中国空军装备之直升机篇—中国直升机发展史.doc

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中国直升机发展史

直----5

直-5是中国哈尔滨飞机制造公司在前苏联米-4直升机基础上发展的中国的第一种直升机。

1958年1月开始仿制，1959年仿制型直-5原型机试飞。

1963年定型并转入批生产。

随后，对直-5进行了大量的发展和改进工作。

　　重大发展和改进项目有：

用金属旋翼桨叶代替了钢梁木结构旋翼桨叶，提高了旋翼的使用寿命和全机的飞行性能；将座舱内活动副油箱改为机身两侧外挂副油箱，增加了座舱的有效空间；在机身地板下增加了一个650毫米×900毫米的大开口，便于吊升或投放货物，同时将手遥绞车改为电动绞车；将3千瓦发电机改为6千瓦发电机；将燃油箱改为薄壁软油箱；固定式氧气设备改为活动式氧气调和，减少了飞机的结构重量；改进了总距-油门操纵把手，在平原地区起飞使用小行程，在高原地区使用大行程，使发动机进气压力显著增加，可保证在1500米高原上正常起飞；在旋翼大梁内充气，并装有压力信号器，能及时发现旋翼大梁裂纹；大大延长了直升机和旋翼的翻修寿命。

　　通过一系列改进后，直-5最大平飞速度由185公里/小时提高到210公里/小时；巡航速度由140公里/小时提高到170公里/小时；动升限由5500米提高到6000米。

　　直-5是一种多用途直升机，可用于空降、运输、救护、水面救生、地质勘探、护林防火和边境巡逻等。

可以昼夜复杂条件下飞行。

可运11名全副武装伞扌（超载可运15名）。

可载1200千克轻小型装备或货物（超载1550千克）。

救护进可运8名担架伤员和1名医护人员。

可外部吊运1350千克货物。

　　设计特点

　　总体布局单旋翼带尾桨式布局。

装有一台活塞7型发动机，旋翼有4片桨叶。

水平尾面在尾梁末端。

四轮式不可收放起落架。

双座驾驶舱。

复式操纵系统。

　　旋翼系统旋翼左旋（仰视），4片桨叶，铰接固定。

混合式结构桨叶由钢管梁和包有胶合板及蒙布的木质架组成，平面呈矩形。

翼型为变厚度NACA230M翼型和NACA230翼型。

桨叶前缘装有液体防冰系统。

　　尾桨是三桨叶推进式，在飞行时间可操纵变距。

桨叶平面形状呈梯形，无扭转，前缘有液体防冰系统，并包有不锈钢的前缘包铁。

1966年后，改为玻璃钢桨叶。

桨叶用带有4个孔的钢接头固定在桨毂上。

　　动力装置动力装置是一台气冷式星型14缸活塞7发动机，装有传动机构离合器和带有导向装置的轴流式冷却风扇。

发动机最大功率为1250千瓦（1700马力）。

　　机身机身是由机身中段、尾梁和斜梁3部分组成的半硬壳铆接结构。

　　机身的前部是发动机舱。

中段为容积16米3左右的机舱。

机舱有2个入口，1个入口位于后部，2扇舱门分别固定在机身的两侧，关闭后构成机身的后部。

这个舱门是往机身内装载技术装备和其它大型货物用的。

另一个入口位于机身左侧壁上，是供人员进出和空投跳伞用的。

　　座舱驾驶员座舱位于机身前上部，舱内安装有2个座椅和复式操纵系统，座舱有2个滑动的侧门以及与机舱相通的舱口。

　　着陆装置为四轮式。

前起落架机轮可自动定向、无刹车机构，机轮尺寸400×150毫米，装油液-空气缓冲支柱。

主起落架呈角锥形，具有油液-空气缓冲支柱和尺寸为700×250毫米的带刹车的机轮。

　　系统机上装有两套液压系统，即主液压系统和应急液压系统。

供给操纵系统的液压助力器混合使用。

主液压系统一旦失效，应急液压系统便自动开始工作，以便提高系统工作的可靠性。

　　电气系统包括一台直F-6发电机和一个12-HK-28蓄电池。

座舱有通风加温装置。

驾驶员座舱前风挡玻璃有电防冰装置。

旋翼桨叶及尾桨桨叶均装有液体防冰系统。

另外还装有空调系统、灭火系统、氧气系统及空降、救护装置等辅助设备。

　　照明系统有着陆灯、滑行灯、航行灯、桨尖灯、编队灯、驾驶员座舱的照明设备等。

　　机载设备装有一套能保证在夜间及复杂气象条件下飞行的驾驶-航行仪表和动力装置的监测仪表。

　　无线电设备有CT-1无线电台、WL-5无线电罗盘、WG-2A无线电高度表、JT-5A机内通话器等。

　　技术数据

　　外形尺寸

　　旋翼直径21米

　　旋翼桨盘面积346米2

　　尾桨直径3.6米

　　机长（旋翼和尾桨转动）20.015米

　　机身长（不含旋翼和尾桨）16.79米

　　机高（总重7250千克、旋翼轴处）4.4米

　　机身最大宽度2米

　　前起落架横向轮距1.53米

　　主起落架横向轮距3.82米

　　前后轮距3.79米

　　后舱门（高×宽）1.6米×1.86米

　　座舱容积16米3

　　重量及载荷

　　空机重量5121千克

　　最大起飞重量7600千克

　　正常起飞重量7250千克

　　燃油重量1110千克

　　最大商载1000千克

　　性能数据（标准大气、正常起飞重量）

　　最大平飞速度（高度0～1000米）210公里/小时

　　巡航速度160～180公里/小时

　　最大爬升率4.3米/秒

　　动升限6000米

　　悬停高度（有地效）2000米

　　最大航程（标准油箱）520公里

续航时间（标准油箱）3小时40分

直-6

　　直-6根据直升机部队换装的需要，为改进直-5存在的发动机功率低、高温高原性能差、载荷小的缺点，哈尔滨飞机厂从1966年开始自行研制直6机（1968年，直6的设计工作转为新组建的直升机设计研究所负责）。

该机装用一台涡轴5发动机，动力舱在机身上部，是以空降为主的多用途直升机，根据需要还可进行其它改装。

1969年12月15日，飞行员王培民驾驶直-6首飞上天。

1972年8月7日,一架直-6机在吉林省公主岭附近飞行时发生一等事故,飞行员傅贵法等6人全部遇难.事故是因发动机体内减速器抱轴卡死而引起的。

为吸取这次惨重的血的教训，设计单位对直升机及发动机做出了11项技术改进。

1977年，国务院、中央军委正式批准直-6机设计定型。

直6研制迈出了中国直升机从活塞式走向涡轴化的关键一步，但由于发动机选型不当，单发动机不安全等原因，直-6未能正式投产；

　　简介：

直-6多用途直升机是哈尔滨飞机工业公司在直-5基础上改型设计的以空降为主的多用途直升机，1969年12月15日首飞。

后由中国直升机设计研究所负责，1970年转至常州飞机制造厂和昌河飞机工业公司进行生产，1977年设计定型，共生产了15架，未能正式投产。

　　动力系统：

直-6机身上部安装1台涡轴-5发动机，功率1618千瓦。

载12人。

　　基本数据：

机长20.962米，机高5.593米；旋翼直径21米；空重4820千克；最大起飞重量7600千克；

性能数据：

最大速度192千米/小时；最大航程651千米；载重1200千克。

直—7想象图

直—7

直—7装两台涡轴5甲发动机，采用6片旋翼；除重新设计桨毂和减速器外，其它尽量采用直5和直6的零部件。

直7设计为最大起飞重14400千克，有效商载3500千克，最大速度240千米／小时，最大航程35O千米，实用升限6000米。

1971年直7开始进行机体和部件的静力试验及调试。

其间，领导机关曾决定将直7作为舰载直升机的试验机，到197l年9月，直7改舰载的工作停止，继续作为普通直升机研制。

1975年5月，直7零部件加工完成了97％，并已装配成两架机体，配套生产的成品已到货9O%。

1979年，直7重型直升机完成了全机静力试验。

然而，1979年6月28日，国家决定直7重型直升机研制工作停止．其原因是由于国家财力有限，不可能同时投资研制两种重型直升机，为了全力确保由江西景德镇直升机厂承担研制直8型直升机项目，直7直升机只得为直8让路，从而宣告了直7重型直升机的夭折。

尽管直7项目下马了，但直7研制的许多成果为后来成功研制出最大起飞重量达13000千克的直8重型直升机打下了坚实的基础。

直-8

直升机直-8是中国直升机设计研究所与昌河飞机工业公司共同研制生产的多用途中型直升机。

该机于1976年开始研制，首架原型机于1985年12月首飞，首架生产型直-8于1989年交付中国海军航空兵使用。

直-8不仅可以陆基使用，而且可以舰载使用。

在反潜、反舰作战中，机上可装备吊放声纳、搜索雷达，并发射鱼雷或导弹。

技术参数

旋翼直径：

18.90米机长：

23.05米机身长：

20.27米机高：

6.66米

发动机：

3台1550马力涡轴发动机。

最大平飞速度：

315千米/小时

最大巡航速度：

266千米/小时

空重：

7095千克空重（装备）：

7550千克

起飞重量：

9000千克

实用升限：

6000米

最大航程：

830千米

续航时间：

（最大标准燃油、单发停车、无余油）2小时31分钟

直—9

Z-9直升机是我国哈尔滨飞机制造公司引进法国的SA-365N型“海豚”（Dauphin）2专利、研制生产的双发轻型多用途直升机。

1980年10月正式引进专利生产，1982年完成了首架Z-9直升机的装配。

Z-9的旋翼系统由4片复合材料桨叶，星形柔性旋翼桨毂组成，其尾桨为涵道风扇尾桨，由一个桨毂和13片模锻的轻合金桨叶组成。

Z-9的另一大特点是尾梁两侧装有平尾，平尾两端各有一块垂直端板，可以改变飞机的飞行性能。

Z-9的起落架为可收放的前三点双腔油-气减震轮式起落架，动力装置为2台透博梅卡公司的“阿赫耶”1C涡轴发动机，单台功率为522干瓦。

Z-9用途十分广泛，可用于人员运输、近海支援、海上救护、巡逻、空中摄影、鱼群观测、护林防火并可作为舰载机使用。

此外，Z-9还可改装成反坦克型、海上搜索与救护型、反潜型、侦察校炮型及通信型等。

从1988年起，我国开始实施Z-9国产化。

1992年1月16日，首架国产Z-9型（Z-9A-100）飞上了蓝天，随后顺利完成了各项试飞科目。

在1992年底的Z-9国产化整机技术鉴定会上，鉴定结果表明Z-9的国产化率已经达到了72%，可投入批生产。

Z-9目前的型别有以下三种：

Z-9，最初的专利生产型，至1990年底协订的50架已全部生产完毕；Z-9A，继Z-9后继续生产的型别，相当于SA-365N1；Z-9A-100，国产Z-9型，也是目前的生产型。

以下数据适合Z-9原型。

尺寸数据：

旋翼直径11.93米，尾桨直径0.90米，机长13.46米，机高（旋翼、尾桨折叠）3.21米，主轮距2.03米，前后轮距3.61米。

重量数据：

空重1975千克，有效载荷1863干克，最大起飞重量4000干克，最大吊挂载荷1600干克。

性能数据：

最大平飞速度324千米/小时，巡航速度250-260千米/小时，最大爬升率（海平面）4.2米／秒，实用升限6000米，悬停高度有地效时1950米，无地效时1020米，最大航程1030千米，最大续航时间5小时。

网上公布的据说是武直—10的照片

直-10

直-10计划主要由哈尔滨飞机制造总公司（HAMC）负责，于1992年责成全国四十余家相关院所立项开发，为陆军「9。

5」计划重点攻关项目，得到军方总装部领导的重视。

总装部副部长徐怀中中将数度到该公司视察项目进度。

WZ-10为发展自Z-9B的中型专职武装直升机，全机