）混凝土T型梁桥的设计。

本设计采用预应力混凝土T型梁桥，跨径布置为（4×20）m，主梁为变截面T型梁。

跨中梁高为1.33m，支点梁高为1.33m。

桥墩为重力式桥墩、桥台。

本文主要阐述了该桥的设计和计算过程。

首先进行桥型方案比选，对主桥进行总体结构设计，然后对上部结构进行内力、配筋计算，再进行强度、应力及变形验算，最后进行下部结构验算。

具体包括以下几个部分：

1. 桥型方案比选；
2. 桥型布置，结构各部分尺寸拟定；
3. 选取计算结构简图；
4. 恒载内力计算；
5. 活载内力计算；
6. 荷载组合；
7. 配筋计算；
8. 预应力损失计算；
9. 截面强度验算；
10.截面应力及变形验算；
11.下部结构验算。

关键词：

预应力混凝土   T型简支梁桥  重力式桥墩 重力式桥台

ABSTRACT
ThisdesignisofthesamesectionaboutthePingYuanStreet~SuoLongMonastery11freewaycontractstolocalfarmlandRoad1（K0+288.50）PrestressedConcretet-shapedsupportedbeambridgedesign.
Thebridgebelongstotheprestressedconcretedstructuerwhichisasimplesupportedbeambridge.Thespanarrangementis（4×20）m.ThesuperstructureisvariableTshapedsupportedbeambridge.Theheightofthegirderonthesupportis1.33m,andtheheightofthemiddleis1.33mtoo.Thepierisgravitypier.Theabutmentisgravityabutment.
Thisessayfocusesonthedesignandcalculationprocessofthebridge.Firstly,compareandchooseabestschemefromseveralbridgetypes;andmakeanoverallstructuredesignofthemainspan.Secondlyperformthecalculationoftheinternalforceandreinforcingbaronthesuperstructure.Thirdly,checktheintensity,stressanddeflection.Finally,checkthesubstructure..
Themainpointsofthedesignareasthefollows.
  1.Thecomparisonofseveralbridgetypes;

Keywords:

Prestressedconctete  Tshapedsupportedbeambridge Gravitypier Gravityabutment

（一）概述
   平远街至锁龙寺高速公路是国道主干线GZ75（衡阳～南宁～昆明公路）位于云南省境内罗村口至昆明公路的重要段落，是云南省列为“九五”和“十五”期间改造的六条主要干线公路之一。

它途径红河、文山两个地州的弥勒、开远、砚山等市县，东连广西省，南接国家级边境口岸那发、河口、船头等，西接国道主干线GZ40及国道326线、国道323线，服务于滇中、滇东、滇南、滇东南等广阔地域，是云南省出海通边的主要通道，对云南乃至大西南的经济发展起着十分重要的作用。

路线地处云南东南部，位于东经102°43′～103°20′，北纬24°50′～25°02′之间。

本设计路段为平远街～锁龙寺高速公路11合同段庄田段，属于改地方路1。

此桥梁主要用于连接攀枝花村和庄田村。

（二）工程概况
1．地形地貌
平远街～锁龙寺高速公路路线起点位于砚山县平远镇，止点位于弥勒县朋普镇。

行政区划包括文由州、红河州。

路线所经区域位于云贵高原南缘，属滇东南高原及滇中湖盆高原，根据地貌成因可分为三个小的地貌单元。

本工程位于第三地貌单元内，即：

K124+100～K128+200段内，该地段以地表水、地下水强烈溶蚀作用、大陆停滞水堆积和地表河流侵蚀堆积作用为主，呈现出溶蚀断馅盆地的地形地貌特征。

2．水系
路线所经区域属南盘江水系、地表水主要有绿水塘河、南盘江、甸西河。

绿水塘河、甸西河均系盘江支流。

根据《南盘江流域洪水调查资料汇编》江边站资料、江边街水文站1954～1969年实测流量资料及朋普七孔桥站实测流量资料，南盘江最大洪峰流量5410米3/秒（1910年），最枯流量21.1米3/秒（1963年），另外根据水文资料计算，南盘江桥位于1/100的洪水水位标高为1012米，1/300的洪水水位标高为1014米。

甸西河最大洪峰流量640米3/秒（1915年），最枯流量0.30米3/秒（1958年）。

3．气候
路线所经地域位于东经102°43′～103°20′，北纬24°50′～25°02′之间，主要属于亚热带高原季风气候。

干旱季节分明，夏季多雨湿热，冬春少雨干燥。

气候随海拔高度变化明显，具垂直分带特征。

鹰嘴岩段（K94+000）至止点段（庄田段），位于海拔1000～1300米的河谷及盆地地段，年平均气温         19.2°C，最高气温38.2°C，最低气温-2.5°C，平均年降水量795毫米，平均年蒸发量1334.1毫米左右。

路线所经区域内降雨量多集中在6～9月，占全年降雨量的66％～83％，蒸发量最大在3～5月，气温最高是5～7月，气温最低是12月至次年2月。

总的来说，路线所经区域的气候特点是：

降雨丰沛，热量充足，寒、旱、风等灾害天气少，光、热、水分配合理。

据历史地震记录，区内破坏性地震有9次。

1919年12月21日，开远发生5.5级地震，地震烈度7度；1929年3月22日，区内西北角东经103°00′，北纬24°00′发生6.3级地震，地震烈度8度；1950年9月13日，个旧发生5.8级地震，地震烈度8度；1953年5月14日，小龙潭发生5级地震，地震烈度7度；1970年1月5日通海地震，波及本区段，造成部分房屋开裂或破坏。

区内地震多发生在西部，而东部较少。

东部区域内地震烈度一般在5～6度，基本属相对稳定地区。

西部地区地震活动频繁，有震次增多，震级减少趋势，历次地震烈度达6～8度。

据云南省地震局地震队资料，现今地壳垂直变形明显，相对变化达50毫米，说明地壳仍在活动，属于不稳定地区，有可能发生破坏性地震。

区内西部地震活动频繁，其震中多位于南北向断裂带及开远山字型构造的铰接复合部位，且多伴有温泉出露。

根据《中国地震烈度区划图》和《云南省各县区地震烈度分区》，本公路庄田段基本地震烈度为：

Ⅶ度基本地震烈度区。

根据《建筑抗震设计规范》（GB－2001）的规定，庄田段设计基本地震加速度值为0.15g。

构造物按交通部部颁《公路工程抗震设计规范》要求设计。

5．工程地质及水文地质评价

（1）地质构造
本区域经历了多次构造变动，多种构造相互叠加，构造行迹比较复杂，影响本区域的构造体系主要有：

开远山字型构造体系、南北向构造体系、北西向构造体系。

路线K123+000～止点K128+200一带为南北向构造影响区域。

路线所经区域有南北向构造主干大断裂朋普～开远～个旧断裂于K124+400附近穿越该区域，为第四系地层所覆盖。

朋普溶蚀断馅盆地即为该断裂所控制形成。

（2）地层岩性
K124+100～K128+200一带分布河湖相黄色、灰白色粘土（其中灰白色粘土具膨胀性），灰黑色泥炭土，记忆砂、砾石土。

（一）设计概况及构造布置
1．设计资料

（1）设计跨径：

标准跨径20.00m（墩中心距离），简支梁计算跨径（相邻支座中心距离）19.50m，主梁全长19.96m。

（2）荷载：

汽车－20级；挂车－100级；人群：

3KN/m2；每侧栏杆、人行道的重量分别为1.52KN/m和3.6KN/m。

（3）材料及工艺：

混凝土：

主梁用40号，人行道，栏杆及桥面铺装用20号。

预应力钢束采用符合冶金部YB255-64标准的φs5mm碳素钢丝，每束由24丝组成。

普通钢筋直径大于和等于12mm的用16Mn钢或其它Ⅱ级热轧螺纹钢筋；直径小于12mm的均由Ⅰ级热轧光钢筋。

钢板和角钢：

制作锚头下支承垫板、支座垫板等均用普通A3碳素钢，主梁间的联接用16Mn低合金结构钢钢板。

按后张法工艺制作主梁，采用45号优质碳素钢结构钢的锥形锚具和直径50mm抽拨橡胶管。

 
（十二）截面强度计算…………………………………………………58
（十三）锚固区局部承压验算…………………………………………61
（十四）主梁变形（挠度）计算………………………………………64
三、行车道板计算……………………………………………………66
四、重力式桥台设计…………………………………………………70

（一）设计资料………………………………………………………70

（二）设计方法与内容…………………………………………………70
五、重力式桥墩设计…………………………………………………84

（一）设计资料………………………………………………………84

（二）设计方法与内容…………………………………………………84
参考文献………………………………………………………………102
谢   辞………………………………………………………………103

摘   要

随着信息时代的到来,企业面临的是一个动态多变的全球化竞争环境,知识和信息在制造型企业的作用日益突出,效率成了影响企业生存的重要因素.企业的整体运作效率越来越取决于知识工作者,他们以计算机为操作平台,在网络化环境中运用自己的显性和隐性知识为企业的产品和服务增值.

本论文从知识工作的界定入手，研究影响其工作效率的因素及其评价指标体系。

文章在对企业知识型员工进行界定的基础上,首先对知识型员工的特点进行了分析,然后就知识经济条件下企业知识型员工的管理问题进行了探讨。

通过对知识工作效率特点的分析，总结出知识工作效率的影响因素，构建其概念模型，并建立了适合企业知识型员工的系统评价模型。

影响因素主要有：

个人因素、任务因素、管理因素、环境因素；其次，本文通过实验设计着重研究其中两个因素对知识工作效率的作用；最后根据评价指标体系对影响因素提出知识工作效率的提高途径进行评价。

关键字：

知识工作，知识工作效率，影响因素，评价指标体系

ABSTRACT

Withtheadventoftheinformationage,enterprisesarefacingisadynamicchangingcompetitiveenvironmentofglobalization,knowledgeandinformationinthemanufacturing-orientedenterpriseshavebecomeincreasinglyprominentrole,affectingtheefficiencyofenterpriseshavebecomeanimportantfactorforsurvival.'sOveralloperationalefficiencyofenterprisesmoreDependsonknowledgeworkers,theircomputer-operatingplatforminthenetworkenvironmenttousetheirknowledgeofthedominantandrecessiveforenterprisevalue-addedproductsandservices.

Thispaperfromthestartwiththedefinitionofknowledgework,studyitsimpactontheefficiencyoft