航海货运第四五六章.docx
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航海货运第四五六章
4.5动稳性
1.下列表述正确的是()。
A.动稳性力臂随横倾角增大而增大
B.动稳性力臂随横倾角增大而减小
C.动稳性力臂随横倾角增大而不变
D.在稳性范围内动稳性力臂随横倾角增大而增大
2.在静稳性曲线图上,船舶的动稳性表示为()。
A.一条过原点的直线
B.曲线上的点
C.一个长方形的面积
D.曲线下的面积
3.在静稳性曲线图上,静稳性力臂曲线下的面积表示()。
A.动稳性力臂
B.动稳性力矩
C.静稳性力矩
D.最小倾覆力矩
4.在静稳性曲线图上,静稳性力矩曲线下的面积表示()。
A.动稳性力臂
B.动稳性力矩
C.静稳性力矩
D.最小倾覆力矩
5.在静稳性曲线图上,静稳性力矩做功的最大值位于()。
A.极限静倾角
B.稳性消失角
C.极限动倾角
D.静倾角
6.某一横倾角处的动稳性力臂为()。
A.相应于该倾角的静稳性力臂曲线下的面积
B.相应于该倾角的静稳性力臂曲线下的面积与排水量的比值
C.相应于该倾角的静稳性力矩曲线下的面积
D.相应于该倾角的静稳性力矩与排水量的比值
7.船舶动稳性的大小可用()来衡量。
A.横倾角
B.复原力臂
C.复原力矩
D.动稳性力矩
8.船舶的动稳性力臂是指()。
A.静稳性力矩曲线下的面积
B.在数值上与静稳性力臂相等
C.稳性力臂作的功与排水量之比
D.静稳性力矩曲线下的面积与排水量之比
9.船舶的动稳性力臂在静稳性力臂曲线图上即为()。
A.一条过原点的直线
B.曲线上的点
C.一个长方形的面积
D.该曲线下的面积
10.有关动稳性力臂说法错误的是()。
A.动稳性力臂为静稳性力矩曲线下的面积
B.动稳性力臂在数值上与静稳性力臂相等
C.动稳性力臂为静稳性力臂作的功与排水量之比
D.以上全错
11.下列有关动稳性力臂表述错误的是()。
A.动稳性力臂为静稳性力臂曲线下的面积
B.动稳性力臂在数值上等于静稳性力臂
C.动稳性力臂为静稳性力矩做的功与排水量之比
D.以上全错
12.横倾角为0º时的动稳性力臂为()。
A.0
B.0与最大值之间的某一值
C.最大值
D.以上均不是
13.横倾角为稳性消失角时的动稳性力臂为()。
A.0
B.0与最大值之间的某一值
C.最大值
D.以上均不是
14.有关船舶动稳性的说法正确的是()。
A.动稳性力矩在数值上等于最小倾覆力矩值
B.动稳性力矩在数值上等于最大复原力矩值
C.动稳性力矩在数值上等于外力矩所做的功
D.动稳性力矩在数值上等于复原力矩所做的功
15.下列表述正确的是()。
A.动稳性力臂随外力矩的增大而增大
B.动稳性力臂随外力矩的增大而减小
C.动稳性力臂随外力矩的增大而不变
D.动稳性力臂与外力矩大小无关
16.在静稳性曲线图上,横倾力矩做的功表示为()。
A.一条过原点的直线
B.曲线上的点
C.一个矩形的面积
D.曲线下的面积
17.船舶动稳性曲线是表示()。
A.复原力矩与横倾角的关系曲线
B.船舶的主要特性与横倾角的关系曲线
C.船舶主要特性与吃水的关系曲线
D.复原力矩所作的功与横倾角的关系曲线
18.船舶动稳性曲线图的纵坐标为()。
A.静稳性力矩
B.动稳性力矩
C.动稳性力臂
D.B或C
19.在动力矩作用下,船舶的平衡条件是()。
A.复原力等于外力
B.复原力矩等于外力矩
C.复原力臂等于外力臂
D.复原力矩作的功等于外力矩作的功
20.保证船舶受突加外力作用而动力倾斜时不致翻沉的条件是()。
A.复原力矩大于横倾力矩
B.要有足够的航速
C.复原力矩所做的功大于横倾力矩所作的功
D.A+C
21.在不同性质但同样大小的横倾力矩作用下,动横倾角比静横倾角()。
A.大
B.小
C.一样大
D.无法确定
22.在船舶的动稳性曲线图上,外力矩做功和动稳性力矩相等时对应的横倾角是()。
A.静倾角
B.动倾角
C.极限动倾角
D.极限静倾角
23.当()时船舶达到动平衡。
A.外力矩=稳性力矩
B.外力臂曲线下的面积=复原力臂曲线下的面积
C.外力矩的功=复原力矩的功
D.B和C都对
24.在静稳性曲线图上,外力矩作功的最大值位于()。
A.极限静倾角
B.稳性消失角
C.极限动倾角
D.不确定
25.在不同性质但同样大小的横倾力矩作用下,动横倾角位置在静横倾角位置()。
A.之后
B.之前
C.之间
D.无法确定
26.在研究船舶动稳性时,当船舶受到一个等于最小倾覆力矩的动态风压力矩作用,船舶将()。
A.逐渐倾斜直至翻沉
B.在静平衡角的左右摇摆
C.在极限静倾角的左右摇摆
D.逐渐倾斜至极限动倾角后不再继续倾斜
27.船舶在动力作用下不致倾覆的条件是风压倾侧力矩必须()。
A.小于最小倾覆力矩
B.小于最大复原力矩
C.大于最大复原力矩
D.大于最小倾覆力矩
28.在研究船舶动稳性时,当船舶受到一个大于最小倾覆力矩的风压力矩作用,船舶将()。
A.逐渐倾斜直至倾覆
B.在动平衡角的左右摇摆
C.逐渐倾斜至极限静倾角后回摇
D.左右摇摆,最后平衡于静横倾角处
29.最小倾覆力矩表征船舶()。
A.抵抗动态外力矩的最大能力
B.抵抗静态外力矩的最大能力
C.抵抗动态外力矩的最小能力
D.抵抗静态外力矩的最小能力
30.下列表述错误的是()。
A.动稳性力臂随外力矩的增大而增大
B.动稳性力臂随外力矩的增大而减小
C.动稳性力臂随外力矩的增大而不变
D.以上均错
4.6对船舶稳性的要求
1.在IMO稳性规则的天气衡准中,要求面积B≥面积A,实质上是规定了在正常装载状况下船舶抵抗()作用应具有的能力。
A.横风
B.横摇
C.纵摇
D.A和B
2.根据《船舶与海上设施法定检验规则》,对国内航行普通货船完整稳性的基本要求,均应为()后的数值。
A.进行摇摆试验
B.经自由液面修正
C.计及横摇角影响
D.加一稳性安全系数
3.我国《船舶与海上设施法定检验规则》对船舶稳性的要求应()。
A.开航时必须满足
B.航行途中必须满足
C.到港时必须满足
D.整个航程必须满足
4.船舶在同一个航次中,出港时能满足稳性要求,则到港时()。
A.能满足稳性要求
B.不能满足稳性要求
C.不一定能满足稳性要求
D.稳性将变得更好
5.根据《船舶与海上设施法定检验规则》对船舶完整稳性的要求,无限航区航行的普通货船,在各种装载状态下经自由液面修正的初稳性高度值应不小于()m。
A.0.10
B.0.15
C.0.20
D.0.30
6.根据《船舶与海上设施法定检验规则》对船舶完整稳性的要求,国内航行的普通货船,在各种装载状态下的稳性衡准数应()。
A.小于1
B.大于1
C.等于1
D.B+C
7.根据《船舶与海上设施法定检验规则》对船舶完整稳性的要求,无限航区航行的普通货船,30°或船舶进水角处所对应的复原力臂值应不小于()m。
A.0.15
B.0.20
C.0.30
D.0.35
8.根据《船舶与海上设施法定检验规则》对船舶完整稳性的要求,无限航区航行的普通货船,最大复原力矩所对应的横倾角至少应不小于()。
A.15°
B.30°
C.25°
D.55°
9.IMO完整稳性建议的天气衡准中面积a的左边界对应横倾角为()。
(θ1为船舶横摇角,θ0为风压力臂lw1所产生的船舶横倾角)
A.θ1
B.θ1-θ0
C.57.3°
D.40°
10.IMO完整稳性建议的天气衡准中面积b的右边界对应横倾角为()。
(θ1为船舶横摇角,θf为船舶进水角,θc为突风风压力臂曲线与GZ曲线后交点对应角)
A.max{40°,θf,θc}
B.min{40°,θf,θ1}
C.max{50°,θf,θ1}
D.min{50°,θf,θc}
11.《IMO稳性规则》中规定:
船舶受稳定横风作用时的风压倾侧力矩可用公式MW=PWAWZW来计算,其中ZW是指()。
A.AW的中心至水下侧面积中心的垂直距离
B.AW的中心至船舶水线的垂直距离
C.AW的中心至船舶吃水的一半处的垂直距离
D.A或C
12.IMO完整稳性建议的天气衡准中面积的右边界对应横倾角不大于()。
A.40°
B.50°
C.57.3°
D.90°
13.GZ30º是()的指标。
A.动稳性
B.初稳性
C.大倾角静稳性
D.纵稳性
14.在IMO稳性规则的天气衡准中,突风风压倾侧力臂为定风压倾侧力臂的()倍。
A.2.3
B.2.0
C.1.8
D.1.5
15.IMO稳性规则的天气衡准中由于浪的作用向上风横摇的角度与()无关。
A.舭和龙骨结构
B.船舶重心高度
C.船舶稳性
D.船舶干舷
16.对远洋船舶而言,IMO稳性规则的天气衡准中定常风作用下的横倾角与()无关。
A.风压
B.受风面积
C.受风面积中心距基线的高度
D.航区
17.IMO对普通货船的完整稳性基本要求中规定,()的船舶应满足规则规定的天气衡准要求。
A.Lbp≥24m
B.Lbp≥90m
C.Lbp≥100m
D.Lbp≥150m
18.根据IMO对船舶稳性的要求,无限航区航行的普通货船,在静稳性曲线图上其最大复原力矩对应角至少应()。
A.不大于30°
B.不小于25°
C.不大于55°
D.不小于55°
19.根据IMO对船舶完整稳性的要求,在无限航区航行的普通货船,横倾角在30°~40°(或进水角)之间,静稳性曲线下的面积应不小于()m·rad。
A.0.030
B.0.055
C.0.090
D.0.006
20.根据IMO对船舶完整稳性的要求,在无限航区航行的普通货船,横倾角在0°~40°(或进水角)之间,静稳性曲线下的面积应不小于()m·rad。
A.0.030
B.0.055
C.0.090
D.0.016
21.根据IMO对船舶完整稳性的要求,在无限航区航行的普通货船,横倾角在0°~30°之间,静稳性曲线下的面积应不小于()m·rad。
A.0.030
B.0.055
C.0.090
D.0.009
22.根据IMO对船舶完整稳性的要求,无限航区航行的普通货船,在各种装载状态下经自由液面修正的初稳性高度值应不小于()m。
A.0.10
B.0.15
C.0.20
D.0.30
23.根据IMO对船舶完整稳性的要求,无限航区航行的普通货船,横倾角等于或大于30°处所对应的复原力臂值应不小于()m。
A.0.15
B.0.20
C.0.30
D.0.35
24.IMO完整稳性建议的天气衡准中面积的右边界对应横倾角50°、进水角和()。
A.40°较大者
B.57.3°较小者
C.突风风压倾侧力臂曲线与GZ曲线后交点对应角中最小者
D.90°较大者
25.根据经验,海上航行的一般干散货船适宜的横摇周期是()。
A.9s左右
B.15s左右
C.20s左右
D.以上都不对
26.下列()不是保证船舶稳性的措施。
A.合理配载
B.货物紧密堆垛,防止大风浪航行中移位
C.货物纵向合理分布
D.消除船舶初始横倾
27.下列()为保证船舶稳性的措施。
①合理配载;②货物紧密堆垛,防止大风浪航行中移位;③消除船舶初始横倾;④货物纵向合理分布;⑤合理调整船舶稳性。
A.①②③④
B.①②③⑤
C.②③④⑤
D.①②③④⑤
28.甲板货的堆积高度一般不得超过船宽的()。
A.1/3~1/4
B.1/5~1/6
C.1/7~1/8
D.1/9~1/10
29.为了满足船舶具有适度的稳性,对具有三层舱的船舶来说,其二层舱约占全部装载货量的()。
A.20%
B.25%
C.45%
D.55%
30.根据经验,为了满足船舶具有适度的稳性,对具有三层舱的船舶来说,其上二层舱装货量应占全部装载货量的()。
A.10%
B.20%
C.25%
D.30%
31.通常情况下,为了满足船舶具有适度的稳性,对具有三层的船舶来说,其底舱装货量应不多于全部装货量的()。
A.35%
B.45%
C.55%
D.65%
32.根据经验,为了满足船舶具有适度的稳性,对具有二层甲板的船舶来说,若加装甲板货,则其应不多于全部装货量的()。
A.10%
B.20%
C.30%
D.50%
33.通常情况下,为了满足船舶具有适度的稳性,对具有二层甲板的船舶来说,其二层舱装货量约占全部装货量的()。
A.15%
B.25%
C.35%
D.45%
34.根据经验,为了使船舶具有适度的稳性,对具有二层甲板的船舶来说,其底舱装货量约占全部装货量的()。
A.1/2
B.7/10
C.4/5
D.9/10
35.万吨级船舶满载时GM取船宽的()较适宜。
A.4%~5%
B.7%~8%
C.2%~3%
D.9%~10%
36.稳性衡准数是()的指标。
A.动稳性
B.初稳性
C.大倾角静稳性
D.纵稳性
37.根据经验,海上航行的一般货船,其横摇周期一般不应不小于()s。
A.8
B.9
C.18
D.20
38.极限静倾角是()的指标。
A.动稳性
B.初稳性
C.大倾角静稳性
D.纵稳性
39.船舶的稳性衡准数K是指()。
A.最小倾覆力矩与风压倾侧力矩的比值
B.最大复原力矩与风压倾侧力矩的比值
C.最小倾覆力臂与风压倾侧力臂的比值
D.A、C均对
40.我国《海船法定检验技术规则》对国内航行船舶完整稳性的基本要求共有()项,其中()条属于对大倾角静稳性的要求。
A.4;稳性衡准数K不小于1
B.5;初稳性高度值不小于0.15m
C.3;横倾角不超过12°
D.4;极限静倾角不小于25°
41.我国《船舶与海上设施法定检验规则》对下列()船舶既提出基本稳性衡准要求,又提出特殊衡准要求。
①散粮船;②集装箱船;③杂货船;④拖轮;⑤油轮;⑥冷藏船;⑦矿石专用船。
A.①②③④⑤⑥⑦
B.①②④⑤⑥
C.①②④⑥
D.①②④
42.某船舶的宽深比为2.4,稳性衡准数为1.5,按我国法定规则的规定,该船的极限静倾角均可适当减小()。
A.5°
B.4°
C.3°
D.2°
43.某船舶的宽深比为1.8,稳性衡准数为1.2,按我国法定规则的规定,该船的极限静倾角均可适当减小()。
A.0.8°
B.1.5°
C.3°
D.0°
44.当风压倾侧力矩小于最小倾覆力矩时,稳性衡准数()。
A.等于1
B.大于1
C.小于1
D.以上均有可能
45.当风压倾侧力矩大于最小倾覆力矩时,稳性衡准数()。
A.等于1
B.大于1
C.小于1
D.以上均有可能
46.当风压倾侧力矩等于最小倾覆力矩时,稳性衡准数()。
A.等于1
B.大于1
C.小于1
D.以上均有可能
47.GM是()的指标。
A.动稳性
B.初稳性
C.大倾角静稳性
D.纵稳性
48.消除船舶初始横倾,有利于使船舶稳性()。
A.增大
B.减小
C.改变
D.保持不变
49.为了保证船舶安全,船舶的适度稳性是()。
A.GM不小于0.15m
B.GM不小于临界稳性高度
C.横摇周期T不小于9s
D.(GMC+Ch)≤GM≤GM|Tθ=9s(Ch为临界稳性高度的安全余量)
4.7稳性检验调整
1.一艘满舱满载的船舶发现稳性不足时,可通过()来调整。
A.打压载水
B.加装甲板货
C.垂向轻重货物互换
D.横向轻重货等体积对调
2.为了避免或减缓船舶在大风浪中横摇的剧烈程度,可采取的措施是()。
A.适当降低船舶重心
B.适当提高船舶重心
C.调整纵倾
D.调整横倾
3.船舶稳性不足时所表现出的征兆包括()。
A.甲板上浪时出现永久倾角
B.用舵转向时船舶明显倾斜且恢复缓慢
C.受外力作用时倾斜明显,当外力消失后恢复缓慢
D.以上都是
4.船舶因少量货物装卸左右不均形成较大初始横倾角,表明此时()。
A.稳性较大
B.稳性较小
C.横倾力矩较大
D.货物重量较大
5.当船舶稳性过小时,航行中宜采取()转向。
A.小舵角
B.大舵角
C.任意舵角
D.以上均可
6.下列()是稳性过小的征兆。
A.风浪较小时横倾较大且恢复较慢
B.在装卸时出现异常横倾
C.货舱进水或甲板上浪时出现永久倾角
D.A、B和C都是
7.卸货时若卸一较轻的货引起船舶出现较大的横倾,则表明()。
A.船舶稳性过大
B.船舶稳性过小
C.货物过重
D.装卸操作不当
8.船舶在3级风时摇摆频率过高,表明()。
A.船舶稳性过大
B.船舶稳性过小
C.风压倾侧力矩过大
D.船速过高
9.货物移动可能造成()。
A.稳性减小或丧失
B.货物损坏
C.船体结构破坏
D.A、B和C
10.船舶的横摇周期是指()。
A.船舶横摇四个连续摆幅所需要的时间
B.船舶从左舷横摇至右舷所需要的时间
C.船舶横摇一个全摆程所需要的时间
D.A,C都对
11.船舶在配载时经校核发现稳性不足,最好通过()措施来调整。
A.垂向移动载荷
B.加甲板货
C.加压载水
D.少装部分货物
12.下列()是稳性过大的征兆。
A.船舶摇摆剧烈,恢复较快
B.油水使用左右不均,产生较大横倾
C.风浪较小,横倾较大且恢复较慢
D.以上都是
13.营运船舶调整稳性的措施有()。
A.打排压载水
B.加装甲板货
C.垂向移动载荷
D.以上都是
14.将船舶稳性调大的措施有()
A.货物上移
B.加装甲板货
C.在双层底加满压载水
D.中途港多加载货物
15.()可能使船舶的GM值增加。
A.打排压载水
B.少量装货
C.少量卸货
D.以上均有可能
16.以下()可能使船舶的GM减小。
①打排压载水;②少量装货;③少量卸货;④垂向移货;⑤上层舱卸货;⑥上层舱装货。
A.①②③④⑤
B.①②③④⑤
C.①②③④
D.①③④⑥
17.以下()可能使船舶的GM值不变。
A.打排压载水
B.少量装货
C.少量卸货
D.以上均有可能
18.船上载荷垂直移动时,()将发生变化。
A.船舶浮心
B.船舶稳心
C.船舶漂心
D.船舶重心
19.船舶()对稳性产生不利影响。
A.初始横倾
B.具有适宜吃水差
C.航行中垂荡
D.以上都是
20.()对船舶初稳性不产生影响。
A.船舶横倾
B.船舶纵倾
C.货物密度
D.B和C
21.船舶用舵转向时横倾较大,说明()。
A.稳性过大
B.稳性过小
C.纵倾过大
D.纵倾过小
22.某轮船宽20m,装载后测得Δ=19486t,MZ=158472t·m,KM=8.85m,横摇周期系数f=1.0,自由液面对GM的修正值为0.12m。
则其横摇周期Tθ=()s。
A.17.6
B.19.3
C.16.3
D.15.4
23.我国《船舶与海上设施法定检验规则》中规定的横摇周期
与()无关。
A.船宽
B.船舶重心高度
C.初稳性高度
D.漂心距船中距离
24.航行中船舶的横摇周期
与船舶GM的关系是()。
A.
越大,GM越大
B.
越大,GM越小
C.
与GM关系的变化趋势不定
D.
的大小与GM的大小无关
25.某轮满载排水量Δ=8000t,在航行中测得船舶的横摇周期
=21s,根据经验,该轮的初稳性高度值()。
A.过小
B.正好
C.过大
D.与稳性无关
26.某轮在航行中测得船舶的横摇周期
=22s,根据经验,该轮的重心高度值()。
A.过小
B.正好
C.过大
D.与稳性无关
27.两条总吨位相同的船舶,在同一海区航行时,测得其横摇周期均为15s,则两船的GM值()。
A.相同
B.速度快者大
C.不同
D.A、C均有可能
28.船舶的横摇周期()。
A.与KG无关
B.随KG的增加而减小
C.随KG的增加而增加
D.与KG的关系不定
29.下列与船舶的横摇周期有关的因素是()。
A.型宽B
B.船舶型深D
C.船舶型吃水
D.A、C均是
30.航行中的船舶横摇越平缓,说明船舶()。
A.很稳定
B.稳性越好,抵御风浪能力强
C.稳性越好,操纵能力越好
D.稳性越差,抵御风浪能力差
31.船舶在航行中稍有风浪则摇摆剧烈,说明船舶稳性()。
A.过小
B.适度
C.过大
D.无法判断
32.某轮船宽20m,装载后测得其横摇周期Tθ=17s,横摇周期系数f=1.0,船舶重心高度KG=7.8m,则其GM=()m。
A.0.50
B.0.75
C.0.88
D.1.02
33.下列()不是稳性过小的征兆。
A.风浪较小,横倾较大且恢复较慢
B.在装卸时出现异常横倾
C.货舱进水或甲板上浪时出现永久倾角
D.A、B、C都不是
34.关于船舶的横摇周期Tθ,以下说法错误的是()。
A.在同一吃水条件下,随船宽的增加而增大
B.随船舶重心高度的增加而增大
C.随初稳性高度的增大而减小
D.以上都不是
35.其他条件相同,船舶的横摇周期()。
A.与GM无关
B.随GM的增加而减小
C.随GM的增加而增加
D.与GM的关系不定
36.关于船舶的横摇周期Tθ,以下说法错误的是()。
A.在同一吃水条件下,随船宽的增加而增大B.随船舶重心高度的增加而增大
C.随初稳性高度的增大而减小
D.以上都不是
37.某船船宽16.8m,重心距基线5.75m,横稳心距基线6.38m,自由液面对稳性影响值为0.11m,则按我国《法定规则》算得的船舶横摇周期为()s。
(取横摇周期系数f=1.0)
A.16.4
B.15.4
C.15.7
D.14.9
38.某船△=6836t,在右舷距船中6m的压载舱注入42t压载水后,测得船舶横倾角为2.5°,则此时船舶GM为()m。
A.1.25
B.1.11
C.0.85
D.0.68
39.某船△=15000t,在右舷距船中6m的压载舱注入125t压载水后,测得船舶横倾角为2.3°,则此时船舶GM为()m。
A.1.23
B.1.02
C.0.87
D.0.71
40.某船△=15000t,从右舷距船中6m的压载舱将105t压载水移至左舷距船中6m的压载舱后,测得船舶左倾3.3°,则此时船舶GM为()m。
A.1.63
B.1.46
C.0.87
D.0.74
41.某船△=12000t,从右舷的压载舱将85t压载水移至左舷压载舱后,测得船舶左倾3.1°,移动距离为8m,则此时船舶GM为()m。
A.1.23
B.1.05
C.0.92
D.0.79
42.一艘满载不满舱的船舶如稳性不足可通过()来调
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