汽轮机技术集锦.docx
- 文档编号:12014556
- 上传时间:2023-04-16
- 格式:DOCX
- 页数:72
- 大小:80.36KB
汽轮机技术集锦.docx
《汽轮机技术集锦.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《汽轮机技术集锦.docx(72页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
汽轮机技术集锦
汽轮机技术集锦
哈尔滨汽轮机厂CLN600-24.2/566/566
N600-24.2/566/566
25MPa以上的称为超超临界
水的临界压力是:
22.115MP,临界温度是374.15℃;炉内蒸汽温度不低于593℃或蒸汽压力不低于31MPa被称为超超临界。
目前,在工程上,也常常将25MPa以上的称为超超临界。
开式、闭式循环冷却水系统
开式循环水系统指的是发电厂靠近大江大河,循环水取之于大江大河上游,经凝汽器换热后再回到大江大河下游的循环水系统(没有冷却塔)。
闭式循环水系统一般用在缺水严重的地区,闭式循环水系统的显著特点是有个冷却塔,循环水在凝汽器和冷却塔之间循环。
单就循环水来说就像楼上所讲,对机组来讲开式水指的是凝汽器、主机冷油器等设备所使用的大循环冷却水,水源为:
江、河、湖、海水,地下水及楼上所述使用凉水塔的循环水。
闭式水为机组主要辅机如:
发电机冷却水、给水泵、凝结水泵等设备使用的高品质冷却水,水源为机组经水处理后的除盐水,系统装有闭式水冷却器,通过开式水冷却闭式水。
1.直流式冷却水系统
此系统的冷却水直接从河、湖、海洋中抽取,一次通过凝汽器后,即排回天然水体,不循环使用。
此系统的特点是:
用水量大;水质没有明显的变化。
由于此系统必需具备充足的水源,因此在我国长江以南地区及海滨电厂采用较多。
2.开式循环冷却水系统
该系统中、冷却水经循环水泵送入凝汽器,进行热交换,被加热的冷却水经冷却塔冷却后,流入冷却塔底部水池,再由循环水泵送入凝汽器循环使用。
此循环利用的冷却水则称循环冷却水。
此系统的特点是:
有CO2散失和盐类浓缩,易产生结垢和腐蚀问题;水中有充足的溶解氧,有光照,再加上温度适宜,有利于微生物的孽生;由于冷却水在冷却塔内洗涤空气,会增加粘泥的生成。
此系统较直流式系统的主要优点是节水,对一台300MW的机组,循环水量按3.2×104t/h计,如果补充水量为2.5%,则每小时的耗水量仅800t,因此该系统在水资源短缺的我国北方地区被广泛采用。
随着今后水资源短缺现象越来越严重,我国将有更多的火电厂采用开式循环冷却水系统。
3.闭式循环冷却水系统
闭式循环冷却水系统在火电厂有三种应用场合。
一是空冷系统冷却汽轮机的乏汽,如在严重缺水地区建设的空冷机组,多采用此系统,目前,我国大同第二电厂、丰镇电厂的海勒式间接空冷系统已投入运行。
哈蒙式间接空冷系统也已在太原第二热电厂投入运行。
二是有些电厂将轴瓦冷却水等组成一个专门的闭式循环冷却系统(亦称二次冷却系统)。
三是装有水内冷发电机的电厂,将内冷水也组成一个闭式循环冷却系统。
此系统的特点是:
没有蒸发而引起的浓缩,补充水量少,一般都使用除盐水作为补充水。
汽轮机的闭式和开式水系统是怎么分的?
开式水系统包括:
闭式循环冷却水热交换器、.发电机空、氢侧密封油冷却器、.发电机定子水冷却器、.发电机氢气冷却器、.真空泵冷却器、.给水泵汽轮机润滑油冷油器、电动给水泵润滑油冷却器、电动给水泵工作油冷却器、电动给水泵电动机水冷却器、汽机取样间冷却水、净油装置冷却用水
闭式水系统包括:
汽机抗燃油冷却器、除氧器再循环泵轴承冷却、汽泵前置泵机械密封冷却器、汽动给水泵机械密封冷却器、电动给水泵及其前置泵密封冷却器、凝结水泵轴承冷却水、凝结水泵电机轴承冷却水、磨煤机润滑油站、磨煤机高压油站、暖风器疏水泵轴承冷却水、空预器减速器润滑油冷却、密封风机轴承冷却水、火检探头冷却水、省煤器阀门冷却水、汽水取样冷却装置。
开式水的水质一般,是用来冷却闭式水的,当然也能用做一般冷却用户,而闭式水一般是从除盐水用泵打到闭式膨胀水箱,而后到闭式水泵,然后再到用户!
闭式水用户一般分为以下几个部分:
炉侧用户、机侧用户、公用系统!
炉侧和机侧有隔离门,炉侧用户有:
到各台磨煤机油站冷却水、六大风机油系统冷却水、空预器轴承冷却水、密封风机冷却水、等离子水泵用水、等
机侧有:
给水泵电机冷却水、给水泵润滑油冷却器和工作油冷却器冷却水、机械密封冷却水、主机润滑油冷却水、EH油冷却水等!
就循环水而言,有开式循环:
直接向江河、湖泊、海水取用冷却,然后再向江河、湖泊、海水排放。
也有闭式循环:
通过循环水泵,冷却水塔(含集水池)、管渠、冷却器(如凝汽器)、补水系统进行内循环,有利于节水和环保、
对电厂来说,开式水就是指的依靠冷却水塔或机力通风塔来冷却的水,水质一般;闭式水一般是指除盐水,用于密封或冷却对水质要求严格的设备。
一般来说,闭式水通过开式水来冷却。
开式水系统功能:
该系统向一些需要冷却水流量高、对水质要求不太高的设备提高冷却水,其主要用户有:
闭式水热交换器、凝泵电机冷却器、凝泵电机轴承油冷器、小机冷油器、主机冷油器、电泵工作油及润滑油冷却器、电泵低电机空冷器、发电机氢冷器、励磁机空冷器、真空泵冷却器、磨煤机冷却水、化学用水
闭式水系统功能:
该系统为对水质要求较高、冷却水流量大的重要设备提供冷却水,其主要设备有电泵及其前置泵密封及冷却水、电泵轴承冷却水、汽泵前置泵密封及冷却水、除氧器再循环泵轴承冷却及密封冷却水、发电机定子内冷水冷却器、凝泵密封水、EH油冷却器、EH油泵轴承冷却、密封油冷却器、开式泵轴承冷却水。
循环水(通过循环水泵输送到凝汽器的)也是分开式和闭式的,开式的就是指用直接利用湖泊、河流或海洋的水做冷却水的;闭式循环水是用冷却塔来冷却的那种。
楼主说的闭式水应该是对水质要求较高的锅炉及汽机的辅机有的冷却水,一般为除盐水。
湿冷机组开式水水源来自循环水,空冷机组开式水也叫辅机循环水,有个小型的冷却水塔,开式水水质不好,
闭式水系统由闭式膨胀水箱、闭式水泵、用户组成,是一个密闭的自循环系统,水源来自除盐水,膨胀水箱起维持闭式水泵入口压力的作用,闭式水由开式水冷却,至于开式水的用户和闭式水的用户,不同的设计有所区别,不是固定的,象华能太仓电厂,开式水直接取自长江,只冷却闭式水,所有辅机冷却水都是由闭式水供给;而内地的一些电厂,大机的冷油器、真空泵等就由开式水冷却。
其实最早的开式与闭式概念用于循环水上:
有江河湖海的水源地,不设置冷却塔,循环水冷凝排汽后直接又被排入水源地,这叫做开式循环水。
闭式循环水也是应用最多的形式,简单说就是有冷却塔的形式。
基本辅机一般冷却水都取自循环水的一部分,前期并不故意采用开式与闭式的概念。
其余一部分,比如电机氢气冷却器需要高品质的冷却水,就直接取自凝结水。
人们习惯将用低品质冷却水(也就是取自循环水)这个系统叫辅机冷却水,后期有多事的人非要加个“开式”的概念,把高品质冷却水系统加个“闭式”的概念。
更有甚者还加个“循环”上去。
这都不是严谨的说法。
严谨的来说,开式与闭式只能用于循环水。
开式就是把江河湖海的水送到凝汽器,最后又排到江河湖海中。
开式也称直接供水式,有岸边水泵房、中继泵、水泵至于机房内几种形式。
闭式就是水可以循环利用。
闭式也称循环供水式,有冷却水池、喷水池、冷却水塔几各形式。
除氧器的工作原理:
液面上的蒸汽分压越高,空气分压越低,液体的温度越接近饱和温度,则液体中溶解的空气量越少,所以在除氧器中,尽量将水加热到饱和温度,并尽量增加液体的表面积,以加快汽化的速度,是液面上蒸汽分压升高,空气分压降低,这样就可以达到除氧的效果了。
除氧器振动的原因:
(1)除氧器过负荷;
(2)上水温度太低;
(3)进汽管振动;
(4)再沸腾开度大;
(5)二次门开度大;
(6)除氧器喷嘴脱落喷雾层内压力波动。
除氧器含氧量升高的原因:
(1):
进水温度过低或进水量过大。
(2):
进水含氧量大。
(3):
除氧器进汽量不足。
(4):
除氧器脱氧门开度小。
(5):
除氧器汽水管道排列不合理。
(5)除氧器喷头堵塞或雾化不好。
(7):
滑参数运行除氧器,机组负荷突然降低。
防止除氧器满水的技术措施:
(1)机组正常运行时,除氧器水保持在1.9—2.0M
(2)当水位2.2M时,应全开凝结泵凝升泵再循环门,必要时关小凝结泵凝升泵出口门
(3)当水位2.4M时,应开启除氧器溢流门,联系锅炉加大上水量,用锅炉汽包事故放水门调整水位。
(4)当水位2.6M时,凝结泵凝升泵联跳,否则应手动拉跳,停低加疏水泵运行,将低加疏水导入凝汽器,关闭其对应抽汽逆止门及进汽门,开启其疏水门。
(5)如水位任在上涨,应关闭高压前后、中压前轴封供汽门。
(6)处理事故中,监视排汽温度和低压胀差的变化,低压胀差超限时打闸,轴封倒备用汽源,投汽缸喷水。
除氧器安全门整定:
除氧头压力:
0.69MPa安全门动作回座:
0.68MPa.
水箱东:
0.66MPa安全门动作回座:
0.62MPa.。
水箱西:
0.64MPa安全门动作回座:
0.62MPa.。
除氧器水位2.6m联跳凝结泵、凝升泵,联开溢流门,联关#1—4抽逆止门。
内冷水电磁阀保护:
就地550mm微机530mm电磁阀关,就地250mm微机230mm电磁阀开。
密封油电磁阀保护:
就地:
220mm微机:
210mm补油电磁阀开。
就地360mm微机350mm补油电磁阀关就地:
500mm微机:
510mm排油电磁阀开。
各抽汽逆止门、高排逆止门在停机联关后,需切除保护。
(必须在主汽门保护切除前切除)否则自动开启。
中速暖机转速:
1315转/分。
为什么规定汽缸上下温差不大大于50℃:
汽缸之间存在温差,将引起汽缸变形,通常是上缸温度大于下缸温度,而上缸变形大于下缸,使汽缸向上拱起,汽缸的这种变形,使下缸底部径向间隙减少,甚至消失,造成动静摩擦,损坏设备,另外还会出现隔板和叶轮偏离正常时所在的垂直平面现象,使轴向间隙变化,甚至引起轴向动静摩擦。
凝汽设备的任务:
(1)在汽轮机排汽口建立并保持真空。
(2)把汽轮机中作完功的排汽凝结成水,并除去凝结水中的氧气和其它不凝结的气体,使其作为锅炉的给水。
凝汽器真空的建立:
汽轮机的排汽进入凝汽器汽侧,循环泵不间断地把冷却水送如凝汽器水侧铜管内,通过铜管把排汽的热量带走,使排汽凝结成水,其他容积急剧减少(约减少到原来的三万分之一)因此原为蒸汽所占的空间就形成了真空。
凝汽器真空下降的危害:
(1)排汽压力升高,可用焓降减少,不经济、机组出力降低。
(2)排汽缸轴承座等受热部件膨胀,可能引起中心变化,使机组振动。
(3)排汽温度升高使凝汽器铜管胀口松弛,破坏了凝汽器的真空严密度。
(4)使汽轮机轴向推力发生变化。
(5)使汽轮机后部轴瓦温度高。
(6)使排汽容积流量减少,对末级叶片工作不利。
凝汽器灌水找漏
灌水前准备工作:
(1)负压系统负压表拆除。
(2)各低加水位计准确良好。
(3)汽轮机高压内缸最高温度在150℃以下。
(4)真空破坏门内掉水位监视物。
措施:
下列阀门开启:
(1)防腐门。
所有本体疏水导疏扩。
#1--#4低加疏水导凝汽器直通门。
(2)ZC、ZJ导凝汽器疏水门。
凝结泵、凝升泵、低加疏水泵入口门及抽空气门。
(3)二级旁路后疏水导疏扩。
#1、2本体疏水泵出入口门。
(4)法螺、夹层加热联箱及法螺回气联箱疏水导淑扩。
(5)#1--#7逆止门前后疏水导疏扩。
#1--#4低加及轴加抽空气门,疏水调整门。
(6)轴封一、三、四漏疏水导疏扩。
主汽供轴封联箱疏水导疏扩。
A12阀应开50度。
下列阀门应关闭:
(1)四抽供除氧器逆止门后疏水导疏扩及电动门。
热段疏水导疏扩。
(2)左、右高排逆止门后疏水导疏扩。
一级旁路后、二级旁路前疏水导疏扩。
(3)本体疏水箱放水门。
#1--#4低加及轴加轴抽汽侧放水门。
(4)#1、2轴抽风机入口门及壳体放水门。
二级旁路后疏水排地沟。
(5)A3(A1)、A4
(2)关闭。
操作:
(1)开启凝汽器补水门,联系职长凝汽器灌水找漏增启除盐泵。
(2)空冷机在储水箱有水情况下,启动一台输送泵向凝汽器补水,冬季在输送泵启动前应通知空冷塔值班员检查各扇形段在排水状态,A107、A108全开,检查门开,防止扇形段进水冻坏。
认真监视缸温变化。
(3)派专人在真空破坏门监视水位,待水位补至喉部,达9。
5M时,关闭补水门,汇报职长。
通知检修查漏。
(4)查漏结束后,系统放水,恢复系统安装负压表。
机组空负荷时排汽温度为何升高:
(1)空负荷运行时,由于蒸汽的节流,蒸汽到排汽缸已经膨胀到很抵压力,但有较大大过热度,因而排汽温度与凝汽器内的压力不是对应关系。
(2)由于空负荷运行,进入汽轮机的蒸汽量少,少量的蒸汽被高速转动的叶轮撞击和扰动,形成一种鼓风作用,这种机械撞击和鼓风作用,象摩擦产生热一样,使排汽温度升高。
旁路系统的作用:
(1)保证锅炉最低负荷繁荣蒸发量。
(2)回收工质和部分热量并减少排汽噪音。
(3)事故和紧急停炉时排出炉内蒸汽以免超压。
(4)保护再热器。
(5)冲车前建立汽水循环、清洗系统。
(6)冲车时维持主再热蒸汽参数达到一个预定的水平,以满足各种启动条件。
盘车的作用:
(1)防止转子受热不均匀,产生热弯曲,而影响再次启动后损坏设备,在启动或停机中启动盘车减少转子因温差大而产生的热弯曲。
(2)启动前盘动转子,可以用来检查汽轮机是否具备启动条件。
(3)盘车时启动油泵能使轴承均匀冷却。
(4)冲转时可以减少转子启动摩擦力,减少叶片冲击力。
加热器端差增大的原因:
(1)加热器受热面结垢。
(2)加热器汽侧空间聚集了空气。
(3)加热器水位高。
(4)加热器旁路门漏水。
冷态冲车的条件:
主蒸汽压力:
1.8—2.0Mpa
主蒸汽温度:
260—280℃
再热蒸汽温度高于:
100℃
真空:
60—66KpaEH油压:
14.0±0.05
蒸汽品质合格、主机油质合格,
调速油压:
2.0±0.05Mpa
润滑油压:
0.1±0.02Mpa
冷油器油温:
42—45℃
主轴晃动不超过原始值的0.02mm
空冷系统各保护静态实验良好。
为什么规定转速到零真空到零方可停轴封:
若转子静止,真空还未到零则不能停止轴封供汽,若停止则冷空气必然由轴端汽封进入汽轮机内部,转子轴端会冷却,可能造成大轴弯曲或轴封摩擦,若转子停止真空到零后继续向轴封供汽,会造成上下缸温差增大,转子受热不均匀,发生热弯曲,轴封漏汽量过大,还能引起汽缸内部压力升高,排汽安全门动作。
顶轴油泵的作用:
汽轮发电机组在启动和停机前,应先将该装置投入,将汽轮发电机转子顶起,以减少轴颈和轴瓦之间的摩擦力矩,使盘车装置顺利地投入工作。
低油压保护:
(1)当轴承润滑油压降到0.07Mpa时,低油压报警信号发出,同时联动交流润滑油泵。
(2)当轴承润滑油压降到0.06Mpa时,联动直流润滑油泵同时汽轮机停机。
(3)当轴承润滑油压降到0.03Mpa时,停止盘车。
紧急停机的条件:
(1)汽轮机转速升高到3300转/分,危急保安器未动作时。
(2)机组突然发生强烈振动时,#1、2瓦达到0.04mm,#3—7瓦达到0.08mm.。
(3)机组任一轴承断油冒烟,轴承回油温度或密封瓦回油温度急剧升高到75。
(4)清楚听到汽轮机内有金属摩擦声。
(5):
汽轮机发生水冲击时。
(6)转子轴向位移突然超过极限值或推力瓦温度积聚升高90℃。
(7)油系统着火威胁机组安全,无法扑灭时。
(8):
主油箱油位急剧下降,补油无效时。
(9)发电机漏氢着火。
(10)润滑油压降到0.06Mpa,低油压保护未动作时。
(11)轴封处冒火花时。
(12)主要管道破裂无法维持运行时。
(13)循环水中断而空冷保护未动作时。
故障停机的条件:
(1)主、再热蒸汽温度超过550℃或在545℃连续运行超过30分钟仍未恢复时。
(2)主蒸汽压力超过14.3Mpa并在14.3Mpa连续运行超过30分钟仍未恢复时。
(3)危急保安器误动作,而主油开关不动作汽轮机无蒸汽运行超过3分钟
(4)调速系统发生故障,不能维持机组运行时。
(5)发电机内冷水断水超过30秒,断水保护不动作时。
(6)高、中、低压胀差超过极限值,采取紧急措施无效时。
(7)凝汽器真空下降到57/53.8Kpa以下,短时间不能恢复时。
(8)主、再热蒸汽温度在10分钟内直线下降50℃以上。
启动过程中控制的数据:
(1)主、再热蒸汽温升:
≤1.0—1.5℃/分
(2):
主再热蒸汽管壁温升:
≤5—6℃
(3)自动主汽门壁和调速汽门壁温升:
≤4—5℃/分(4):
汽缸内外壁温升:
≤3—4℃
(5)上下缸温差:
高压内缸:
≤35℃,高压外缸和中压缸≤50℃。
(6)汽缸外壁和法兰内壁温差:
≤15℃。
(7):
高中压缸法兰内外壁温差:
≤100℃
(8)高中压缸上下法兰温差≤15℃,左右温差:
≤10℃
(9)高中压缸法兰与螺栓温差:
≤35℃(10):
主再热蒸汽左右两侧温差:
≤15℃
(11)高压内缸外壁比外缸内壁高:
≤20—40℃
(12)汽缸加热蒸汽温度比高压外刚上缸内壁高100—150℃,法兰、螺栓加热联箱压力不超过0.8Mpa,夹层加热联箱压力不超过4.0Mpa。
(13)高压胀差:
+6~-2.8mm(14):
中压胀差:
+6~-3mm(15):
低压胀差:
+7.5~-4.5mm
(16)转子轴向位移:
+1.0~-1.2mm时保护动作。
正常值:
0~0.6mm
(17)转速在1000以下振动不超过0.03mm(18):
转速在3000以下振动不超过0.05mm
(19)通过临界转速时,震动不超过0.10mm
(20)主推力瓦块和副推力瓦块的钨金温度不超过90。
(21)各轴承回油温度小于65℃,75℃时打闸,各轴承钨金温度95℃报警,105℃停机
(22)排汽温度空负荷时达80℃投汽缸喷水,最高不超过120℃带负荷时不超过60℃
热态启动的补充规定:
(1)轴封供汽的温度必须与汽缸温度想匹配,当高压内下缸内壁温度350℃以下时用厂用联箱供给当高压内下缸内壁温度350℃以上时用主汽供给。
(2)轴封供汽管道暖管前必须将联箱疏水先开启,并将高压前后、中压前后、低压轴封供汽分门开启,待轴封供汽管道内的疏水充分放尽后,关闭各分门,轴封系统开始暖管。
(3)轴封供汽投入时,首先开启低压轴封供汽,待低压轴封处冒汽确证无水后再向中高压轴封供汽。
(4)加热装置暖体时,必须提前将进回汽联箱疏水门开启,及法螺回汽联箱分门总门开启,保证法兰螺栓均匀受热暖体,暖体温度以机侧为准,且高于高压内缸下壁温度50—100℃。
(5)主机抽真空时维持53——60Kpa.
(6)投Ⅰ级旁路时主蒸汽温度一炉侧为准,且高于高压内缸下壁温度50——100℃
(7)管道疏水由排大气导疏扩时,只开高排逆止门后疏水即可。
(8)冲车开本体疏水时,必须将电闸门前疏水导疏扩关小,然后再开启其它本体及各抽汽逆止门前后疏水,空冷机保证本体疏水箱内无水或低水位。
(9)冲车前应开启部分高中压自动主汽门,维持3—5分钟后再进行冲车。
(10)在冲车前发生缸温突降应即使查找原因,只有当汽缸温差回升到正常值,方可冲车。
(11)冲车前只投Ⅱ、Ⅲ级减温水,禁止开抽头门,只有并网后应炉要求方可开启抽头门。
(12)机组点火前,将高中压缸本体疏水门,各抽汽管道疏水门开启60分钟后关闭。
(13)为了防止高中压导管积水太多,停机后待炉主汽压力回零后,开启高压导管疏水。
禁止启动的条件:
(1)危急遮断器动作不正常;高中压主汽门、调速汽门卡涩不能关严;严密性实验不合格;抽汽逆止门卡涩后动作不灵活。
(2)调节系统不能维持汽轮机空负荷运行;或机组甩负荷后不能维持转速在危急遮断器动作转速以下。
(3)高压外缸调节区域和中压缸温差大于50℃,内缸调节区域上下缸温差大于35℃。
(4)主轴晃动值大于原始值的0.02mm。
(5)汽轮机盘车中,动静部分之间有明显的金属摩擦声。
(6)主油箱油质不合格及油系统充油后,油位指示在零位以下。
(7)顶轴系统及盘车装置不能正常投入。
(8)主机及主蒸汽管道,再热蒸汽管道保温不完整。
(9)高中低压缸账差超过极限值。
(10)汽轮机各系统有严重泄漏。
(11)主要仪表、热工仪表失灵。
(12)主要保护装置失灵及未投。
(13)空冷系统中的主要设备动作不正常,不能满足程控启动条件。
(14)空冷系统中,环境温度≤+5℃时,主断流保护不合格,主冷水温度低于16℃保护未投或不合格,竖管加热装置不能投入。
(15)空冷系统中,百叶窗执行机构动作不灵活、未进入程控。
(16)在环境温度≤+5℃时,各扇段进出口阀门不严,漏流较大
锅炉灭火的处理:
(1)根据气温汽压降负荷到10MW,监视主、再热汽温应炉要求关抽头门,开被本体及管道疏水,投汽缸喷水,控制低压负胀差,关小凝结泵凝升泵出口门控制除氧器水位,解列高加汽侧,维持除氧器压力,监视机组振动、串轴、胀差等。
(2)如机侧主、再热汽温降至460℃时减负荷到零,降至430℃时打闸,机组打闸后,无蒸汽运行不的超过3分钟否则解列发电机。
(3)待炉恢复后,根据气温气压带负荷气温无明显回升不的加负荷,缸温应同步升高。
锅炉点火前的操作:
(1)检查内冷水、密封油系统投入正常,顶轴油泵盘车装置连续运行。
(2)将管道疏水排大气、本体疏水导疏扩、低加疏水逐级导通。
(3)开启压缩泄油门,10分钟后关闭高压油泵出口门及压缩泄油门,启动高压油泵,缓慢开启高压油泵出口门。
(4)凝汽器通水至正常值,开启∮159直通门,启动凝升泵凝结水系统充水。
(5)联系锅炉除氧器上水并投加热。
(6)通知带厂用机组维持压力0.5Mpa。
(7)关闭真空破坏门,启动一台射水泵,主机抽真空。
(8)四抽管道、轴封供汽管道暖管。
(9)待真空达13Kpa以上,汇报值长,汽机具备启动条件。
锅炉点火后的操作:
(1)锅炉见压后,开启电闸门旁路门暖管10—15分钟后开启电闸门,关闭旁路门
(2):
炉汽压0.2Mpa、真空40Kpa,根据炉要求投入Ⅰ、Ⅱ旁路及Ⅱ、Ⅲ级减温水,投入汽缸喷水。
(3):
真空稳定后,将管道疏水倒疏扩,关闭排大气。
(4):
轴封供汽暖管到联箱,维持压力0.02—0.03,同时加热装置暖管。
(5):
冲车前10—15分钟向轴封供汽,投入轴抽风机及轴封抽汽器。
(6):
冲车前开启低加进汽门,将低加疏水导通后导入凝汽器。
(7):
投入猫爪冷却水,及时启动低位水泵及本体疏水泵。
防止断油烧瓦的技术措施:
一:
正常运行时对机组的检查项目:
(1)主油箱、高位油箱、油净化、密封油箱的油位,滤油机运行情况。
(2)主油箱油位下降快,补油无效时,应立即启动直流润滑油泵停机。
(3)注意监视油温情况。
(4)注意监视机组的振动、串轴、胀差。
(5)定期实验高压、交流、直流油泵,做低油压实验。
(6)定期化验油质,校验油位计、油压表、油温表。
(7)冷油器切换时应进行充分的放空气。
(8)直流润滑油泵电源应有足够的容量并可靠。
(9)油系统阀门不得垂直布置,大修完毕油系统应进行清理。
(10)利用停机时对油泵出口逆止门进行检查。
防止汽缸进冷气冷水措施:
(1)维持循环泵运行,扇段排空,A107、A108开,循环泵运行5小时且排汽温度小于50℃时停运,停止凝结泵凝升泵给水蹦运行,开启给水大旁路,关闭高加进出口门。
(2)下列阀门应关闭:
所有本体疏水导疏扩、高排逆止门前后疏水导疏扩、Ⅰ级旁路前后疏水导疏扩、Ⅱ级旁路前疏水导疏扩、热段疏水导疏扩、电闸门前后疏水导疏扩、电闸门前疏水总门、凝汽器补水门、主汽供轴封一二次门及各分门、高中低压轴封供汽各分门、轴封一二次漏汽、门杆漏汽、轴封
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 汽轮机 技术 集锦