桥梁说明书郑登快速通道3标剖析.docx
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桥梁说明书郑登快速通道3标剖析.docx
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桥梁说明书郑登快速通道3标剖析
第四篇桥梁涵洞
1、初步设计批复及执行情况说明
1.1技术标准
初步设计批复:
本项目按一级公路兼具城市道路标准建设,设计行车速度80公里/小时,起点至新密岳村段为双向六车道,路基宽度33.5米,新密岳村至终点段为双向四车道,路基宽度26米。
施工图阶段:
与《初步设计批复》一致。
1.2工程数量
初步设计批复:
特大桥1760.92米/2座,大桥6378.94米/21座,中桥429.8米/6座,涵洞70道。
施工图阶段:
特大桥1729.44米/2座,大桥6205.52米/19座,中桥221.27米/4座,涵洞80道。
根据专家审查意见并结合地形、地物和沿线排灌情况,对路线及结构物核定和优化后,与初步设计批复比较,施工图阶段变化内容:
(1)特大桥桥长减小31.48米。
1)朝阳沟水库特大桥
对原有结构进行优化,桥长缩短16.2米。
2)少林河特大桥
鉴于Y016道路规划宽度为12米,今后会继续加宽升级改造,此外,为避免在少林河河道范围内立墩,因此,将主跨调整为大跨径桥梁,一跨跨越Y016及少林河,桥跨调整后,桥长缩短15.28米。
(2)大桥桥长减小155.34米
施工图阶段,对现场地形重新进行了详细的调查,结合路线的纵坡,根据桥梁处地形及水域情况,对桥梁进行了优化设计。
(3)中桥减小208.53米
施工图阶段,对现场地形重新进行了详细的调查,结合沿线地质资料,部分框架桥调整成波纹钢管涵。
(4)涵洞增加10道。
施工图阶段,对现场地形重新进行了详细的调查,根据涵洞处排水需求,对部分地点进行了增设,并对原有涵洞方案进行了优化。
本标段共设置桥梁2座,均为新建,其中大桥208.56米/1座,中桥49.43米/1座;涵洞13道,均为新建。
1.3河南省交通规划勘察设计院专家意见及执行情况
1.3.1专家审查结论
施工图设计采用的技术标准、建设规模、路线起终点、主要控制点、路线走向及主要工程方案符合河南省发改委对本项目初步设计批复的要求;施工图设计文件的组成及内容基本符合交通部颁《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》的要求;各专业工程方案和工程规模基本合理;结合本次专家审查咨询意见修改调整后,可作为上报审批的依据。
1.3.2具体专家意见摘要
(1)金水河大桥、侯寨大桥、王寨河大桥主线桥梁两侧设置15.5米宽辅道桥,其它桥梁两侧设置有各3米宽人行道,桥梁宽度和初步设计批复的路基宽度不一致,但经核实,和初步设计批复设计文件和批复概算中的桥梁宽度一致,并且满足郑州市规划要求。
回复:
施工图设计中桥梁宽度与初步设计批复的设计文件中桥梁宽度一致,且符合郑州市规划要求。
(2)建议大桥一览表中补充工程地质、设计荷载、设计流量、设计流速、冲刷深度、地震动峰值加速度等。
回复:
根据专家意见补充相关内容。
(3)桥梁盖梁、立柱、基桩尺寸的选择宜适当灵活,尽可能减少断面尺寸、以节省模板,节约工程造价。
回复:
本项目桥梁设计中已充分考虑尽量统一断面尺寸,以节省模板,节约工程造价。
(4)部分采用大直径基桩的桥梁或者采用承台群桩基础的大跨径高墩桥梁,基桩间距不满足按照成孔直径计算的桩间距要求,请核查修改。
回复:
根据专家意见进行核查并修改。
(5)桥墩基桩施工宜尽量减少开挖,必须的开挖应加强防护,需要给出挖方工程数量,挖方边坡不稳定时宜采用浆砌片石防护,并给出防护工程数量。
回复:
根据专家意见进行核查并修改。
(6)桥头路基防护和桥头锥坡防护坡率宜与该路段路基边坡一致,必要时设置变坡点和护坡道,建议核改。
回复:
根据专家意见进行核查并修改。
我们根据专家提出的意见,对图纸重新进行了核查。
对核查有问题的图纸进行修改,对有疑问的意见与专家进行了沟通,对图纸中缺少的内容进行相应的补充完善。
2、桥涵设计标准的采用情况
2.1设计技术规范与标准
《公路工程技术标准》JTGB01—2003
《公路桥涵设计通用规范》JTGD60—2004
《公路圬工桥涵设计规范》JTGD6l—2005
《公路涵洞设计细则》JTG/TD65-04—2007
《公路钢筋混凝土及预应力钢筋混凝土桥涵设计规范》JTGD62—2004
《公路桥涵地基与基础设计规范》JTGD63-2007
《公路桥梁抗震设计细则》JTG/TB02-01-2008
《公路交通安全设施设计规范》JTG081-2006
《公路交通安全设施施工技术规范》JTGF71-2006
《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50-2011
《公路桥梁加固设计规范》(JTG/TJ22-2008)
《公路桥梁加固施工技术规范》(JTG/TJ23-2008)
2.2技术标准
1)公路等级:
一级公路兼具城市道路标准
2)设计速度:
80Km/h
3)设计荷载:
特大桥为公路-I级的1.3倍、公路-I级;主线下穿分离式立交采用公路-I级和公路-II级。
4)地震:
本项目沿线地震动峰值加速度0.05g~0.15g,对应地震基本烈度Ⅵ~Ⅶ度。
5)桥梁宽度:
金水河桥:
15.5+33.5+15.5m
侯寨大桥:
15.5+(18+17)+15.5m
王寨河桥:
15.5+33.5+15.5m
岳村至终点:
32m
6)桥涵结构的设计基准期:
100年;
7)桥涵结构设计安全等级:
特大桥、大桥为一级;中桥为二级;涵洞为三级;
8)防撞设施的防撞等级:
SB、SBm级;
9)桥下净空:
本项目全线河流均无通航要求;
10)设计洪水频率:
特大桥1/300;其它桥涵1/100。
11)涵洞的长度:
满足路基宽度的设计要求。
3、桥梁
3.1原有桥梁分布情况、结构现状及检测的主要结论
本标段无既有桥梁。
3.2沿线桥梁、涵洞的分布情况
拟建项目共设特大桥1729.44/2座:
均为新建特大桥;大桥6205.52m/19座:
其中新建大桥5819.96m/17座,利用新建大桥258.56m/1座,拆除新建大桥127m/1座;新建中桥中桥221.27m/4座。
涵洞78道:
新建涵洞64道,接长利用涵洞6道,拆除新建涵洞6道,利用2道。
平均每公里设置1.225道。
全线所在地区河南省的郑州市位于北温带南沿,属暖温大陆性半干燥季风气候区,四季分明,春季温暖,干燥多旱,夏季炎热,多雨易涝,秋季天气多变,旱涝交错,冬季寒冷多风,干燥少雨雪,冬旱频繁。
年平均气温14.4℃,高温天气集中于6~7月份,极端温度达42~45℃;低温天气主要集中在1月份,最低气温可达在-19.7℃。
全年日平均气温在0℃以上达293~312天。
本标段共设置桥梁2座,均为新建,其中大桥208.56米/1座,中桥49.43米/1座,现就本标段桥梁的基本情况作简要介绍。
3.2.1新建大桥
老王沟大桥
桥梁方案
路线于庙沟西北跨越老王沟,沟深34米左右,与路线斜交,桥位处属低山丘陵地貌单元,以低山丘陵为主。
桥位区为黄土冲沟,其整体上呈“V”字型,其坡度较陡,地表起伏较大,地形较复杂,桥梁布置主要由地形控制。
桥址处上游干流长2.8km,汇水面积5.2km2。
经水文计算,桥位处百年一遇设计洪水流量为196m3/s,设计洪水位223.7m。
根据施工图外业调查的情况、水文计算和地形现状综合考虑,将初步设计中50mT梁调整为40mT梁,设5-40m装配式预应力混凝土先简支后连续T梁,下部结构桥墩采用柱式墩,桥台采用柱式台及肋板台,基础均采用桩基础,桥梁全长208.56m,桥宽32m,中心桩号K28+753,桥梁按90°布设。
线型处理
本桥平面位于半径为2500m右偏圆曲线上,墩台径向布置,拟通过调整每片T梁的长度来满足线型需要。
图3-1老王沟大桥
3.2.2新建中桥
天仙庙河箱型框架桥
路线于K33+550跨越天仙庙河,由于此处位于煤矿采空区,根据现场调查的情况、地形地质现状综合考虑,该桥梁采用2x8m框架桥,交角90°。
其余资料详见桥型布置图。
图3-2天仙庙河框架桥
4、主要材料
4.1大中桥
1.混凝土
预应力混凝土T梁C50
钢筋混凝土板C30
桥面现浇层C50
桥面铺装沥青混凝土
盖梁、墩身、立柱、柱式桥台台帽、耳背墙、挡块C30
搭板C30
外侧防撞护栏及中分带护栏C30
柱系梁C30
肋板C30
承台C25
钻孔灌注桩、桩顶系梁C25
重力式桥台台身、台帽C25
2.钢材
(1)低松弛高强度预应力钢绞线
应采用符合预应力钢绞线采用《预应力混凝土用钢绞线》(GB/T5224-2003)标准,钢绞线规格为
,
,
,松弛率为2.5%。
(2)HPB300、HRB335钢筋
应分别符合《钢筋混凝土用钢第1部分热轧光圆钢筋》(GB1499.1-2008)和《钢筋混凝土用钢第2部分热轧带肋钢筋》(GB1499.2-2007)的规定。
(3)钢板
应采用符合《碳素结构钢》(GB/T700-2006)规定的Q235钢板。
3.其它
(1)锚具及管道成孔
必须符合《预应力筋用锚具、夹具和连接器》(GB/T14370-2007)中各项技术要求,其规格详见各相关图纸。
(2)支座
支座采用GYZ系列板式橡胶支座以及GPZ(Ⅱ)系列盆式支座。
在支座顶设置了调平钢板,使支座上下面均处于水平状态,各部位受力均匀;所有桥梁墩台构造均考虑了支座更换的便利。
(3)伸缩缝
新建桥梁采用80、120、160、240型伸缩装置。
伸缩缝装置槽口混凝土采用钢纤维混凝土,钢纤维混凝土中钢纤维的含量为2%。
5、桥梁结构分析计算及计算参数
5.1其余大中桥
5.1.1上部结构
5.1.1.1设计参数
混凝土:
重力密度γ=26.0kN/
,弹性模量为E=3.45×
米Pa。
沥青混凝土:
重力密度γ=24.0kN/
。
预应力钢筋:
弹性模量Ep=1.95×105米Pa,松驰率ρ=0.035,松驰系数ξ=0.3。
管道摩擦系数:
u=0.25;
管道偏差系数:
κ=0.0015;
支座不均匀沉降:
Δ=0.005米;
竖向梯度温度效应:
考虑沥青铺装层和桥面现浇层对梯度温度的影响,按现行规范规定取值。
年平均相对湿度:
55%。
5.1.1.2上部结构的结构体系为简支或连续结构,按部分预应力混凝土A类构件设计。
分别进行承载能力极限状态验算;持久状况正常使用极限状态验算;持久状况和短暂状况构件的应力验算。
计算结果均满足规范各项要求。
5.1.1.3预应力箱梁
1)结构设计采用不同的软件进行分析;荷载横向分配系数采用刚性横梁法、刚接板(梁)法和梁格法三种计算方法进行对比分析。
2)桥面板按单向板和悬臂板进行计算。
5.1.2下部结构
5.1.2.1墩、台型式
据桥梁地质资料,桥梁下部构造桥墩大部分采用柱式墩、肋板式及柱式台,基础采用钻孔灌注桩基础,部分采用重力式桥台、扩大基础。
5.1.2.2抗震设防措施
1)为减弱地震对构造物的不利影响,当桥墩高度大于7米时,设系梁。
2)桥梁墩、台挡块内侧、背墙与预制预制板梁对应位置及可能发生构件刚性撞击的位置均为设有橡胶缓冲块,断面变化部位加密箍筋间距。
3)墩、台柱延性构造措施及盖梁抗震措施。
5.1.2.3墩、台盖梁计算
桥台盖梁计算考虑台身和盖梁的固结作用,桥台近似简化为简支结构计算;对于独柱桥墩盖梁,按照墩顶固结进行计算,按照单列车偏载最不利荷载情况下桩柱偏心计算。
5.1.2.4墩顶水平力计算
墩顶水平力计算采用柔性墩理论中的集成刚度法,采用串联和并联的弹簧来模拟桥墩及支座,考虑上下部结构的联合作用,并假定梁体为刚体,将桥面汽车制动力、梁体混凝土收缩、徐变、温度等产生的水平力,同时考虑一联中设置滑板支座的影响后,根据各墩刚度进行分配。
5.1.2.5计算墩顶水平力的同时,进行支座的抗剪和抗滑验算。
5.1.2.6基桩内力按“m”法计算。
6、桥梁耐久性设计的基本要求
根据本项目区所受的环境条件,桥梁下部结构混凝土耐久性均按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62-2004)中规定的I类环境类别设计,最低混凝土强度等级C25;上部结构按Ⅰ类环境类别设计,钢筋混凝土最低混凝土强度等级为C40、预应力混凝土最低混凝土强度等级为C50;防撞护栏等桥面系结构按Ⅱ类环境类别设计,最低混凝土强度等级为C30。
预应力混凝土构件中的最大氯离子含量为0.06%,最小水泥用量为350kg/m3,最低混凝土强度等级为C40。
混凝土中最大碱含量应满足规范要求。
普通钢筋和预应力钢筋最小混凝土保护层厚度
表6-2
部位
主筋(mm)
箍筋(mm)
上部结构
30
20
桥面系
40
25
盖梁
30
20
立柱
30
20
承台
40
20
基桩
60
挡块、耳背墙、搭板等行车道件最小保护层厚度均按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62-2004)中规定的Ⅱ类环境类别取用。
6.1桥梁的防护工程、抗震措施
依据《中国地震动参数区划图》(GB18306-2001)、《建筑抗震设计规范》(GB50011-2010),本项目抗震设防烈度 分为三个区:
①郑州境内(K0+000~K12+400)为7度,相当于地震基本烈度Ⅶ度,场地地震动峰值加速度为0.15g;②新密境内(K12+400~K47+000)为7度,相当于地震基本烈度Ⅶ度,场地地震动峰值加速度为0.10g;③登封境内(K58+100~终点)为6度,相当于地震基本烈度Ⅵ度,场地地震动峰值加速度为0.05g。
为防止水流冲刷桥台锥坡及桥头路基,桥下锥坡及桥头路基10m范围内采用M7.5浆砌片石进行防护;桥下锥坡坡度为1:
1.5。
6.2混凝土结构抗冻等级
处于水位变动区的结构混凝土其抗冻等级为F150级。
抗冻混凝土应掺入适量引气剂,其拌合物的含气量按《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50-2011)规定采用。
6.3桥梁结构的选用
全线桥梁构造物的选用,大桥采用预应力混凝土变截面连续箱梁;大、中桥均采用装配式预应力混凝土箱形连续梁;结构抗震设计按《公路桥梁抗震设计细则》(JTG/TB02-01-2008)的规定执行。
7、桥梁施工注意事项
7.1上部结构
7.1.1装配式预应力混凝土预制梁
1.施工前应有完善的施工组织计划和详细的施工方案步骤,合理安排预制、架设各环节工期,达到施工连续不间断。
2.主梁预制过程包括模板制作、台座放样等均应注意因桥梁纵横坡引起的主梁预制各部分的坡度设置及对称性,同时应注意伸缩缝预留槽、负弯矩束张拉槽、预应力管道(梁端负弯矩束扁管应外伸以对接)、各类预埋件等的设置位置、尺寸、方法。
3.各主要材料的订购采购必须符合有关规范要求,使用前应根据有关质量标准严格检测并遵照有关规范施工,预应力钢绞线张拉、锚固、灌浆等机具使用前必须严格校对、检测。
4.C50砼施工前必须进行配合比试验,综合考虑施工程序、工期安排、环境影响等各种因素,通过实验保证砼强度,减少砼收缩徐变影响,并应注意砼强度试件的取样及养生条件需与主梁梁体砼相吻合。
C40以上砼宜采用不低于525号硅酸盐水泥浇筑,同时为保证桥梁外观颜色,同一座桥的混凝土宜采用同一厂家同品种水泥浇筑。
砼用石料强度不低于砼强度的2倍
5.主梁梁体砼耐久性要求:
最大水灰比0.55,最小水泥用量350kg/m3,最大氯离子含量0.06%,最大碱含量1.8kg/m3。
6.预制主梁砼浇注施工时,预制梁长应注意考虑环境温度变化的影响,梁长增减值平均分摊在梁肋端头等厚段内,束长增减值设于跨中截面均匀段内。
7.主梁预制后,应加强养生,当养生时间大于等于14天且砼强度达到设计强度100%时,方可施加预应力并及时压浆。
施加预应力后,梁体必须处于简支状态,并适当遮盖不得曝晒曝寒。
8.预制主梁预应力筋张拉后90天之内完成本联内现浇连续段浇注,现浇连续段浇注温度控制在15~20℃,宜在一天低温时段浇注,一联内各现浇连续段的浇注温度应基本相同。
一联现浇连续段浇注完毕且砼强度达到设计强度的90%,所穿过的张拉槽封槽砼强度达设计强度80%及时张拉负弯矩预应力束并及时压浆。
9.预制主梁上设置的负弯矩钢束张拉槽内所穿过的行车道板及梁肋等钢筋应注意预留足够长度,保证张拉槽封槽砼浇注前穿过张拉槽内的钢筋等强度连接。
10.属于平曲线范围的桥梁,负弯矩钢束在墩顶存在偏角,负弯矩钢束平弯应在墩顶现浇段内完成,且平弯半径不小于5米。
11.预应力钢束采用两端张拉,其张拉顺序按预应力钢束构造图中的钢束编号顺序对称均匀进行。
表中钢束控制应力和张拉力为一次张拉的锚下控制数据,均未包括锚具摩阻损失。
施工中应增加锚具摩阻损失的张拉力。
例如:
采用OVM锚具应增加2.5%的张拉力。
预应力钢束张拉采用一次张拉工艺,张拉过程应在厂家指导下按《公路桥涵施工技术规范》严格进行。
预应力钢束张拉采用双控指标,即锚下张拉力和钢束延伸量,以张拉力为主,延伸量校核。
12.预应力钢筋管道压浆用水泥浆,按70mm×70mm×70mm立方体试件,标准养护28d测得的抗压强度不应低于40MPa,水泥浆强度达到30MPa时,预制梁方可吊装。
其水灰比宜为0.40~0.45。
不得掺加氯盐、铝粉。
13.主梁预制应设置向下拱度,其值大小以水泥混凝土铺装前梁的上拱度(向上)不大于2cm,同时满足成桥后预拱度(向上)要求控制。
下表为反拱度参考值和预制梁预应力张拉后的梁上拱控制值。
位置
钢束张拉完上拱度(mm)
存梁30d上拱度(mm)
存梁60d上拱度(mm)
存梁90d上拱度(mm)
二期恒载产生的下挠值(mm)
边梁
边跨
21.7
41.2
45.1
47.1
-4.9
中跨
15.3
28.7
31.4
32.8
-1.4
中梁
边跨
20.7
38.9
42.6
44.5
-5.3
中跨
14.2
26.3
28.7
29.9
-1.6
上表中的反拱度值仅为参考值,具体反拱值应在施工时先行按照参考的反拱度预制一片并进行张拉后确定,并可根据实桥多片梁预制情况予合理调整。
确定反拱度时还必须考虑在存梁时间内的预拱度继续发展的可能。
14.施工中应注意预制梁连续端行车道板的内缩设置,严禁截断内缩部分的行车道板钢筋及预埋钢筋等。
15.主梁翼板湿接缝处及连续端头的砼表面必须凿毛、冲洗,应保证新老砼结合形成整体。
16.预制主梁简支安装时的临时支座,设计采用硫磺砂浆制成,内埋发热电阻丝,采用电热法解除临时支座,施工前应进行试块试验,支座转换时要求同一连续墩上各硫磺砂浆临时支座应同步通电卸载。
施工应采取措施,避免电热解除临时支座时损伤永久支座。
17.永久性支座应水平设置,并注意安装方向。
连续墩纵桥向上对应各片主梁的临时支座与永久支座上连体钢板设置应注意保证密贴性,确保纵桥向单侧预制主梁架设时连体钢板不出现翘边现象。
支座上下钢板规格应严格按设计要求采用。
为防锈蚀,支座预埋钢板均采用热浸镀锌钢板。
要求钢板平整,不允许焊接变形。
滑动支座外面必须设置防尘罩。
18.主梁施工必须按照下述顺序进行:
⑴主梁安装后,焊接横隔板钢筋及连接纵向湿接缝钢筋,浇注纵向湿接缝和湿接缝范围的横隔板砼;
⑵焊接或安装现浇连续段接头钢筋,布设负弯矩钢束,浇注现浇连续段砼;
⑶待现浇连续段砼强度达到设计强度的90%,方可张拉第一批负弯矩钢束,后批负弯矩钢束应待前批负弯矩钢束张拉槽封槽砼强度达设计强度80%后方可张拉。
张拉槽内钢筋须等强度连接后封槽。
连续墩负弯矩钢束横桥向各片主梁应对称张拉。
⑷待一联负弯矩钢束张拉槽封槽砼强度均达设计强度80%后,采用电热法解除硫磺砂浆临时支座,实现支座转换。
⑸焊接或安装防撞栏钢筋和桥面铺装钢筋、浇筑防撞栏砼、浇筑桥面铺装砼,涂防水层,最后铺筑沥青砼及安装伸缩缝等。
有关施工的详细步骤请详见《连续T梁施工步骤示意图》《连续箱梁施工步骤示意图》。
19.凡需焊接的钢筋,均应满足受力构件焊接要求,并且要求在不同强度级的异种钢材相电焊时(如16锰和A3号钢相焊),其焊缝强度应保证高于较低强度级的钢材之强度。
20.伸缩缝安装温度对应的型钢间隙与梁端间隙参考值见下表:
安装温度一般控制在15~20℃,如特殊原因,可参考上述或伸缩缝厂家提供的资料预留缩缝处的梁端间隙及型钢间隙进行安装。
桥台处梁端间隙为梁端线至台背线间距。
预制T梁架设施工过程中应严格检查梁端间隙,确保满足设计要求。
为控制梁体收缩量,伸缩缝应在预制T梁90天以后安装。
21.主梁预制时不设吊环,采用兜托梁底起吊,其吊点位置离支座中心线不大于0.8m,吊装孔开在翼缘板根部,预留孔大小可根据施工要求自行确定,但不大于10cm,预制主梁架设就位后应尽快封孔。
22.主梁在起吊、运输、安装过程中,应始终保持梁体处于简支状态,梁体平移时,两端应同时进行,注意梁体水平及平稳,防止梁体受扭、倾斜甚至倾覆。
安装时应注意保证一片裸梁的稳定性。
23.主梁的吊装设备可选用双导梁或跨墩龙门架等,具体施工方法由施工单位确定。
施工吊装方案应注意施工阶段桥梁下部结构的承载力及墩顶变位控制,保证体系转换前的墩顶变位接近零,确保桥梁结构安全。
24.现浇连续端砼时应采取有效措施保证支座不受损伤。
25.边主梁外翼缘下缘(含现浇连续段)应注意距翼边缘10cm处设直径3cm半圆形滴水槽。
26.桥面排水以竖向直排为主,当与连续梁负弯矩区预应力筋干扰时,该区间由护栏水平排出。
位于纵坡下方的伸缩缝前应另加一道排水孔。
27.图中参考的有关产品型号(如锚具、伸缩缝等),若在施工中改变其产品型号,应对设计图中相应部位尺寸及有关预埋件同时进行修改,相关技术标准及计算参数应与本设计吻合。
28.桥梁的施工及使用过程应实行严格管理,在桥面铺装未达到设计强度前的整个施工过程,禁止车辆通行;使用过程必须进行定期检查和维护。
29.应注意结构的整体施工观念,部分相关图纸需同时使用,有关预埋件不得遗漏。
桥面排水、伸缩缝、搭板、防撞护栏等构造设计详见本标段《桥梁通用图》。
30.其它施工未尽事宜应严格执行《公路桥梁施工技术规范》。
7.2下部结构
(1)施工单位应采用可靠精确的方法对桥基础中线及各桩位坐标准确放样。
放样前应对提供的坐标及基底标高进行复核,确认无误后方可进行下部施工。
(2)桥墩桩基施工时,左右幅一排桩应先行施工外侧桩基至基岩面,并确定纵横向岩面后才能判别各桩终孔标高。
(3)桩基终孔原则按各墩构造图,进入持力层深度应满足相关设计图纸要求。
(4)桥址处地质钻孔有限,施工过程中如发现地质构造、地质岩性强度与地质报告有出入时,应及时反馈,以便重新核对地质资料、确定基底标高。
(5)钻孔桩成孔后,必须测量孔深、垂直度、孔径和沉淀层厚度等,确认满足设计要求后,才能灌注砼,灌注砼过程中注意控制成桩钢筋笼中心位置。
应加强检测,防止坍孔、缩径、砼离析和桩偏位。
(6)钻孔桩的护壁泥浆性能指标应符合《公路桥涵施工技术规范》第6.2.2条要求,尤其应注意控制失水率,保证泥皮厚度控制在规范允许的范围内,以确保桩基承载能力的发挥。
(7)清孔要求:
墩桩底不得有沉渣,其余桩底沉渣厚度详见墩台设计图纸。
(8)桥墩台桩径等要求放样精确,确保精度。
(9)桩身混凝土质量均应进行无损伤检测法检测。
均应预埋超声波检测钢管,其具体布置详见《超声波检测预埋钢管布置图》。
对于T梁桥各桩基础及箱梁桥3#墩的桩基础,应各取一根代表性桩做灌注桩的承载力实验,实验方法和检测方法按《公路桥涵施工技术规范》执行。
(10)承台属于大体
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