二氧化氯副产酸性芒硝中性化生产元明粉的研究及应用防城港科学.docx
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二氧化氯副产酸性芒硝中性化生产元明粉的研究及应用防城港科学.docx
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二氧化氯副产酸性芒硝中性化生产元明粉的研究及应用防城港科学
五千瓦型具有交直流选择输出的电源变换器
登记号:
201698725 分类号:
TN624
主要完成单位:
广西贵港市凤诗电子有限责任公司
主要完成人员:
韦进凤
任务来源:
计划外(自选) 推荐部门:
贵港市科学技术局
登记日期:
2016年11月10日
本项目是获得两项国家实用新型专利的,具有交直流选择输出的电源变换器,输入端L与电压档位选择电路连接,连接后分为两个支路,一个支路连接由两个三极管组成共集-共集的放大电路,再与漏电保护电路的输入端连接,另一支路连接整流滤波电路后,再与漏电保护电路的输入端连接;零线N连接交直流切换电路后,与漏电保护电路的输入端零线连接。
该电源变换器具备交、直流兼容输入功能,而且输入电压范围宽,交流输入电压范围宽,可做220Vac或380Vac输入,能通过开关输出稳定的交流电和用户所需的多种直流电。
能适用于5000瓦和10000瓦输出功率以内的场合,可在支路接入数码显示模块时,显示输出电压数据,使用更为方便。
本交直流选择输出的电源变换器具有以下优点:
1、具备交、直流兼容输入功能,而且输入电压范围宽,交流输入电压范围宽,可做220Vac或380ac输入,能通过开关设定输出稳定的交流电和用户所需的多种直流电。
暇压档位选择电路中接通的电容越多,本电源变换器输出端的直流电压越低。
例如,当输入为220V市电时,通过调整设定电路参数,输出可为250V-6V随意调整;
2、能适用于10000瓦输出功率以内的场合,可在支路接入数码显示模块时,显示输出电压数据,使用更为方便;
3、本电源变换器,外形体积非常小(所有型号大小体积都在长58cm×高80cm×宽28cm以内),相比于同类产品,在相同体积内增加了40%的输出功率,采用先进的开关电源控制技术和元器件,以及精心的设计,整机体积小,重量轻、效率高,确保了长期满负荷运行的稳定、可靠。
4、本电源变换器设置独特的高压电解电容,具有内阻小、功率大、循环性好等特点,可以很好的满足10000瓦输出功率具有交直流选择输出的电源变换器的功率要求;
5、本电源变换器,设置有漏电保护电路,使用更为安全。
优质中低需冷量鲜食油桃新品种的筛选与繁育
登记号:
201698821 分类号:
S66
主要完成单位:
广西特色作物研究院
主要完成人员:
万保雄、阳爱民、全金成、邓崇岭、范七君、盘中林、漓君、江一红、唐艳、李海炎
任务来源:
广西壮族自治区科学技术厅 推荐部门:
广西壮族自治区农业厅
登记日期:
2016年11月30日
1、任务来源:
2013年向广西科学技术厅申报本课题并获立项,项目合同编号桂科能14121008-1-11,项目实施起止年限为2014年1月1日至2015年12月31日。
2、技术原理和性能指标
技术原理:
引进油桃新品种5个,分别在广西特色作物研究院桃品种基地、桂林市灵川县、桂林市恭城县、河池市天峨县等建立4个试验园。
开展植物学特征、生物学特性观察,进行需冷量测定,筛选出适宜在广西种植的油桃新品种,为广西桃产业的持续发展提供品种支持。
性能指标:
(1)引进油桃新品种5个,筛选适合在广西推广种植新品种2个,瑞光51号和中油7号,瑞光51号平均单果重70g,可溶性固形9%,3年生投产果园亩产600㎏以上。
中油7号平均单果重170.4g,可溶性固形物含量13.2%,可滴定酸0.3%,可溶性总糖11.0%,维生素C17.76mg/100g。
(2)在广西特色作物研究院试验基地、桂林市灵川县海洋乡江尾村、桂林市恭城县西岭乡费村、河池市天峨县向阳镇向阳村建立试验观察园4个,总面积20亩。
(3)繁育油桃苗木10000株以上。
3、技术的创造性与先进性
对引进品种的植物学特性、物候期、果实品质、丰产性、贮运性、适应性等性状进行了观察分析,筛选出适合广西地区种植的瑞光51号特早熟油桃(4月下旬成熟)和中熟品种中油7号(7月上旬成熟)两个综合性状优良品种,丰富了广西地区桃品种资源,为我区桃品种的更新换代提供品种保障。
4、技术的成熟程度,适用范围和安全性
瑞光51号适宜在广西大部分地区种植,中油7号适宜在桂北地区及桂西南高海拔地区种植。
5、应用情况存在的问题
本项目筛选出的两个优良桃品种在广西表现良好,适应性强,具有很大发展潜力。
但在进行大范围推广前要根据品种特性注重配套栽培技术的研究,同时加强宣传培训力度,为更好的发展广西桃产业提供支持。
6、历年获奖情况
无
瑞光51号
登记号:
201698822 分类号:
S66
主要完成单位:
广西特色作物研究院、北京市农林科学院林业果树研究所
主要完成人员:
万保雄、姜全、郭继英、赵剑波、任飞、邓崇岭、全金成、阳爱民、江一红、林清、范七君
任务来源:
计划外(自选) 推荐部门:
广西壮族自治区农业厅
登记日期:
2016年11月30日
1、任务来源:
桃新品种瑞光51号于2016年8月通过农作物品种审定委员会审定,审定编号:
桂审果2016024号。
2、技术原理和性能指标
技术原理:
2002年4月上中旬,在北京市农林科学院林业果树研究所新品系试验园杂交授粉,母本为94-1-40,系北京市农林科学院林业果树研究所于1994年以大久保×五月火育成早熟桃新品系,父本为美国油桃品种‘Sunraycer’。
7月上旬进行胚抢救,2003年5月下旬,进行杂种实生苗定植与培育。
杂种鉴定在北京和泰国北部两地展开,2005年5月,在泰国北部进行区域试验,该地区冬季低于7℃的温度通常为300小时左右。
在泰国2007年开始结果,经过连续3年的鉴定,表现果形圆整、果面80%着红色、风味甜、粘核、丰产、需冷量低。
2008年进入复选,2011开始在广西进行区试和生产扩大栽培。
区试结果表明该品种优良性状稳定,经济价值高,受到栽培者和消费者欢迎,2014年命名为瑞光51号。
性能指标:
在广西桂林市,2月上旬萌芽,2月下旬盛花,3月上旬展叶,3月下旬抽梢,5月上旬果实成熟。
果实发育期75天左右。
果实短椭圆形,平均单果重70g,果皮底色为黄白色,果面3/4-近全面着玫瑰红色晕。
果肉黄白色,近核处同肉色,无红色素;软溶质,汁液多,风味甜。
可溶性固形9%,3年生投产果园亩产600㎏以上。
3、技术的创造性与先进性
瑞光51号树势强健,树冠较大。
萌芽率高,成枝力强。
初果期以长果枝结果为主,进入盛果期后各类果枝均能结果,容易形成花芽,复花芽多,花芽起始节位为1-2节。
早果,丰产,4年生树亩产可达1500kg,盛果期树亩产2000kg以上。
品质好,抗逆性强。
对广西生态条件有很好的适应性。
4、技术的成熟程度,适用范围和安全性
瑞光51号在广西桂林市、柳州市、河池市、来宾市、贺州市及百色市400米以上高海拔山区均可种植。
5、应用情况存在的问题
瑞光51号具有早熟、自花授粉、座果率高、品质优、抗逆性强等特点,但果实不耐贮存,需掌握采摘时期,同时需开展瑞光51号配套栽培技术,加强宣传培训力度,对其进一步推广发展具有重要意义。
6、历年获奖情况
无
桂桃一号
登记号:
201698823 分类号:
S66
主要完成单位:
广西特色作物研究院
主要完成人员:
万保雄、邓崇岭、全金成、阳爱民、李海炎、江一红、陈宇元、范七君、邓伟、漓君、盘中林、廖堂兴
任务来源:
计划外(自选) 推荐部门:
广西壮族自治区农业厅
登记日期:
2016年11月30日
1、任务来源:
桃新品种桂桃一号于2016年8月通过农作物品种审定委员会审定,审定编号:
桂审果2016025号。
2、技术原理和性能指标
技术原理:
川中岛白桃是原产于日本的水蜜桃品种,无花粉,需配置授粉树,在桂林市7月下旬成熟,品质上等,上世纪末引入我国。
2005年7月,桂林市灵川县裕源桃李种植专业合作社会员陈宇元在自家种植的20亩5年生川中岛桃果园中发现一株早熟变异类型,其性状表现为花粉量大、丰产性能好、品质优、大果、早熟(较川中岛早熟15天)。
2006年2月,遂将川中岛桃全部高接换种为这个优株。
2008年至今,全园年年丰产,果实售价均在6元/㎏以上。
广西特色作物研究院在发现该变异后,引导果农自发繁殖育苗并推广种植,目前该品种推广种植面积达500多亩。
经广西特色作物研究院连续多年对其进行遗传性鉴定、植物学特征、生物学特性调查和抗性观察等工作,发现桂桃一号与川中岛在遗传物质组成及形态学上均存在显著差异。
具有早熟、大果、自花授粉、品质优等特点,遗传性状稳定,是一个川中岛优良芽变株系,发展潜力很大,遂将此株系命名为“桂桃一号”。
性能指标:
(1)果实早熟。
较川中岛早熟15天,7月上旬成熟。
(2)自花结实。
花粉量大,花粉可育,自花座果率达21.3%,抗阴雨能力强。
(3)流胶病发生轻。
对流胶病抗性较好,树龄5年以上果园流胶病病情指数在30-40之间。
(4)大果,硬肉,品质上等。
平均单果重200.3g,可溶性固形物含量14.0%,可滴定酸0.23%,可溶性总糖11.5%,维生素C21.09mg/100g,鲜食品质优。
3、技术的创造性与先进性
桂桃一号桂桃1号树姿半开张,树势强健;对土壤要求不严,容易形成花芽,自花授粉,座果率高,花瓣大,美观;大果,品质上等;抗逆性强,流胶病发生较轻,对广西环境条件有很好的适应性。
4、技术的成熟程度,适用范围和安全性
桂桃一号适宜广西桂林市及桂西南地区600米以上高海拔山区栽培。
5、应用情况存在的问题
桂桃一号具有早熟、大果、自花授粉、座果率高、品质优、抗逆性强等特点,具有很大的发展潜力,有望进一步推广。
但其不耐水渍,挂果量过多时果实偏小。
需要继续开展桂桃一号配套栽培技术,加强宣传培训力度,对进一步推广发展具有重要意义。
6、历年获奖情况
无
两种漱口液与呼吸机相关性肺炎病原学的研究
登记号:
201698906 分类号:
R473.5
主要完成单位:
北流市人民医院
主要完成人员:
陈永娟、梁燕芳、李聪、黄洁群、何永红、李红梅、林敏、姚燕、覃靖彬、易艳
任务来源:
玉林市科学技术局 推荐部门:
玉林市科学技术局
登记日期:
2016年12月8日
1.课题来源与背景:
课题来源:
本课题“两种漱口液与呼吸机相关性肺炎病原学的研究”是玉林市科学技术局下发的玉科计字[2014]1号文件下达的玉林市科学研究与技术开发计划自筹项目,合同编号:
玉科计20141006
课题背景:
正常口腔内寄居着10余种细菌,维持正常口腔唾液PH值在6.6~7.1之间。
危重患者使用大量的抗生素,口腔正常菌群失调,此时的口腔PH值呈现下降趋势,这种偏酸性的发展趋势给口腔内环境造成破坏。
机械通气的患者,由于长期禁食、留置胃管、人工气道建立、机体代谢改变、水分营养物质补充不足以及大量使用抗生素等造成口腔正常菌群失调,PH值偏离正常,导致病原体大量繁殖、移位。
口腔和牙菌斑上的细菌进入下呼吸道是引起呼吸机相关性肺炎(VAP)的高发因素。
呼吸机相关性肺炎(VAP)是患者接受机械通气(MV)48h后所并发的肺实质感染,或原有肺部感染行MV治疗48h以上再发,并经过病原学证实的一种医源性的肺部感染(多为细菌性肺炎),是重症医学科(ICU)气管插管患者常见的严重并发症,病死率约15%~50%。
传统口腔护理常用漱口液有生理盐水、呋喃西林、过氧化氢、洗必泰等,含抗菌成分的漱口液长期应用可引起口腔菌群失调。
碳酸氢钠溶液和牙膏能溶解载脂蛋白、溶解有机物,破坏细菌生长的环境,利于清除口腔污垢及牙菌斑。
为了探讨碳酸氢钠溶液对维持正常口腔PH值的作用而开展“两种漱口液与呼吸机相关性肺炎病原学的研究”。
2.技术原理及性能指标
技术原理:
正常口腔内寄居着10余种细菌,维持正常口腔唾液PH值在6.6~7.1之间。
机械通气的患者,由于长期禁食、留置胃管、人工气道建立、机体代谢改变、水分营养物质补充不足以及大量使用抗生素等造成口腔正常菌群失调,PH值偏酸性,PH值偏离正常,导致病原体大量繁殖、移位。
口腔和牙菌斑上的细菌进入下呼吸道是引起呼吸机相关性肺炎。
碳酸氢钠溶液是碱性溶液,能溶解载脂蛋白、溶解有机物,破坏细菌生长的环境,使口腔PH值偏碱性,维持正常口腔内环境,维持口腔菌群动态平衡。
性能指标:
我们完成了96例经口气管插管机械通气7天及以上患者用2.5%碳酸氢钠溶液与生理盐水作为漱口液进行口腔护理后的观察对比。
结果:
2.5%碳酸氢钠溶液口腔护理后第3天、第7天观察组口腔pH值偏碱性优于对照组(P<0.05)。
观察组污垢残留、口腔溃疡、口臭、VAP的发生率低于对照组(P<0.05)。
观察组病原体总株数的发生率明显低于对照组(χ2=18.750,P=0.000)。
3.技术的创造性与先进性
3.1本项目使用2.5%碳酸氢钠溶液作为漱口液,能维持口腔唾液PH值在正常范围,减少口咽部细菌定植,可降低VAP的发生,提高危重患者抢救成功率。
3.2本项目的研究指导了危重病人口腔漱口液的选择,还可根据口腔PH值和VAP病原学指导临床选择使用抗生素。
3.3本项目选择一次性组合吸痰器作为牙刷,防止了损伤口腔粘膜及漱口液下漏到下气道。
4.技术的成熟程度,适用范围和安全性
技术成熟,操作性强,行之有效,适用于经口气管插管的患者,按规范操作安全,无并发症。
5.应用情况及存在的问题
应用情况:
在院内其它科室及博白、容县、兴业等人民医院得到推广应用。
存在问题:
项目的深度和广度有待加强
6.历年获奖情况:
无。
一种C柱下接头结构
登记号:
201698954 分类号:
U463.83
主要完成单位:
上汽通用五菱汽车股份有限公司
主要完成人员:
覃鹏飞、陈建军、伍升安、韦超忠
任务来源:
计划外(自选) 推荐部门:
柳州市科学技术局
登记日期:
2016年12月9日
现有技术:
现有C柱下接头结构缺点主要有:
1、门槛外板延伸板的后端因为BOP焊接顺序的原因无法与轮罩外板直接连接,门槛载荷的传递路径在此中断;2、门槛外板延伸板与后轮罩外板不直接连接,侧围门槛载荷的传递路径有突变,抗扭性能较弱,影响车身模态和刚度,且易出现高应力,在应力集中的区域容易出现车身焊点或者钣金开裂,影响车身耐久及可靠性;3、为避免四层焊接工艺而设计的锯齿状翻边对焊点位置要求高,人工焊接很容易焊偏,增加制造难度;4、容易出现焊点打偏在缺口切边上导致焊点疲劳耐久开裂。
技术原理:
本技术方案的C柱下接头结构方案,门槛外板延伸板属于后侧围内板总成,通过焊接顺序的调整,解决了传统C柱下接头中门槛外板延伸板与后轮罩外板不能焊接的问题。
同时,新方案减少了一个封板零件,有效降低了重量及成本;另外,传统结构有四层钣金搭接,为避免四层焊而设计的避让缺口加大了焊接难度并影响零件制造精度,而新方案结构只有三层板搭接,焊接工艺得到简化的同时,零件精度也相应得以提高。
技术创新点:
1)C柱下接头新结构相比传统结构取消了侧围内板封板,左右侧零件重量共减少约0.848kg,成本降低约10.176元/车。
2)由于取消了侧围内板封板,可减少左右两侧共2个零件的模具开发及焊点数量,节约模具开发费用约20万元,有效降低成本及提高生产效率。
3)C柱下接头新方案优化了后侧围狗腿区域的搭接结构,提高了车身强度,避免狗腿区域耐久开裂的风险。
4)相比传统结构,无须设计避让四层焊的锯齿状翻边设计,避免人工焊接时焊点打在缺口切边上的问题,提高了生产节拍和生产质量。
一种A柱加强板连接结构
登记号:
201698955 分类号:
U463.83
主要完成单位:
上汽通用五菱汽车股份有限公司
主要完成人员:
许冰、黄岗、朱灯宏、伍升安
任务来源:
计划外(自选) 推荐部门:
柳州市科学技术局
登记日期:
2016年12月9日
现有技术:
A柱加强板与前侧板的搭接,在仪表板横梁支架固定点区域,传统有两种结构。
现有技术1:
如图1所示,在仪表板横梁支架固定点区域,A柱加强板、前侧围外板与前侧板/仪表板横梁支架直接离空,在仪表板横梁支架固定点区域3层钣金之间没有连接在一起。
缺陷:
仪表板横梁固定只靠前侧板受力,仪表板横梁支架固定点的强度/刚度不足,容易因此产生方向盘、仪表板抖动等问题,影响整车的质量。
1.前侧围外板2.仪表板支架加强板3.A柱加强板4.前侧板
现有技术2:
如图2所示,通过增加一个仪表板支架加强板,仪表板横梁支架固定点区域,把A柱加强板、前侧板与仪表板横梁支架连接在一起。
缺陷:
此方案虽然提高了仪表板横梁固定点的强度/刚度,有效避免仪表板和方向盘抖动的问题,也提高了白车身模态,但是增加了一个加强板,增加了白车身的成本。
成本约1.06RMB/车。
1.前侧围外板2.仪表板支架加强板3.A柱加强板4.前侧板
技术原理:
上述传统方案均存在缺陷:
传统方案1缺陷:
仪表板横梁固定强度/刚度不足,容易因此方向盘、仪表板抖动,影响整车的质量。
传统方案2缺陷:
此方案虽然提高了仪表板横梁固定点的强度/刚度,有效避免仪表板和方向盘抖动的问题,也提高了白车身模态,但是增加了一个加强板,增加了白车身的成本。
为解决现有技术存在的问题,找到一种即能提升安装点刚度/强度,同时又不增加整车成本,保持车型市场竞争力,需要对传统结构进行优化。
为避免增加物料成本,新技术方案不需要增加仪表板支架加强,而是通过A柱加强板的增加翻边,通过螺栓把A柱加强板与前侧板、仪表板安装支架连接起来,并与仪表板支架组件紧固,A柱加强板增加翻边,并不需要增加成本,只需在冲压模具上进行设计更改。
相对于传统方案1,性能提高,成本不变,实现高价值;相对于传统方案2,降低成本,性能不变。
即提高仪表板横梁固定点的强度/刚度,达到传统方案2的性能要求,但是不增加整车成本。
具体结构见下图。
技术创新点:
1、在不降低成本的同时,提高仪表板横梁固定点的强度/和刚度,避免产生方向盘、仪表板抖动等问题。
2、左/右侧围、A柱加强板与前侧板、仪表板支架连接得更加牢固,从而提高了白车身的模态。
3、降低成本,相对于传统方案2,性能不变,整车降低成本约1.06RMB。
(成本计算方法:
仪表板横梁支架加强板的重量0.033kg,每公斤10.0RMB,4个焊点,每个焊点0.1RMB,整车成本降低:
10.0X0.033X2+0.1X4=1.06RMB。
)
一种A柱下部接头结构
登记号:
201698956 分类号:
U463.83
主要完成单位:
上汽通用五菱汽车股份有限公司
主要完成人员:
杨回、黎海
任务来源:
计划外(自选) 推荐部门:
柳州市科学技术局
登记日期:
2016年12月9日
1.A柱下部接头区域容易开裂(各车型疑难问题),如图一所示的3处位置;
2.白车身刚度不足。
技术原理:
本技术是涉及汽车车身中的一种A柱下部接头结构,包括1前大梁、2前斜侧撑板、3前撑板、4座椅框连接板和5加强板。
所述前撑板的端部与前大梁连接,座椅框连接板架设在前大梁上,前斜侧撑板的一端与所述前大梁连接,前斜侧撑板的另一端与所述前撑板连接,加强板的一端与所述前大梁连接,加强板的另一端与所述座椅框连接板连接。
本结构可以有以下优点:
可通过前斜侧撑板来加强前大梁、前撑板的连接强度,并通过加强板来加强前大梁、座椅框连接板架的连接强度,以提高扭转刚度,避免开裂。
1前大梁
2前斜侧撑板
3前撑板
4座椅框连接板
5L型加强板
技术创新点:
新设计的A柱下部结构与传统结构比较主要有以下技术创新点:
1.新增L板,提高座椅框前部与盖板B前端的连接能力,消除该处焊点开裂问题TIR;
2、新增前大梁侧面斜撑板,增加白车身刚度;
3、前轮挡泥板安装点直接设计在前大梁侧面斜撑板上,消除老车型涉水试验支架变型问题TIR;
4、斜撑板与原有撑板搭接后,该处直接连接前轮罩板以及门槛内板,改善车辆正碰、侧碰的能量传递,保证门框抗变型能力,提高车辆安全性能;
5、新增与门框焊接的搭接边,改善车辆正碰、侧碰的能量传递,提高车辆安全性能。
一种B柱下部接头结构
登记号:
201698957 分类号:
U463.83
主要完成单位:
上汽通用五菱汽车股份有限公司
主要完成人员:
杨回、黎海、曾蔚、陆毅初、劳兵
任务来源:
计划外(自选) 推荐部门:
柳州市科学技术局
登记日期:
2016年12月9日
现有技术:
1.B柱下部接头区域容易开裂,如图一所示的红圈区域位置;
2.中门下导轨刚度不足,中门下沉问题;
3.白车身刚度不足;
技术原理:
1、座椅框连接板后端设计斜撑面:
(1)斜撑面翻边与座椅框后面焊接,增强座椅框与车架、B柱下内板与车架的连接强度;
(2)斜撑面设计突起筋条,增强座椅框连接板后端强度;
(3)斜撑面外侧设计翻边,与座椅框的B柱下内板焊接,增强侧围与车架的连接强度;
2、前大梁中部侧撑板设计U型结构:
(1)侧撑板前部翻边与B柱下内板、盖板B后端焊接,前部侧面与中门下导轨焊接,增强侧围与车架、中门下导轨与车架的连接强度;
(2)侧撑板下部设计翻边与门框内板焊接,增强地板与车架、侧围与车架的连接强度
(3)侧撑板后部设计水平翻边,与中门下导轨底部焊接,增强车身刚度,改善以往车型中门下移等问题。
2前大梁中部侧撑板
1座椅框连接板
图二
技术创新点:
新设计的B柱下部结构与传统结构比较主要有以下技术创新点:
1、座椅框连接板设计斜面并与座椅框焊接连接,解决座椅框连接板与大梁焊点开裂疑难问题;
2、座椅框连接板设计突起筋条,增加强度并解决座椅框与大梁焊点开裂疑难问题;
3、座椅框连接板后端设计翻边与B柱下内板焊接,增强B柱与车架、侧围与车架的连接强度,提升整车刚度;
4、前大梁中部侧撑板设计U型结构,增加中门下导轨与车架及地板的连接强度,并能解决路试车中门下沉疑难问题;
5、前大梁中部侧撑板前部翻边与B柱下板、座椅框连接板后端焊接,增强B柱与车架、B柱与座椅框的连接强度,提升整车刚度。
一种后排座椅安装加强结构
登记号:
201698958 分类号:
U463.83
主要完成单位:
上汽通用五菱汽车股份有限公司
主要完成人员:
陆毅初、杨回、许冰、张玉珠
任务来源:
计划外(自选) 推荐部门:
柳州市科学技术局
登记日期:
2016年12月9日
目前市场上商用车的后排座椅安装点位置多布置在地板上,座椅通过螺栓螺母固定在地板上,安装点处车架无支撑结构,强度较弱。
现有技术:
1、后排座椅安装点位置多为地板上,地板及其加强板因其厚度薄、结构强度低,地板及其加强板因其厚度薄、结构强度低;
2、座椅安装点缺乏有效的结构支撑,模态较低,NVH性能不佳。
技术原理:
本技术是通过优化座椅安装结构,以满足座椅安装强度要求,能有效的保护乘客的行车安全及提高白车身的模态及NVH性能。
1、在两根车架横梁间新增小纵梁及其加强板结构(左右对称),为座椅提供安装点,小纵梁及加强板起翻边加强结构并通过点焊连接,满足座椅安装强度的要求,有效的保护乘客的行车安全(见图一);
2、采取小纵梁与横梁间通过延伸件进行搭接的结构,避免焊接时焊枪与零件干涉问题,进而优化焊接工艺(见图二);
3、小纵梁及加强板能够给地板提供支撑,并与前后横梁组成封闭“矩形”腔体,提高白车身的模态及NVH性能(见图三)。
技术创新点:
新设计的后排座椅安装结构与以往结构比较主要有以下技术创新点:
1、在两根车架横梁间新增小纵梁及其加强板结构(左右对称),为座椅提供安装点,小纵梁及加强板起翻边加强结构并通过点焊连接,满足座椅安装强度的要求,有效的保护乘客的行车安全;
2、采取小纵梁与横梁间通过延伸件进行搭接的结构,避免焊接时焊枪与零件
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