汽配城计划书怎么写.docx
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汽配城计划书怎么写
汽配城计划书怎么写
项目名称:
汽配城计划书怎么写
申报单位:
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联系人:
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电话:
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传真:
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编写时间:
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主管部门:
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撰稿单位:
郑州经略智成企业管理咨询有限公司
撰稿时间:
2013年9月2日
第一章项目背景
据不完全统计,目前国内仅汽车配件正式在册的企业就已达30万家,但具有二类资质以上不到1/3;在汽车用品及服务方面,仅经营汽车美容的企业就有10000家左右。
已经形成了一个相对独立的、以城市为依托、一类企业为核心、二类企业为基础、三类企业为补充、汽车检测站为质量保证的汽车配件网络和市场格局,并向汽配城的全新格局转变。
第二章问题分析
一、行业垄断问题
我们从下面主机厂的配套配件供应流程看汽配行业是否存在垄断以及因这种垄断所产生的问题。
按现在主机厂的普遍做法,其配套企业生产的配套配件只能专供主机厂,然后由主机厂提供装车或专供4S店,主机厂严禁配套厂家或4S店将配件销往汽配城或综合修理厂,这很明显是一种行业垄断,由此将产生如下问题:
⑴消费者要求用原厂配件只能到4S店,接受垄断服务;⑵社会综合修理厂拿不到配套配件,只能用所谓的副厂件维修,不能保障所有的维修质量;⑶汽配城商户正常渠道拿不到配套件,只能通过变通办法拿,如不开票从配套厂或4S店拿货(配套厂或4S店害怕主机厂查,一般不敢给商户开票),拿不到发票或进货凭证,商户的经营就没有正当性,在被打假时就无法有效保护自己。
二、行业歧视问题。
因主机厂配件的垄断供应,汽配城销售的配套件越来越少,汽配城销售的多为非配件厂生产的,专供维修市场用的配件,实事求是讲,许多非配套厂的产品质量同样是很高的,完全可以满足维修质量标准要求,但却被戴上副厂的标签,并由此产生很多误区,如副厂件是假冒伪劣配件,副厂件是侵权配件等,这样的误解对汽配汽配生产企业不平,对汽配城经营不利。
三、商业打假问题
流通行业存在商业打假,汽配行业也不例外,这种打假方式是一把双刃剑,一方面商业打假对规范行业会起到一定的作用,但终归商业打假的目的是为了赚钱,打假目的不端,打假行为就不可能正,下面举两个商业打假案例说明:
⑴2007年10月,某执法部门和丰田打假代理人带着媒体到西郊汽配城查扣了嘉丰新威公司丰田配件3箱,打假代理人认定这批货是假货,媒体很快进行了报道,但在商户的强烈要求,经送检说明这批货是真货,事情可以澄清,货物可以归还,但媒体的曝光给市场和商户造成了很大的伤害。
⑵2010年3月,某执法部门和美国通用公司打假代理人到西郊汽配城打假,查扣了兴航兴业公司许多账据,并从市场和家中分别传讯了该公司多人,事后经查,兴航兴业公司是经营依维科配件的,从未经营通用配件。
上述两个案例说明了商业打假的随意性,盲目性和商业性,为了能达到赚钱的目的,他们可以烂用主机厂给他们的授权,商业打假的危害很大,一是具有欺骗性,二是对市场的正常经营造成干扰,三是对政府的执法公信力造成伤害。
第三章汽配城项目市场现状
近几年,随着汽车行业的火爆发展,中国汽配城保持迅速增长,2010年收益为1.644万亿人民币,成为全球汽配行业盈利水平最高的国家。
但是中国汽配产业达到全球最高的盈利水平,并不意味着中国汽配城拥有了更多的专利和核心技术,其实除了规模以外,汽配与国际先进水平仍有较大差距。
据了解,德国、美国、日本之所以能够成为汽车强国,除拥有一批强大的整车厂商外,还在于其背后“矗立”着一批强大的汽配公司:
德国大众背后有博世、西门子,日本丰田、本田背后有电装和爱信,美国通用背后有德尔福、伟世通等,韩国则是靠摩比斯支撑。
业内人士表示,近年来,国内汽配产业规模增速较快,但由于产业技术含量不高,并受国外厂商的挤压,深陷“内忧外患”之中,已成为制约中国汽车产业做大做强的主要“短板”之一。
2011年是中国“十二五”规划开局之年,也是中国汽车工业的转变之年。
作为世界上最大的汽车制造国和汽车消费市场,未来五年,中国汽配产业的发展直接关系到中国汽车产业与全球汽车产业的发展,如何利用全球科技成果和智力资源,调整结构、转型升级、提升核心竞争力,克服困难,突出重围,中国汽配产业任重道远。
第四章发展趋势分析
1、中国汽配趋向产业集群
随着近年吉林长春、湖北十堰、安徽芜湖、广东花都、京津冀环渤海经济圈等汽配产业基地的迅速崛起,我国现已基本形成东北、京津、华中、西南、长三角、珠三角等六大汽配的集中区域。
目前国内有以汽配为主的各种产业园区1000多个,其中关键的集群区或地带超过100个。
2010年初,以柳州为龙头,辐射桂林、南宁、玉林的广西领部件产业集群正式启动。
以开发新型、新能源汽车与发动机为突破口,培育自主品牌,共同突破产业发展的技术瓶颈,形成新的竞争优势。
“有产业聚集的地区,其市场竞争力一般比没有集聚的区域高,有产业竞争力的区域,肯定有一定程度的产业集聚”国家发改委中小企业司相关负责人提出近几年中国汽配产业集群的活跃,正是源于汽配产业整体水平的提升、产业集群的迅速崛起。
产业集群的迅速崛起有反过来刺激汽配产业的发展升级,美国的底特律、日本丰田汽车城等均是大规模汽车产业集群的典型代表。
汽配产业集群是一个系统集群,从原材料、汽配、设备制造、联合加工到最后组装出厂,是一条完整的产业链条。
2、中国汽配趋向能力提升
两年前陕西汉德公司向印度AMW汽车公司进行车桥技术出口,是中国汽车总成技术的第一次出口。
汉德的尝试从一个侧面显示着中国汽配在出口方面的变化,汽配的出口正由单一的产品型开始向资本输出型和技术型转变,由劳动密集性、材料密集型的低端产品开始向附加值高的机电类产品出口转变,出口市场由售后市场进入跨国公司全球供应配套链转变,自主知识产权汽配的出口比重不断加大。
近几年,中国迅速崛起一批创新型汽配企业,如万向集团、陕西法士特、福耀玻璃、信义玻璃、广西玉柴、深圳航盛、浙江银轮、南京奥特佳等,这些企业深更专业化细分市场,通过持续创新摸索从而掌握了先进产品的核心竞争力。
据统计,当前汽配产业已有十几家国家级高新技术企业和超过百家省级高新技术企业。
创新能力的提升,尤其是关键零件部件创新能力的提升,使自主品牌汽配拥有新的市场位臵。
发动机是汽车的“心脏”,国内汽车厂商奇瑞、化晨、上汽推出具有自主知识产权的发动机,成为专业的发动机生产商,广西玉柴更是拥有自主开发和国内外市场参与竞争的战略制高点。
同时,中国汽配尤其是骨干汽配企业正在不断拓展经营领域,搭建符合自己优势的产业链。
华晨汽车与上海汽车变速器有限公司合作生产轿车用手动变速器及双离合变速器(DCT)。
业内专家认为,整车厂与汽配企业在通用汽配上联合开发,通过建立共同研发平台,提高了中国汽配企业系统化、模块化的配套能力。
目前,系统化、模块化供货已经成为国际汽配产业的发展趋势。
3、中国汽配企业海外收购渐成模式
中国汽配企业面临着高端产品无竞争力、低端产品劳动力成本趋高的双重压力,通过海外并购获得技术以及与汽车集团具有血缘关系的企业将实现快速发展。
中国汽配企业做大做强的根本之策是提高研发及技术水平,进行产业链地位升级,才能有效突破行业瓶颈,实现快速发展。
但是目前中国的汽配制造企业落后国际先进水平至少十年,要想在人才及技术缺乏的情况下短期内实现飞跃发展的便捷之路是借助资本的力量。
因此,未来有两类企业将实现快速发展,一类是通过海外并购获得技术的企业,如近期北京太平洋世纪收购美国通用汽车Nextee转向系统、潍柴动力收购法国引擎制造商MoteursBaudouin等。
另外一类是与汽车集团有血缘关系,借助集团实力实现规模化经营的企业。
2009年出台的汽车产业调整振兴规划也明确表示整车行业将通过兼并重组,使产销规模占市场份额90%以上的汽车企业集团整合到10家以内,这种趋势将传导给汽配企业,依托大的汽车集团的汽配厂商将实现快速发展。
全球经济危机给中国汽配企业带来了最好的跳跃式发展的机会。
在国家鼓励“核心汽配自主化”的政策推动下,越来越多的汽配企业把抄底海外视为获得核心技术的最佳路径。
2009年中国汽配公司圣龙集团以1599.4万美元的价格收购了世界500强中的博格华纳旗下SLW股份有限公司90%以上股份。
此次收购使圣龙集团获得了SLW公司的技术和市场。
京西重工以不超过9000万美元的价格收购了美国德尔福相关业务的机器设备和知识产权及德尔福的客户和产品供应合同。
2010年浙江汽配公司、宁波韵升股份有限公司与日本兴电机的四个股东签署了股权转让协议,宁波韵升以近9200万元的价格,收购了日本兴电机工业株式会社79.13%的股权。
2011年4月,中航工业汽车公司与北京亦庄国际在亦庄开发区举行联合收购耐世特汽车系统公司暨中国区总部落户北京开发区的签字仪式,为耗资4.2亿美元、迄今为止中国汽配产业最大的一次海外收购画上句号。
业内专家表示,此次收购标志着中国汽配企业在关键汽配系统方面拥有了国际领先的核心技术、产品、优质客户、成熟的人才与管理团队。
此外,还将帮助中国企业快速融入国际汽配行业主流,并以跨国企业的身份参与全球竞争。
4、汽配企业兼并重组加速
政府汽车消费鼓励政策的大规模撤出、油价不断上涨、日本地震等负面因素的叠加,使今年整个汽车市场下行风险增加,销量暂时受阻。
“全球汽配行业的整合力度远大于整车企业,中国汽配行业,特别是OE(汽车配件)配套市场,终将会迎来巨大的整合浪潮。
”一位行业专家如是表示。
近几年,海外汽配巨头纷纷合资合作抢滩登陆中国,德尔福、威斯卡特、康明斯等诸多外资企业汽配制造商早已在中国建成了数十个生产基地和分公司,分公司,如今外资对中国汽配的控制高达70-80%,尤其是日系厂商和韩系厂商的供应链几乎不对中国本土供应商开放,导致了中国汽配供应商失去了与整车企业共同发展的机会。
目前全球排名前四的汽配巨头们要么依附主机厂做配套,比如德尔福附之于通用,借主机厂迅速发展壮大;要么就是独立式系统供应商,以德国博世集团为代表。
目前国内A股上市的汽配企业中,以东风科技、一汽富维、启明信息为代表的属于前者;以万向钱潮、宁波华翔、淮柴动力、福耀玻璃为代表的属于后者。
据了解,目前中国汽配行业较整车行业更加零散,有超过5000家汽配供应商,自主汽配企业生存状况堪忧。
外资在中国汽配城已经占到60%以上的市场份额,在轿车汽配行业占到80%以上。
中国汽配企业实力弱、研发能力不足,因此中国汽配企业要想在未来国际化市场竞争中占有一席之地,最快捷的方式就是通过兼并重组,形成规模化的汽配企业集团。
5、中国汽配行业面临转型,技术创新日趋活跃
近年来,随着中国汽车市场成长为全球最重要的市场,全球汽配公司都在加大在中国市场研发的投入,而国内本土汽配企业在加大技术投入的同时,也在加大跨国并购,将国外先进技术引入到国内。
得益于高速发展的社会经济,轿车已迅速走入中国普通家庭,去年中国汽车销量已突破1800万辆,成为全球最大的汽车市场。
但与此同时,快速增长的汽车保有量给社会环境带来多方面压力,如油价上涨,环境污染,城市交通拥堵等等,都给汽车市场进一步发展带来了挑战。
在此背景下,中国的“十二五”规划纲要再次强调了汽车产业优化发展模式,提升竞争力,实现可持续发展成为必然趋势。
“汽配作为带动整车技术创新的上游产业,在这一轮市场调整中将面临更加激烈的市场竞争,提升技术实力,推动产业转型成为汽配企业的责任。
”在中国商务部日前举办的2011中国国际汽配发展高峰论坛上,博世(中国)投资有限公司总裁陈玉东说。
目前全球汽车工业正在形成以低碳化、智能化为核心的新一轮科技转型,而汽配供应商将成为这一发展趋势的重要推动力。
第五章产品制造(项目产品、技术及工程建设)
第一节产品制造
一、生产方式
二、生产设备
三、成本控制
第二节项目主要产品及规模目标
一、主要产品质量指标
二、本项目主要产品特点
三、本项目主要产品工艺流程
四、本项目主要产品产能规划
第六章汽配城项目建设计划
第一节项目建设主要内容
一、建设规模与目标
二、项目建设内容
三、项目建设布局与进度安排
第二节厂址选择
一、项目建设地点
二、区位优势分析
三、厂址选择及理由
第三节原材料保证
第四节建设工期计划
第五节主要设备选型
第七章汽配城项目市场营销
一、概述营销计划
二、汽配城销售政策的制定
三、汽配城销售渠道、方式、行销环节和售后服务
四、主要业务关系状况
五、汽配城销售队伍情况及销售福利分配政策
六、促销和市场渗透
1.主要促销方式
2.广告/公关策略、媒体评估
七、汽配城产品价格方案
1.定价依据和价格结构
2.影响价格变化的因素和对策
八、销售资料统计和销售纪录方式,销售周期的计算。
九、汽配城市场开发规划,销售目标
第八章汽配城项目投资说明
一、资金需求说明(用量/期限)
二、资金使用计划及进度
三、投资形式(贷款/利率/利率支付条件/转股-普通股、优先股、任股权/对应价格等)
四、资本结构
五、回报/偿还计划
六、资本原负债结构说明
七、投资抵押
八、投资担保
九、吸纳投资后股权结构
十、股权成本
十一、投资者介入管理之程度说明
十二、报告
十三、杂费支付
第九章投资报酬与退出
一、股票上市
二、股权转让
三、股权回购
四、股利
第十章汽配城项目风险分析
一、资源风险
二、市场不确定性风险
三、研发风险
四、生产不确定性风险
五、成本控制风险
六、竞争风险
七、政策风险
八、财务风险
九、管理风险
十、破产风险
第十一章管理
一、汽配城组织结构
二、管理制度及劳动合同
三、人事计划
四、薪资、福利方案
五、股权分配和认股计划
第十二章汽配城项目财务分析
一、财务分析说明
二、财务数据预测
1.销售收入明细表
2.成本费用明细表
3.薪金水平明细表
4.固定资产明细表
5.资产负债表
6.利润及利润分配明细表
7.现金流量表
8.财务指标分析
第十三章汽配城项目结论及建议
第十四章附录
附录一财务附表
附录二公司营业执照
附录三汽配城项目产品样品、图片及说明
附录四公司及产品的其它资料
附录五汽配城项目专利技术信息
附录六竞争者调查
图表目录
图表:
2009-2011年汽配城国际市场规模
图表:
2009-2011年汽配城国内市场规模
图表:
2012-2016年汽配城国际市场规模预测
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