车身修复理论试题卷.docx

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车身修复理论试题卷

一、判断题（正确的画“√”，错误的画“×”）

1、气体保护焊焊接时，佩戴焊接头盔、焊接手套、焊接工作服、护腿和安全鞋后，不再需要其他防护用品。

（）

2、钣喷车间的主气管路分流到各工位的分管路的连接要通过一个三通阀完成，三通阀分流出的气路要朝上布置，防止主管路冷凝的油、水流入分管路。

（）

3、气体保护焊产生的火花和电阻点焊产生的火花都会对汽车玻璃产生烧蚀。

（）

4、车身修复操作前要断开蓄电池，目的是防止漏电伤人。

（）

5、使用灭火器灭火的原理是高速喷出的CO2会快速把温度降到燃点下，达到灭火的目的。

（）

6、每个气动工具的输入气压都有一定的要求，气压过大会损害工具或造成人员、物品伤害。

（）

7、焊接手套的作用是防止紫外线伤害手部皮肤。

（）

8、在焊接时要穿安全鞋是为防止工件掉落砸伤脚趾。

（）

9、车架有足够的强度和刚性，在发生碰撞时能保持汽车其他部件的正常位置。

（）

10、车身强度最高的部位是车身中部。

（）

11、前置前驱汽车前车身的强度比前置后驱汽车前车身的强度大。

（）

12、整体式车身前部板件承受的载荷最大，所以要求前部车身的强度要好。

（）

13、中置后驱和前置后驱汽车的前悬架几乎是相同的。

（）

14、在旅行车后车身的后围上盖板和后座的软垫托架连接在后侧板和后地板上，围板可防止车身扭曲。

（）

15、现在的中小型汽车以前置前驱为主，发动机安装型式以纵置为主。

（）

16、车架式车身刚性较大，有助于向整个车身传递和分散冲击能量，使远离冲击点的一些部位也会有变形。

（）

17、高抗拉强度钢（HSS）又称Si-Mn固溶体淬火钢。

这种钢增加了硅、锰和碳的含量使抗拉强度得到提高。

（）

18、为了保持汽车中部的刚性，地板纵梁一般采用超高强度钢板制造。

（）

19、对高抗拉强度钢进行常规的加热和焊接方法不会明显降低它的强度。

（）

20、当钢铁经过机械加工产生塑性变形后，其内部结构将变得散乱，从而造成强度不均，此时可籍退火处理来整顿其内部结构，改善机械性能。

（）

21、在修理中对钢板进行加热的目的是为了消除钢板内部的应力。

（）

22、铝合金放置在空气中很快会氧化，所以它的防腐蚀性能不好。

（）

23、对硼钢进行焊接时，只能采用气体保护焊的塞焊和电阻点焊方法进行焊接。

（）

24、汽车门槛板的内外板都采用超高强度钢板制造，以在侧撞时保护乘客安全。

（）

25、汽车碰撞时，产生的碰撞力及受损程度取决于事故发生时的状况。

（）

26、当汽车被撞后，车身外壳表面会比正常位置低，结构上也有后倾现象，这就发生了上下弯曲变形。

（）

27、汽车前后纵梁在生产制造中有特别压制的凹痕，增加此部位加工硬化的程度，降低了前后纵梁的刚性。

（）

28、汽车前部修复时，重点是要恢复部件的强度与精度。

（）

29、车架式车身和整体式车身的左右弯曲和上下弯曲变形是相似的。

（）

30、吸能区件上的压痕在受到严重碰撞后，会产生折曲变形。

（）

31、车身测量时车身中间部分必需最先测量。

（）

32、超声波电子测量系统是根据声音是以等速传播的原理测量的。

（）

33、在使用超声波测量时，车身必须要调节成水平状态。

（）

34、对于上部车身的测量重点是在板件之间的配合情况，可以不用三维测量系统进行测量。

（）

35、专用测量头的测量原理与通用测量系统的测量原理是相同的，但只是测量附件不同。

（）

36、使用对角线测量方法可以检验出车身的上下弯曲变形损伤。

（）

37、高度测量与宽度度测量是测量尺平行于车身基准面来测量的。

（）

38、车身测量时精度要求是±3mm，每次测量的数据都用符合此误差要求。

（）

39、在使用通用机械测量系统对车身进行三维测量时，测量系统的长宽高的基准与车身的中心面、零平面和基准面重合或平行都可以测量。

（）

40、专用量头最大的优点和最大的缺点都是专用性。

（）

41、校正平台是车身修复的主要工作平台。

（）

42、在使用框架式校正仪时不考虑其具体的尺寸的变化是多少。

（）

43、当某个部件在长宽高三个方向都有变形时，要先修复高度方向的变形。

（）

44、拉伸中不断停止拉伸、保持、放松、再拉伸的重复过程是为了使板件更快恢复变形。

（）

45、整体式汽车的钢板比较薄，可以使用单向拉伸就能恢复，而车架的钢板比较厚，要使用多向拉伸才能有效恢复。

（）

46、塔柱的导向环的作业是改变拉力的方向，而不会改变拉力的大小。

（）

47、在拉伸校正开始之前，应该拆去车上损坏需要更换的部件。

（）

48、在对车身进行校正时，要完全按照“先里后外”的原则来进行。

（）

49、汽车中部碰撞时，应该先校正门槛板，然后再校正中立柱。

（）

50、过度拉伸的板件可以使用收火方式处理。

（）

51、车身的覆盖件部件可以使用氧乙炔焊或气体保护焊进行焊接。

（）

52、电阻点焊时两焊点的间距越小强度越大。

（）

53、气体保护焊焊接时导电嘴距离工件越远，熔深越大。

（）

54、在修理车身板件时，只能在制造厂进行过搭接焊的地方进行搭接焊，其他地方不允许使用搭接焊。

（）

55、焊接后不允许使用强制冷却，原因是会让焊缝金属产生裂纹，变脆。

（）

56、采用气体保护焊塞焊替代电阻点焊时，要在原点焊位置进行焊接，焊点数据相同。

（）

57、电阻点焊时电极头直径减小，焊点直径也会随之增加，但不能无限增加。

（）

58、焊接3个毫米厚的板材时，在原有焊点数量上应再增加25%的焊点。

（）

59、熔焊是通过电弧、火焰或电阻等方式将金属件加热到熔点，使它们熔化连接在一起的方式。

（）

60、对车身钢板进行电阻点焊焊接时，要除去钢板上的所有涂层。

（）

61、保护焊和钎焊的区别是板件熔化与否。

（）

62、现在生产的车身上，不能使用钎焊进行焊接。

（）

63、气体保护焊的点焊方法通常使用在车身覆盖件的焊接。

（）

64、车身板件焊接时，要考虑怎样保证焊接后的强度和焊接后的耐久性。

（）

65、钎焊一般用在车顶板与立柱的连接处。

（）

66、加大电极压力会增加电阻点焊焊点的焊接强度。

（）

67、焊接完毕后的板件不需要加固，因为加固过的焊接缝会产生应力集中。

（）

68、当电阻点焊焊接的板件时，焊点到边缘的距离要大于12mm。

（）

69、钎焊焊接接头的强度取决于接头处板件的强度。

（）

70、对铝合金不能使用电阻点焊的原因是铝合金熔点太低，容易焊穿。

（）

71、许多隆起部位上的收缩区都可以采用铁锤不在垫铁上的敲击法，使它恢复到原来的高度（）

72、拉伸力会使凹陷的金属表面升高。

（）

73、当金属受到收缩时，可以使用热收火的方式校正。

（）

74、金属被推上去的部位称为拉伸区，被拉下的部位成为压缩区。

（）

75、修理凹陷时，应该从外部开始向内压平，直到中心。

（）

76、在一个凹陷的部位上收火时，由于金属收缩，造成金属的上升，形成一个凸起。

（）

77、在校正铰折折损处时，应该从拱形的端点到最高点的顺序进行两边交替校正。

（）

78、铝板用外形修复机和钢板用外形修复机的焊接原理是一样的。

（）

79、单纯的卷曲折损和凹陷卷曲折损，都使金属拉伸。

（）

80、热收缩时加热的范围越大，热量越难控制。

（）

81、车身板件上只有变形部位采用加工硬化。

（）

82、当金属板被弯曲后，在弯曲的位置就会产生折损。

（）

83、箱型截面板件和平板在发生铰折时，折损情况是一样的。

（）

84、金属板上单纯的铰折也会有拉伸力和压缩力存在。

（）

85、同样厚度的板件制作成车门和翼子板，翼子板的强度要比车门板高。

（）

86、车身结构性板件的更换不能只通过部件间的配合间隙来观察定位。

（）

87、板件切割使用的等离子弧是一种压缩电弧，是通过电阻方式获得的（）

88、在安装发动机罩时，其长度要最先调整。

（）

89、修理车身封闭截面梁，不能用插入件对接方式。

（）

90、地板更换时前地板要放在后地板的上面。

（）

91、整体式车身部件分割时，一般在接缝处进行分离。

（）

92、更换现在车身的门槛板时，要使用没有插入件的对接方式来进行。

（）

93、更换车顶板时必需使用测量尺来进行定位。

（）

94、在分离板件上的电阻点焊点时，都可以使用等离子切割进行分离。

（）

95、当用等离子切割钢板的厚度在3mm以上时，切割枪要和工件呈30º角度。

（）

96、在更换车身门槛外板时可以采用搭接焊方式。

（）

97、车身上电弧钎焊的位置可以采用氧乙炔火焰进行分离。

（）

98、在更换板件时可采用插入件，插入件的固定一般采用塞焊方式。

（）

99、车身板件上没有插入物的对接方式，通常称为偏置对接。

（）

100、分离车身上的塞焊点时，可以使用焊点转除钻来快速分离。

（）

二、单项选择题（每个题目只有一个正确选项，多选、不选、选错均不得分）

1、砂轮上有3500r/min的标记，有什么含义（）

A、转速可以高于3500转/分钟

B、转速必须低于3500转/分钟C、转速必须在3500转/分钟

2、进行哪些操作时要戴耳罩（）

A、焊接B、拧螺栓C、锤击

3、逆时针转动扳手时，要怎样操作（）

A、张开五指手掌推动B、握紧扳手推动C、握紧扳手拉动

4、手掌放到呼吸器的滤芯上并呼气，是进行哪种测试（）

A、正压测试B、负压测试C、哪种测试都不是

5、举升机举升车辆后，用什么来承受车辆载荷（）

A、液压自锁

B、液压自锁和安全钩锁紧共同作用C、安全钩锁紧

6、用压缩空气枪吹洗工件时，除了防尘口罩，还应佩戴哪个防护用品（）

A、耳罩B、护目镜C、头盔

7、以下那个部件不是车身的结构性部件。

（）

A、前围上盖板B、后地板C、后侧围板

8、在整体式车身上，减震器由那个部件来支撑（）

A、挡泥板加强件B、挡泥板C、纵梁

9、车架式车身与整体式车身相比，下面那项是车架式车身的特点（）

A、汽车通过性提高B、安全性提高C、碰撞时有助于传递碰撞能量

10、风窗立柱采用哪种形状的结构（）

A、U形B、箱形C、盒形

11、车门内的加强梁是通过什么方式固定在车门内板上的（）

A、气体保护焊连接B、螺栓连接C、电阻点焊连接

12、前纵梁与哪个部件焊接连接在一起（）

A、挡泥板B、前围上盖板C、翼子板

13、原车的中立柱采用高强度钢板制造，后改用超高强度钢板制造，中立柱的强度有怎样的

变化（）

A、强度变大B、强度不变C、强度变小

14、在车身上那个部件损坏了不允许修理，只能更换。

（）

A、前立柱内板，B、挡泥板加强件C、B柱加强板

15、高强度、低合金钢的加热温度不能超过多少度（）

A、360℃～480℃B、370℃～490℃C、370℃～480℃

16、车身上哪些板件采用单面镀锌钢板（）

A、风窗立柱B、车底板C、挡泥板

17、车身上哪个部件可能是用低碳钢板制造的（）

A、中立柱外板B、门槛外C、挡泥板

18、哪种热处理后可使材料的内部组织稳定，以增加韧性（）

A、正火处理B、淬火处理C、回火处理

19、当车辆碰撞后，车门下垂，中立柱上部车顶板有凹陷，碰撞力的传递情况是怎样

的（）

A、碰撞力不会传递到车辆后部B、碰撞力会传递到车辆后部C、不确定

20、车身翼子板与车门缝隙上部变窄，下部变宽，说明发生了什么变形（）

A、前部车身向上弯曲B、前部车身向右弯曲C、前部车身向下弯曲

21、在整体式车身发动机舱部位，那些部件没有吸能区设计（）

A、纵梁B、发动机罩C、前围板

22、当后纵梁发生断裂变形后，在哪个方向上尺寸会有变化（）

A、长度B、宽度C、高度

23、在汽车前端碰撞中，如果碰撞力量没有传递到车身后部，不会发生变形的部件是哪个（）

A、挡泥板B、前纵梁C、地板纵梁

24、下面哪个说法是正确的（）

A、吸能区是在部件上设置了强度的局部变化

B、汽车在前部、中部和后部都设计了吸能区C、承载式车身的菱形变形不容易校正。

25、自定心量规可同时测量几个方向的尺寸（）

A、一个B、二个C、三个

26、点对点的测量可以使用下面哪个测量系统进行（）

A、米桥测量尺B、中心量规C、卷尺

27、用同缘测量法测量两个孔的距离时，外边缘距离650mm，内边缘距离630mm

，两个孔的距离是多少（）

A、630mmB、640mmC、650mm

28、使用钢卷尺可以不能进行哪些测量工作（）

A、测量地板纵梁上测量点B、发动机舱上部测量点C、减震器支座的高度尺寸

29、不同汽车生产厂、数据公司提供的车身车身数据一般有哪些数据相同（）

A、长度和高度B、长度和宽度C、宽度和高度

30、使用米桥尺进行测量时，后基准点由于拉伸向左偏移了50mm，后面测量时应该怎样调整（）

A、宽度读数都加50mmB、宽度读数都减50mmC、重新找基准后再测量

31、使用通用测量系统测量时，测量系统基准面在数据图基准面下面100mm并保持平行，某点的标准高度数值是486mm，下面哪个实测高度数据在误差范围内（）

A、584mmB、385mmC、485mm

32、关于发动机舱数据图的说法哪个是正确的（）

A、用点对点的尺寸表示B、用三维数据的方式C、以上两种方法都可

33、纵梁向左弯折时，校正时要在哪个部位夹紧拉伸（）

A、夹紧纵梁右侧的板件

B、夹紧纵梁左侧的板件C、以上两种夹紧方式都可以

34、左侧前纵梁拉伸校正恢复尺寸后，对与它相连的右侧前纵梁进行拉伸，要怎样处

理（）

A、对左纵梁进行辅助固定B、边拉伸右纵梁边测量左纵梁尺寸

C、对右纵梁拉伸时力量小一些

35、门槛板中撞后弯曲变形，该怎样进行校正（）

A、先横向拉伸再纵向拉伸B、先纵向拉伸再横向拉伸C、以上两种方法都可以

36、前纵梁高度比标准尺寸低，可使用哪个工具进行校正（）

A、斜拉臂B、塔柱C、千斤顶

37、车身某个部件拉伸后造成过度拉伸，其原因是什么（）

A、部件变形后强度不够造成的

B、拉伸力过大C、拉伸程序颠倒或没有及时测量

38、金属结构在某些条件下其强度可能减小，这些条件叫做应力集中。

为什么修理后要恢复某些板件的应力集中（）

A、增加刚性B、增加强度C、为了变形吸收能量

39、下面哪种说法是正确的（）

A、可以在折叠的比较严重部位加热

B、加热消除应力时不能超过200℃，然后要用压缩气冷却

C、可以加热到600℃，但不能超过3min

40、在车架右前部朝右侧拉伸校正车架的弯曲时，可怎样进行辅助定位（）

A、左后方部朝右侧拉紧定位

B、右后方部朝右侧拉紧定位C、右后方部朝左侧拉紧定位

41、下面哪种说法是错误的（）

A、按与碰撞损坏相反的顺序拉伸

B、多向拉伸更省力、更快捷C、复合拉伸使板件的受力加大

42、车身板件的变形恢复后，但内部还存在应力，原因是什么（）

A、由于使用高强钢后变形应力大

B、钢板内部晶粒的变形没有恢复

C、钢板内本身就存在应力

43、对两个板件进行塞焊焊接时，两个板件厚度不一致，应该怎样连接（）

A、薄板在上B、厚板在上C、都可以

44、对钢板进行焊接时使用的氧乙炔火焰中的氧气与乙炔的量的关系（）

A、氧气多B、乙炔多C、氧气和乙炔比例相同

45、钎焊接头的搭接宽度一般是其厚度的多少倍（）

A、2倍B、3倍C、4倍

46、用二保焊进行焊接时，随着电压的增大，焊缝有那些变化（）

A、焊缝变宽，熔深加大B、焊缝变宽，熔深减小

C、焊缝变窄，熔深加大

47、用惰性气体保护焊用的焊丝焊接mm的板件时，焊接电流是多少（）

A、20A～30AB、30A～40AC、40A～50A

48、惰性气体保护焊焊接mm的钢板时，焊接速度是多少（）

A、m/minB、m/minC、1m/min

49、惰性气体保护焊的保护气中的二氧化碳的含量减小时，有哪些变化（）

A、焊接熔深加大，焊缝宽度加大

B、焊接熔深加大，焊缝宽度减小C、焊接熔深减小，焊缝宽度减小

50、焊接的板件时，首先进行定位焊，两焊点的间距是（）

A、26mmB、36mmC、46mm

51、车身后地板要搭接在前地板之上进行焊接，使用塞焊时塞孔是多少„„„„„（）

A、6mmB、10mmC、8mm

52、惰性气体保护焊焊炬移动过快时，会产生什么问题„„„„„„„„„„„„（）

A、焊缝变窄B、熔穿C、熔深变浅

53、气体保护焊焊接铝板时，焊炬的焊接角度是多少„„„„„„„„„„„„„（）

A、10°～20°B、10°～15°C、5°～15°

54、电阻点焊设备焊接和厚的钢板时，最小焊点间距是多少„„„„（）

A、13mm，20mmB、14mm，24mmC、14mm，22mm

55、气体保护焊焊缝产生气孔的原因可能有哪些„„„„„„„„„„„„„„„（）

A、焊丝上有锈迹或水分B、电流过大C、焊接速度太快

56、下面那种操作会对钢板产生收缩„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（）

A、铁锤不在垫铁上轻敲B、铁锤在垫铁上轻敲、铁锤在垫铁上重敲

57、箱形截面工件发生铰折时，弯曲的上表面和下表面所受到的力是怎样的„„„（）

A、上表面受压力，内表面受拉力

B、上表面受拉力，内表面受压力C、上表面受压力，内表面受压力

58、车身板件上有哪几种拱形类型„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（）

A、低拱形、中拱形和高拱形

B、单曲拱形、多向拱形和双曲拱形C、单曲拱形、复合拱形和双曲拱形

59、下面哪种方法可以更省时省力„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（）

A、滑锤B、外形修复机C、垫铁、钣金锤

60、铁锤在垫铁上敲击法和铁锤不在垫铁上敲击法对金属会有什么影响„„„„„（）

A、前者整平金属，后者拉伸金属

B、前者拉伸金属，后者整平金属C、力度大时拉伸金属，力度小时整平金属

61、下面哪个说法是正确的„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（）

A、受到拉伸的部位不存在应力

B、受到压缩的部位不存在应力C、前两者都存在加工硬化

62、当使用碳棒对钢板进行热收缩操作时，什么时间进行冷却„„„„„„„„„（）

A、当板件呈现鲜红色时B、当板件呈现暗红色时C、当红色消失后

63、热收缩时可以使用垫铁吗„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（）

A、可以B、不可以C、不一定

64、吸盘可以和哪种工具一起使用„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（）

A、外形修复机B、垫铁C、钣金锤

65、车身板件受到间接损坏的类型，下面列举的哪个是„„„„„„„„„„„„（）

A、单纯的凹陷B、凹陷铰折C、单纯的隆起

66、车身上哪些板件更换后必须要用测量的方法进行定位„„„„„„„„„„„（）

A、散热器支架B、后侧围板C、门槛外板

67、车身前立柱切割后，可用哪种方式连接„„„„„„„„„„„„„„„„„（）

A、无插入件对接B、偏置搭接C、插入件对接和没有插入件的偏置对接

68、对后纵梁进行切割操作时，哪个操作是错误的„„„„„„„„„„„„„„（）

A、不能切割有波纹或凹痕加工的表面B、可以在规定区域进行切割

C、为了保证整个纵梁的吸能效果，必须整个纵梁更换

69、更换的车身板件采用搭接连接时，板件的搭接宽度应为多少„„„„„„„„„（）

A、18mm～24mmB、20mm～30mmC、15mm～20mm

70、车门外板更换时可以使用哪种焊接方法„„„„„„„„„„„„„„„„„（）

A、气体保护焊塞焊B、电阻点焊C、气体保护焊点焊

71、当更换中柱外板时，不小心错误切割了里面的加强件，当错误切割的尺寸大于多少时，

即使修复好了，也会影响其强度„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（）

A、4mmB、6mmC、8mm

72、门槛板在更换时如果要使用插入件，长度一般是多少„„„„„„„„„„（）

A、0mm～20mmB、15mm～30mmC、20mm～30mm

73、用等离子切割机切割整体式车身板件时，要采用哪种电极„„„„„„„„（）

A、锆电极B、钨电极C、铬电极

74、安装新车门面板前要使用密封剂，涂抹密封剂的厚度是多少„„„„„„„„（）

A、3mmB、4mmC、5mm

75、关于电阻点焊的说法哪个是错误的„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（）

A、前、后车窗角落裙边上不能焊接

B、双电极的单面点焊可以用在结构件上C、电阻点焊焊接前要涂导电底漆

三、多项选择题（每个题目均有两个或两个以上的正确选项，多选、少选、不选、选错均不

得分）

1、洒在地上的汽油着火时应该用哪些物品灭火„„„„„„„„„„„„„„„（）

A、干粉灭火器B、大量的水C、沙子D、防火毯

2、切割更换后哪些车身部件可以采用搭接的方式进行„„„„„„„„„„„„（）

A、地板B、中柱外板C、门槛外板D、挡泥板

3、哪些物质会对呼吸系统及肺部产生永久伤害„„„„„„„„„„„„„„„（）

A、清洗时挥发的溶剂B、焊接烟尘C、吹洗时产生的微尘D、防腐剂挥发的液滴

4、车架式车身在受到侧面碰撞时主要由哪个部件变形来吸收能量„„„„„„（）

A、门槛板B、中立柱C、地板纵梁D、地板

5、前置前驱车身结构与前置后驱车身结构在下面哪些部件上有明显不同。

„„„（）

A、转向齿轮箱支撑梁B、前围上盖板C、前围板D、中间梁

6、整体式车身的强度来自于下面哪些条件„„„„„„„„„„„„„„„„（）

A、板件的材质B、板件件的重量C、板件的形状D、板件的厚度

7、车身上使用高强度钢和超高强度钢的目的是什么„„„„„„„„„„„„（）

A、降低车身重量B、增加车身强度C、增加车身安全性D、增加车辆经济性

8、整体式车身上由高强度钢或超高强度钢制造部件是：

„„„„„„„„„„„（）

A、后地板B、挡泥板C、前围上盖板D、门槛外板

9、车身上使用的铝合金压铸件主要有哪几种类型„„„„„„„„„„„„„（）

A、铝铜合金B、铝镁合金C、铝硅合金D、铝锌镁合金

10、横向行驶的车辆撞在纵向行驶的车辆的中部，纵向行驶的车辆会有哪些变形。

（）

A、车身中部压缩变形B、车身中部弯曲变形C、车身前部左右弯曲变形

D、车身后部左右弯曲变形

11、汽车发生翻滚后，一般会造成哪些部件的损伤„„„„„„„„„„„（）

A、中立柱B、纵梁C、挡泥板D、车顶板

12、车身在发生碰撞时，容易观察到变形的部位有哪些„„„„„„„„„„„（）

A、电阻点焊焊点部位B、板件接缝处C、部件的棱角部位D、板件配合处

13、车身数据图中有哪些内容„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（）

A、长度尺寸B、宽度尺寸C、高度尺寸D、对角线尺寸

14、车门数据的测量中