运 输 工 程 课 程 设 计.docx
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运输工程课程设计
运输工程课程设计
题目某市2010年度营业性货运企业
调查分析报告
院(部)交通与物流工程学院
专业物流工程
班级
学生姓名
学号
一、设计内容及要求
设计内容:
根据设计原始资料中给出的某市2010年度营业性货运企业调查表中的调查指标计算车辆运用效率指标(里程利用率、吨位利用率、实载率、平均车日行程等)及车辆生产率,并针对计算的指标(效率指标偏低的)从运输组织角度分析如何改善。
要求:
按《山东交通学院课程设计工作规范》完成报告。
二、设计原始资料
某市2010年度营业性货运企业调查表
指标
计量单位
序号
指标值
一、企业状况
1
1、期末车辆数
辆
2
4179
2、期末总吨位
吨位
3
26673.1
3、固定资产原值
万元
4
73304.24
4、固定资产净值
万元
5
44338.43
5、年运输营业收入
万元
6
32801.47
6、年运输成本
万元
7
35984.03
7、年货运量
万吨
8
3122.06
8、年货运周转量
万吨.公里
9
89209.29
二、车辆运用情况
10
1、总车日
车日
11
1482149
其中:
完好车日
车日
12
1289939
工作车日
车日
13
1015774
2、总行程
公里
14
101933313
其中:
重车行程
公里
15
58148315
3、总行程载重量
16
1578165860
三、设计完成后提交的文件和图表
1.计算说明书部分
提交字数不少于4000字的《某市2010年度营业性货运企业调查分析报告》报告一份。
2.图纸部分:
四、进程安排
1第一天上午运输工程课程设计的任务布置;
2第一天下午学生收集资料;
3第二天上午形成课程设计提纲;
4第二天下午到第五天上午正式进行课程设计;
5提交课程设计报告并答辩。
五、主要参考资料
[1]戴彤焱,孙学琴.运输组织学[M].北京:
机械工业出版社,2006
[2]赵锡铎.运输经济学[M].大连:
大连海事大学出版社,2006
[3]董千里.交通运输组织学[M].北京:
人民交通出版社,2008
[4]秦四平.运输经济学.秦四平[M].北京:
中国铁道出版社,2007
[5]郭洪太,刘雅杰.交通运输管理[M].北京:
人民交通出版社,2005
[6]张国伍.交通运输系统分析[M].西安:
西南交通大学出版社,1991
[7]季永青.运输管理实务[M].北京:
高等教育出版社,2000
[8]丁波.交通运输企业管理[M].北京:
机械工业出版社,2005
[9]汝宜红.物流运输运作管理[M].北京:
清华大学出版社,2006
摘要
在对营业性货运企业认识的基础下,通过对营业性货运企业的调查,根据所得指标计算车辆运用效率指标,包括里程利用率、吨位利用率、实载率、平均车日行程等,计算车辆生产率,并针对计算的指标从运输组织角度进行了分析,针对指标较低的提出了改善措施,着重解决了实载率较低的问题。
主要针对汽车这一运输方式,其余运输方式暂不讨论。
关键词:
运输组织,车辆运用效率,车辆生产率
目录
1汽车运用程度评价的单项指标1
1.1车辆时间利用指标1
1.2车辆速度利用指标2
1.3车辆行程利用指标3
1.4车辆载质量利用指标4
2汽车运输生产率的计算5
2.1单车期产量指标5
2.2车吨位期产量指标5
2.3车公里产量指标6
3某市营业性货运企业案例分析6
4提高营运车辆运输生产率的途径8
4.1改善企业的运输的客观条件8
4.1.1提高营运车辆工作率9
4.1.2提高营运车辆的平均车日行程9
4.1.3提高营运车辆里程利用率9
4.1.4提高营运车辆吨位利用率10
4.2提高企业主观条件11
4.2.1调动企业职工的积极性11
4.2.2改善车辆运行的外部环境11
实训体会与改进意见12
参考文献13
1汽车运用程度评价的单项指标
汽车运用程度评价指标,按其评价范围可以分为综合指标和单项指标。
综合指标主要是指汽车运输生产率;单项指标包括车辆的时间利用指标、速度利用指标、行程利用指标、载质(客)量利用指标机动力利用指标等。
汽车运输生产率是指营运车辆在运输生产活动中的效率,它是车辆在时间、速度、里程、载质量和动力利用等方面的一个综合性指标。
为了阐明汽车运输生产率的分析公式及各使用因素对生产率的影响,必须首先分析评价车辆运用程度的各个单项指标。
1.1车辆时间利用指标
车辆的时间利用指标主要有:
完好率、工作率、总车时利用率及工作车时利用率等。
(1)完好率(αa)
完好率是指统计期内企业营运车辆的完好车日与总车日之比。
完好率表明了总车日可以用于运输工作的最大可能性,故又称完好车率。
完好率以百分比表示。
完好率与非完好率(αn)是互补指标,两者之和是100%。
(1-1)
完好率也是一种车辆技术管理指标,用以表示企业营运车辆的技术完好状况和维修工作水平。
提高完好率的途径有:
合理组织车辆的维修工作、提高维修工作质量、合理选择和利用车辆、提高驾驶技术以及适时处理报废车辆等。
(2)工作率(αd)
工作率是指统计期内工作车日与总车日之比,反映企业总车日的实际利用程度,故又称工作车率或出车率。
它亦用百分比表示,其不足之百分值表示停驶率(αp),即:
(1-2)
工作率反映了企业营运车辆的技术状况及运输组织工作水平。
其提高途径主要有:
提高完好率、提高运输组织水平以及加强运输市场竞争多揽运输业务等。
(3)总车时利用率(ρ)
总车时利用率是指统计期工作车日内车辆在线路上的工作车时与总车时之比。
用以表明工作车日中用于出车时间的长短,故又称昼夜时间利用系数。
(1-3)
对于单辆车辆,在一个工作车日内的总车时利用率为
(1-4)
通过增加重车行驶车时去提高总车时利用率。
表明企业应多揽运输业务,努力开拓运输市场及承接中长距离运输业务。
(4)工作车时利用率(δ)
工作车时利用率是指统计期内车辆在线路上的行驶车时与线路工作车时之比,用于表示车辆在线路上行驶时间的百分比,又称出车时间利用系数,即,
(1-5)
要提高工作车时利用率应当增加重车行驶车时及减少线路停歇时间(含装卸停歇车时)。
1.2车辆速度利用指标
车辆速度系指平均每单位时间内的行驶里程。
按单位时间的不同,可将其分为平均车时行程及平均车日行程。
平均车时行程,按车时性质不同,又可分为平均行驶车时行程、平均运送车时行程和平均线路工作车时行程三种,并分别称为技术速度、运送速度和营运速度。
(1)技术速度
技术速度是指车辆在行驶车时内的平均速度,用以表示车辆行驶的快慢,即
(1-6)
式中,
——车辆的技术速度;
——车辆行驶距离;
――车辆行驶时,包括与交通管理、会车等因素有关的短暂停歇时间。
(2)运送速度
运送速度是指车辆在运送时间内的平均速度,用以表示车辆运送的快慢,也是评价运输服务质量的一个指标,计算公式为
(1-7)
式中
——车辆的运送速度(km/h);
——车辆自起点至终点到达时刻所经历的时间(h),不包括始、末点的装卸作业(或上、下旅客)时间,但包括途中的各类停歇时间。
影响运送速度的主要因素有:
技术速度、企业营运组织工作水平、旅客乘车次序以及货物紧固及包装状况等。
(3)营运速度
营运速度是指车辆在线路上工作车时内的平均速度。
用以表示车辆在工作时间内有效运转的快慢。
(1-8)
影响营运速度的因素有:
运送速度、装卸作业手段及现场工作条件、办理行车文件手续的繁简等。
(4)平均车日行程
平均车日行程是指统计期内平均每一工作车日车辆所行驶的里程,用以表示车辆在统计期工作车日内有效运转的快慢。
由总行程=平均车日行程×工作车日数可知,平均车日行程=总行程/工作车日数。
影响平均车日行程的因素有:
营运速度、车辆的工作制度及调度形式等。
1.3车辆行程利用指标
车辆的行程利用指标,即里程利用率,指统计期内车辆的载重行程与总行程之比,用以表示车辆总行程的有效利用程度,又称行程利用系数。
计算公式为
(1-8)
式中
——统计期内的车辆总行程(km);
——统计期内车辆的重车行程(km);
——统计期内车辆的空车行程(km)。
1.4车辆载质量利用指标
车辆的载重能力是指车辆的额定载质量。
反应车辆载重能力利用程度的指标,是重车载质量利用率(又称吨位利用率)和实载率。
(1)重车载质量利用率
重车载质量利用率是指车辆在载重行程中实际完成的周转量与额定周转量之比。
影响载重量的主要因素有:
货流特性、运输距离、车辆容量性能及对所运货的适应程度、装车与理货技术以及运输组织工作水平。
重车载质量利用率的计算方法有两种:
①静态的重车载质量利用,即静态的吨位利用率,其计算公式为
(1-9)
式中
——某运次车辆实际完成的周转量(t·km);
——某运次车辆的重车行程载质量(吨位·km);
——车辆实际完成的载质量(t);
——车辆额定载质量,也成额定吨位(吨位)。
②动态的重车载质量利用率P,即动态吨位利用率,其计算公式为
(1-10)
式中
——统计期内所有营运车辆实际完成的周转量之和(t·km);
——重车行程载质量(吨位·km)。
(2)实载率
实载率是指车辆实际完成的货物周转量与全行程周转量之比。
用以表示车辆在总行程中载重能力的有效利用程度,又称作总车吨位公里。
实载率的计算公式为
(1-11)
式中
——总行程载质量(吨位·km)。
2汽车运输生产率分析
运输生产率是汽车运输企业反映营运车辆运用效率的综合指标,通常用单车期产量、车吨位期产量和车公里产量表示。
单车期产量是指统计器单位时间内平均每辆车所完成的货物周转量,它反映汽车单车运用的综合效率;车吨位期产量是指统计期单位时间内平均每个吨位所完成的货物周转量,它反映汽车每个吨位运用情况的综合效率;车公里产量是指统计期内车辆平均每日行驶1km所完成的货物周转量。
2.1单车期产量指标
按照计算的时间单位不同,单车期产量指标包括单车年产量、单车季产量、单车月产量、单车日产量以及单车车时产量等多个指标。
根据所给数据只能计算单车年产量。
单车年(年、季、月、日)产量
(2-1)
式中:
——单车期产量(t·km),是指统计期内单车完成的货物周转量;
——统计期内全部营运车辆实际完成的货物周转量之和(t·km)
A——平均营运车数(辆),是指统计期内平均每天拥有的营运车辆数,可按下式计算
(2-2)
2.2车吨位期产量指标
车吨位期产量是指统计期内平均每个吨位所完成的周转量,包括车吨位年产量、车吨位季产量、车吨位月产量及车吨位日产量等多个指标。
用车吨位期产量指标反映和比较车辆运输生产率时,可以消除不同车辆额定吨位不同的影响。
其中,车吨位日产量和车客位日产量指标,在反映和比较不同单位或不同时期的运输生产率时,既可消除车辆不同吨位或客位的影响,也可消除计算期日历天数可能不一致的影响。
因此,车吨位日产量指标,可以比较准确地反映汽车运输企业生产组织工作的质量和水平。
按周转量与平均总吨位计算
,计算公式为:
(2-3)
式中:
W’pt——车吨位期产量(t·km)。
N——平均总吨位(吨位),是指统计期内平均每天在用营运车辆的总吨位。
——统计期内全部营运车辆实际完成的货物周转量之和(t·km)。
2.3车公里产量指标
车公里产量是指统计期内车辆平均每行驶1km所完成的周转量,可按下述公式计算。
按周转量和总行程计算,计算公式为:
(2-4)
式中:
Wpk——车公里产量(t.km或人.km)。
L——统计期内全部车辆的总行程(km),可以根据每辆营运车累计。
因此可以计算出该企业的车公里产量如下:
为完成同样的周转量而采用提高车公里产量的方法,所增加的运行费用不多,增加总行程则会较多的增加运费。
但片面追求较高的车公里产量,可能会引起超载现象的发生。
通过计算可以看出该企业车公里产量比较适合,由此可见车公里产量是一个很重要、敏感性较强的指标。
3某市营业性货运企业案例分析
某市2010年度营业性货运企业调查表中的调查指标如下,根据以下数据计算车辆运用效率指标(里程利用率、吨位利用率、实载率、平均车日行程等)及车辆生产率。
表3.1某市2010年度营业性货运企业调查表
指标
计量单位
序号
指标值
一、企业状况
1
1、期末车辆数
辆
2
4179
2、期末总吨位
吨位
3
26673.1
3、固定资产原值
万元
4
73304.24
4、固定资产净值
万元
5
44338.43
5、年运输营业收入
万元
6
32801.47
6、年运输成本
万元
7
35984.03
7、年货运量
万吨
8
3122.06
8、年货运周转量
万吨.公里
9
89209.29
二、车辆运用情况
10
1、总车日
车日
11
1482149
其中:
完好车日
车日
12
1289939
工作车日
车日
13
1015774
2、总行程
公里
14
101933313
其中:
重车行程
公里
15
58148315
3、总行程载重量
16
1578165860
(1)里程利用率
里程利用率公式:
根据表3.1中数据可得:
(2)吨位利用率
(3)工作率
(4)实载率
(5)平均车日行程
由总行程=平均车日行程×工作车日数可知,平均车日行程=总行程/工作车日数,根据表3.1中数据可得,
(6)车辆生产率
①单车期产量指标
根据表3.1所给的数据,年货运周转量89209.29万吨.公里、总车日1482149车日。
统计期为一年(365天)计算该企业的单车年产量。
t·km
②车吨位期车辆指标
根据表3.1中所提供的该企业营运数据可计算出车吨位期产量如下:
③车公里产量指标
根据表3.1计算出该企业的车公里产量如下:
4提高营运车辆运输生产率的途径
4.1改善企业的运输的客观条件
提高营运车辆的生产率,就是在相同的时间内,使用同等数量的同类车辆,完成更多的运输工作量。
影响车辆运输生产率的因素是多方面的,有各种主观和客观的因素,包括企业内部和外部的因素,从企业内部来说,车辆运输生产率集中反映在车辆的工作率、平均车日行程、里程利用率、吨位利用率这四项指标上。
因此该企业提高车辆运输生产率,要综合抓好这四项指标。
4.1.1提高营运车辆工作率
(1)提高车辆完好率
出车工作的营运车辆必须是技术完好的车辆,因此要提高营运车辆工作率必须首先提高车辆完好率。
要提高车辆完好率必须搞好车辆日常维护、一级维护和二级维护,最大限度地减少车辆修理次数,努力减少车辆维护和修理的作业时间,尽量减少车辆维护和修理占用的营运车日数。
(2)减少车辆的停驶率
提高工作率的基本途径除了提高完好率,就是减少停驶率。
①大力加强货源组织工作,努力保持运输生产的相对均衡性,尽量消除或减少车辆待货停驶车日。
②保证运行物资供应,抓好燃料、轮胎和配件的供应工作,消除车辆待料停驶车日。
③加强劳动组织和劳动纪律,保证驾驶员、乘务员有较高的出勤率,消除车辆(驾乘人员、装卸人员)而停驶的车日。
④加强营运业务工作和调度工作,使营运车辆得到充分利用。
4.1.2提高营运车辆的平均车日行程
由计算平均车日行程的公式可见,提高车日行程,可使总行程增加。
在行程利用率等其它因素不变的情况下,总行程增加,车辆生产率可以同比例提高。
因此,提高平均车日行程,是提高车辆生产率的有效途径之一。
主要是提高车辆时间利用系数、提高车辆的技术速度。
4.1.3提高营运车辆里程利用率
影响里程利用率高低的因素,有客观的因素也有主观的因素。
营运客车往返基本上都是有载运行,客车的空驶行程较少。
营运货车的里程利用率却比较低。
因此,尽量提高货运企业的里程利用率具有普遍的意义。
里程利用率β对生产率的影响也按等轴双曲线规律变化如图3.1所示。
图3.1里程利用率对生产率的影响图
提高里程利用率的具体途径是:
(1)加强企业的各级运行调度工作。
不断提高运行调度人员的业务能力,采用先进的调度方法,消除因车辆运行作业计划和运行调度工作失误而造成的空驶行程。
(2)加强市场预测与研究。
做好货源的调查工作,保持运力与运量的大体平衡,消除盲目争抢货源而造成的空驶。
(3)加强货源组织工作。
强化组或机构,充实组货人员队伍,提高组货人员的业务能力,积极组织好回程货源。
(4)认真研究和掌握货源的规律性,加强信息技术的运用。
不断改善运行调度的通讯设备,努力采用先进的调度手段,提高运行调度的现代化水平以便能随时的、迅速的做出合理、最有利的调度安排,保证运行调度工作的合理性、及时性、灵活性和有效性。
4.1.4提高营运车辆吨位利用率
营运车辆的吨位利用率应保持在100%,即按车辆额定吨位装足货物,既不要亏载,使车辆载重能力浪费,也不要超载。
车辆严重超载,即吨位里程利用率超过100%,也是不合理的。
提高营运货车吨位利用率的具体办法有:
(1)研究各类形式车厢的装载标准,不同货物和不同包装体积的合理装载顺序,努力提高装载技术和操作水平。
(2)根据托运的货物种类和数量,调派适宜的车型承运。
(3)凡是可以拼装运输的,尽可能拼装运输,但是要注意防止差错。
4.2企业主观条件
4.2.1调动企业职工的积极性
提高车辆运输生产率的上述四项途径在实际工作中效果如何基本的因素还是人。
只是充分地调动广大职工的积极性,每个职工都在自己的岗位上主动提高工作质量,并且各个岗位之间进行密切的协调与配合,才能够是上述的客观指标均衡的达到最优值。
协调的工作人员包括:
计划统计人员、业务调度人员、维护修理人员、站务人员、驾乘装卸人员等。
4.2.2改善车辆运行的外部环境
改善车辆运行的外部环境也是提高车辆运输生产率的一个重要条件。
路政管理部门、交通监理部门,应当从管理有效性角度出发,讲究管理艺术,采用科学地管理方法,努力提高工作效率,提高工作质量。
要逐步地不断地改善道路条件,提高公路的技术等级,加强路政管理,保证道路顺畅,加强公路养护,保持较好的路况,要逐步改变混合交通的状况,以提高车辆的技术速度和营运速度。
对于提高车辆的运输生产率是极为有力的。
5实训体会与改进意见
为期一周的物流信息技术课程设计落下帷幕,虽然已经老师已经给我们上这门课一个学期了,但刚开始接受到自己所要做得课程设计方向后还是有点心虚,对于运输工程计算车辆运输效率的认识还仅仅存在于字面意义上,但通过这一周的搜集资料,上网检索有关材料,使我对其又有了新的认识。
运输工程技术经济从经济学的角度对于整个货运环节进行了规划和预测,并且可以及时发现其中的问题以便企业能够在第一时间内掌握企业的整体运行状况,对于企业本身而言是一个很大的节省成本的有效手段。
此次课程设计,我做的不是很好,由于知识的缺乏,所涉及的内容大多是别人的内容和研究成果,自己的思想很少涉及到,不过从中学到不少,丰富了自己的知识,为以后的设计论文做好基础。
课程设计主要是书面知识的积累,没有去社会实践调研,对于当今社会所需的所用的不是很了解,设计内容关于成本之类的的实质性问题不全面不完善,也可能无法运用到实际的生产生活中。
所以我想在设计的时候可以有一个实地的考察调研,也希望老师能够提供更多的社会现状中有所涉及的课题研究,能提高我们的设计兴趣,更能提高我们进入社会的能力。
老师给我们的这次深入学习专业知识的机会使我认识到,不管学习什么知识的时候一定要加之于实践,这样才能对其产生深入的了解,进而才能发挥其功能甚至是超常发挥其功能。
总之,通过这次的课程设计,使我学到了很多的东西,受益匪浅!
参考文献
[1]戴彤焱,孙学琴.运输组织学[M].北京:
机械工业出版社,2006
[2]赵锡铎.运输经济学[M].大连:
大连海事大学出版社,2006
[3]董千里.交通运输组织学[M].北京:
人民交通出版社,2008
[4]秦四平.运输经济学.秦四平[M].北京:
中国铁道出版社,2007
[5]郭洪太,刘雅杰.交通运输管理[M].北京:
人民交通出版社,2005
[6]张国伍.交通运输系统分析[M].西安:
西南交通大学出版社,1991
[7]季永青.运输管理实务[M].北京:
高等教育出版社,2000
[8]丁波.交通运输企业管理[M].北京:
机械工业出版社,2005
[9]汝宜红.物流运输运作管理[M].北京:
清华大学出版社,2006
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