客运专线联锁技术原则0121修订版13页文档资料.docx

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客运专线车站联锁、点灯控制相关技术原则

1.“教书先生”恐怕是市井百姓最为熟悉的一种称呼，从最初的门馆、私塾到晚清的学堂，“教书先生”那一行当怎么说也算是让国人景仰甚或敬畏的一种社会职业。

只是更早的“先生”概念并非源于教书，最初出现的“先生”一词也并非有传授知识那般的含义。

《孟子》中的“先生何为出此言也？

”；《论语》中的“有酒食，先生馔”；《国策》中的“先生坐，何至于此？

”等等，均指“先生”为父兄或有学问、有德行的长辈。

其实《国策》中本身就有“先生长者，有德之称”的说法。

可见“先生”之原意非真正的“教师”之意，倒是与当今“先生”的称呼更接近。

看来，“先生”之本源含义在于礼貌和尊称，并非具学问者的专称。

称“老师”为“先生”的记载，首见于《礼记?

曲礼》，有“从于先生，不越礼而与人言”，其中之“先生”意为“年长、资深之传授知识者”，与教师、老师之意基本一致。

适用范围

1.1.其实,任何一门学科都离不开死记硬背,关键是记忆有技巧,“死记”之后会“活用”。

不记住那些基础知识,怎么会向高层次进军?

尤其是语文学科涉猎的范围很广,要真正提高学生的写作水平,单靠分析文章的写作技巧是远远不够的,必须从基础知识抓起,每天挤一点时间让学生“死记”名篇佳句、名言警句,以及丰富的词语、新颖的材料等。

这样,就会在有限的时间、空间里给学生的脑海里注入无限的内容。

日积月累,积少成多,从而收到水滴石穿,绳锯木断的功效。

本技术原则适用于仅开行动车组并采用CTCS-3级列控系统的客运专线（以下简称：

客运专线）。

1.2.课本、报刊杂志中的成语、名言警句等俯首皆是,但学生写作文运用到文章中的甚少,即使运用也很难做到恰如其分。

为什么?

还是没有彻底“记死”的缘故。

要解决这个问题,方法很简单,每天花3-5分钟左右的时间记一条成语、一则名言警句即可。

可以写在后黑板的“积累专栏”上每日一换,可以在每天课前的3分钟让学生轮流讲解,也可让学生个人搜集,每天往笔记本上抄写,教师定期检查等等。

这样,一年就可记300多条成语、300多则名言警句,日积月累,终究会成为一笔不小的财富。

这些成语典故“贮藏”在学生脑中,自然会出口成章,写作时便会随心所欲地“提取”出来,使文章增色添辉。

本技术原则适用于以车载信号为行车凭证的客运专线（如仅开行动车组的客运专线）与以地面信号为行车凭证的线路（如开行普通旅客列车的线路）相衔接的车站（以下简称：

衔接站）。

1.3.工程设计、设备研发、运用及维护均应遵照本技术原则执行。

2.基本原则

在现有联锁相关技术条件基础上，为满足客运专线特殊需要，车站联锁技术条件做如下补充规定。

2.1.联锁应具有办理发车引导进路的功能，当开放发车引导信号时应检查1LQ区段空闲。

2.2.当联锁办理车站引导总锁闭时，应不允许开放对应信号机的引导信号。

2.3.联锁人工解锁列车进路（包括：

接、发车进路）延时时间应大于允许RBC连接中断超时（T_NVCONTACT）时间+列车以最高运行速度触发最大常用制动并停车所需要的时间。

2.4.联锁接近区段长度应大于列车以最高运行速度在允许RBC连接中断超时（T_NVCONTACT）时间所行走距离+列车由最高速度触发最大常用制动并停车时间所走行的距离。

2.5.当为使用ATP列车办理经道岔侧向接车进路且进路上道岔均为18号及以上时，进站信号应按“黄闪黄”逻辑控制处理。

2.6.当为以信号机显示作为行车凭证的列车办理经道岔侧向接车进路时，进站信号应按现行规定点亮“双黄”灯。

2.7.当接收到列控中心发送的“降级信息”时，原进站信号的“黄闪黄”显示应降级为“双黄”显示。

2.8.联锁安全逻辑处理单元应与其上位控显机、维护机在以太网传输层面进行安全传输隔离。

2.9.联锁应与无线闭塞中心（RBC）、列控中心（TCC）、调度集中（CTC）、信号集中监测（CSM）、异物侵限监控系统和相邻联锁设备接口。

2.9.1.通过联锁安全逻辑处理单元与客运专线信号系统安全数据网连接，并使用信号安全通信协议，实现联锁与无线闭塞中心（RBC）、列控中心（TCC）、相邻联锁设备的连接。

（1）联锁应向无线闭塞中心（RBC）传送以闭塞分区、联锁进路为基础的信号授权（SA）信息，列控中心传送来的所属范围内的异物侵限灾害信息。

（2）联锁应向列控中心（TCC）传送以道岔、信号（机）、轨道状态为基础的车站进路信息，接收列控中心（TCC）传送的区间轨道电路状态、闭塞方向、信号降级以及异物侵限灾害报警等信息。

（3）根据需要经信号系统安全数据网与相邻联锁设备间交换所需的站联信息。

2.9.2.通过联锁上位机与客运专线调度集中（CTC）车站局域网连接，实现联锁与调度集中（CTC）系统的连接；调度集中（CTC）向联锁传送进路办理操作命令，联锁向调度集中（CTC）反馈车站进路状态。

2.9.3.通过联锁维护机与客运专线信号集中监测（CSM）车站局域网连接，实现联锁与信号集中监测（CSM）系统的连接。

联锁向信号集中监测（CSM）传送设备状态、故障报警、控制操作等信息。

2.9.4.联锁通过异物侵线灾害系统置将受灾害影响轨道区段置为占用状态间接与异物侵线灾害监控系统接口；当异物侵线灾害恢复有可能造成联锁错误解锁时，应同时将受影响轨道区域相关的轨道停电监督继电器置为落下状态。

2.10.根据相连接的CTCS-3级列控系统需要，联锁应具有列车停稳计时功能，当列车完全进入到发线后开始40秒（暂定）停稳倒计时。

联锁停稳计时期间应保持向无线闭塞中心（RBC）提供原进路信号授权（SA），并禁止向该到发线办理调车进路。

3.一般车站信号机设置及点灯控制

3.1.客运专线一般车站应设置进站信号机、出站信号机、调车信号机、进站预告标。

区间无岔站、线路所参照执行。

3.1.1.进站信号机设置位置应符合现有相关规定。

进站信号机采用“黄、绿、红、黄、白”五灯位高柱信号机（图一），特殊情况可采用七灯位矮型信号机（图二）。

当矮型进站信号机设于线路右侧时，定型配置的三、四灯位机构换位（图三），使红灯位于线路侧。

3.1.2.出站信号机设置位置符合现有相关规定，同时应距对应警冲标55m。

出站信号机采用“红、绿、白”三灯位矮型信号机（图四），信号机点灯并显示进行信号时，须保证站间区间空闲。

3.1.3.根据需要设置调车信号机（图五），常态为一个蓝色灯光。

正线上无特殊需求不设调车信号机。

3.1.4.在进站信号机外方900m、1000m、1100m处应设置预告标，应符合现行有关规定。

3.2.预告标与进站信号机、进站信号机与出站信号机的设置应满足以地面信号机显示作为行车凭证的列车安全运行的要求（最高运行速度：

120km/h）。

3.3.进站、出站信号机常态为灭灯。

3.3.1.当为车载设备故障或未安装ATP车载设备的列车办理相关进路时，应首先将对应信号机点亮后再办理进路。

若进行点亮信号机操作前对应进路已经建立，联锁应不能点亮信号机并给出提示。

操作员应先进行“取消进路”或“人工解锁”，待进路解锁后，再进行点亮信号机及办理进路的操作。

3.3.2.当ATP车载设备故障修复需恢复正常办理进路时，应首先将对应信号机红灯灭灯后再办理进路。

若进行熄灭信号机操作前对应进路已经建立，联锁应不能熄灭信号机并给出提示。

操作员应先进行“取消进路”或“人工解锁”，待进路解锁后，再进行熄灭信号机及办理进路的操作。

3.4.联锁设备应按车站咽喉设“开灯按钮”和“关灯按钮”两个自复式按钮，“关灯按钮”应设铅封。

当未办理进路时，按压“点灯按钮”+对应信号机列车按钮或“关灯按钮”+对应信号机列车按钮可点亮或熄灭对应的信号机的红色灯光。

3.5.进站信号机点亮并办理了接车进路（含引导）或向股道进行调车作业时，对应进路股道上的顺向出站信号机应自动点亮红色灯光。

3.6.出站信号机点亮并办理发车进路（含引导）时，应检查站间区间轨道空闲条件后点亮允许灯光。

3.7.同时办理同一股道的接车、发车进路时，联锁应对进路上信号机的点灯状态进行一致性检查，若不一致则不能办理。

3.8.列车越过点亮允许灯光的信号机时，该信号机应显示红色灯光；进路首区段正常解锁后，该信号机灯光应自动熄灭。

3.9.经点亮的信号机办理列车进路后，除进路正常解锁外，只有通过按压“关灯按钮”+对应信号机列车按钮才可熄灭对应信号机灯光。

3.10.出站兼调车信号机用于调车时，调车进路建立后信号机应点亮白色灯光。

调车车列全部越过信号机后点亮红色灯光，调车进路第一区段解锁后灯光熄灭；股道留有车辆时，调车进路第一区段出清后信号机点亮红色灯光，解锁后灯光熄灭。

3.11.立折发车进路或调车进路解锁且股道出清后，原接车或调车时点亮的出站信号机红色灯光应自动熄灭。

3.12.联锁“停稳计时”未结束前，应禁止人工将原接车时点亮的出站信号机红色灯光熄灭。

3.13.信号机应点亮允许灯光（绿灯、黄灯、双黄灯、黄闪黄灯）时，因点灯电路故障或灯丝断丝，信号机点亮红灯；信号机应点亮红白灯光时，因点灯电路故障或灯丝断丝，信号机点亮红灯或灭灯。

3.14.办理了接车进路（不含引导），出站信号机应点亮的红色灯光因故灯光熄灭时，进站信号机应点亮红色灯光。

3.15.办理了向股道的调车进路，出站信号机应点亮的红色灯光因故灯光熄灭时，调车信号机保持点亮白色灯光。

3.16.办理了通过进路，出站信号机应点亮的绿灯灯丝断丝时，出站信号机应点亮红色灯光，进站信号机应点亮黄色灯光。

3.17.联锁操作终端应根据信号机点亮状态进行显示。

3.17.1.当地面信号机处于灭灯状态时，显示形式在现有4显示自动自动闭塞区段信号机图形基础上增加“×”进行显示。

3.17.2.当地面信号机应点亮时，按现场实际设置的信号机图形进行显示，有灯丝断丝报警时，对应信号机应闪烁。

4.衔接站信号机设置及显示

4.1.衔接站应按现行相关规定设置进站信号机，与客运专线区间线路衔接的进站信号机（仅接动车组）常态灭灯。

4.2.衔接站内仅接发动车组的股道应设置客运专线用“红、绿、白”三灯位出站信号机，常态灭灯；其它股道按现行相关规定设置五灯位出站信号机。

4.3.客运专线与采用以地面信号显示为行车凭证线路的衔接应以绝对信号机作为边界。

对于从以地面信号显示为行车凭证线路向客运专线运行方向，该绝对信号机应常态着灯。

4.4.衔接站同一咽喉有两个及以上发车线路方向时（均为仅开行动车组的发车方向除外），各出站信号机均应按照现有规定设置进路表示器。

4.5.当信号机点亮一个黄色闪光或灭灯时，禁止以地面信号显示为行车凭证的列车越过该信号机运行。

4.6.由常态灭灯的进站信号机，向以地面信号显示为行车凭证的车场及股道接车时：

4.6.1.对于以车载信号作为行车凭证的列车，进站信号机保持灭灯状态。

4.6.2.对于以地面信号显示为行车凭证的列车，经特殊操作后点亮进站信号机红灯，办理接车进路。

4.7.由常态着灯的进站信号机，向仅开行动车组的车场及股道接车时：

4.7.1.对于以车载信号作为行车凭证的列车，进站信号机显示执行现有相关规定，对应接车进路终端的出站信号机保持灭灯状态。

4.7.2.对于以地面信号显示为行车凭证的列车，经“点灯”操后办理接车进路，对应接车进路终端的出站信号机着灯。

进站信号机显示执行现有相关规定。

4.8.由常态灭灯的出站信号机，向以地面信号显示为行车凭证的线路发车时：

4.8.1.对于以车载信号作为行车凭证的列车，出站信号机保持灭灯状态。

4.8.2.对于以地面信号显示为行车凭证的列车，经特殊操作后点亮出站信号机红灯。

（1）办理正常发车进路，联锁检查发车进路及出站信号机内方三个闭塞分区空闲后点亮绿灯。

（2）对于站间不足3个闭塞的线路，联锁检查发车进路及站间空闲后点亮绿灯。

（3）办理引导发车进路，联锁检查1LQ空闲后点亮红白显示。

4.9.由常态着灯的出站信号机，向客运专线建立发车进路时：

4.9.1.对于以车载信号作为行车凭证的列车，联锁检查发车进路及出站信号机内方第一区段空闲，出站信号机点亮一个黄色闪光灯光。

4.9.2.对于以地面信号显示为行车凭证的列车，经特殊操作，联锁检查站间空闲，点亮一个绿灯。

4.10.由常态着灯的出站信号机，向以地面信号显示为行车凭证的线路发车时，按现有相关规定正常办理发车进路。

4.11.办理由客运专线着灯信号机向以地面信号显示为行车凭证的线路间接、发车进路时，应按现行相关规定考虑相应信号机红灯断丝转移。

5.动车段（所）信号机设置

5.1.与客运专线衔接的动车段、动车运用所、存车场信号机设置、使用应按现有相关技术规范执行。

5.2.对于兼做自轮运转车辆出入维修基地的动车走行线应按照双方向四显示自动闭塞设置区间通过信号机（可采用矮型）。

不具备条件时，也可采用调车方式。

附件一

客运专线信号机点灯控制操作流程

本控制操作流程中描述的接车作业、发车作业和通过作业仅适用于以信号机显示作为行车凭证的列车。

1.接车作业

1.1.点亮进站信号机

1.1.1.若未办理对应接车进路，操作员按压“点灯按钮”+对应进站信号机列车按钮，对应熄灭的进站信号机点亮红色灯光。

1.1.2.若已办理对应接车、通过进路，操作员首先进行“取消进路”或“人工解锁”操作，进路取消后再按1.1.1条进行操作。

1.2.操作员按压接车进路的始、终端按钮，办理接车进路。

1.3.接车进路锁闭后，进站信号机点亮相应允许灯光，对应进路出站信号机点亮红色灯光。

1.4.列车接近车站并越过点亮的进站信号机，进站信号机点亮红灯，进站信号机内方第一

区段解锁后进站信号机灯光熄灭。

2.发车作业

2.1.点亮出站信号机

2.1.1.若未办理对应发车进路且出站信号机未点亮，则操作员按压“点灯按钮”+对应出站

信号机列车按钮，对应熄灭的出站信号机点亮红色灯光。

2.1.2.若已办理对应发车、通过进路，操作员首先进行“取消进路”或“人工解锁”操作，进路取消后再按2.1.1条进行操作。

2.2.操作员按压发车进路的始、终端按钮，办理发车进路。

2.3.联锁检查站间区间轨道空闲条件满足后进路锁闭，出站信号机点亮绿色灯光。

2.4.列车发车并越过点亮的出站信号机，出站信号机点亮红灯，出站信号机内方第一区段解

锁后出站信号机灯光熄灭。

3.向股道调车作业

3.1.操作员按压对应调车信号机按钮+对应出站信号机调车按钮，办理向股道调车的进路。

3.2.调车进路锁闭后，对应调车信号机点亮白色灯光，股道顺向出站信号机点亮红色灯光。

3.3.调车车列越过调车信号机，并出清接近区段，调车信号机点亮蓝色灯光。

3.4.调车车列完全进入股道，对应调车进路解锁。

4.由股道向咽喉调车作业

4.1.操作员按压对应出站信号机调车按钮+对应调车终端按钮，办理向咽喉区调车的进路。

4.2.调车进路锁闭后，对应的出站兼调车信号机点亮白色灯光。

4.3.调车车列完全越过出站兼调车信号机后，出站兼调车信号机点亮红色灯光。

4.4.股道完全出清且调车进路内方第一区段解锁后，出站兼调车信号机灯光熄灭；股道留有车辆时，调车进路第一区段出清后信号机点亮红色灯光，解锁后灯光熄灭。

5.列车立折作业

5.1.列车经开灯的接车进路进入车站股道并停稳。

5.2.操作员按压“点灯按钮”+对应出站信号机列车按钮，对应熄灭的反向出站信号机点亮红色灯光。

5.3.司机由一端换至另一端。

5.4.操作员按压对应出站信号机列车按钮+反向进站信号机列车按钮，办理立折发车进路。

5.5.联锁检查站间区间轨道空闲条件满足后进路锁闭，出站信号机点亮绿色灯光。

5.6.列车发车并越过点亮的出站信号机，出站信号机点亮红灯，股道完全出清且发车进路内方第一区段解锁且后，股道两端出站信号机灯光熄灭。

6.调车立折作业

6.1.调车车列完全进入车站股道。

6.2.操作员按压对应反向出站信号机调车按钮+对应调车按钮，办理立折调车进路。

6.3.调车进路锁闭后，对应的出站兼调车信号机点亮白色灯光。

6.4.调车车列完全越过出站兼调车信号机后，出站兼调车信号机点亮红色灯光。

6.5.股道完全出清且发调车进路内方第一区段解锁且后，股道两端出站信号机灯光熄灭。

附件二

客运专线信号机显示定义

1.进站信号机

1.1.一个绿色灯光：

允许列车按规定速度经正线通过车站。

1.2.一个黄色灯光：

准许列车经道岔直向位置，进入站内正线准备停车。

1.3.一个绿色灯光和一个黄色灯光：

准许列车经道岔直向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机，准备停车。

1.4.两个黄色灯光：

准许列车经道岔侧向位置，进入站内准备停车。

1.5.一个黄色闪光和一个黄色灯光：

准许列车经18号及以上道岔侧向位置进入站内越过次

一架已经开放的信号机,且该信号机防护的进路,经道岔的直向位置或18号及以上道岔的侧向位置。

1.6.一个红色灯光：

不准列车越过该信号机。

1.7.一个红色灯光和一个月白色灯光：

准许列车在该进站信号机前不停车，按规定速度进站，

并需准备随时停车。

1.8.信号机灭灯：

不准以信号机显示作为行车凭证的列车越过该信号机。

2.出站信号机

2.1.一个绿色灯光：

准许列车由车站以站间闭塞方式向客运专线区间出发；准许列车由车站向现有显示线路出发。

2.2.一个红色灯光：

不准列车越过该信号机。

2.3.一个红色灯光和一个月白色灯光：

准许列车由车站以站间闭塞方式向客运专线区间出发，发车进路列车按规定速度并需准备随时停车。

2.4.在兼作调车信号机时，一个月白色灯光：

准许车列越过该出站信号机进行调车作业。

2.5.信号机灭灯：

不准以信号机显示作为行车凭证的列车越过该信号机。

3.调车信号机

3.1.一个月白色灯光：

准越过该信号机进行调车作业。

3.2.一个蓝色灯光或灭灯：

不准越过该信号机进行调车作业。

附件三

衔接站信号显示举例

1.举例一

以地面信号为行车凭证线路上的车站与以车载信号为行车凭证的客运专线上的车站相邻。

如下图所示，A站是以地面信号为行车凭证线路上的车站或动车段（所），B站是以车载信号为行车凭证的客运专线上的车站，该两个相邻车站的两种显示以A站的正反向进站信号机为界。

附图1以地面信号为行车凭证的线路车站与以车载信号为行车凭证的线路车站衔接示意图

1.1.由A站3G经道岔侧向向B站X进站信号机发车时：

1.1.1.对于以车载信号作为行车凭证的列车，A站值班员办理X3→SN的发车进路，联锁检查发车进路以及出站第一离去区段空闲后，X3点亮一个黄色闪光灯光。

1.1.2.对于以地面信号作为行车凭证的列车，A站值班员办理X3→SN的发车进路，联锁检查发车进路以及站间空闲后，X3点亮一个绿色灯光；相应地，B站值班员应控制X进站信号机点亮。

1.2.由A站ⅠG经道岔直向B站X进站信号机发车时：

1.2.1.对于以车载信号作为行车凭证的列车，A站值班员办理XⅠ→SN的发车进路，联锁检查发车进路以及出站第一离去区段空闲后，XⅠ点亮一个黄色闪光灯光。

1.2.2.对于以地面信号作为行车凭证的列车，A站值班员办理XⅠ→SN的发车进路，联锁检查发车进路以及站间空闲后，XⅠ点亮一个绿色灯光；相应地，B站值班员应控制X进站信号机点亮。

1.3.由B站4G经道岔侧向向A站S进站信号机发车时：

1.3.1.对于以车载信号作为行车凭证的列车，B站值班员办理S4→XN的发车进路，联锁检查发车进路以及离去区段空闲后，S4仍处于灭灯状态。

1.3.2.对于以地面信号作为行车凭证的列车，B站值班员应首先按压“开灯按钮+S4列车按钮”将S4点亮（红灯），再办理S4→XN的发车进路，联锁检查发车进路及站间空闲后，S4点亮一个绿色灯光。

2.举例二

衔接站分场设置时，仅接发动车组的股道（车场）地面信号机常态灭灯；接发普通旅客列车的股道（车场）地面信号机常态着灯。

如下图所示，本衔接站中的内侧正线及3G、4G仅接发动车组，外侧正线及7G、8G接发普通旅客列车。

附图2衔接站仅接发动车组的股道和接发普通旅客列车的股道分场设置示意图

为保证列车主要开行方向的线路信号显示的一致性，仅接发动车组的股道（车场）中的各列车信号机（图中为X、XN、SⅠ、SⅡ、S3、S4、XⅠ、XⅡ、X3、X4、S、SN）常态灭灯；接发普通旅客列车的股道（车场）中的信号机（图中为XJ、XJN、SⅤ、SⅥ、S7、S8、XⅤ、XⅥ、X7、X8、SJ、SJN）采用既有显示方式。

2.1.由7G经道岔侧向向SN方向发车时：

2.1.1.对于以车载信号作为行车凭证的列车，值班员办理X7→SN的发车进路，联锁检查发车进路及出站第一离去区段空闲后，X7点亮一个黄色闪光灯光。

2.1.2.对于以地面信号作为行车凭证的列车，值班员办理X7→SN的发车进路，联锁检查发车进路及站间空闲后，X7点亮一个绿色灯光。

2.2.由3G经道岔侧向向SJN方向发车时：

2.2.1.对于以车载信号作为行车凭证的列车，值班员办理X3→SJN的发车进路，联锁检查发车进路及出站离去区段空闲后开通发车进路，X3仍处于灭灯状态。

2.2.2.对于以地面信号作为行车凭证的列车，值班员应首先按压“开灯按钮+X3列车按钮”将X3点亮（红灯），再办理X3→SJN的发车进路，联锁检查发车进路及出站三个闭塞分区空闲后，X3点亮一个绿色灯光。

2.3.由XJ向3G接车时：

2.3.1.对于以车载信号作为行车凭证的列车，值班员办理XJ→X3的接车进路，联锁检查接车进路及3G空闲后，开通接车进路。

2.3.2.对于以地面信号作为行车凭证的列车，值班员首先按压“开灯按钮+XJ列车按钮”后，再办理XJ→X3的接车进路，联锁检查接车进路及3G空闲后，开通接车进路，并自动将出站信号机X3点亮（红灯）。

2.4.由X向7G接车时：

2.4.1.对于以车载信号作为行车凭证的列车，值班员办理X→X7的接车进路，联锁检查接车进路及7G空闲后，开通接车进路。

2.4.2.对于以地面信号作为行车凭证的列车，值班员首先按压“开灯按钮+X列车按钮”将X点亮（红灯），再办理X→X7的接车进路，联锁检查接车进路及7G空闲后，开通接车进路，X点亮两个黄色灯光（或一个黄色闪光和一个黄色灯光）。

3.举例三

衔接站既是仅开行动车组的客运专线的中间站，又是开行普通旅客列车线路的起点（终点）站。

如下图所示，本衔接站作为中间站，其中内侧两条正线属仅开行动车组的客运专线，外侧两条正线及各侧线股道又作为开行普通旅客列车线路的起点（终点）。

附图3仅开行动车组的客运专线中间站与开行普通旅客列车线路的起点（终点）站合一的衔接站示意图

为保证列车主要开行方向的线路信号显示的一致性，仅开行动车组的相关线路上的列车信号机（X、XN、SⅠ、SⅡ、XⅠ、XⅡ、S、SN）常态灭灯；开行普通旅客列车的相关线路的列车信号机（S3、S4、SⅤ、SⅥ、S7、S8、X3、X4、XⅤ、XⅥ、X7、X8、SJ、SJN）常态着灯。

具体操作举例参见上文的“举例二”和“举例三”。

4.举例四

衔接站既是开行普通旅客列车线路的中间站，又是仅开行动车组的客运专线的起点（终点）站。

如下图所示，本衔接站作为中间站，全站均开行普通旅客列车线路，其中内侧两条正线站界外方属仅开行动车组的客运专线起点（终点）。

附图4×××示意图

本站采用既有的显示方式，各股道均可接发以车载信号