广州南沙智慧岛项目工程实施方案.docx
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广州南沙智慧岛项目工程实施方案
广州南沙智慧岛项目
工
程
实
施
方
案
广州南沙信息港有限公司
2011年03月
1项目实施策略
1.1项目背景
“智慧地球”概念及其所涉及的新一代信息技术,代表着后金融危机时期世界科技和产业发展新趋势。
走智慧发展道路,是加快转变发展方式,抢占科技及经济社会发展制高点的重大战略举措。
强化广州国家中心城市功能,必须走“智慧城市”发展新路。
选择在天时地利人和的南沙示范建设智慧岛,探讨智慧发展道路,构建智慧生态滨海新城,对促进“智慧广州”建设具有重大战略意义。
通过建立以南沙岛智慧化系统为核心,形成具有开放性、先进性的智慧化综合管理系统是智慧岛未来发展的趋势和必经之路。
智慧化南沙综合管理系统的成功应用,将极大的改变南沙的生产方式和生活方式,提高南沙整体素质,提高企业工作效率、政府管理水平和服务水平;将改变传统信息传递、人工作业的传统模式,使南沙信息化更加及时、准确、规范,政府、企业、大众等可以得到准确详实的智慧岛公共及专业信息,为广州乃至全国的现代化和未来城市智能化发展奠定良好的技术基础。
根据智慧南沙的战略定位,南沙智慧岛要求是:
依托粤港澳紧密合作及广泛国际合作,立足珠三角、服务粤港澳、辐射全国和影响亚太,把南沙新区建设成为引领中国“智慧城市”先行区及“智慧广州”示范区,中国南方智慧技术创新和智慧产业集聚区,华南智慧人才集聚区和粤港澳合作示范区。
1.2项目建设原则
1、根据“整体规划、分期实施、互联互动、集聚发展”的原则,项目建设实施遵循统一标准、统一规划、统一设计、分步实施的原则。
2、系统建设做到技术先进、安全可靠、兼容性强、易扩展升级、便于管理维护,充分满足智慧岛实际需求和长远规划,适应智慧岛的发展模式。
3、系统建设具有一定的前瞻性,智慧岛的建设及应用充分预留外部接口,能实现与第三方平台的数据共享和交换。
4、有效增强南沙智慧岛的信息化基础,实现系统的灵活性和扩展性,通过接口配置实现与智慧岛原有分立系统的业务衔接,实现数据共享和业务完整性,在保护原有投资的基础上进一步深化信息化建设,避免重复建设。
5、充分兼容各种嵌入式软、硬件产品,智慧岛内企业可以根据企业自身的需要,以企业平台为核心,选择可靠的软、硬件供应商与系统接驳,不需要担心兼容性等问题。
6、保证系统的安全性。
在设计上采用多层、多级别的安全机制,多种基于权限分配角色控制,建立独立完善的密钥系统,硬件配置上的备份机制和网络安全设置都保证系统所有环节的安全性和保密性。
7、实现平台化的资源管理,形式完整、高效、统一的管理体系,满足智慧岛企业的管理变革和需求变革,实现智慧岛内企业信息化的长期可持续发展。
8、系统建设严格执行相关国家标准、行业地方标准和企业标准。
1.3建设目标及效益
依据国家有关规定和标准,借鉴国外智慧城市等建设先进的技术、产品和成功的经验,结合智慧城市成功应用案例,利用WLAN无线通信技术、物联网感知技术、GIS地理信息技术、网络通讯技术、计算机技术、自动控制技术、软件技术为一体的高科技综合管理平台,建设系统项目相关的具体目标如下:
项目将分为两期进行,一期重点建设和完善全岛光纤网络、WLAN网络以及以智能市政为代表的部分业务应用系统。
一期建成后全岛具备高效的数据传输通道、可靠的数据采集网络,二期在一期的网络基础及智能市政的成功经验基础上建设各业务系统。
争取通过五年的努力,建成一批成熟的智慧应用系统,形成一批上规模的智慧产业基地,智慧城市建设取得显著成效;通过十年的努力,把南沙建设成为智慧应用水平领先、智慧产业集群发展、智慧基础设施比较完善、具有国际港口特色的智慧城区。
未来五年城市发展将全面进入功能开发新阶段,将面临着城市管理、民生改善、城市交通、环境资源等方面越来越严峻的挑战。
社会效益:
(1)经济转型升级取得重大进展。
(2)市民的生活品质得到明显提升。
(3)政府行政效率和公共服务能力大幅度提升。
(4)城乡建设和管理的科学化水平明显提高。
(5)智慧城市应用体系和智慧产业发展取得重大突破。
(6)先进的信息网络设施基本形成。
(7)信息资源开发利用取得重大进展。
(8)智慧城市模式创新和标准化建设走在全国前列。
1.4项目规划空间布局
根据南沙智慧岛发展定位,构建“一心三大组团四个重点产业片区”的智慧岛发展格局,引导南沙滨海新城形成可持续发展的空间格局。
1.5项目规划系统布局
1.6十二五期间实施策略
♦实施步骤
项目分期
智慧港口
智慧民生
智慧人文
平安南沙
管理服务
智慧产业
第一期
智慧物流
智能市政
智慧城管
基础设施
智慧旅游
环境监测
平安校园
园区安保
产业园区
物联网中心
第二期
智慧港区
智能交通
南沙人文
公共安全
企业服务
云计算中心
第三期
智慧海关
智慧医疗
智能社保
地灾预警
政务服务
技术创新中心
第四期
智慧金融
智能电力
智慧农业
智慧家居
应急服务
企业总部
第五期
项目完善、评估与验收
♦体系架构图
♦关键功能简述
1)基础设施
A)光纤网
根据南沙智慧岛已有的网络资源,补充建设和充分利用现有光纤网络资源,提高数据传输能力。
B)WLAN网络
通过建设WLAN网络实现全岛无线上网信号覆盖,建成后,园区具备了无线传输的能力,可根据园区内的各种需求开展各种业务应用。
C)传感网络
建成智能市政中的沙井盖无线监控传感网络,实时采集设备数据,将来还可扩展到监控各种市政设施。
1.7项目框架
项目主要围绕传输网络建设和交通市政行业应用实现,主要组成部分有:
WLAN网络、FSK/Zigbee/感知网络、智能交通系统、智能市政系统、智能物流系统以及支撑各系统运行的业务软件系统等。
同时,项目还提供与政府、企业等相关单位的开放式接口。
并在设计的过程中充分考虑到未来智慧岛的产业扩张、机制变动及与各行各业等信息平台的资源共享,引入硬件和软件的冗余设计,真正做到无缝连接,不留后患。
网络基本架构图
2实施方案与实现
2.1基础网络建设
1)光纤网建设
光进铜退,光纤到户已经成为国家战略的重要组成部分,根据南沙智慧岛已有的网络资源,补充建设和充分利用现有光纤网络资源,提高数据传输能力。
为后期实施提高高速的数据传输通道。
2)WLAN网络
WLAN网络是智慧岛第一阶段主要建设的基础项目,WLAN网络建成后将作为智慧岛业务应用的主流传输方式,WLAN网络是利用目前国内外先进的WiFi技术实现无线信号的高速覆盖。
1、网络建设目标
WLAN网络建设配合基于WLAN智慧岛业务应用进行,将完全满足智慧岛业务发展需要。
为智慧岛业务发展提供热点无线接入和传输能力,大大提高智慧岛业务承载的便捷性和稳定性,建成后WLAN网络将覆盖这个智慧岛。
WLAN网络结构
WLAN网络包括终端、AP、AC、业务支撑系统等设备,组网结构图如下:
WLAN网络结构图
1)WLAN终端
即WLAN接入终端。
按支持的协议分类,有802.11b网卡、802.11g网卡、802.11b/802.11g兼容网卡。
2)接入点设备(AP)
小型无线基站设备,完成WLAN终端设备的网络接入。
WLAN热点区域一般由天线、AP和以太网交换机等组成。
3)无线控制器(AC)
实现AP连接、AP设备集中管理控制、AP管理地址的分配、WLAN用户安全控制、认证中心选择和连接、强制Portal,同时兼容带BRAS的功能(实现WLAN终端动态IP地址分配和认证代理)。
4)后台系统
包括认证中心(Radius)、Portal、BOSS以及网管系统。
后台系统各部分主要功能为:
(1)Portal服务器:
由AC将用户强制指向Portal服务器,实现WEB认证界面推送,下线通知,门户网站推送等功能;
(2)认证中心:
实现用户认证等功能;
(3)网管系统:
实现对WLAN网络的拓扑管理、数据采集、性能管理、故障管理、配置管理等功能。
3、主要业务流程
1)AP和AC的发现和注册过程
瘦AP启动后不需要人工干预就应该可以自动发现可接入的AC。
目前比较常用的发现方式包括:
二层广播发现、DHCP发现和DNS发现。
二层广播发现方式具体过程如下图所示:
AP发现和注册AC流程
2)WLAN终端入网流程
3)传感网络建设
根据业务需求应用,建设沙井盖监控系统中沙井盖监控传感网络。
以下是沙井盖传感网络架构图
2.2智能交通
2.2.1电子警察与道路监控子系统
2.2.2智能公交子系统
智能公交子系统是智慧岛第二阶段重点部署的公共服务项目,智能公交是一个基于WLAN/3G网络利用FSK/RFID/Zigbee感知、GPS调度定位等的综合管理系统,是面向交通运输的服务系统。
它的突出特点是以信息的收集、处理、发布、交换、分析、利用为主线,为交通参与者提供多样性的服务。
智能交通主要包括:
运营调度、GIS采集与监控指挥、交通基础数据管理。
智能交通组网图
1、运营调度
1)调度信息中心平台框架
调度信息中心平台功能:
具有对市内公共交通的全部车辆进行监控调度的功能,同时为统一的信息整合提供平台。
由信息交换平台(通信服务器等),公交车辆监控调度系统、信息发布平台(电子站牌的信息服务、WEB/WAP/SMS等),大屏幕显示系统等组成。
调度信息中心平台结构示意图
公交监控及调度平台物理结构示意图
2)总公司调度(一级)
(1)车辆监控
车辆监控模块可以实现以下主要功能:
a)双向通信。
按照规定的通信协议向监控目标发送控制指令,接收监控目标发送回来的数据。
b)车辆监控。
可以在电子地图上实时显示各受控车辆的当前位置。
用户可以打开多个窗口跟踪不同的目标或区域,并显示目标的相关信息。
(如,车号、速度、方向等)
c)车辆调度。
可以根据要求对监控车辆进行调度,如乘客约车时,监控中心可以指定距约车地点最近的车辆去接送乘客。
调度分自动调度和人工调度。
自动调度是指系统根据一定的调度算法,选定合适的车辆,并发送调度指令。
d)轨迹回放。
在实时显示车辆位置时,以一定的数据格式将车辆的位置信息记录下来,系统可以根据需要将监控车辆的历史轨迹进行回放。
e)电子地图显示。
显示道路、河流、政府机关、医院、标志性建筑等地图元素及相应的文字标注。
支持地图的无极放大、缩小、漫游等,也可分块、分层显示,还可以与其它图(如遥感图、航拍图、扫描图等)复合使用以提供更详实的信息。
电子地图可根据用户的需要进行编辑。
f)多屏显示。
能根据监控需要同时可以监控显示多个车辆的运行情况。
g)报修:
车系统中有报修功能键。
车辆在运行途中抛锚时,按报修功能即向中心或站调送报修信息。
h)控制指令:
中心系统可向在线车辆发送通知、控制指令等文字信息。
I)跟踪定位:
实现24h监控,任一时、地点均能查询行驶车辆的运行情况。
J)系统可实时显示调度区域内所有车辆的实时位置和速度信息,有效消除定位数据漂移和"伪行使"现象。
(2)应急调度
对全市性突发事件、自然灾害、大型活动等情况下对公交车辆进行的统一调度。
对各营运公司下达调度任务或调度方案,通报市区道路交通情况,如道路施工、道路改造等引起的营运线路的改变,通知营运公司作出相应的线路调整。
主要功能:
信息广播、车辆查询
(3)日常管理
Ø调度信息中心营运管理功能
Ø分层次的用户权限管理
Ø公交运营基础数据管理
Ø行车作业计划(运行时表)
Ø企业运营计划(包括包车计划等)
Ø驾驶员管理
Ø车辆管理
Ø各类信息查询
Ø营运数据统计分析
Ø客流计数分析
Ø扩展接口预留
Ø现场调度功能
Ø系统自动调度
Ø行车记录查看功能
Ø行车时刻表浏览功能
Ø人工辅助调度
Ø包车业务调度
3)营运分公司调度
(1)营运分公司调度管理平台的职责
营运分调度平台的主要职能是实现对本公司公交运营车辆的监控、抢修以及相应的运营管理。
(2)车辆调度
Ø行车计划
Ø包车计划
Ø维修保养计划
Ø配车计划
(3)运行调度管理
对人员、车辆进行组织,按照编制的运行计划执行调度,并根据实际发生的需求变化对运行计划进行实时调整,以满足营运的需要。
提供实时营运调度、包车调度、维修调度、加油调度、临时区车调度、放空调度、故障等异常调度等功能。
a)车辆进出站自动识别
准确识别车辆进站和出站,在此基础上进行调度发车。
能够判断车辆是否经过批准驶出停车场。
b)发车调度
Ø系统根据线路行车计划、调度规则和车辆的运行信息,自动提供优化、动态的车辆发车时刻表,并可自动向驾驶员发出调度指令。
Ø系统能够自动排队安排发车,自动产生车次记录。
Ø支持发车排队人工干预模式,根据需要调度员能够修改预计发车时或增加/取消车次。
Ø调度人员能够参照计划和现场的实际情况安排营运发车、放空发车、区发车、包车、加油、维修保养。
Ø支持主副站与环形行车(单边)模式。
Ø支持图型真实线路调度和虚拟线路调度,每个调度终端至少支持5条线路同时调度。
c)运行监控
Ø能够实现对到发车信息的自动提示。
自动比较运行状态与运行计划差异,对于异常情况自动报警。
d)应急调度
Ø调度员能够对突发事件(车辆故障、交通事故、交通堵塞、客流突增等情况)进行人工应急调度。
(4)场站信息发布
可向场站电子信息屏发布发车信息,提供发车语音播报功能,向驾驶员提供发车信息查询功能。
4)调度室(三级)
线路调度室管理平台设立于各运营公司的总站线路调度室,主要满足分监控调度中心的业务需要。
根据标书的要求,为实现多级调度的功能,在设计中投标体将各公交公司定位于区域调度的执行者,以方便的实现跨线调度和集中调度。
线路调度室则作为具体线路调度的实现者,完成最终的调度任务,并且具体的调度过程实现智能化。
总公司调度台作为整个城市公交系统总的协调部门,仅在重大事件、突发的灾难性事件中扮演决策者的角色。
总公司调度台、公交公司调度台和各级线路调度台具有不同的调度权限,他们通过系统逻辑关系连接,与具体的物理位置无关。
线路调度室管理平台可对一条线路或在有条件情况下对多条线路集中进行运营调度管理。
公交有限公司选择的网络运营商将选用ADSL数据通讯线路将线路调度室与调度信息中心连接,使线路调度室能够通过网络获得车辆的位置监控数据,并可将运营线路的各类运营数据准确、实时的上传至调度信息中心,便于公交公司集中、统一管理各线路调度工作,合理调配车隔及发车时间,优化运营效率。
如图所示:
(1)车辆监控
(2)车辆调度
车辆调度是指公交公司级的区域调度,在突发事件、自然灾害、大型活动等情况下对公司车辆进行的统一调度,执行总调度中心的调度任务和调度方案,并且向下级调度室下达调度任务。
其主要功能包括:
移动目标查询
提供移动目标信息查询,如车辆牌号、所属公司、车辆自编号、营运线路、司机姓名、车辆型号等。
接警处理
当车辆有报警信号时,中心计算机自动将报警车辆置于窗口的中心并实时监控、显示其运行轨迹和车辆有关信息,通过语音客户服务平台自动与110报警中心、120急救中心、119火警中心等报警系统连接,对车辆的报警进行处理.
信息广播
向下级调度中心广播应急治安情况通报、天气情况、道路状况及道路交通信息。
运行记录
记录任何时段,任何线路、车辆、车次的运行情况。
(3)车辆抢修
公交车辆抢修系统实现在公交车辆遇到车辆故障或紧急情况时可以及时通过车系统向监控中心发送故障抢修请求。
控制中心可以在接到抢修进行请求的情况下在第一时搜索管辖范围内的抢修车,根据时最短或路程最短查询算法,快速向故障车辆派送抢修车辆,从完成公交抢修任务,保证公交系统的正常运行。
公交抢修系统的工作过程阐述如下:
Ø当车辆出现突发事件时,司机通过触发车设备的相关按键(若车设备的按键因故损坏,则通过打电话的方式),可以发送紧急事件信息到公交抢修调度席位并显示其位置和相关车辆信息;系统得到车设备发送的事件信息后自动定位车辆所在位置,并将车辆置于屏幕中心。
此时调度员立即用语音通信与该车司乘人员联系,并判断该信息是否为司乘人员误操作或设备故障所致。
Ø确认事件发生后,调度员可以通过系统查询车辆的相关信息,如车辆牌号、所属公司、营运线路和司机姓名等内容,并通过系统的GIS-T查询功能搜索待命的,有能力完成抢修任务,并距离事故地点时或路程较短的几辆抢修车,并可以查阅该车辆的相关信息,如车辆编号、位置、任务情况等。
Ø根据的当前救援车辆分布情况以及对相关因素的分析,确定将救援任务分配给哪一救援车,同时生成一新的任务纪录;
Ø调度人员通过调度电话或消息方式向被选中车辆发送任务指令,该指令消息在调度平台按照一定的编原则生成,生成后的短消息通过调度中心局域网发送到通信服务器与调度中心数据库服务器,从完成下行数据的传送及保存;
Ø当救援车辆得到调度通知后,通过车设备的服务按钮向调度中心通报任务接收并开始执行,如果由于某种原因不能执行指派的任务,也可通过车设备预留的信息按钮向监控中心发送消息进行说明,调度中心在收到救援车辆的反馈消息后,无是否都保存到调度中心数据库服务器中,以备查询;
Ø救援车辆在接受任务后,根据调度中心的控制方式,向中心发送车辆运行消息,消息中包括车辆ID号、当前位置、速度、方向、当前调度方式等内容,以便中心了解车辆的详细情况;
Ø当救援车辆到达事故地点后,驾驶员通过车设备的相应按钮向调度中心发送消息,汇报开始抢修;
Ø当抢修任务结束后,救援车辆向监控中心发送任务结束消息,调度中心在收到该消息后结束当前的任务纪录,写入监控中心数据库。
所有上行与下行消息都在调度中心数据库中进行保存。
2、GIS采集与监控指挥
1)GIS采集
本系统GIS地图采用南沙数字地图为底图,在其提供的服务组件基础上,通过开发图层来实现公交GIS元素的展示与管理。
实现已有数字化的城市部件库、地理编库、基础地理信息库的信息资源共享,如下图所示:
GIS数据传输示意图
GIS服务组件为市局数字城管系统中提供的服务组件之一,它提供了可视化的Control组件,这些组件可以直接将GIS空数据通过传输接口集成公交调度系统中。
GIS服务组件的功能主要包括:
Ø数据浏览:
包括地图基本操作:
地图放大、缩小、漫游、全幅;索引图与放大镜;图例功能;地图量算操作:
距离量算、面积量算;
Ø数据查询:
图查属性,可以通过选择地图上的空对象来查看该空对象的属性信息;
Ø属性查图:
也可以通过某个条件或多个条件组合来对属性进行查询,并能根据属性项把空对象定位到地图;空查询:
通过用户输入的点、线、面或者已经被选择的实体,并且自定义一个缓冲值对图层进行空查询,查询的方式多种多样,包括包含关系、覆盖关系、交叉关系等;
Ø图层控制功能是对用户已经加到系统的数据的进一步的控制,通过图层控制树,用户可以快速的定位到具体的图层,同时控制图层的显示与否、图层的顺序;
Ø过滤显示功能:
对部件和事件按一定的条件进行过滤显示;
Ø事件定位:
可根据事件的类型、发生时、处置情况等信息进行定位;
Ø坐标定位功能;
Ø地址匹配功能;
Ø根据图形元素进行地图快速定位;
Ø点击视频监控点显示实时监控视频;
Ø监督员实时位置监控功能:
Ø执法车辆实施监控功能:
Ø按事件类型、处置情况、发生数量等条件动态制作专题图。
数字城管系统中GIS采用是共相式内核的SuperMapiServer,它的本在于通过精心设计的软件构架,把GIS所特有的功能、分析处理算法和所依赖的信息技术进行有效的隔离,建立具有普遍适应性的共相式GIS内核(UniversalGISCore,UGC),实现那些相对稳定的、远离易变的技术环境的GIS核心功能。
我们采用构件化的分布式GIS客户机/服务器模型,通过在重新实现或调整外部功能模块,实现公交调度系统与市容局地图服务器数据的连接及地图的分割。
(1)地图接口方式
GIS地图接口方式采用分布式的服务资源,如下图所示:
分布式GIS
GIS中心服务器包括网络服务器、数据管理服务器、GIS服务器、Web服务器等。
GIS服务器提供数据存取、地图显示、空分析、模型管理、目录索引等服务,通过扩充Web服务器,使GIS服务器透过Web服务协议为用户提供地理信息服务。
(2)构件化结构
构件对象模型是为促进软件交互使用设计的,它容许两个或多个应用程序或构件方便地合作。
采用这种技术,将要任务分成若干个构件对象模型,分别进行设计,大大地简化了软件开发,并增强应用程序的功能。
构件化结构具有以下特征
(1)封装性:
实现信息隐藏、模块化、构件化和抽象化
(2)多时态:
同一信息传送到不同的对象,各个对象接受消息后,独立地响应(3)继承性:
在原有的类上可以定义新的类和操作,作到代重用和代有组织(4)动态链接:
对象可以来自任何地方,包含网络,编程人员在编写代时,可以不需要知道对象的类别,将消息传递给对象。
构件在对象通过方法驱动和消息响应来互相通讯的过程中得以体现。
构件之也可通过消息传递来互相通讯。
构件接受到消息后,便选择一个方法执行。
方法定义构件初始化的操作。
对初始化变量的管理则应用对象的方法,在构件化结构中,类与类之可能有一些方法是同名的,一个构件对消息的响应取决于构件本身,即多时态性。
(3)地理编码服务组件
地理编码子系统GIS系统中最重要的支撑系统之一。
地理编码服务组件提供地址匹配等相应的功能接口,实现资源信息与地理位置坐标的关联,建立起地理位置坐标与给定地址的一致性,在空信息支持下进行有效的分析和决策应用。
该组件可通过对自然语言地址信息的语义分析、词法分析,自动和标准地址库匹配,确定出精确地地理坐标。
地理编码数据的内容包括行政区划库、地名库、道路库、楼座名库、小区库、企业事业单位库、突出建筑库、城市部件库等内容,这些内容可以通过基础数据资源管理系统可以进行相应的扩充。
系统的主要功能:
Ø搜索引擎功能,提供地理编查询服务的功能;
Ø解析自然语言描述的地址信息,进行语法分析和词法分析,并将其转换为标准地址的功能;
Ø根据地址字符串,模糊查询地址信息的功能;
Ø根据地理位置(X,Y)坐标以及搜索半径;查询地址信息的功能;
Ø根据部件编号,精确定位部件的(X,Y)坐标以及其标准地址信息的功能。
(4)地图接口方式
使用该系统对使用的地理空数据的显示、查询和统计功能进行配置和管理。
基础地理数据资源管理子系统提供如下数据管理功能:
a、元数据管理;b、地理编数据维护功能;c、空数据管理功能。
a、元数据管理
Ø元数据生成功能:
元数据的生成功能指通过原数据管理模块,可以从已有的地理基础数据资源管理子系统具有地理空数据管理、维护和扩展等功能,系统管理人员信息数据库中的数据发掘形成相应的部分原数据描述项。
如可以根据数据库中的数据内容确定数据的范围、数据类型等等基本信息,当数据的响应信息变化后,相应的元数据项也可以进行改变,以保证数据与元数据的一致性;
Ø元数据录入与修改功能:
通过元数据模块可以录入地理空数据的元数据描述,系统提供地理空数据的元数据录入界面。
同时,也可以对已有的元数据进行修改与维护;
Ø元数据检查:
一是在
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