编写提纲的步骤.docx
- 文档编号:12027331
- 上传时间:2023-04-16
- 格式:DOCX
- 页数:23
- 大小:45.77KB
编写提纲的步骤.docx
《编写提纲的步骤.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《编写提纲的步骤.docx(23页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
编写提纲的步骤
城市主干道植物景观设计研究
---以天府大道植物景观设计为例
一、序论
适应社会发展的需要,遵循人性化的设计理念,结合道路空间的美学特点和路者的视觉特性进行科学、合理的设计,充分结合当地城市历史、人文特点。
使道路成为优美、亲切、宜人且富有活力,能承担足够的交通量,并具有自身的线形流畅优美,富有行车诱导性以及与周边环境景观统一协调的设施。
设计良好的道路能同时满足人、车、路、环境及景观的要求,将人、车、路、环境构成一个统一的整体。
`
近几年随着城市现代化的发展,城市道路建设的突飞猛进,与城市道路相联系的景观建设也在不断创新中发展提高。
现代化的城市道路网是组织城市各部分的“骨架”,也是城市景观的窗口,代表着一个城市的形象。
城市道路除满足交通等使用功能外,搞好道路的景观,还能仅仅是道路功能的补充与完善,还要注重它在视觉效果上起到改变城市环境、缓解驾车疲劳、调节心情、稳定情绪等作用。
所以说,有良好绿化美化的园林环境和赏心悦目的道路景观,也是现代化城市道路不可或缺的功能之一。
交通性道路景观特征
城市交通性道路是城市交通的基本框架,连接城市各个功能区,主要承担着城市的交通运输的功能。
由于交通性道路上的车行速度较快,且车流量较大,一般机动车道比较宽一点。
道路景观设计应充分考虑行进中的车辆对景观的观赏要求。
交通性道路两侧,一般不适宜布置吸引大量人流的大型公共建筑,以免产生交通矛盾。
街景方面,根据相关研究,当车速增加时,观者注意力引向远方,视野缩小,对景观的细部观察会变得模糊。
所以道路两侧的建筑物应强调整体性效果,以简洁为主,处理物体无需过多的装饰。
应重点关注两侧建筑物构成的轮廓线,关注与道路宽度和行车速度相协调的建筑体量,形成连续、简洁的街道景观整体效果。
交通性道路主要是为了满足城市交通功能,道路绿化应尽量避免对交通安全的干扰。
道路绿化应强调视觉的大效果,并有韵律变化。
在展现道路两侧的标志性建筑物时,可选择草坪、花坛或者低矮的灌木;在尺度较大的道路两侧,在不遮挡驾驶员视线的情况下,可以密植一些树冠比较大的乔木,改善空旷单调的道路景观。
比如南京的北京西路在道路两侧种植高大的银杏,不仅给乘客留下独特印象,还大大改善了宽阔的道路带来的景观空旷单调感(图1)。
交通性道路的路设施尺度宜大一些,造型力求简单,以为机动车服务的道路设施为主,包括交通指示灯、道路标线、候车亭、交通护栏等,这类设施交通标志和指示灯应非常醒目,有助于组织交通,有利于人们识别道路的方向,为步行者服务的道路设施可适当简化。
根据交通性道路车行速度较快的特点,两侧灯具照明亮度要较高,造型宜简洁,以冷色光为主,宜选择高杆光源。
还要考虑道路照明亮度的分布尽量均匀,避免产生眩光。
二、本论
、植物在城市道路景观中的作用
城市道路是现代化城市重要的组成部分,它担负着城市疏散交通的重要功能,是现代化城市必备的重要基础设施。
现代化的城市道路,在满足交通等道路使用功能外,搞好道路的绿化美化,能起到防眩光、缓解驾车疲劳、调节心情稳定等作用。
所以说,有良好绿化美化的园林环境和赏心悦目的道路景观,也是现代化城市道路不可或缺的功能之一。
1、天府大道植物景观对成都的影响(调研)
2、植物在城市道路景观中的作用
1城市道路景观绿化设计的作用
1.1环境保护功能:
净化空气,降尘、飘尘、汽车尾气等。
净化空气
城市道路由于大量车辆过往,造成飘尘、汽车尾气铅尘等空气污染,而行道树及道路绿化带
中的植物可以吸收二氧化碳、二氧化硫等有毒气体,释放氧气,从而净化空气。
此外,灌木还可以利用自身的叶片将道路的粉尘、铅尘截留下来,减低风速。
1.2减弱噪音:
通过加大道路绿化的面积和合理配置形成绿篱,可以大大降低噪音。
降低噪声
城市道路由于交通运输所产生的噪声,会给周边的居民和过往行人带来很大的干扰,当噪声
超过70分贝时,还会有损身体健康。
而在道路绿化带合理配置大量植物,可以有效降低噪声。
1.3调节改善道路小气候:
道路绿化对调节道路附近地区的温度、湿度、风速等有好的作用。
1.3减少热辐射
太阳的热辐射很大一部分是被地面吸收的,所以地表温度会高出气温很多,尤其是在炎热的
夏天。
而植物可以降低地表及道路附近的温度,夏天午后树荫下的地面温度可比阳光直射下的地表温度低10℃左右。
除了调节温度,植物还对改善道路小气候有重要的作用[2]。
1.4安全功能
1.4.1组织交通
车行道之间、人行道与车行道之间、各类广场及停车场等处种植绿化,可起到引导、控制车流和人流,组织交通并提高行车安全等作用。
1.4.2分隔空间、集中视线
道路绿化能够增强连续性和方向性,并从纵向分隔空间,使行进者产生距离感。
同时,高大的树木对空间具有分隔作用,通过绿化可以使视线集中。
1.5.景观功能
利用植物所特有的线条、形态、色彩和季向变化等多种美学因素,以多样化树种选择、配置方式,配合路灯、候车亭等节点广场景观,可创造出丰富多彩的道路景观。
、城市道路植物绿化目前存在的问题
1、城市道路景观设计存在的主要问题
1我国城市道路景观设计存在的主要问题
①道路景观缺乏整体性、连续性。
其主要表现在沿街整体的连续性和完整性欠佳,城市道路两旁建筑、绿化、设施等景观要素设计缺乏统一考虑。
②景观缺乏尺度感、层次感。
不同的道路由于其功能、形式的不同应该有不同的景观尺度及景观层次,然而设计上不考虑尺度及空间层次,导致道路景观乏味且单薄的例子随处可见。
③景观设计缺乏文脉意识。
主要表现在缺乏对原有城市道路景观风格或特色的尊重,不能够有机地处理新增元素与原有景观组成元素之间的关系,从而导致道路两旁新建建筑不能与其周边传统建筑协调一致。
④景观设计缺乏人本意识。
主要表现在道路建设没有从人的角度出发来满足人的各种生理和心理需求,忘记了道路景观设计的目标是为“人”提供舒适优美的交通空间。
⑤道路景观设计缺乏特色。
主要表现在千楼一面、千街一面,无视城市历史背景,不看城市的整体风貌,忽略不同城市居民之间的不同观念和不同生活习惯,在道路建设上,两侧建筑的色彩、材料、形式等方面过于雷同,缺乏可识别性,不能如实地反映城市特有的面貌、风采和神态。
以上问题的存在有历史的原因、观念的原因,也有管理不严、立法不健全以及各专业学科间的分离等原因,造成城市道路景观缺乏统一性和整体性。
2、天府大道植物景观设计存在的问题(调研)
3、城市道路植物绿化目前存在的问题
一、我国城市道路景观现状
(一)功能不健全
我国许多城市的现状是仅仅考虑道路交通的基本要求一对路面的要求,忽视道路辅助设施的建设,不能满足人们的使用要求,不能适应城市建设的发展。
(二)环境质量差
我国街道现状存在的共性问题是环境质量问题;街道绿化系统不健全,对缺损绿化修补不及时;城市街道的建设、维护和管理存在许多条块划分,由于界限不清,出现问题时往往互相推脱造成了城市街道都来管又都不管,往往出现管理调的现象。
(三)街道建设缺乏个性
千楼一面、千街一面的现象普遍存在,不管城市历史背景,不看城市的整体风貌,城市建设的设计抄袭和“跟风”现象严重,城市建设千篇一律,使得街道失去了个性,街道建设在空间、色彩、材料、形式等方面过于雷同,缺乏可识性。
(四)规划意识淡薄
人们对城市规划缺乏认识,城市建设不遵循城市总体规划,沿街建筑形式杂乱无章,没有特色,不能融入统一规划中;毁绿、占绿现象严重,破坏了城市园林景观鉴于以上事实,迫切要求我们应用园林的手法去改善,城市道路景观建设势在必行。
2.1忽视了绿化与地下管网、架空线路的矛盾
在埋有地下管网的地段上盲目栽植大型乔灌木,结果使植株生长势减弱,甚至因根系无法伸展,吸取不到所需养分而死亡;在有架空电线的下面盲目栽植毛白杨、垂柳等大型乔木,因产生树线矛盾不得不疏枝,影响了美化效果,更严重的是大风季节,因疏枝不及时,造成线路中断,给人民生命财产带来危害。
2.2片面强调绿化,忽视道路的交通功能
在人行道上栽植树型不紧凑的灌木,影响步行或骑车;在较窄的分车带上密植大量的乔灌木,阻挡了行车视线。
在环岛上,这一矛盾更为突出。
2.3设计形式单调且过于封闭
主次干道千篇一律,没有特色,没有创新,缺乏生机与活力。
分车带两侧栏杆过高,显得道路拥挤,影响市容。
2.4盲目选用外来植物品种
只顾眼前效果,不考虑长远利益。
选用未经引种驯化的外来植物品种,结果因不适应当地生态环境而逐渐死亡。
不但造成经济损失,而且影响绿化的整体效果
、城市道路绿地规划设计原则
1、城市主干道路绿地规划设计原则
道路绿地是道路空间的景观元素之一。
一般道路、建筑物均为建筑材料构成的硬质景,而道路任何其他材料所不能替代的。
道路绿地不单纯考虑功能上的要求,作为道路环境中的重要视觉因素就必须考虑现代交通条件下的视觉特点,综合多方面的因素进行协调,力求创造更加优美的绿地景观。
3.1城市道路绿地要与城市道路的性质、功能相适应
城市从形成之日起就和交通联系在一起,交通的发展与城市的发展是紧密相连的。
现代化的城市道路交通已成为一个多层次、复杂的系统。
由于城市的布局、地形、气候、地质、水文及交通方式等因素的影响,会产生不同的路网。
这个路网是由不同性质与功能的道路所组成。
对于一个大城市,有快速道路系统,交通干道系统等,也有人提出建立自行车系统、公共交通系统、步道系统等。
3.2城市道路绿地应起到应有的生态功能
绿地犹如天然过滤器,可以滞尘和净化空气,行道树尤其是乔木具有遮阴降温功能,绿地植物可以增加空气湿度,树木能吸收一些有害气体,并能杀灭细菌,制造氧气,低矮的绿蓠或灌木可以遮挡汽车眩光,也可以作为缓冲栽植,绿地可以隔音和吸收噪音,绿地还可以防风、防雪、防火。
3.3城市道路绿地设计要符合用路者的行为规律与视觉特性
道路空间是供人们生活、工作、休息、相互往来与货物流通的通道。
在交通空间有各种不同出行
目的的人群。
为了研究道路空间的视觉环境,需要对道路交通空间活动人群,根据其不同的出行目的与乘坐(或驾驶、骑坐)不同交通工具所产生的行为特性与视觉特性加以研究,并从中找出规律,作为道路景观与环境设计的一种依据。
3.4城市道路绿地要与其他的街景元素协调,形成完美的景观
街景由多种景观元素构成,各种景观元素的作用、地位都应恰如其分。
一般情况下城市绿地应与道路环境中的其他景观元素协调,单纯地作为行道树而栽植的树木往往收不到好的效果。
道路绿地的设计应符合美学的要求,通常道路两侧的栽植应看成是建筑物前的种植,应该让用路者从各方面来看都有良好的效果。
3.5城市道路绿地要选择好适宜的园林植物,形成优美、稳定的景观
城市道路绿地中的各种园林植物,因树形、色彩、香味、季相等不同,在景观、功能上也有不同的效果。
根据道路景观及功能上的要求,要实现四季常青、三季有花就需要多品种配合与多种栽植方式的协调。
道路绿地直接关系着街景的四季变化,要使春、夏、秋、冬均有相宜的景色,应根据不同用路者的视觉特性及观赏要求,处理好绿化的间距、树木的品种、树冠的形状以及树木成年后的高度及修剪等问题。
3.6城市道路绿地应与街道上的交通、建筑、附属设施、管理设施和地下管线、沟道等配合起来
为了交通安全,道路绿地中的植物不应遮挡汽车司机在一定距离内的视线,不应遮蔽交通管理标志,要留出公共站台的必要范围以及保证乔木有适当高的分枝点,不致刮到大轿车的车顶。
在可能的情况下利用绿篱或灌木遮挡汽车灯的眩光。
要对沿街各种建筑对绿地的个别要求和全街的统一要求进行协调,其中对重要公共建筑的美化和对居住建筑的防护尤为重要。
3.7城市道路绿地设计应考虑到城市土壤条件、养护管理水平等因素
有历史的城市内土壤成分比较复杂,一般不利于植物生长,其他方面如浇水、除虫、修剪也会受到管理手段、管理水平和能力的限制,这些因素在设计上也应兼顾。
总之,道路绿地的规划设
计受到各方面因素的制约,只有处理好这些问题,才能保持道路景观的长期优美。
优美的城市环境,宜人的道路绿化是人们对一个地区、一个城市第一印象的重要组成部分。
精工细琢的园林式的道路绿化是自然景观的提炼和再现,是人工艺术环境和自然生态环境相结合的再创造,它所体现的姿态美、意境美、蕴含着文化与艺术的融合与升华,使人感到亲切、舒适、具有生命力,是衡量现代化城市精神文明水平的重要的标志。
道路绿化不仅具有景观效果,而且是改善城市道路生态环境的一项重要的城市市政基础设施,运用植物生态功能的生物措施是取得城市生态环境良好循环的根本出路。
2.1城市交通性干道规划设计
城市交通性干道突出路径属性,表现为对目标通达性的追求。
此追求是靠路线的捷径便利来实现的,表现在道路线型规划设计中的布线与景观的协调。
布线直接形成的景观特色成为此类道路景观设计的主要问题,因此布线应强调其“显现的场所”属性,从而打破仅作为路径而呈现空间的单调、呆板。
同时,由于突出路径属性,道路使用者为迅速到达目标高速行进,其景观感受是粗犷大尺度的,设计中应予以充分考虑,其设计手法如下。
①直路布线。
直路布线给人一种开阔感和方向感,令人愉快通畅易于感受连贯性。
但直路不宜过长,过长的直路也会使人感到疲劳和乏味,为此常采用直线布线的封闭,T型连接、Y型连接、终端对景等都是使过长的直路获得封闭效果最好的方法。
T型连接的道路结点为T型,是形成场所感的传统街景设计方法;Y型连接给人提供了一种明确路线选择的感觉;终端对景则是道路末端存在视线的焦点,能增加人们的情趣。
②弯路布线。
弯路布线是创造良好道路景观常用的方法。
弯路的诱人之处在于易使道路使用者了解周围的环境,主要的景观从开始进入弯路时就已进入视线之内,然后弯路就以其展开着的对景慢慢地改变着行人的方向,直到弯路尽端,随着道路使用者沿着曲线的移动,前方的景象也不断地变动,形成动的景观。
弯路布线常用枢轴法,其是指道路以建筑群为枢纽绕行,道路看上去不仅仅是因布线避阻而形成,而是其所绕行的建筑群不可分割的一部分。
3视觉、心理、功能相结合实现设计目标
3.1建立整体城市设计的理念
道路作为人工廊道决定着城市景观结构、人口空间分布模式以及城市可达性,能促进经济发展,提供高质量的居、行环境。
因此,在道路景观设计中要统筹考虑道路整体意象、环境气氛、空间形态等,协调整合各种元素,使之成为最优组合的统一体。
3.2环境景观气氛设计
首先,提出道路景观整体意象,即主题和基调。
其次,根据地理特征、周边自然人工环境,参照城市景观系统规划,结合交通工程设计确定道路景观的空间结构,如景观轴线、景观节点、视线通廊、对景物等,赋予道路强烈的方位感和领域感。
其次,在整体意象和空间结构的统领下,根据周边土地利用情况及自然地理条件进行景观分区,可是一个、两个或多个,不同的分区有不同的景观个性。
巧妙组合不同个性能增加道路的景观性、趣味性、内涵性,减弱司机的驾驶疲劳。
以建国南路景观设计为例,在提出整体意象:
“现代新城风貌,设计融入“新”“时尚”“简洁”“大方”的特点后,确定空间结构为“一轴(一条景观轴)、”四带(四条绿化带)、两点(两个主景观节点)。
方案将全长约2.4公里的道路运用旋律般的序列结构创造多层次的空间环境,展示了梅河口新城的特色风貌。
3.3绿化设计
道路是城市重要的生态廊道,应紧密结合基地环境条件,选择合理的道路结构形式,并充分尊重自然生态环境,发挥其环境保护功能。
道路绿化是城市道路的重要组成部分,种植位置一般为分隔离带、机非隔离带以及人行道。
随着城市机动车辆的增加,交通污染日益严重,利用道路绿化改善城市道路的行驶环境,对保持生态平衡,保护、美化环境有重要的作用。
以建国南路景观绿化设计为例,道路的分隔带绿化设计,采用整体统一局部又有变化的形式。
整体上采用大面积的模纹和长青树种,局部用花灌木和树球以及草花来调节。
道路两侧的绿化形式采用自然式的布置形式和地型相结合。
在断面上附有层次感,整条路的立面韵律感很强。
3.4紧密结合环境心理学
“人们根据在某时某地的心理活动和心理需求,对环境提出不同的要求,进行相应的设计,这就是环境心理学的任务”。
现代道路景观是一种动态的系统,动是她的特点和魅力所在。
同时,车行和人行的速度、视野是不同的,从而动态和空间感受也不同。
因此,在设计时应建立与人们心理感受息息相关的“景观速度”概念,建造满足心理需求的道路景观十分重要。
在建国路景观绿化设计中,道路限速60km/h,运用速度与视觉特性的关系分析,分隔带景观绿化主要以规则的模纹配合高大乔木形成连续的韵律感,模纹形式以简洁的色块搭配,车速在60km/h的时候人的视线范围相对狭窄,浏览路旁的景观不会很注意。
所以设计以简洁的形式为主。
3.5景观功能与感观认识
道路景观设计不仅要强调“观”,还要重视“感”,“感”即包括行人、非机动车、机动车在道路上通行的畅达性、安全性以及之间的协调性,给感官上的一个认识。
3.5.1节点设计
建国南路与人民大街交汇处节点设计开放空间,满足视线的交叉和行人的聚集。
另外,节点的行成,给市民提供了一处休闲娱乐的场所,增加了城市的公共绿地。
建国南路与绕越线交汇的节点,是城市的入口,设计中结合当地的地理条件因地制宜将水系、道路、雕塑有机的相结合。
加深了路人对梅河口市的第一印象。
3.5.2人行路与道路绿化
现代道路的景观空间构成要充分考虑汽车速度因素,规划应从大处着眼,在统一中求变化。
主
次分明,重点突出,使各条道路绿化各有特色而又相互和谐,过渡自然,变而不乱,取得整体的统一。
1.城市道路景观设计原则
1.1尊重、继承和保护历史的原则
在城市中由于一些有代表性的历史时期所形成的格局,确定了该城市的发展形态,由此形成了城市空间布局的特色,从而在市民中形成相应的文化特色,为城市个性建设奠定了基础因为城市有历史意义的场所的建筑形式、色彩、空间尺度和生活方式,能唤起市民对过去的回忆,产生文化认同感。
因此,我们在街道景观设计时要尊重历史、继承和保护历史,同时要向前发展取其精华,弃其糟粕。
城市道路景观设计要尊重历史、继承和保护历史遗产,同时也要向前发展并做好与自然环境相结合。
对于传统和现代的东西,不能照抄和翻版,而需要探寻传统文化中适应时代要求的内容、形式与风格,塑造新的形式,创造新的形象。
1.2功能与景观的统一原则
城市道路是为城市客运提供便捷的、安全的交通运输通道,城市道路的主要功能是满足各种交通的需要,保证交通顺畅。
而从城市整体出发,道路就成为城市的框架,城市道路景观设计要体现城市的形象和个性。
统一考虑道路两侧的建筑物、绿化、街道设施、色彩、历史文化等,尽力做到交通功能和景观环境的统一。
保持整体性原则
可以从两方面来理解:
第一,从城市整体出发,城市道路景观设计要体现城市的形象和个性。
第二,从道路本身出发,将一条道路作为一个整体考虑,统一考虑道路两侧的建筑物、绿化、街道设施、色彩、历史文化等,避免其成为片段的堆砌和拼凑。
(三)整体性原则
城市街道格局的设计要从城市的整体出发,城市街道景观的设计要体现和展示城市的形象和个性,为突出城市的个性服务。
1.3以人为本的原则
城市道路景观设计就是要充分考虑景观设计各要素的细节化、人性化的处理,真正实现街道空间的丰富与活力,使人们获得放松和调整
坚持以人为本的原则
不论是何种类型和等级的城市道路,应该都是舒适、安全、实用地为使用者服务为规划设计原则。
应当注重以道路使用者,包括行人、行车者的出行需求;避免“为景观而景观”。
无论是城市道路网络形式,还是交叉口、桥头、隧道等重要节点,以及道路绿化、路面设计、道路景观修饰物等细部设计,都应该以为道路使用者提供舒适、安全、实用的服务为原则。
例如,有的道路绿化只考虑到绿篱、花草树木美丽的造型,而忽略了行车视距的要求;有的步行道上的盲道走向不是顺直而是折成几何图案形式。
这些都是舍本逐末的做法,应予避免。
(一)“以人为本”的原则
在城市街道景观中体现以人为本,主要体现人们的中心地位,各种服务性设施的配置以及在道路的建设实施过程中都要从人的角度出发,满足人的心理和生理要求因为人群是道路的主体,他们的生活方式和行为活动决定着城市的未来城市街道景观设计时应考虑不同人群的要求,反映不同的观念,一个好的城市街道景观设计要处处为人着想。
一、坚持“以人为本”的原则
道路是为老百姓服务的,如何给老百姓提供便利,如何给人提供舒适的环境。
道路景观设计应充分考虑,并在设计作品中真正贯彻。
但是景观设计中一些漠视人性化的做法也同样常见。
存在着刻板的功能分区和非人性的大尺度设计误区,有过于追求道路景观的视觉效果,而忽略其实用性。
道路两侧绿带有大面积的草坪、花坛,却鲜有高大的乔木,甚至不在人行道边栽种行道树,许多地方硬质铺装比重很大,结果是既不利于改善生态环境,又没能在烈日当空时为行人提供荫凉的步行
空间。
道路缺少给行人提供休息的场所和设施。
给行人带来很大的不便。
另外,仅仅是为了景观的需要而盲目放大道路设计尺寸的做法是不可取的。
最近几年很多城市都建百米景观大道,将道路中央绿带建成几十米甚至一百多米宽的带状公园。
且不论市民在两侧都是机动车急驰的马路中央休闲、玩耍的安全问题,单是行人横穿百米大道的艰难和机动车辆在交叉口处交通组织的复杂程度就足以让所有行人、驾驶者、交通管理者望而生畏。
应该认识到,道路景观并非尺度越大越好,如何给老百姓提供最舒适的环境,最便利的服务才应是景观设计的最重要考量因素。
3、连续性原则
第一,视觉空间上的连续性。
道路景观的视觉连续性可以通过道路两侧的绿化、建筑布局、建筑风格、色彩及道路环境设施等的延续设计来实现。
第二,时空上的连续性。
城市道路记载着城市的演进,反映出某一特定城市地域的自然演进、文化演进和人类群体的进化。
道路景观设计就是要将道路空间中各景观要素置于一个特定的时空连续体中加以组合和表达,充分反映这种演进和进化。
4、可持续发展原则
就是要运用规划设计的手段,如何结合自然环境,使规划设计对环境的破坏性的影响降低到最小,并且对环境和生态起到强化作用,同时还能够充分利用自然可再生能源,节约不
可再生资源的消耗。
(四)可持续性原则
可持续的城市发展是可持续发展的重要组成部分,在城市街道环境设计中也要遵循这一点,崇尚自然、追求自然,力求人与自然的高度融合在街道景观设计中要注意加强自然景观要素的调整、运用和恢复。
城市道路景观设计原则
2.1要与城市环境相适应
城市道路景观设计不仅要求各个景观元素组成的街景统一协调,而且要与城市自然景色(地形、山峰、湖泊及绿地等)、历史文物(古建筑、古桥梁、塔、传统的街巷等)以及建筑有机地联系在一起,把道路与环境作为一个景观整体加以考虑,进行一体化设计,是城市道路景观规划设计的要求,也是形成道路别样景观的巧妙之处。
道路选线时,将制高点、风景点,如山峰、宝塔、雄伟的建筑等处理成道路对景,将使道路具有鲜明的方向感,也将使道路景观大为丰富。
道路的平直弯曲与途经地形地貌相适应,起伏自然,也可以使城市道路景观变得流畅而丰富多彩。
2.2体现道路景观的个性
每个城市有着不同的自然环境,也有不同的历史和风土人情,寻找本地固有的、别的地方没有的要素,将其融合于城市道路景观中,体现当地特色,营造有个性的道路景观,是进行城市道路景观设计的重要原则。
道路景观的个性可以表述为城市道路规划设计中要突出城市自身的形象特性,使每个城市的不同历史背景、不同的地形和气候等在城市整体形象建设中得以充分体现。
我们应善于发现和巧妙应用个性要素。
例如,上一个原则中强调的与城市环境相适应的道路景观设计,如果利用了当地独特的自然景观要素、历史文物、建筑等,就是体现个性的方式。
另外,道路本体以及城市生活等都可以很好地体现城市道路景观的个性。
2.4道路设施统筹设计设置
大量的道路附属设
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 编写 提纲 步骤