我国交通节能战略和减排技术路线.docx
- 文档编号:12124085
- 上传时间:2023-04-17
- 格式:DOCX
- 页数:17
- 大小:29.96KB
我国交通节能战略和减排技术路线.docx
《我国交通节能战略和减排技术路线.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《我国交通节能战略和减排技术路线.docx(17页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
我国交通节能战略和减排技术路线
我国交通节能战略和减排技术路线
王晓明
国务院发展研究中心研究员
我发言的内容主要是包含了四个部分。
第一个部分,先是对世界能源和和环境发展形势及对交通问题的挑战进行一个综述;第二个就是对我国能源发展形势及能源发展战略做一个具体的介绍;第三个部分就是对节能与新能源汽车对节能减排的贡献作了一个深入的分析和探讨;我国节能与新能源汽车的发展现状以及发展的技术路线和政策最后做一个总结,主要是这么四个部分。
一、世界能源和环境发展形势及对交通的挑战
首先,围绕第一个部分世界能源的发展形势及对交通问题的一个挑战。
从世界能源发展形势来看,我们可以得出这样几个判断性的结论。
第一,世界能源的供需平衡趋紧,传统能源发展模式难以持续。
怎么来理解这句话呢?
这种供需平衡趋紧主要还是指化石能源,特别是指传统的石油和天然气为代表的高级化石能源;
第二个判断,国际能源的供需平衡,仍然只能满足少数高收入国家的能源需求,跟全球的能源需求的低速增长。
因为我们知道这种高收入国家在二战之后率先从以煤炭为主的能源形式转向为以石油和天然气为主的能源结构,它和高收入国家的经济发展是一个互相促进、共生的关系,因为高收入国家有能力支付价格相对较高的石油和天然气。
同时,石油和天然气的大规模的使用和发展也促进了高收入国家的经济的增长。
但是随着世界能源格局发生了变化,就是由发达国家和发展中国家开始共享市场,向新兴的市场经济国家,尤其是以中国、印度、巴西以及像南非等等金砖国家为代表的新兴市场经济国家的经济的快速发展,对能源需求特别是石油、天然气为代表的清洁能源的需求的快速增长,已经与发达国家共享石油和天然气的格局。
发达国家在优质能源消费仍然占据一个巨大的份额,但是份额的总体比重是下降的。
我们看这张图可以清晰地看到,最下面这一栏,就是蓝色的部分,主指OECD国家和前苏联国家,从上世纪80年代开始到2008年的数据显示,它们的比重在下降,从将近80%下降到低于60%的份额,而发展中国家,特别是像中国,我们看这个比重是持续增加的一个过程。
另外,国际能源价格也是出现了反复高位的振荡。
从二战之后,我们知道发达国家享受了一个低油价的黄金发展期,当时的石油价格只有几美元/桶的价格,但是到了70年代,两次中东战争油价提升到一个台阶,也就是十几、二十美元这样的水平,但是进入20世纪末21世纪初,石油价格不断地上涨。
金融危机前到达了100多美元的高位,金融危机冲击之后,到现在为止,石油价格又恢复到石油危机前的高位,甚至超过了那个高位。
这说明一个什么样的问题呢?
就是说本身石油的供需,它处在一个由地缘政治或者是意外性事件的冲击影响价格波动的情况演变成主要是供需结构偏紧这么一个格局,导致石油价格不断上升,一个小的扰动就会对石油的价格产生比较大幅度的振荡,特别是最近的突尼斯“茉莉花”事件的突击,使得整个中东和北非的影响,油价又处在一个高位上了。
从增长的趋势上来看,1997年到2009年,全球石油的平均产量年均增长1.2%,但是国际石油资源和地缘政治条件,使石油产量增加受到明显的制约,只能维持平均年增1%的左右。
我们后面还有一个图表也可以说明这个问题,就石油供需处在一个紧平衡的格局中。
另外,发展中国家大规模使用优质的化石能源,也使面临资源平衡进一步趋紧,国际能源价格飙升等不利条件,新兴发展中国家已经没有使用廉价、传统的优质能源的机会,主要是指石油和天然气。
这张图表明在进入1998年以来,石油价格的直线的飙升,即使金融危机的冲击,也没有阻止石油价格上涨的趋势。
另一方面,当前世界能源又在酝酿一个最大的变化。
全球气候变化开始推动了低碳经济的理念,能源技术发展开始为大规模开发利用各种可再生的能源进行认真的准备。
我们都知道,全球就气侯问题已经达成了一个远景的共识:
2050年,要保证全球的气侯上升不超过2度,二氧化碳的浓度要低于450ppm这么一个远景的目标,这样一个目标对能源结构在今后几十年产生重大的影响,特别使用过程中转化成二氧化碳排放的化石能源,油、气、煤产生影响,对于可再生资源或者叫清洁能源会产生一个加快发展的趋势。
能源利用技术将进一步向高效、清洁、低碳方向快速发展。
世界的发电效率、清洁程度、电网高效化智能化应用将得到非常快的提成和普及。
终端在下游应用的技术也会出现大的技术的变革和创新,特别是在建筑用能和交通运输用能这个领域里边。
简单介绍一下近几年新能源技术创新的速度,可以说这个速度是非常之快。
风电最大单机容量从上世纪八十年代30千瓦提高到目前的5000千瓦,特别是海上风电,这种单机的容量已经到了一个非常有经济性的规模,上网价格由15欧分/千瓦时下降到4欧分/千瓦时,差不多是下降了4倍。
另外,从硅基太阳能光伏发电效率由上世纪九十年代不到10%提高到目前的17-18%,这还只是硅基太阳能光伏发电效率。
光热一体化的发电效率体还会进一步提高,就是25—26%的水平,另外从成本上看,规模每增加一倍,价格下降18%,整个太阳能发电的成本也是处在一个持续、大幅度下降的通道里。
另外从发展的趋势来看,技术创新还有非常大的空间,风电价格有望进一步下降到3欧分/千瓦时,太阳能发电价格预计到2020年前后可与火电的价格相当。
从发展的规模来看,过去十年,光伏太阳能年均增长达到38%,风电的增速也达到28%。
我的数据还没有更新,2008年全球累计风电装机容量已达1.2亿千瓦,其中欧盟为6600万千瓦,欧盟在装机容量上,它在前几年是处在领导的地位。
但是近几年中国发展的速度是非常快的,风电装机的容量已经进入到世界第一位。
在新增装机中,欧盟的风电占全部新增电力装机的43%,就是说它新能源的比重也是非常高的。
核电复苏步伐加快,2008年全球有10台核反应堆在建这还不包括中国,是自1985年以来开建核电站数量最多的一年。
但是今天日本出现了地震、海啸和核电站的问题,所以对于核电的发展也有了一些新的争论,我在后面也会再讲讲这方面的观点。
这张图反映了一个世界原油的生产的参考的情景,主要还是刚刚说明的未来的一次能源的结构的变化,我们看到2010年到2030年,一个是液化天然气在全球的一次能源所占的份额是逐渐增加的,特别是像美国为代表的这种岩层气的开发,它也是天然气的一种,在美国所占的能源比重迅速上升,它本身对石油也是起到替代的作用。
这种非常规油,特别是油砂,它的份额也是在逐渐增加。
另外蓝的部分,我们看最下面原油主要是指目前的生产领域,就是已经形成产能的油井,它在2010年到2030年产油处在大幅衰竭的阶段,产油量大幅度地下降。
举一个例子,我们国家的大庆油田曾经维持了几十年年产5000万吨的规模,但是目前已经出现了油田的产量衰竭,基本能维持在4000万吨左右。
但这一部分主要还是指现有的油井的生产能力出现的下降,它的下降要靠一些新的开发的技术和新投入使用的油井的产能才能弥补现有油井的储油能力的下降,也包括了二次、三次的产油技术。
这EOR还是指新型的产油技术。
这方面大庆它也是在技术上有独到之处。
比如说一次产油主要还是靠加水,二次、三次主要靠一下新的化学试剂来提高现有油井的采油率,然后在加上新投入的油井,才能弥补2010年到2030原有油井的衰竭,衰竭的量的规模是非常之大,预计每天达到6400万桶,是沙特阿拉伯目前产量的6倍。
另外从全球的碳减排的角度来看,要实现2050年这样一个450PPM的目标,要在这种能源、工业、建筑和运输领域要实现这种大规模的二氧化碳减排,后来还有一些具体的分析。
那么,全球气候变化以及石油为代表的化石能源出现产量的紧平衡,这种局面意味着在未来全球的能源格局要发生一次重大的变化或者是说一次新的能源革命。
能源的缺口还是从新能源发展,减少二氧化碳的排放两个方面都要求替代能源或者说是新能源要担当重要的作用,但是也面临着一个成本的问题,要实现50%的减排量,未来的能源转型中,减少每吨二氧化碳排放,就意味着200美元的成本,甚至是如果采用一些像CCS这些技术,它的减排成本会更高,就是说这种能源结构的转型不是无代价的,而是要面临着更高的技术和经济两方面的瓶颈。
全球能源和环境对交通系统的挑战,我今天主要还是集中在对汽车为代表,不是公共领域的公交和地铁,主要讲讲对汽车问题的挑战。
这是2010年全球保有量是8.5亿辆,消耗了55%的石油产量,排放了全球15%的二氧化碳。
这是一个对总体的汽车领域的耗能和排放有一个直观的数据。
2050年,按照当前汽车的增长,线性外推,全球汽车保有量预计会达到30亿辆,而要实现二氧化碳减排的目标,咱不说石油或者是化石能源的约束,其实实现这样减排的目标,它单车的油耗必须降低4倍,二氧化碳排放降低6倍,因为它的耗油是要转化成碳排放的,这就意味着我们国家现在乘用车、汽车的百公里的平均油耗大概是在8升左右,到2050年,还是用化石能源的话,就是传统的汽柴油,它的百公里油耗必须降低到2升,必须降低到4倍,才能满足排放的要求,实现可持续发展,但是对技术、结构的变化提出了一个重大的挑战,也必须需要革命性的方案才能解决这样的问题。
世界能源署也提出了一个能源发展的一个技术路线图,针对刚才说的挑战,实现这样一个减排的目标,有哪些路段和路径是我们必须要去走的?
提了这么几个方面:
第一要整合运输计划与投资,比较是包括2050年减少汽车和航空旅行25%增长速度。
基线基础,就是不采取任何措施,线性外推的这样一个基线基础上,加倍对运输系统与使用方式的设施的投资。
另外还要避免使用一些机动运输,推荐增加步行、自行车等非耗能的机动化出行的数量。
到2030年减少50%的汽车燃料强度,从8升/100公里降至4升/100公里,这主要还是要指乘用车行车。
另外就是使用现在已经相对成熟的技术,包括混合动力技术,另外,现在也正在汽车领域推行的轻量化的技术。
其他,比如说卡车、商用车、火车、轮船、飞机的角度也具有30—50%的改善潜力,通过传统技术的挖掘它的节能潜力,还是有一定的节能和减排空间。
第三个方面,到2030年广泛引进具有先进技术的汽车。
特别是电动汽车和燃料电池车,必须要在新车销售或者是总体的汽车保有量中增加新能源汽车的比重,才能够实现这样的节能、节油和减排的目标。
但是,它也要求电动汽车为代表的节能汽车它的关键的零部件,像电池的成本必须要大幅度地下降,这样才能够有经济上可行性。
到2020年必须达到30美元/KWH,换算过来大概是2元人民币/WH这么一个成本水平。
另外把混合动力特别是插电式的混合动力作为一个过度的选择。
到2030年以氢为动力的汽车也要得到广泛的应用。
第四个方面就是使用先进的生物燃料作为替代燃料使用。
2030年预计12%,2050年预计是25%得到使用这种生物替代的燃料。
一方面减少对石油的依赖,另一方面大幅度地降低对二氧化碳的排放,后面也会有一个技术方式的一个比较,我们也可以看它减排的能力。
当然,刚才描述的是我们着眼于2050年这么一个中远期的目标和技术路线的选择,对于近期来说,公路的燃料主要还是要靠生物燃料和传统汽车,提高其节油效率来实现节油和减排的目标。
我们看上面第一个图表,2025年以前生物燃料和提高能效它对公路燃料替代的作用是比较明显的。
另外,从石油替代品来看,也是反映这么一个趋势,生物燃料和能效的提高,能效的提高是直接减少石油的消耗,生物燃料是间接地替代石油消耗。
在2025年以前,它是主要的贡献,之后就是到30年以后到2050年,这种新能源汽车或者说电动汽车的作用才会显现出来。
从一个发展的过程,从时间上我们来看技术的趋势,另外从这张图表上我们也可以看出来,在世界能源展望到2050年450PPM的情景下,世界客运车辆的销售情况与新车平均二氧化碳排放的密度。
2007年主要还是靠ICE,ICE主要还是指传统动力的汽车,到了2020年和2030年,它在汽车里边销售的比重就会出现大幅度地下降,混合动力汽车特别是插电式混合动力汽车,到2020年和2030年,它在新车销售比重大幅度地上升,这是一个新车销售结构性的变化。
另外从历史发展来看,新的能源技术要达到初始市场化的进入的门槛,就是2%的份额的程度的情况下,也需要至少25年的时间段来实现它的技术的完善和产业化和商业化,生物燃料、风能都经过了这样一个过程。
这个图表就说明了新能源汽车,特别是电动汽车它的能源的驱动方式的转换也至少需要一个相对比较长(20-30年)的过程,才能够完成这样的能源系统或者能源结构的一个转换的过程。
即使电池技术取得重大突破,相关基础设施的问题,另外从整个形成产业体系,配套产业的发展过程来看,也是有很多的问题需要再至少20-30年的时间来逐渐形成和完善的。
这张图表作了一个比较,从传统动力汽车一直到从核能发电提供动力在全生命周期的一个煤排放,这么一个比较。
我们把传统汽油车作为一个参照,传统柴油相对于传统汽油车有11%的减排的效果;液化汽油车有14%;从煤发电大概有16%的减排效果;压缩天然气和天然气制氢大概有24%到40%,这些还是传统化石能源领域或者是煤制电领域。
然后从生物治能源——乙醇的减排的效果基本上可以达到40%;压缩的生物气可以达到79%;甘蔗制乙醇达到84%,这都是全生命周期的;最后,核能至发电因为不消耗化石能源同时也没有排放,它减排的效果是最高的。
这是做了一个技术和减排的效果的比较。
从机动车使用方式的管理的角度,也还是可以挖掘二氧化碳的减排潜力的。
这里列了一些管理的手段和措施,例如出行需求管理还有收交通拥堵费,在很多国家或城市已经实行的。
另外在欧美实行拼车出行的计划,这些都有一定的减排的效果。
刚才主要是第一个部分——对世界能源的形势以及对交通的挑战以及对机动车的技术、路线做了一个综述。
二、我国能源发展形势及能源发展战略
第二部分就是,对我国能源发展形势及能源发展战略再作一个分析。
“十五”以来,我国的能源消费总量出现一个快速增长的阶段。
主要是“十五”进入了这么一个阶段之后,我国房地产、汽车为代表的龙头行业拉动建筑、钢材等等重化工业的发展,从而对能源的总体的需求产生了非常大幅度的增长的过程。
近十年来,我们的消费总量增长了2.2倍,现在国内生产总值占世界生产总值的比重不到10%,但是能源消耗已经高于20%。
一方面说明我们国家处在这么一个工业化、城市化的阶段,是一个高耗能的发展阶段。
另外是温室气体的排放占了全世界的25%。
本世纪以来,我国能源消费增量是占世界能源消费增量的45%以上,煤炭是占大头,占煤炭世界总增量的75%的比重,石油占世界石油进口总增量的60%,二氧化碳排放也占世界二氧化碳排放的60%,这是几个大数我们也对能源的总体状况有一个全面的了解。
近十年我们国家发展的规模也是巨大,主要的工业产品,特别是重化工业产品占世界的比重都是非常高的。
基于这样的能源需求的增长,我国当今的能源需求增长从长期来看是难以为继的。
就是说如果我国的能源消费增长维持2000到2008年平均8.9的速度,2020年我国将需要79亿吨标煤,这样的一个能源消费总量的规模,占当前全世界能源消费总量的一半。
2030年将达到186亿吨标煤,是目前全球能源消费总量的117%,属于不加控制的线性增长会达到一个惊人的规模。
即使持续实现每五年GDP单耗下降20%,这是我们“十一五”期间制定的这样一个目标,并且已经出现了这样一个目标。
即使这样,属于继续保持9%的经济增长率,2020年我国将仍然需要46亿吨标煤,2030年需要70亿吨标煤的能源。
若同时电力弹性系数保持0.8,发电设备利用率维持不变,则2030年我国将需要37亿千瓦的装机容量。
如果燃煤机组发电仍然占80%左右,就是当前是80%,保持当前的水平,仅发电用煤就需要64亿吨左右,从总量上来看是一个未来的能源的需求是一个非常庞大的规模。
另外,从生态环境的制约来看,我国环境污染严重,多种污染物排放量都处于世界第一。
虽然我们很多工业产品的产量世界第一,但是污染的排放也是第一世界。
环境污染和生态破坏造成的损失占当年GDP的3-4%,一些环境污染严重地区的损失已经占到GDP的7%以上。
实际上它不光是破坏的环境,同时对经济也是有一个负面的作用。
多种排放物也是过高,特别是现在一些大中城市,机动车尾气排放比重已经上升到前几位,甚至成为主要污染物的程度。
另外,煤炭开放对水资源和土地资源、生态环境也是有非常大的破坏。
所以说,优化能源结构任重而道远。
世界上,上世纪进入到石油时代以后,又进入到当前的石油、天然气并重发展的时代。
欧洲最大的煤炭消费国俄罗斯也仅消费了不到1.9亿吨的煤炭,它占能源结构占13.6%。
法国主要是以核电为主,石油和核电为主,核电主要是在发电的比重中占得非常高,就是70%的结构,煤炭只占4.7%。
英国、德国、美国都是以石油、天然气为主,煤炭比重都是百分之十几到二十之间。
这个是我们国家的一个能源结构我们看我们国家一次能源结构中煤炭还要占到70.6%,其次才是石油18.6%,天然气还有核能和水能,就是这种所谓的清洁能源比重都是很低的。
下面是这两个图表这个世界平均,还有一个OECD国家的平均水平。
我们看,煤占的比重都是比较低的。
另外,煤炭的供应能力,我们国家是可以保持长期供应的,但是煤炭资源的区域分布非常不均匀,主要还是分布在北方,南方的比重很低。
大规模发展煤炭为能源的一次能源,对运输还有地质结构等等相关的配套条件都带来了很大的挑战和问题。
我国石油资源的供应能力。
本世纪的产量增长率平均为2.1%,保持目前的产量需要每年补充可才储量2亿吨左右,就是说每年需要增加探明地质储量的8-9亿吨以上.
目前,陆相的新增的探明储量难度会越来越大,而海相要求的技术又非常高,而且采油的过程中风险有非常大,像BP在美国发生这样的问题,也是对海相采油提出了一些新的挑战。
像我们石油产量还有一定的增产的空间,但是已经难以大幅度提高产量,最高石油产量是低于2.3亿吨这么一个规模。
从天然气来看,天然气可采储量连续几年是高于3千亿立方米,预计到2030年前后,可以保持在3千亿立方米以上。
另外岩页气,它探明的储量和未来可采储量会有一个快速的增长,天然气开发成本未来也会保持在合理的范围,目前天然气在我国能源结构中只占4%,左右,也是未来能源需要加快发展,希望能提高到10-11%的比重。
水电可以贡献5-6亿吨这么一个标煤,当然它受我们国家理论潜力的限制,比如说上游的水电的开发的难度会越来越大,主要是工程造价的成本,主要是高海拔地区的。
另外,因为它是金沙江、南长江都涉及到下游国家下面的问题,所以它的开发也面临着一定难度。
核电发展潜力是巨大的,但是它的建设的成本和建设周期都比较高,另外,因为它也不是可再生资源,所以也取决于核电的原料,油资源,目前,我国国家还一部分能够保障,另一部分还是需要进口来满足核电的发展。
另外,可再生资源主要是取决于技术经济条件。
前面也讲过,取决于它的成本下降的速度。
陆上可开发的风力资源大概是6-10亿千瓦,另外,近海的风资源为1-2亿千瓦,就是合计风电资源可以达到7-12亿千瓦,资源可以保证开发几亿千瓦的风电,也取决于风电的技术经济的特性。
当前,主要面临的一些问题,主要还是上网、储电、储能这样的一个问题以及相关经济性的问题。
上网因为风电发电的间歇性对电网的冲击非常大,在国外它主要是靠分布式的发电和智能电网这两种方式来解决,但是现在我们国家正在规划建设过程中,核电、风电上的速度很快,但是还面临着上网的问题。
另外就是储电,就是上不了网,就要建立蓄电池,大规模的储能的设施,这种它就增加了额外的经济成本。
太阳能资源在我国资源总量也是非常丰富的,但是大规模的运用仍然需要时日,所以前面也讲到了主要起来技术经济性,需要降低发电成本,另外需要智能电网提供的并网发电的条件。
生物质能源,在我国前几年就进行了探索,当时在一些省份,政府开发醇化粮转化成乙醇,作为替代燃料来使用,但是随着醇化粮的消化之后,现在发展第二代生物质燃料纤维素乙醇,但是这主要也是受土地和水资源的制约,因为在我们国家这两种资源都不是丰富的,但是有很大潜力的。
当然现在在技术上也在探索第三代生物质的燃料,主要是通过海藻来转化能源。
综合前面讲的这几中一次能源,我们可以进行一些总结。
2020年,国内煤炭供应约30亿吨左右,天然气国产量大概在2千亿立方、石油2亿吨、水电3.2亿千瓦、核电是7千万千瓦、风电1亿千瓦、太阳能是1千万千瓦,折合成一次能源,总量大概在33亿吨标煤这么一个水平。
2020年能源合理供应的能力,就是刚才讲的这么一个水平。
然后它的缺口,这个还是需要通过能源的进口来进行平衡。
设想,石油进口在2020年达到3亿吨,天然气1千亿立方米,可以折合成一次能源大概是5.6亿吨标煤,另外其他的缺口主要还是靠增加煤炭的使用和电能等等的转化来补足缺口。
2030年,我们可以保持煤炭30亿吨、石油2亿吨、天然气3千亿立方米、水电4亿千瓦、核电2亿千瓦、风电3亿千瓦、太阳能5千万千瓦的水平。
生物质能也可以折合成大概2亿吨标煤,国内能力折合成一次能源是41.45亿吨的标煤,自外还需要进口4亿吨石油,1500万立方米的天然气。
折合成一次能源大概是7.6亿吨的标煤,才能实现供需的平衡。
基于这样一个能源供需的现状和一个趋势,未来的有限的能源供应保障我们可以分析得出,国内合理能源供应条件不能支撑能效消费高度增长,这是第一个结论。
第二个进口能源受到安全和价格的双重制约,特别是石油天然气,我们一个是产地都是处在世界上政治高度不稳定的地区,另外航道的安全性,始终处在危险的状况下。
我们也不能从国内的角度来看,不能持续地依靠煤炭进行能源需求的盲从扩张。
能源发展必须还要考虑资源和环境的制约因素等等。
所以“十二五”化石能源要提出总量控制的目标,不光是一个能效或者说能源强度的目标,还要有一个总量的控制的目标,不然的话我们无法实现,我们希望达到平衡的远期的目标。
2020年前,特别是“十二五”,也是我国整个能源消费供需,能源结构转变的一个关键的时期,最主要的是从粗放的供给满足增长过快需求的模式,转变成科学供应、保障合理需求的能源供应新模式,支撑可持续发展。
“十二五”时期,我们国家提出的能源战略主要包括这么几个方面:
加快调控转型,强化节能优先,实行总量控制,保障合理需求,优化多元结构,实现绿色低碳、科技引领创新,系统经济高效,这也是从世界能源发展的大趋势、大背景以及我国能源的现状和未来发展的目标概括出来的战略。
这里我们还有大概六个方面的具体战略,但是由于时间关系,我就不一一地介绍了。
三、节能与新能源汽车对节能减排的贡献
因为我马上要进入第三个部分的介绍——节能与新能源汽车对节能减排的贡献。
21世纪汽车产业就出现革命性的变化,基于能源结构的变化以及对节能、减耗、减排这样的要求,这种汽车的驱动方式首先都出现的重大的创新。
首先就是电驱动代表传统的内燃机驱动,因为能量的来源,能源载体,驱动系统与新能源汽车的管理,这是一个图,我们从左侧一次能源对应的右侧,就是汽车的动力系统都有对应的结构。
我们看前面几部分,第一部分还是传统的汽、柴油,到替代燃料,到靠电力到氢能也这是一个汽车驱动路线是一个技术路线,也是一个技术的方向。
不同的技术路线全过程能源消耗与二氧化碳的排放有一个全生命周期的比较,其实我们在前面一个表已经做了一个比较,不同的技术路线的节能、节油、减排还有差别的。
基于一次能源的结构和驱动技术的系统的选择,新能源汽车,它的技术路线大概是有这么三条路线:
第一个路线主要还是改变燃料系统,比如是纯电动汽车、插电式混合动力汽车以及未来发展的燃料电池汽车。
第二条技术路线主要是替代的燃料,包括生物燃料,还有清洁燃料和天然气,这是两条主要的技术路线。
另外从全球来看,这是一个全球电动车协会它做的一个预测,到2020年预计电动车它一个正常的估计占7%左右。
前面也讲过,在近期,特别是在2020年以前,主要起来要靠传统汽车的节能技术的挖
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 我国 交通 节能 战略 技术 路线