模板工程详细施工方案.docx

模板工程详细施工方案.docx

《模板工程详细施工方案.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《模板工程详细施工方案.docx（35页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

模板工程详细施工方案

模板工程详细施工方案

大型模板工程简介

2模板工程特点分析

本工程即有地铁车站，又公路隧道工程，还有地下停车场及公共换乘区工程，

结构型式不同，层数较少，分为单层、两层，局部三层，单层面积大，模板一次性

投入量大。

本工程有厚墙（最大墙厚 1000mm）、厚板（最大厚度 1000mm）、高梁（最大梁高

4000mm），荷载较大，结构层高较大（最大结构层高 11.25m），对模板及支撑体系要

求高。

本工程为天津西站综合交通枢纽工程的一部分，工程规模大，与其它各标段接

口较多，对整体结构的平整度、垂直度、沉降等要求较高，对模板及支撑体系要求

较高。

3项目结构工程重点、关键分析

层高较大，有厚墙、厚板、高梁，荷载较大，对模板及支撑体系要求高，这是

模板部分施工的重点。

整体结构的平整度、垂直度、沉降等方面，对模板及支撑体系的承载能力、刚

度和稳定性提出了较高要求，模板体系模板拼缝严密是模板工程成败的关键。

地铁 4 号线、6 号线车站结构影响地下停车场及公共换乘区施工，故地铁车站

墙体单侧支模及顶板模板是模板工程施工的关键。

西青道下沉工程线路总长 1398.524m，对施工段的沉降要求较高，是模板工程

施工的重点。

4高支模施工简介

本工程结构层高基本超过 4.5m，属于高支模。

楼板厚 200～600mm，西青道下沉

工程隧道顶板厚 500～1000mm。

梁高 900～2000mm，局部梁高 2400、4000mm。

（1） 板厚及结构层高

本工程地下停车场及公共换乘区工程、轨道交通地下结构顶板现浇楼板较薄，

但支撑高度较大，轨道交通地下结构中板、西青道下沉工程楼板较厚，但支撑高度

序号

结构部位

楼板（或顶板）厚

层高

1

地下停车场及

公共换乘区工程

29～39 轴

300mm

11.25m

39～44 轴

300mm

8.75m

2

地下停车场及

公共换乘区工程夹层

200mm

5.50m（夹层下）

5.75m（夹层下）

3

轨道交通

地下结构

4 号线顶板

300mm

7.785～8.190m

4 号线中板

600mm

8.600m

6 号线顶板

300mm

7.471～8.100m

4

西青道下沉工程

500

5.800m

（结构净高）

800

1000

较小，具体如表 5.3.2.1-4 所示。

表 5.3.2.1-4结构板厚及结构层高

（2） 梁高及结构层高

本工程地下停车场及公共换乘区工程梁高一般为 1000～1500mm，局部

2400mm，39 轴转换梁高 4000mm，轨道交通地下结构梁高主要为 1300～1600，局部

为 900、1800mm。

西青道下沉工程梁高 1400mm 局部为 2000mm，具体如表 5.3.2.1-5

所示。

表 5.3.2.1-5梁高及结构层高

序号

结构部位

梁高

层高

1

地下停

车场及

公共换

乘区工

程

29～32 轴

框架梁：

2400mm（东西方向）、

1500mm（南北方向）；密肋梁:

1200mm：

11.25m

32～39 轴

框架梁：

1500mm；密肋梁：

1000mm

11.25m

39 轴

转换梁：

4000mm

5.50mm（净

高）

39～44 轴

框架梁：

1500mm；密肋梁：

1000mm

8.75m

39～44 轴

/N～P 轴

框架梁 1000、1500mm；密肋梁：

1100mm

5.50m（夹层

下）

5.75m（夹层

下）

3

轨道交

通地下

结构

4 号线顶板

框架梁：

1500mm；次梁：

900mm

7.785～8.19

0m

4 号线中板

1300mm，局部 1800mm

8.600m

6 号线顶板

梁高 1600mm

7.471～8.10

0m

4

西青道下沉工程

1400mm，局部 2000mm；

5.800m

（结构板净高）

3.5.2.2  模板工程施工组织

1模板施工区及流水段划分

根据施工部署，划分为两个施工区：

轨道交通及地下停车场与公共换乘区、西

青道下沉工程区，两个施工区相对独立。

轨道交通施工完毕后，进行地下停车站与

公共换乘区，4 号线采盖挖法（即逆做法施工）分成 5 个施工段，6 号线分成 4 个施

工段，地下停车场与公共换乘区即地下一层共分为 24 个施工段。

西青道下沉工程按

结构变形缝分成 18 个施工段。

两个施工区模板因结构特点不同，模板选型各异，各

施工区模板独立流水使用。

2劳动力组织

配备木工平均 320 人，高峰期 600～700 人，配备测量工 10 人，配备力工 120

人。

3模板制作加工

框架柱定型可调钢模板、西青道下沉工程采用定型大钢模板，钢模板由专业模

板厂家工厂制作加工，运至现场，由厂家指导进行安装使用。

地下停车场、轨道交通地下结构梁板、墙体模板采用覆膜多层板模板，在现场

或邻近现场集中加工制作，运输至安装地点进行安装。

木模板现场加工制作所用电锯、电刨，由我公司自备，并在加工棚安装符合用

电规范的开关箱，用电机械各种安全装置齐全有效。

4三大工具的配备

本工程所用的钢管、扣件、碗扣架、U 形托、底托等，由工具租赁公司租赁，

并由出租方运输至现场，卸于塔吊覆盖范围内的指定地点，并码放整齐。

根据使用

需要，由塔吊分批次运输至使用地点。

所用木方由总包方自行采购，并提前运输至现场加工棚附近，以便于及时加工。

5模板选型及配置量

（1） 模板选型

根据本工程模板工程特点及各混凝土构件尺寸，本工程各部位模板选型如表表

5.3.2.2-1基础及主体结构模板选型

序号

部      位

模        板

支撑体系

1

基础底板侧模

围护结构即为侧模

2

地铁 4 号线

车站梁板

板底、梁底：

土胎模

原土夯实，浇筑 80mm 厚细石混凝土，原浆

压光找平，达到强度后涂刷耐久性脱模剂，

梁侧：

砖模

砌筑 240mm 砖墙，抹 30mm 厚水泥找平层，达到

强度后涂刷耐久性脱模剂。

3

4

集水坑、

电梯

外模

外模采用砼地胎模

内模

18 厚覆膜多层板

采用吊模，用覆膜多层板，

φ48 钢管主龙骨、50×100 木方次龙骨。

5

侧墙（单侧）

选用 18 厚覆膜多

层板模板

模板选用 18 厚覆膜多层板，次龙骨选 50×100

木方，间距 250，主龙骨选用 φ48 双钢管，间

距 600，对拉螺栓 φ14，间距 600×600。

6

板模板、

楼梯模板、

选 18 厚覆膜多层板

50×100 木方次龙骨，φ48 双钢管主龙骨，碗

扣脚手架支撑。

横杆步距为 1200 mm；自由端小

于 600 mm；距地 200 mm 设扫地杆

7

梁（高度

900～1500mm）

选 18 厚覆膜多层板

梁底 50×100 木方次龙骨，100×100 木方主龙

骨双，碗扣式脚手架。

梁侧采用 50×100 木方

作次龙骨，φ48 双钢管主龙骨，φ14

8

梁（高度

1600～2000mm）

选 18 厚覆膜多层板

梁底 50×100 木方次龙骨，双钢管为主龙骨，

碗扣式脚手架。

梁侧采用 50×100 木方作次龙

骨，φ48 双钢管主龙骨，φ14 对拉螺杆。

9

梁（高度

2400mm）

选 18 厚覆膜多层板

采用 18 厚的覆膜多层板，次龙骨为 100×100mm

的木龙骨，φ48×3.5 双钢管为主龙骨，碗扣式

脚手架支撑。

梁侧采用 50×100 木方作次龙骨，

φ48 双钢管主龙骨，φ14@对拉螺杆。

10

后浇带

底板、梁、厚板选用

快易收口网；小于

300 的板选用齿形多

层板

后浇带采用碗扣架作支撑。

对拉螺杆。

表 5.3.2.2-1轨道交通地下结构模板选型

序

号

部      位

模        板

支撑体系

1

基础底板

底板四周采用

240mm 砖模

为了防止砖胎膜在底板混凝土浇筑时跑

模，在底板砖胎膜砌筑后进行砖胎膜外

土方回填。

2

集水坑、

电梯

外模

外模采用混凝土地胎模

内模

18 厚覆膜多层板

采用吊模，用覆膜多层板，

φ48 钢管主龙骨、50×100 木方次龙骨。

3

框 架 柱

定型可调钢模板

型钢柱箍及配套可调螺栓

4

墙    体

选用 18 厚覆

膜多层板模板

50×100 木方次龙骨，φ48 双钢管主龙骨。

φ16 对拉止水螺杆（三拉头式）。

5

板模板、

楼梯模板、

选 18 厚覆膜多层板

50×100 木方次龙骨，100×100 木方主龙骨，

碗扣脚手架立杆间距 1200×1200mm。

6

梁（高度

900～1500mm）

选 18 厚覆膜多层板

梁底 50×100 木方次龙骨，100×100 木方主龙

骨双，碗扣式脚手架。

梁侧采用 50×100 木方

作次龙骨，φ48 双钢管主龙骨，φ14 对拉螺

杆。

7

梁（高度

1600～2000mm）

选 18 厚覆膜多层板

梁底 50×100 木方次龙骨，双钢管为主龙骨，

碗扣式脚手架。

梁侧采用 50×100 木方作次龙

骨，φ48 双钢管主龙骨，φ14 对拉螺杆。

8

梁（高度

2400mm）

选 18 厚覆膜多层板

采用 18 厚的覆膜多层板，次龙骨为

100×100mm 的木龙骨，φ48×3.5 双钢管为主

龙骨，碗扣式脚手架支撑。

梁侧采用 50×100

木方作次龙骨，φ48 双钢管主龙骨，φ14 对

拉螺杆。

9

梁（高度

4000mm）

选 18 厚覆膜多层板

采用 18 厚的覆膜多层板，次龙骨为

100×100mm 的木龙骨，中间龙骨为

100×100mm 的木龙骨，φ48×3.5 双钢管为主

龙骨，碗扣脚手架支撑。

梁侧采用 50×100 木

方作次龙骨，φ48 双钢管主龙骨，φ14 对拉

序号

部      位

模        板

支撑体系

11

门窗洞口

木模板

定型钢支撑

表 5.3.2.2-2  南广场地下停车场及公共停车场结构模板选型

序号

部      位

模        板

支撑体系

1

基础底板

底板四周采用

240mm 砖模

为了防止砖胎膜在底板混凝土浇筑时跑

模，在底板砖胎膜砌筑后进行砖胎膜外

土方回填。

2

集水坑

外模

外模采用砼地胎模

内模

18 厚覆膜多层板

采用吊模，用覆膜多层板，

φ48 钢管主龙骨、50×100 木方次龙骨。

3

框 架 柱

定型可调钢模板

型钢柱箍及配套可调螺栓

4

墙    体

选用 18 厚覆膜多

层板模板

50×100 木方次龙骨，φ48 双钢管主龙骨。

φ16 对拉止水螺杆（三接头式）。

5

板模板

选 18 厚覆膜多层板

50×100 木方次龙骨，

φ48 双钢管主龙骨，碗扣脚手架。

6

梁

（梁高 1400mm）

选 18 厚覆膜多层板

梁底 50×100 木方次龙骨，100×100 木方主龙

骨双，碗扣式脚手架。

梁侧采用 50×100 木方

作次龙骨，φ48 双钢管主龙骨，φ14

7

梁

（梁高 2000mm）

选 18 厚覆膜多层板

梁底 50×100 木方次龙骨，双钢管为主龙骨，

碗扣式脚手架。

梁侧采用 50×100 木方作次龙

骨，φ48 双钢管主龙骨，φ14 对拉螺杆。

8

门窗洞口

木模板

定型钢支撑

序

号

部      位

模        板

支撑体系

螺杆。

10

后浇带

底板、梁、厚板选用快

易收口网；小于 300 的

板选用齿形多层板

后浇带采用碗扣架作支撑。

11

门窗洞口

木模板

定型钢支撑

表 5.3.2.2-3  西青道下沉工程结构模板选型

对拉螺杆。

（2）  模板配置量

根据模板工程施工流水段的划分及模板选型，确定各部位模板配置量如表表

5.3.2.2-4 所示。

表 5.3.2.2-4各部位模板及支撑体系配置

序号

模板名称

单位

配置数量

备注

1

6 号线地铁

站墙体、顶板

层

满配一层

可以在地下一层再次使用

2

4 号线地铁站梁板

地模

3

4 号线地铁站侧模

施工段

2

单侧，点模板面积 1/3

4

地下停车场及公共换乘区梁板

模板

施工段

5

约 1/4 层

6

地下停车场及公共换乘区墙体

施工段

2

7

柱可调定型钢模

（地下停车场及公共换乘区）

套

15

8

柱可调定型钢模

（西青道下沉工程）

套

20

9

柱可调定型钢模

套

10

共 78 根圆柱

10

西青道下沉工程墙模

施工段

2

按段长 50m 考虑,即按 100m

长,三道墙体模板配置.

11

西青道下沉工程顶板及梁模板

施工段

3

按段长 50m 考虑,即按 150m

长,顶板总长度 360m.

6  模板设计

（1） 逆作法土胎模

轨道交能地下结构 4 号线车站根据设计要求采用盖挖逆作法施工，梁板模板直

接采用土体做模板，为保证顶板、梁混凝土的外观效果，结构以往施工经验和成功

范例，对土模做相应处理。

1） 土模施工的优点：

可以利用土模作为各层梁板结构模板，表面无拼缝，不会发生漏浆现象而形成

蜂窝麻面。

土模铺设于经加固处理的原状土上，具有足够的承载力，不会发生跑模现象，

有利于混凝土整体质量的控制。

土模施工混凝土结构成型效果好，特别适合于逆作法施工的梁板结构阴阳角多，

节点多的特点。

2） 土模施工方案的选择

地模的施工方法主要根据工程结构特点，基土的工程地质、水文地质状态选择。

要求基土土质均匀，强度均匀，不产生不均匀沉降现象，并具有足够的承载力，含

水量较小，软化系数较大，夯实过程中不发生液化现象。

本工程基土经加固处理后满足土模施工要求，浅层孔隙水对土模的稳定会产生

一定的不利影响，施工中采用井点降水等有效措施予以疏排。

综合考虑各种施工因素，为加快工程进度，土模的施工方案选择为：

梁底、板底土模在原土夯实基础上，浇筑 100mm 厚细石混凝土，原浆压光找平。

实际施工时，将根据具体的地质条件，予以局部调整，保证地模的强度、刚度及施

工精度，最大程度地减小地模在结构施工过程中的不均匀沉降。

在混凝土上铺三合

板，板面涂刷耐久性脱模剂。

梁侧模砌筑 240mm 砖墙，抹 30mm 厚水泥找平层，达到

强度后涂刷耐久性脱模剂。

如图 3.5.2.2-1 所示。

.

3.5.2.2-1地铁 4 号线车站梁板地胎模示意图

（2） 基础底板侧模

轨道交通地下结构工程 6 号线车站基础底板侧模采用地连墙，南广场地下停车

场及公共换乘区工程（底板厚 1500mm）、西青道下沉工程（底板厚

500、800、1000mm）基础底板侧模采用砖胎膜。

基础底板采用砖胎膜，轨道交能地下结构基础底板厚 900mm，南广场地下停车

场及公共换乘区工程底板厚 1500mm，西青道下沉工程底板厚 800、1000、1500mm。

底板外侧采用 240mm 灰砂砖胎模，M5 水泥砂浆砌筑，为防止砖胎膜在底板混凝

土浇筑时跑模，底板砖胎膜外侧应在混凝土浇筑前回填完毕。

见图 3.5.2.2-2、3 所

示。

图 3.5.2.2-2地下室底板外模示意图图 3.5.2.2-3 地下室集水井模板示意

（3） 电梯井、集水坑模板

电梯井、集水坑底模及侧模采用混凝土胎模。

电梯井、集水坑内模板采用 18mm 多层板、钢管、可调节支座进行支撑，并在底

部模板面上留设 50×50 排气孔，间距 500mm，如图 3.5.2.2-4 所示。

意图

图 3.5.2.2-4集水坑模板示

（3） 基础反梁、墙体底部模板

地下室外墙及西青道下沉工程墙体水平施工缝留置在距底板或中板 700mm 处，

其模板采用覆膜多层板吊模；轨道交通地下结构及西青道下沉工程有部分基础梁为

反梁，侧模采用吊模。

如图 3.5.2.2-5、6 所示。

吊模模板分块制作，边框采用 50×100 木方，竖向边框同面板做成企口型，竖

肋采用 50×100 木方，间距为 300mm。

图 3.5.2.2-5外侧墙体施工缝吊模示

意图

（4） 墙体模板

图 3.5.2.2-6 基础反梁吊模支设示意

图

地下停车场及公共换乘区工程层高 11.25m、8.75m,西青道下沉工程层高

5.80m（净高），考虑到墙体施工缝的留设位置，墙体最大支模高度为 9.150m。

墙体

采用散支散拆的覆膜多层板模板体系。

在施工中能进行合理的组织，充分利用已用

的资源保证工程质量和工期的同时又有效降低相应的成本。

模板采用 18mm 多层板，次龙骨采用 50×100 木方，主龙骨选用 φ48 双钢管，

并选用 φ14 高强对拉止水螺栓拉接固定，竖向间距小于 500,另外搭设钢管斜支撑；

外墙墙体在对拉螺栓上加止水片，3mm 厚钢板焊接，如图 3.5.2.2-7、8 所示。

直径28钢筋做为起吊杆100×100木方作背楞，间距250mm

18mm 木胶合板

板

3.5厚直径48双钢管做横背楞

直径14对拉螺栓

水平间距500，垂直间距480

图 3.5.2.2-7 地下室墙模板配置示意图

、 、 、 、 、 、

、 、 、 、 、

、 、 、 、 、 、

18mm 木胶合板

18mm12mm板 、 、

48、 、

、 、 20、 PVC 、

、 、 、 、 、 、

100x100、 、

、 、 、 、

、 、 、 、 、 、

、 、 、 、

、 、 、 、

2000

图 3.5.2.2-8 内墙模板支设示意图

（5） 轨道交通地下结构侧墙单侧支模模板设计

轨道交通地下结构工程采用地下连续墙做支护，地连墙即为侧墙的外侧模板，

故侧模模板为单侧支模，模板采用 18mm 多层板，模板拼接采用企口缝连接。

次龙骨

采用 50×100 木方@250，主龙骨选用 φ48 双钢管@600，并选用 φ14 高强对拉止水

螺栓拉接固定（螺栓外侧与墙体钢筋拉接）@600×600，另外搭设钢管斜支撑；外墙

墙体在对拉螺栓上加止水片，3mm 厚钢板焊接，如图 3.5.2.2-9 所示。

支护

图 3.5.2.2-9轨道交通地下结构外墙单侧模板示意

（6） 框架柱定型可调钢模板设计

轨道交通地下结构框架柱为直径 1000 的钢管柱，不考虑模板问题。

地下停车场及公共换乘区工程、西青道下沉工程柱尺寸相差较大，框架柱模板

分别设计、分别使用。

地下停车场及公共换乘区工程有方柱（1000×1000、1200×1200）和圆柱

（φ1000、φ1200，共 78 根）两种，其中独立方柱 81 根，附墙方柱 35 根。

（2 标

段分别为 265、58 根）圆柱 10 根。

层高为 11.25m、8.75m。

框架梁梁高基本为

1500mm，个别为 2400mm，定型可调式钢模板设计基本高度为 7500mm，其中 1/3 模板

可以拆解为 2500mm 高度的模板节，与 7500mm 高基本模板拼接用于层高 11250mm 处

的框架柱。

西青道下沉工程基本上为方柱（500×1100），层高为 5800mm，考虑下部反梁，

柱模板设计高度为 5400mm。

在模板的先择上充分考虑模板的周转次数，施工质量和施工工期，采用可调钢

柱模板，考虑梁高因素柱模板高度统一配置，不足部分支设梁板模板时采用吊模。

模板配制如图 3.5.2.2-10、11、12、13 所示。

图 3.5.2.2-10  可调钢柱模板

图 3.5.2.2-10  可调钢柱模板

钢丝绳花兰螺栓

柱钢模楼面或地面

图 3.5.2.2-11  矩形柱模示意图

图 3.5.2.2-11  矩形柱模示意图

竖向加劲板

示意图

水平楼面或地面

（σ=5mm,w=60mm）

（σ=5mm,w=60mm）

连接角钢

加固角钢

（∟80*6）

竖向加劲板水平加劲板

（σ=5mm,w=60mm）（σ=5mm,w=60mm）

加固角钢

（∟80*8）

ф19孔用ф18.8（σ=12mm,w=85mm）

钢销固定

面板

吊钩

（普通钢板5mm厚）

连接法兰

图 （3.5.2.2-12）

σ=12mm,w=85mm

定型圆柱模板示意图

面板

（普通钢板5mm厚）

图 3.5.2.2-12  定型圆柱模板示意图

图 3.5.2.2-13 圆柱定型模板安装示意图

图 3.5.2.2-13 圆柱定型模板安装示意图

（7） 梁模板设计

1）梁侧模底模均采用 18mm 厚双面覆膜多层板，次龙骨采用 50×100mm 木方，

主龙骨采用 Φ48 双钢管；梁高小于等于 600 时采用钢管加斜支撑，梁高 600mm 以上

时当加设 Φ14 对拉螺杆，间距小于 600，侧模背次龙骨木方沿梁纵向布置；侧模支

设示意如 3.5.2.2-14 所示。

50×100木方竖楞

50×100木方竖楞

φ48×3.5钢管横楞

φ18对拉螺栓

φ18对拉螺栓

可调钢支座

φ20PVC套管

可调钢支座

φ20PVC套管

50×100木方横楞

φ48双钢管

满堂脚手架杆

50×100木方竖楞

满堂脚手架杆

图 3.5.2.2-14梁侧模支撑示意图

2）支撑体系采用碗扣脚手架，立杆间距为 600×900mm；个别梁高超过 600mm

的，立杆间距为 600×600mm；水平杆步距为 1200，距地 200mm 设扫地杆，立杆底垫

通长 50mm 厚脚手板。

支架支设如图 3.5.2.2-15 所示。

图 3.5.2.2-15梁模板支设示意图

3） 梁柱节点模板

梁柱节点模板在混凝土浇筑过程中,容易出现变形、移位，造成漏浆等，在支梁

柱节点时，模板向下延伸 100mm，并对模板进行加固，如图 3.5.2.2-16 所示。

图 3.5.2.2-16 梁柱节点模板支设示意图

（8） 楼板模板

本工程楼板厚度主要有：

200、300、500、600mm、800、1000mm；层高主要为

4.0～11.25m；支撑采用钢管碗扣脚手架，纵横间距为 600～1200mm（根据厚度及高

度调整），步距 1200 mm，采用可调上下托。

底部扫地杆与立杆以扣件连接，扫地杆

距地面 200mm。

满堂脚手架搭好后，根据板底标高铺设 φ48 双钢管或 100mm×100mm

主龙骨，50mm×100mm 木方次龙骨，然后铺放 18 厚覆膜多层木模板，覆膜多层木模

板采用硬拼缝，多层板与墙交接处先在多层板侧粘海绵胶条再紧靠墙面。

楼板模板

支设详见图 3.5.2.2-17、18 所示。

图 3.5.2.2-17楼梯板模板及支撑示意图