012县道中桥施组.docx
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012县道中桥施组
合蚌客专铁路轨道交通工程站前Ⅱ标一分部
012县道中桥
实施性施工组织设计
(DK59+310.197)
编号:
编制:
审核:
批准:
中铁四局合蚌客专铁路工程站前Ⅱ标一分部
二00九年七月七日
目录
1.编制依据及原则1
1.1编制依据1
1.2编制原则1
2.工程概况1
2.1概述1
2.2地理、地质资料1
2.3.气象特征2
2.4主要工程数量2
3.主要技术指标3
4.临时工程规划及总平面布置3
4.1施工便道3
4.2生产生活区布置3
4.3混凝土搅拌站3
5.施工总体安排及工期计划5
5.1劳动力安排5
5.2机械设备配置6
5.3工期计划6
6.主要施工方案及工艺7
6.1CFG桩基底处理7
6.2基坑开挖7
6.3沉降缝及防水层7
6.4基底承台施工7
6.5框架身施工7
6.6养生9
6.7台背回填9
6.8施工注意事项10
6.8.1基坑排水10
6.8.2基底检验10
6.8.3立模及拆模10
6.8.4钢筋工程12
6.8.5砼浇筑12
7.质量保证措施12
7.1技术措施12
7.1.1混凝土工程施工质量保证措施12
7.1.2确保混凝土结构耐久性技术措施14
7.1.3混凝土结构的裂纹控制15
7.2质量目标及其保证措施15
7.2.1质量目标15
7.2.2质量目标保证体系15
7.2.3质量目标保证措施15
8.工期保证措施17
8.1组织机构保证18
8.2人员保证18
8.3施工设备保证18
8.4物资保证19
8.5技术保证19
8.6制度保证20
8.7外围环境保证20
8.8资金保证20
9.安全保证措施20
9.1技术措施20
9.1.1基坑开挖安全措施20
9.1.2墙身及顶板施工安全措施21
9.2安全目标、安全保证体系及措施21
9.2.1安全目标21
9.2.2安全保证体系21
9.2.3安全保证措施21
9.2.4安全应急救援25
10.雨期施工安排27
10.1施工准备27
10.2机电设备防护措施28
10.3材料保障措施28
11.施工环保、水土保持措施28
11.1环境保护方针28
11.2环境保护目标28
11.3环境保护管理体系28
11.3.1环境保护组织机构28
11.3.2施工环境保护机构的主要职责29
11.4施工环保、水土保持措施29
11.4.1组织保证措施29
11.4.2防止噪音污染措施30
11.4.3防止水污染措施30
11.4.4维护生态平衡,避免人为恶化环境措施30
11.4.5地表植被的保护30
11.4.6生产生活垃圾处理及油料管理30
12.职业健康安全保障措施31
12.1职业健康安全管理方针31
12.2职业健康安全目标31
12.3职业健康安全管理体系31
12.4职业健康安全保护措施32
12.4.1劳动保护措施32
12.4.2完善劳动安全卫生设施33
12.4.3医疗卫生保护措施33
12.4.4职业病防治措施33
13.文明施工、文物保护34
13.1文明施工34
13.1.1文明施工目标34
13.1.2文明施工保证体系34
13.1.3文明施工措施34
13.1.4文明施工管理36
13.2文物保护措施37
1.编制依据及原则
1.1编制依据
合蚌客专铁路012县道中桥施工图及其他相关设计文件。
铁道部颁布的现行《铁路桥涵施工规范》、《铁路工程质量验收标准》和其他有关文件资料。
铁道部近期颁布执行的有关“客运专线设计、施工、验收暂行规定”等相关技术规范、规定等。
经全线框架桥涵施工现场调查、采集、咨询所获取的资料。
1.2编制原则
以满足Ⅱ标段总工期对本单位工程要求为前提,突出重点分部工程和关键工序,整个工程统筹组织,超前计划,合理安排工序衔接。
坚持专业化作业与综合管理相结合。
质量创优、安全无事故,执行GB/T19001标准,确保质量第一,保证施工人员人身健康安全。
确保水土保持、地下管线完好,尽量减少扰民、影响公共交通,切实维护建设单位及地方群众利益的原则,文明施工,珍惜土地。
2.工程概况
2.1概述
012县道中桥位于安徽省长丰县境内,中心里程为DK59+310.197,为2-13.0m框架桥,根据长丰县规划资料,小里程侧13m框架为今后道路扩建预留条件。
本桥铁路法线与道路成4.5°夹角。
框架桥混凝土施工严格按《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》及《铁路桥涵施工规范》执行,框架身采用C40钢筋砼,框架基础采用C30砼,帽石采用C30砼;钢筋为Ⅰ级和Ⅱ级钢筋;框架身台背采用级配碎石掺5%水泥填筑。
2.2地理、地质资料
1.桥址范围内的特殊岩土主要表现为表层黏土具有弱~中膨胀性,多为弱膨胀性。
2.地质构造及不良地质
根据设计所描述的区域地质资料及地面地质调绘,桥址处无不良地质条件,场地比较稳定。
本桥场地地貌单元较简单,地处河谷平原,地势教平坦,呈舒缓波状,略有起伏,相对高差1~2米。
多辟为农田,道路纵横,交通便利。
3.水文地质特征及评价
框架桥地段地下水主要为基岩裂隙水褐第四系地层的孔隙潜水,水量一般,受大气降水和河流补给影响较大,勘察期间测得地下水位为1.0m。
地下水均无化学侵蚀性。
4.场地地震效应
(1)场地类别
根据《铁路工程抗震设计规范》(GB50111-2006)判定,桥址场地类别为Ⅱ类。
(2)地震动峰值
根据《中国地震参数区划图》(GB18306-2001),桥址区地震峰值加速度为0.10g。
2.3.气象特征
线路所处区域位居我国北亚热带季风性湿润气候与暖温带半湿润气候的过渡地带,受季风影响,沿线四季分明,气候温和,水热同季,干冷同期。
年平均降雨量904.4~975.3mm,每年6~8月受海洋性气候影响,具有降水延续时间长、短时间降水强度大等特征。
年平均气温14.9℃~15.7℃,一月最冷,该月平均气温0.9℃~2.6℃;七月八月最热,平均气温27.6℃~32.5℃。
年平均无霜期212~235天。
全年主导风向淮南及以北为偏东、东风,长丰为东南、南风,年平均风速2.6~3.2m/s,历年最大风速21.3m/s。
2.4主要工程数量
012县道中桥主要工程数量见表2-1。
表2-1主要工程项目及数量表
部位
工程项目
单位
数量
012
县
道
中
桥
CFG桩
m
630
基坑挖土方
m3
9365
基坑回填土
m3
3122
弃土外运
m3
6243
M10浆砌片石
m3
136.6
C30混凝土
m3
482.3
C40混凝土
m3
1922.1
钢筋PRB235
t
7.69
钢筋HRB335
t
191.81
3.主要技术指标
铁路等级:
客运专线;
正线数目:
双线;
设计速度:
350km/h;
线间距:
5.0m;
设计活载:
0.8UIC;
轨道结构:
无砟轨道。
4.临时工程规划及总平面布置
4.1施工便道
新修纵向便道在征地红线内设置,沿主线右侧设置分段贯通便道,便道宽5m,便道结构(从上至下)为30cm山皮石+20cm石灰土+20cm石灰土,横向向外侧设2%横坡,外侧设排水沟。
便道沿路基坡脚外侧修建,每隔200m修筑10m长的会车道。
4.2生产生活区布置
根据工期安排,012县道中桥施工分2个作业组,作业组驻地采用临时租地方式,主要用于机械停放、钢筋临时摆放、各类周转料堆放及职工办公生活等。
临时用电接800KVA变压器作为施工电源,以确保工程施工的连续进行。
生活用水采用当地自来水方式,框架桥附近有地面水源,施工用水可取就地用。
地方已有完善的通讯网络,保证与业主、监理、设计及其它相关单位的联系畅通,项目队和各作业组主要施工管理人员采用手机进行联络,保证生产需要。
4.3混凝土搅拌站
在DK59+300新货场左侧新建混凝土搅拌站,该站配置1台HZS120型,设计总生产能力120m3/h,搅拌站均采用电子自动计量系统,经标定后投入使用。
混凝土砂石料场采用25cm厚的C25混凝土硬化,采用砖砌墙体作为隔仓,分类存放砂石料。
混凝土拌和好后由运输车通过纵向便道运输至各施工工点。
012县道中桥平面布置见附图4-1。
附图4-1:
012县道中桥平面布置图
5.施工总体安排及工期计划
5.1劳动力安排
012县道中桥按架子队组织施工,根据现场需要,配备钢筋加工绑扎及模板和混凝土施工共2个作业组。
施工内容安排见表5-1。
表5-1
作业组
工作内容
作业一组
钢筋加工绑扎及模板,包括框架身、底板、帽石等钢筋的加工绑扎及模板架立。
作业二组
混凝土浇筑,包括框架身、底板、转正块、挡块、帽石等砼的浇筑。
劳动力安排见表5-2
表5-2
人员名称
数量(人)
人员名称
数量(人)
备注
现场负责人
1
混凝土工
20
技术员
2
砌石工
15
测量员
2
电工
1
质检员
1
起重工
2
施工员
1
木工
6
试验员
2
机械操作工
6
钢筋工
30
普工
40
合计
129人
5.2机械设备配置
机械设备配置表5-3
机械名称
数量(台、套)
规格型号
备注
砼搅拌站
1
HZS120
良好
长螺旋钻机
2
JZL60
良好
混凝土运输车
6
JC6A
良好
变压器
1
800KVA
良好
挖掘机
1
EX300-3
良好
自卸汽车
4
红岩
良好
砼输送泵
2
HBT60B
良好
砼振捣设备
6
Φ50
良好
轮胎式装载机
2
ZL-40、2m3
良好
交流电焊机
2
BX1-500
良好
汽车起重机
1
PY5250-16、16t
良好
木工机械
1
良好
5.3工期计划
根据总工期安排,本桥工期计划2009年8月5开工,2009年11月5日完工,共92天。
012县道中桥施工工期安排见施工横道图表5-5。
表5-5 施工横道图
序号
工作内容
2009年
8月
9月
10月
11月
1
基底CFG桩处理
(8.5)(8.20)
2
基坑开挖及砼基础
(8.21)
(8.27)
3
框架桥底板
(8.28)
(9.21)
4
墙身、顶板及帽石
(9.22)
(10.24)
5
防水层施工
(10.25)
(10.5)
6.主要施工方案及工艺
6.1CFG桩基底处理
框架桥基底采用CFG桩处理,CFG桩径均为φ0.5m,按正方形布置,桩间距采用1.6m,两侧过渡段采用桩间距为1.6~1.7m,桩长均为10m,采用长螺旋钻孔、管内泵压混合料灌注成桩法。
在布置框架桥基底的CFG桩位时,必须遵守一个原则,在框架桥底部的CFG桩需对称布置于涵洞的基础以内,以防存在不均匀沉降,影响客专路基质量。
6.2基坑开挖
框架桥基底CFG桩处理施工完成及检测合格后开始进行基坑开挖,首先精确放样框架桥基坑平面尺寸,基础采用挖掘机开挖,基坑边坡按1:
1放坡,基坑平面适当扩大50cm保证立基础模板有足够的作业面,基坑底预留20cm土层,人工开挖。
四周设置好排水沟,集水坑集水,水泵抽水。
6.3沉降缝及防水层
框架桥身采用防水卷料施工,首先涂两层聚氯酯防水涂料,第二层涂料的涂刷须在第一层涂料具有一定强度后方可进行,然后在防水卷料外侧浇注聚丙烯纤维网混凝土保护层。
全桥共设置沉降缝3道,宽度2cm,沉降缝应上下对齐,贯穿墙身及基础。
墙身沉降缝材料采用2cm厚粘性土。
沉降缝外侧涂刷聚氯酯防水材料并粘贴防水卷材,沉降缝内侧在框架身施工完后嵌入硫化型遇水膨胀橡胶止水条。
6.4基底承台施工
基础开挖成型经自检及监理检验合格后,即可进行碎石垫层及基底基础砼的施工,基底基础施工前要确保CFG桩截桩后桩头深入基础内不小于5cm。
模板使用组合钢模或竹胶板拼装,采用U型卡连接,模板背部支撑使用方木、木楔、钢筋和管钢等材料顶支撑在基坑开挖侧面。
框架桥基底基础砼为C30砼,砼由拌和站集中拌和,砼罐车运输至现场,采用砼泵车浇注,振动棒振捣密实。
根据沉降缝构造要求,基础砼分块进行浇筑。
砼浇筑时连续进行,由于每块基础砼数量不大,一次性浇筑完成,并确保砼振捣密实。
6.5框架身施工
现浇框架身砼分两次浇筑:
第一次先浇注底板和梗肋混凝土;第二次浇注边墙及顶板混凝土。
现浇框架涵混凝土在混凝土拌和站集中拌制,混凝土输送车运至现场浇筑。
框架钢筋均在现场钢筋加工场内集中制作,现场绑扎成型。
混凝土框架外模、内模及顶板底模可采用平面组合钢模或竹胶板拼装,框架内采用满堂式钢管支架,边墙内模与外模用对拉螺栓固定,模板结构见图1。
施工工艺流程:
测量放线→基坑开挖→基底处理施工→基础承台施工→框架身底板及下梗肋钢筋→框架身底板及下梗胁砼施工→主体框架内模施工→墙身及顶板钢筋→外模立模及加固→墙身及顶板砼→防水层及涵顶施工→回填台背砼→砌筑出入口附属工程。
底板和下梗肋钢筋绑扎及浇筑混凝土。
底板钢筋在承台顶面进行绑扎,在下梗肋处要提前预埋边墙竖向钢筋;为加强连接和提高框架整体防水性能,水平施工缝做成“凹”字形,即在浇注混凝土时将厚度为边墙厚度1/3的方木埋入混凝土中,待混凝土终凝后取出。
边墙及顶板钢筋绑扎及浇筑混凝土。
底板施工完成后开始绑扎边墙钢筋,当底板混凝土达到设计强度的70%后,方可搭设满堂钢管支架,立边墙内模及顶板底模,同时绑扎顶板钢筋。
边墙外模立完加固后开始浇筑砼,混凝土送至现场灌注平台,采用砼泵车将混凝土送入模内。
用插入式振动棒振捣,混凝土分层浇筑的厚度不大于40cm。
顶板混凝土采用插入式振动棒振捣密实。
当顶板混凝土强度达到设计强度的80%以后,拆除模板及支撑,进行沉降缝和防水层施工及附属工程施工。
框架桥施工工艺流程见图6-2。
6.6养生
砼及浆砌片石在浇注或砌筑完成后,需对其覆盖草袋或土工布等材料进行保湿养护,养护期不短于7天。
6.7台背回填
台背回填基坑采用C30砼分层浇筑,并采用振捣棒振捣密实,过渡段采用掺5%水泥级配碎石25cm~35cm分层填筑,台背回填级配碎石选用重型压实机械压实,靠近涵身1m处采用小型打夯机进行分层夯实,经试验检测压实度合格后进行下层施工。
6.8施工注意事项
6.8.1基坑排水
基坑施工时,先在基坑四周设排水沟及集水坑,采用潜水泵及时排出基坑积水,人工清除基底浮土或淤泥。
6.8.2基底检验
基底检验包括以下内容:
基底地质情况是否与设计文件相符;检验基坑开挖标高、中心位置及形状是否与设计文件相符;是否有超挖回填、扰动原状土的情况。
基坑排水及地下水处理必须确保基础圬工质量。
基坑开挖后不得长期暴露,以防止基底变形及雨水浸泡软化。
6.8.3立模及拆模
框架身等各部位砼按照内实外美的要求,立模前认真清洗钢模或竹胶板,涂刷脱模剂,脱模剂不得混用,以保持砼外表色泽一致。
严禁使用废机油、塑料薄膜、油毛毡等材料代替脱模剂。
模板安装完毕,检查其平面位置、顶部标高、垂直度、节点联系及纵横向稳定性,并经监理工程师检查签认后,方可灌注砼。
重复使用的模板加强清理、保养,始终保持其表面平整,形状准确,不漏浆,有足够的强度、刚度。
任何翘曲、隆起或破损的模板,在重复使用之前必须修整,符合要求后方可使用。
模板在运输、拆卸过程中,一定要轻拆轻放,防止变形。
不承重的侧面模板,如基础、框架身侧模,在砼强度能保证其表面棱角不因拆除模板而受损坏,砼强度大于2.5Mpa时方可拆除。
拆除模板时的砼强度以浇筑砼时同期制做的砼试件经试验结果确定。
拆模顺序是后支的先拆,先支的后拆;先拆除非承重部分,后拆除承重部分。
拆模时用力宜轻缓,拆下来的模板及时清理、刷洗,以利于模板周转次数和加快施工进度。
图6-2框架桥施工工艺流程图
6.8.4钢筋工程
所有钢筋均在预制场进行加工,框架身及帽石钢筋在施工现场进行钢筋绑扎。
6.8.5砼浇筑
所有砼采用搅拌站集中拌制,严格控制好砼的施工配合比,砂石材料必须严格过磅,拌和机采用自动上料设备,不得用体积法计量,确保砼的内在质量,减少砼的不密实和表面收缩裂缝的不利因素,砼由罐车运输,采用砼泵车送入模板内。
砼捣固采用插入式捣固棒,分层灌注、分层捣固。
基础及框架身砼根据沉降缝的位置,分块一次性浇筑完成。
帽石砼灌注前,清除涵身顶砼浮渣,并用水冲洗干净,然后灌注帽石砼。
砼灌注前,对支架、模板、钢筋、预埋件等进行检查和验收,模板内的杂物清除干净,经监理工程师检查签认后方可施工。
砼要连续灌注,砼浇注的分层振捣厚度要严格控制,易薄不宜厚,加强砼的振捣,以利于砼中的气泡及时排出,减少砼构件的表面气孔。
严格控制砼振捣浇注的间隔时间,不得大于砼的初凝时间,消除砼分层明显和色泽不一的外观质量问题,以免出现蜂窝、麻面、离析等现象。
在砼灌注过程中,设有专人值班,观察支架、模板、脚手架及作业平台的工作状况,发现异常情况,立即处理或停止施工。
砼施工完成后,加强砼的养护,保持砼温度。
冬季施工,砼表面要覆盖草袋或土工布,温度较低时要采用升温或蒸汽养护。
7.质量保证措施
7.1技术措施
7.1.1混凝土工程施工质量保证措施
7.1.1.1原材料质量控制
原材料应按技术质量要求由专人采购与管理,采购人员和施工人员之间对各种原材料应有交接记录。
原材料进厂(场)后,应对原材料的品种、规格、数量以及质量证明书等进行验收核查,并按有关标准的规定取样和复验。
经检验合格的原材料方可进厂(场)。
对于检验不合格的原材料,应按有关规定清除出厂(场)。
原材料进厂(场)后,应及时建立“原材料管理台账”,内容包括材料名称、品种、规格、数量、生产单位、供货单位、“质量证明书”编号、“复试检验报告”编号、检验结果以及进货日期等。
“原材料管理台账”应填写正确、真实、齐全。
水泥、矿物掺和料等应采用散料仓分别存储。
袋装粉状材料在运输和存放期间应用专用库房存放,不得露天堆放,且应特别注意防潮。
粗骨料应按技术条件要求分级采购、分级运输、分级堆放、分级计量。
原材料应有符合工厂化生产的堆放地点和明确的标识,标明材料名称、品种、生产厂家、生产日期和进厂(场)日期。
原材料堆放时应有堆放分界标识,以免误用。
骨料堆场应进行硬化处理,并设置必要的排水条件。
7.1.1.2混凝土搅拌质量控制
采用强制性搅拌机、电子计量系统、含水率实时监测系统、高性能混凝土搅拌符合合蚌客专铁路桥涵用《高性能混凝土技术条件》的规定。
温度较低时(一般低于-3℃),搅拌混凝土采取保温等措施,保证混凝土拌和物的温度。
对拌和物测定坍落度、扩展度、泌水率、含气量等进行测定,保证良好的工作度和可泵性。
7.1.1.3混凝土运输条件
运输道路平顺畅通,选用与生产、浇筑能力相匹配的专用混凝土运输车。
温度较低(一般低于-3℃)时对运输车采取保温隔热措施。
泵送混凝土时,输送管路起始水平管段长度不应小于15m。
除出口处可采用软管外,输送管路的其它部位均不得采用软管。
输送管路应用支架、吊具等加以固定,不应与模板和钢筋接触。
低温环境下,输送管路应分别用土工布等材料覆盖。
7.1.1.4混凝土浇筑质量
浇筑混凝土前,应针对工程特点、施工环境条件与施工条件事先设计浇筑方案,包括浇筑起点、浇筑进展方向和浇筑厚度等;混凝土浇筑过程中,不得无故更改事先确定的浇筑方案。
浇筑混凝土前,应仔细检查钢筋保护层垫块的位置、数量及其紧固程度,并指定专人作重复性检查,以提高钢筋保护层厚度尺寸的质量保证率。
构件侧面和底面的垫块至少应为4个/m2,绑扎垫块和钢筋的铁丝头不得伸入保护层内。
混凝土入模前,应测定混凝土的温度、坍落度和含气量等工作性能指标;只有拌合物性能符合本技术条件要求的混凝土方可入模浇筑。
混凝土的浇筑应采用分层连续推进的方式进行,浇筑间隙时间不得超过砼初凝时间,不得随意留置施工缝。
混凝土的一次浇注厚度不宜大于400mm。
浇筑竖向结构的混凝土前,底部应先浇入50~100mm厚的水泥砂浆(水灰比略小于混凝土)。
混凝土振捣可采用插入式高频振动棒、附着式平板振捣器振捣设备。
振捣时不得碰撞模板、钢筋及预埋铁件。
混凝土振捣应按事先规定的工艺路线和方式进行,应在混凝土浇筑过程中及时均匀振捣密实,每点的振捣时间以表面泛浆或冒大气泡为准,一般不超过30s,避免过振。
在振捣混凝土过程中,应加强检查模板支撑的稳定性和接缝的密合情况,以防漏浆。
混凝土浇筑完后,应仔细将混凝土表面压实抹平,抹面时严禁洒水。
7.1.1.5混凝土养护质量
混凝土振捣完毕,应及时采取措施对混凝土进行养护。
当新浇混凝土具有暴露面时,应先将暴露面混凝土抹平,再用麻布或土工布将暴露面覆盖,对混凝土进行洒水湿润养护;温度较低时应采用蒸汽或升温等保温养护措施。
当混凝土强度满足拆模要求后方可拆模。
拆模后,应迅速采用塑料布或帆布对混凝土进行后期养护。
混凝土养护期间,应对有代表性的结构进行温度监控,定时测定混凝土芯部温度、表层温度以及环境气温、相对湿度、风速等参数,并根据混凝土温度和环境参数的变化情况及时调整养护制度,严格控制混凝土的内外温差不大于15℃。
7.1.1.6模板质量
墙身及顶板模板采用厂制大块钢模或大块竹胶板拼装制作,突出整体性,减少接缝。
模板接缝采用先进可靠的技术工艺,确保接缝满足外观质量要求和混凝土耐久性需要。
加强模板的维修与保养,拆摸后及时清理、整修、涂刷脱模剂。
7.1.2确保混凝土结构耐久性技术措施
满足混凝土结构的整体使用年限,在各种因素作用下使混凝土结构长期维持其应有功能,是本工程的重要指标要求之一。
为实现耐久性目标,混凝土结构的设计与施工控制需遵循以下原则:
配制满足耐久性指标及工作性能要求的高性能混凝土,控制混凝土的原材料质量及搅拌、运输、浇筑和振捣作业程序,强化混凝土的保湿保温养护过程,加强搬运、储存及防护管理,防止结构开裂,是保证结构耐久性最重要的技术措施。
7.1.3混凝土结构的裂纹控制
7.1.3.1配制高性能混凝土,选择合理浇筑工艺
通过配合比的优化设计,优选出的混凝土配合比体积稳定性和抗裂性能最优,具有低水化热、低收缩的特点。
混凝土浇筑完毕后,反复收光、抹平、压实,直至混凝土具有一定的强度,有效防止早期干缩裂纹的产生。
混凝土保护层采用小直径专用捣固棒振捣,提高保护层混凝土的密实度,增强混凝土抗裂性能,
7.1.3.2加强混凝土养护
加强养护,是控制温差、干缩等裂纹的重要措施。
根据结构特点及施工季节,混凝土构件采用不同的养护工艺。
7.2质量目标及其保证措施
7.2.1质量目标
达到国家和铁道部现行的质量验收标准和设计要求,一次验收合格率达到100%。
7.2.2质量目标保证体系
为保证工程质量目标,我单位将严格按照ISO9001-2000标准建立强有力的质量保证体系,进行标准化、程序化管理,认真落实质量责任终身保证制度
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- 012 中桥
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